Crucero SAGA RUBY a desguace
1 abril, 2017 a las 10:33 pm | Publicado en Cruceros, Desguaces, El barco de la semana | 1 comentarioEl próximo día 4 de abril el SAGA RUBY, navegando propulsado por su máquina, llegará a Alang, India para ser embarrancado y proceder a su desguace. Fue botado en 1973 como Vistafjord para la naviera Norwegian America Line, y su último crucero como Saga Ruby fue en 2013 antes de ser vendido en enero de 2014, con un futuro prometedor, ser un buque hotel en Birmania (Myanmar). Eso nunca sucedió y el buque finalizará su vida en la India.
Aqui lo vemos en su última visita a Coruña.
Características:
- Último nombre: OASIA
- IMO: 7214715
- MMSI: 311000198
- Indicativo de llamada: C6AZ3
- Registro bruto: 24.492 tons
- Peso muerto: 4.454 tons
- Puerto de registro: Nassau
- Bandera: Bahamas
- Sociedad clasificadora: Bureau Veritas
- Año de construcción: 1973
- Eslora: 191 m
- Manga: 25 m
- Calado: 8,20 m
- Cubiertas: 9
- Pasajeros: 655
- Tripulación: 380
- Velocidad: 20 nudos
- Propulsión: 2x Sulzer 9RD68. 17650 Kw (combinados). 2 hélices.
- Otros nombres: Vistafjord (hasta diciembre de 1999). Caronia (hasta noviembre de 2004). Saga Ruby (hasta febrero de 2014).
El Tribunal del Mar ordenó la liberación de la Fragata Libertad
15 diciembre, 2012 a las 10:28 pm | Publicado en El barco de la semana, Grandes Veleros (Tall Ships), Marinas de Guerra | 2 comentariosLa Fragata Libertad, el buque escuela argentino retenido desde octubre en Ghana por el reclamo de un «fondo buitre», debe ser liberada hasta el 22 de diciembre y puede regresar a la Argentina, según dictaminó hoy en Hamburgo el Tribunal Internacional del Mar.
«Ghana debe liberar sin condiciones la Fragata, garantizando que el barco, su comandante y tripulación puedan dejar el puerto de Tema y asegurando su aprovisionamiento», señaló el dictamen leído por el juez japonés Shunji Yanai, presidente del tribunal.
El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.
El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.
El dictamen representa un triunfo y un alivio para el Gobierno, que desde hace dos meses y medio peleaba por la situación de ver un símbolo de soberanía nacional paralizado por la voluntad de lo que la misma presidenta Cristina Kirchner llamó un «fondo buitre». El fallo fue celebrado por todo el arco político en la Argentina.
Pese al dictamen favorable, el retorno de la Fragata podría demorarse aún hasta dos meses por los preparativos necesarios. «No va a ser un trámite fácil», habían señalado ayer fuentes de Cancillería a LA NACIÓN.
A.R.A. LIBERTAD atracada en A Coruña.
El Gobierno nacional había acudido al Tribunal Internacional del Mar para que Ghana libere el buque escuela, luego de que las autoridades judiciales de ese país africano ordenaran retener el 2 de octubre el navío ante el pedido de embargo del fondo NML – Eliott Management-, que reclama a la Argentina el pago de bonos del default por alrededor de 370 millones de dólares.
La cartera de Timerman esperaba un fallo favorable ya que sostenía que la Fragata es un buque de guerra, y por ende, no puede ser embargable. El argumento principal de Ghana era que por la independencia judicial, sus autoridades no podían interceder en esa decisión del juzgado de Accra. La jefa de la representación argentina ante el Tribunal del Mar, Susana Ruiz Cerutti, destacó que el dictamen «es una lección para los fondos buitre» y celebró que la decisión fuera tomada por unanimidad y que no se dictó una caución, según consignó la agencia Télam.
Por encargo de la Casa Rosada, la encargada de Asuntos Legales de la Cancillería, Susana Ruiz Cerutti, y su equipo de trabajo, viajaron a Alemania, mientras que la embajadora argentina en Nigeria, Susana Pataro, se trasladó en los últimos días a Ghana, ya que allí no hay sede diplomática argentina. La diplomática tendrá ahora la misión de agilizar los trámites para el regreso del buque, que podría demorarse hasta dos meses más.
Confiados, antes del fallo de hoy, la Armada ya había alistado esta semana a 100 marinos, de los cuales un grupo de entre 30 o 40 podrían viajar a Ghana para poner en marcha el operativo retorno del emblemático buque escuela.
Un viaje accidentado
- Periplo frustrado. La Fragata Libertad partió el 2 de junio y, tras pasar por Brasil, Portugal, España, Marruecos y Senegal, entre otros puertos, llegó a Ghana el 1° de octubre. Al día siguiente, la justicia de ese país trabó un embargo, por una demanda de «fondos buitre», y fijó una fianza de US$ 20 millones. La Argentina desconoció el reclamo y se negó a pagar la caución.
- 325 marinos. La tripulación se mantuvo a bordo hasta el 24 de octubre, cuando el gobierno argentino dispuso el regreso de 281 marinos. Quedó una dotación de 44 miembros, que protagonizaron un incidente al impedir el acceso de autoridades del puerto, que querían correr la embarcación.
- La vía judicial. La Argentina denunció a Ghana por violación del Tratado Internacional del Mar y reclamó la liberación de la Fragata. Ambos países presentaron sus alegatos el 29 y 30 de noviembre y mañana el Tribunal dará a conocer en Hamburgo el veredicto que definirá si se libera o sigue retenido el buque escuela de la Armada.
EL FALLO DEL TRIBUNAL DEL MAR
116939717-C20-Order-15-12-2012
Fuentes: Diario digital «LA NACIÓN». lanacion.com.ar
Foto: jorodmon «El Mar, qué gran tema para hablar…»
El Patrullero Oceánico «Río Segura», el mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil
4 marzo, 2011 a las 10:11 pm | Publicado en Astilleros, El barco de la semana | 1 comentarioEl Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981.
Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos:
- Judicial: prevención e investigación de delitos.
- Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular.
- Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando.
- Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino.
- Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa.
- Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques.
El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro.
Medios:
- Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39
- 10 patrulleras medias clase Rodman-55M.
- 2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias
- 16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba
- 1 patrullera clase Rodman-58
- 6 patrulleras clase Rodman-66
- 3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II
- 1 patrullera de altura clase Bazán IVP
- 3 patrulleras clase Rodman-82
- 14 patrulleras clase Rodman-101
- 1 patrullera clase Río Segre
- 3 patrulleros oceánicos
La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra).
Patrullera RIO TER (M43) saliendo de su base en A Coruña.
La última adquisición ha sido la patrullera oceánica «RIO SEGURA» , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio.
Patrullero Oceánico RIO SEGURA
Desde el año 2007, en que el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Semar) comenzó a operar con buques con capacidad de actuación oceánica, ha
contado con dos unidades:
• “Río Miño”. Pesquero de palangre construido en Japón, adquirido en 2007, de 50,81 metros de eslora. Con más de 25 años de servicio. Alcanza
una velocidad algo superior a los 10 nudos. El buque fue adaptado a sus nuevas funciones en la factoría de Burela (Lugo) de Astilleros Armón.
• “Río Tajo” (ex “Britannia Uno”, ex “Britannia Chieftain”, ex “Arsterturm”). Adquirido en 2008, de 52,86 metros de eslora. Construido en Alemania en
1973, con más de 35 años de uso. Es un antiguo Offshore Supply Vessel (OSV, buque de apoyo a plataformas) transformado en Standby Vessel
(buque de seguridad para plataformas). Antes de su compra había sido fletado por el Semar para realizar las mismas funciones. Remozado en la factoría de Repnaval (Grupo Zamakona) en Las Palmas de Gran Canaria.
La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452
del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010.
En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service
/ Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE.
Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz.
Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar
Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle.
En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que
también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño.
Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica,
piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic
Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera.
Características principales:
- Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias).
- Botadura: 30.03.2010
- Registro bruto: 1688 t.
- Casco: Acero
- Superestructura: Acero
- Eslora: 73 m
- Eslora entre perpendiculares: 62 m.
- Manga: 12 m.
- Calado: 4,5 m
- Propulsión: Diesel
- Motores: 2 MTU
- Potencia: 2 x 1.520 Kw
- Hélices: 2 Schottel 1212
- Agua: 132,5 m3
- Combustible: 590,6 m3
- Tipo: Gasoil
- Tripulación: 27
- Náufragos: 30
- Lastre: 216,9 m3
Fuentes: Wikipedia y Revista Marina Civil. Vídeos: Canal Sur y jorodmon
El BAC PATIÑO zarpa de Ferrol para unirse a la Operación Atalanta
30 noviembre, 2010 a las 12:24 am | Publicado en Armada Española, Barcos, El barco de la semana, Marinas de Guerra | 1 comentarioEl 28 de diciembre a la 11:08 zarpó de Ferrol el «BAC Patiño» rumbo a Rota y posteriormente continuará su navegación hacia Yibuti, se estima como fecha de llegada el día 12 de diciembre. Allí comenzará su andadura dentro de la Operación Atalanta.
ARMADA MDE.ES
El BAC ‘Patiño’ participa en la operación ‘Atalanta’ desde mediados de diciembre a primeros de marzo de 2011. Durante este período, el buque llevará a bordo un total de 210 personas (187 hombres y 23 mujeres) entre dotación, Estado Mayor multinacional del Comandante de la Fuerza de la Unión Europea (COMEUNAVFOR), unidad aérea embarcada, equipo operativo de seguridad de Infantería de Marina (perteneciente al Tercio Norte), personal de Sanidad, traductor, un miembro del Servicio de Asistencia Religiosa de las Fuerzas Armadas y un oficial croata.
Durante su despliegue, el buque contará con un equipo de visita y registro con capacidad para efectuar abordajes. Desde su cubierta operaran, además de tres embarcaciones semirrígidas (RHIBs), dos helicópteros Sea-King SH3D de la Flotilla de Aeronaves. Además, no solo será totalmente autónomo desde el punto de vista logístico, sino que también podrá facilitar combustible y agua a otras unidades de la fuerza y ofrecer un hospital equipado con sala de consultas, rayos X, esterilización, laboratorio, gabinete odontológico, quirófano, telemedicina vía satélite y enfermería con 8 camas.
La «Operación Atalanta» comenzó el 8 de diciembre de 2008 tras ser aprobada por la UE y su propósito es el de proteger a los mercantes que transportan alimentos del Programa Mundial de Alimentos (World Food Program – WFP), reforzar la seguridad marítima y contribuir a la lucha contra la piratería en aguas del Golfo de Adén y la cuenca de Somalia. En ella participan unidades aeronavales de Italia, Holanda, Francia, Reino Unido, Alemania, Grecia y España. Además de aportar medios navales, España contribuye a la operación con un avión P-3 Orión de patrulla marítima.
España asume el mando de la fuerza de la operación Atalanta en la zona durante esta rotación. El Estado Mayor multinacional desde el que se dirigirá la operación estará embarcado en el BAC ‘Patiño’ y mandado por el Almirante del Grupo 2 de Acción Naval de la Armada Española, contralmirante Juan Rodríguez Garat, que estará al frente de la fuerza de la Unión Europea (EUNAVFOR) que opera en aguas del Océano Índico.
BAC PATIÑO
PEACE BOAT
28 May, 2010 a las 10:43 pm | Publicado en Barcos, El barco de la semana | 8 comentariosEl buque «THE OCEANIC» realizó una escala en A Coruña el pasado 26 de mayo. Esta escala no tendría mayor transcendencia si no fuese porque el buque está fletado por la ong PEACE BOAT y está realizando un viaje de vuelta al mundo.
Con 38,772 toneladas, The Oceanic es el mayor barco que Peace Boat ha fletado y tiene una capacidad máxima de 1.550 pasajeros. Con una manga de 29.4 metros, un calado de casi 8.6 metros y una eslora de 238.4 metros, el SS The Oceanic es clasificado como un barco grande, siguiendo un sistema de seguridad basado en SOLAS Internacional, y está equipado con todas las comodidades de un crucero moderno.
THE OCEANIC entrando en el puerto de A Coruña
THE OCEANIC dirigiendose al muelle de Trasatlánticos de A Coruña
Peace Boat es una organización no gubernamental y no lucrativa, de ámbito internacional y con sede central en Japón, que trabaja para promover la paz, los derechos humanos, el desarrollo justo y sostenible y el respeto por el medio ambiente.
Con su labor pretende crear concienciación y acción con las que conseguir cambios sociales y políticos en el mundo. Para ello, organiza programas educativos globales, de turismo responsable, proyectos de cooperación y campañas de sensibilización y presión socio-política. Las actividades se desarrollan en cooperación con otras organizaciones de la sociedad civil y comunidades de Japón, el Noreste Asiático y el resto del mundo.
Peace Boat desarrolla sus principales actividades mediante la organización de cruceros educativos por la paz a bordo de un gran barco de pasajeros. El barco crea un espacio neutral y móvil que permite a sus participantes superar fronteras e iniciar relaciones de cooperación y diálogo en mar abierto y en los puertos que visitamos. Las actividades basadas en Japón y el Noreste Asiático se llevan a cabo en ocho oficinas en Japón.
El primer viaje de Peace Boat fue organizado en 1983 por un grupo de estudiantes universitarios de Japón. Su objetivo era buscar una respuesta creativa a la censura del gobierno japonés sobre los libros de texto de Historia que analizaban la agresión militar de Japón en Asia y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Los estudiantes fletaron un barco y visitaron diversos países asiáticos para conocer las experiencias de la guerra a través de testimonios directos, iniciando así un proceso de comprensión y reconciliación basado en el intercambio personal.
Viaje alrededor del mundo por la paz
El viaje global 69 de El Barco de la Paz zarpó de Japón el día 16 de abril de 2010 incluyendo en su itinerario 22 puertos en 20 países alrededor del mundo. Contando con la participación de diez Hibakusha (sobrevivientes nucleares), y llevándose a cabo en el mismo período de tiempo en que se realizará la Conferencia de Revisión del Tratado de No Proliferación Nuclear de las Naciones Unicas, este viaje pondrá la tónica en el tema del desarme nuclear y en la creación de un mundo pacífico y libre de armas nucleares. De igual forma, en este viaje relanzará el programa “Universidad Global”, que incluirá temáticas como la resolución pacífica de conflictos en el Medio Oriente, sostenibilidad ambiental en el Norte de Europa y globalización en América Latina. El viaje global estará retornando a Japón el día 25 de julio de 2010.
Itinerario del actual viaje:
Yokohama (Japón) – Xiamen (China) – Da Nang (Vietnam) – Singapur – Safaga (Egipto) -El Pireo (Grecia) – Nápoles (Italia) – A Coruña (España) – Le Havre (Francia) – Copenhague (Dinamarca) – Gdansk (Polonia) – San Petersburgo (Rusia) – Helsinki (Finlandia) – Bergen (Noruega) – Dublin (Irlanda) – La Guaira (Venezuela) – Montego Bay (Jamaica) – Cristobal (Panamá) – Puerto Quetzal (Guatemala) – Manzanillo (México) – Ensenada (México) – Yokohama (Japón).
Viajes futuros:
70º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 2 de agosto de 2010, regresando a este mismo puerto el 20 de octubre de 2010.
71º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 25 de octubre de 2010, regresando a este mismo puerto el 18 de enero de 2011.
72º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 23 de enero de 2011 y regresará al mismo puerto el 18 de abril de ese mismo año.
73º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 24 de abril de 2011 y regresará el 12 de julio de 2011.
Voluntariado a bordo:
Cualquier persona, independientemente de su edad, raza, religión o género es bienvenida en Peace Boat. Estas son algunas de las maneras para involucrarse en las actividades de Peace Boat.
Peace Boat ofrece una gran oportunidad para las personas con habilidades lingüísticas que quieran perfeccionar sus capacidades a la vez que contribuyen al fortalecimiento de la sociedad civil en todo el mundo. Cada viaje, Peace Boat selecciona a voluntarios intérpretes y profesores de idiomas para sus programas a bordo.
Fuentes: http://www.peaceboat.org
Vídeo de mi canal de youtube: http://youtube.com/user/jorodmon
El «AIDAblu» realiza su escala inaugural en A Coruña
22 febrero, 2010 a las 10:30 pm | Publicado en Barcos, El barco de la semana | 9 comentariosEl crucero «AIDAblu» realizó su viaje inaugural y su primera escala en A Coruña el pasado 13 de febrero, permaneciendo en puerto de 08:00 a 19:00 hora local.
Se trata de un buque de nueva construcción salido de los astilleros Mayer Werft en Papenburg, Alemania y gemelo del AIDAdiva, AIDAbella y AIDAluna. Es el cuarto de seis de la clase SPHINX, tiene un 50% más de espacio libre en las cubiertas que sus gemelos en servicio.
El diseño del barco se basa en el concepto de crucero informal Resort club de AIDA Cruises y esta especialmente centrado en el mercado alemán. Las instalaciones de a bordo y servicios están diseñados para atraer a clientes jóvenes y activos.
Tiene un registro bruto de 71.100 toneladas, una eslora total de 252m y una manga de 32.2m. Tiene 1.087 camarotes para acomodar a 2.050 pasajeros y 600 tripulantes. El buque puede navegar a una velocidad de más de 22 nudos.
AIDAblu entrando en el puerto de A Coruña
AIDAblu realizando maniobra de atraque
AIDAblu realizando maniobra de atraque
El barco de la semana: MS ATHENA, el barco de la muerte.
3 octubre, 2009 a las 8:23 pm | Publicado en El barco de la semana, Marina Mercante | 3 comentariosSi, puede ser exagerado el calificativo de «el barco de la muerte», pero cuando en 1956 navegaba con el nombre de «Stockholm» colisionó con el también buque de pasaje «SS Andrea Doria» causando 51 victimas y su hundimiento.
El MS Athena visitó ayer A Coruña. Como veréis es un barco de pasaje clásico con una bonita línea y una popa que se sale de lo común, será por los estabilizadores integrados. Al zarpar le tomé un vídeo y fotos cuando navegaba por la ría de A Coruña rumbo a Tánger.
MS Athena saliendo del puerto de A Coruña
Fuentes: Wikipedia
Crea un blog o un sitio web gratuitos con WordPress.com.
Entries y comentarios feeds.
El mar, qué gran tema para hablar... 
