Un hasta luego al Juan Carlos I
22 octubre, 2010 a las 6:56 pm | Publicado en BPE JUAN CARLOS I | 4 comentariosAsí narraba la Voz de Galicia, en su edición del día 21 de octubre de 2010, la salida de Ferrol del LHD JUAN CARLOS I (L61) rumbo a su base en Rota.
Ferrol se ha despedido del megabuque Juan Carlos I. El mayor navío de la Armada abandonó ayer la ría local para emprender la navegación hacia su base de Rota. Salió de los muelles de Navantia en torno a las once de la mañana. Al lugar se desplazaron el almirante del Arsenal, Santiago Bolívar, y el comandante del Grupo de Acción Naval 1, Manuel Garat. Pocos minutos después salía ya entre los castillos de San Felipe y La Palma.
Pero no se trata de un adiós. Es más bien un hasta luego. ¿Motivo? Dos. El primero es que, tal y como adelantó ayer La Voz, estará en aguas cercanas hasta mañana, jornada en la que saldrá ya directo al sur del país. Y quizá deje ver todavía su mastodóntica estampa en el litoral local. Salvo imprevistos, eso sí, no volverá a atracar en la ciudad naval, sino que hará noche fondeado.
El segundo es que una unidad de estas características, durante su vida operativa, suele recalar en el Arsenal de la urbe en varias ocasiones con motivo, por ejemplo, de diferentes maniobras.
Lleva la marca de nacimiento de los astilleros de Navantia en la ría. De allí han salido su 230 metros de largo por 32 de ancho, su capacidad para llegar a transportar a 1.400 militares y su diversidad operativa: portaviones, buque anfibio, proyección de tropas, capacidad de asistencia a situaciones de emergencia humanitaria… Un gigante en toda regla. El 30 de septiembre, el día de su entrega a la Marina, la ministra de Defensa, Carme Chacón, lo calificó como «uno de los más avanzados del mundo». Por algo será.
Escaparate comercial
Se trata, además, de un gran escaparate comercial para Navantia. Está programado que el crucero de resistencia que realizará por aguas del Mediterráneo durante un mes y medio en el transcurso del próximo ejercicio sea aprovechado para enseñar el buque a aquellos países que ya han mostrado interés por este modelo, como es el caso de Turquía.
Se trata de una gran -en todos los sentidos- tarjeta de presentación para engordar la cartera de pedidos de la compañía pública.
Vídeo grabado el día 20.10.2010
Fuentes: http://www.lavozdegalicia.es y http://youtube.com/jorodmon
Nuevos blogs amigos de la mar
21 octubre, 2010 a las 7:50 pm | Publicado en Blogs | 7 comentariosUna de las grandes bondades de internet es la de poder entrar en contacto con personas que comparten las mismas inquietudes y aficiones que en este caso se resumen en la pasión por el mar desde diversas vertientes.
Mª del Carmen ha colgado en la red un impresionante blog homenaje a su padre, Alonso González Fernández, proveniente de una saga de buzos que llevaron a cabo misiones asombrosas : «Historia de un Buzo de Cantabria».
Gracias, Mª del Carmen, por darnos a conecer la vida de un gran hombre, tu padre, que dedicó su vida a los demás desde las profundidades del mar.
Diego Veiga, gran aficionado a la fotografía marítima, «shipspotter» especializado en cruceros, afición que cultiva desde la adolescencia. Su blog «Cruceros en la Ciudad de Cristal», narra de una manera amena, con un gran sentido del humor, todo lo referente a las escalas que realizan los cruceros en A Coruña. Gran conocedor de los buques y las navieras, os hará descubrir anécdotas y conocimientos técnicos de «las damas» que visitan el puerto herculino. Su archivo fotográfico sobrepasa la década y en el atesora verdaderas joyas.
Elio Pérez es patrón de un buque pesquero con base en A Coruña, desde su blog «Pescando e FALANDO CLARO» nos cuenta las vicisitudes del mundo de la pesca, acercandonos a la cubierta de un pesquero, viendo la vida desde el puente entre un lance y otro, y como el muy bien dice «hablando claro de las cosas que pasan en el mar, las relaciones humanas, anécdotas…Pasareis un buen rato, os lo recomiendo.
Si quereis estar al día sobre como va la construcción naval en España, no os perdais el blog de Javier Alonso «Fotos y videos de Buques y Nuevas construcciones Spanishspotters». Por sus páginas vereis desfilar los nuevos buques que ya surcan o están a punto de surcar los mares. Vídeos, fotos de pruebas de mar, presentaciónes de nuevos buques y un largo etc.
Y por último, para que no se diga aquello de que «en casa del herrero cuchillo de palo», visitad «Mi Canal de Youtube». Encontrareis vídeos grabados por mi. Música y barcos de todo tipo son sus temas fundamentales.
Espero que disfruteis de estos nuevos blogs. 😉
Los «ULCC» construidos en ASTANO
20 octubre, 2010 a las 3:47 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Marina Mercante | 7 comentariosEn los años setenta, los Astilleros y Talleres del Noroeste S.A. ( ASTANO S.A.) situados en el municipio de Fene, en la ría de Ferrol, construyeron los mayores petroleros de aquella época. El astillero alcanzó renombre internacional y fue un referente en la construcción de este tipo de buques.
Los «ULCC«, abreviaturas de la denominación inglesa «Ultra Large Crude Carrier», también llamados superpetroleros. Fueron buques de dimensiones colosales, llegando a alcanzar hasta 550.000 toneladas de peso muerto.
En España, salvo error u omisión, se construyeron los siguientes: AL ANDALUS, ARTEAGA, BUTRÓN, LA SANTA MARÍA y OCEAN PARK
Nunca antes se habían botado buques de estás dimensiones deslizándose en grada inclinada y cuando se programó la botadura del primer ULCC en las gradas de ASTANO, el ARTEAGA, el mayor buque botado por este método ya que todos los grandes petroleros han sido construidos en dique seco, por lo que solo hay que llenar el dique de agua para que floten. Fue tal la expectación y el escepticismo que levantó hasta el punto de que directivos de astilleros japoneses asistieron para ver como se rompía el barco durante la botadura, lo que no sucedió.
ASTANO podía construir y botar en grada inclinada buques de hasta 400.000 toneladas de peso muerto.
ARTEGA
ARTEAGA
- IMO no: 7212303
- Construcción nº: 226
- Botadura: 04/1972
- Completado: 12/1972
- Registro bruto: 163.795 tons
- Peso muerto: 323.087 tons
- Eslora total: 347.7 m.
- Eslora entre perpendiculares: 328.0 m
- Manga: 53.4 m.
- Calado: 32.01 m.
- Propulsión: Turbinas de vapor Kawasaki, 27900 Kw.
- Velocidad: 14.5 nudos
- Armador: Refinería de Petroleos del Norte, S.A. (PETRONOR S.A.).
- Vendido en 1983 a Abqaid Navigation Shipping Co. Ltd., Arabia Saudí. Renombrado: ABQAIB
- Desguazado en Kaohsiung , China (10.06.1983)
BUTRON
- IMO: 7311680
- Construcción nº: 227
- Botado: 04.03.1973
- Completado: 12/1973
- Registro bruto: 163.795
- Peso muerto: 323.087
- Eslora total: 347,9 m
- Eslora entre perpendiculares: 328 m
- Manga: 53,4 m
- Calado: 32.01 m
- Propulsión: Turbinas de vapor Kawasaki, 27900 Kw
- Nombres posteriores: Karan (1982), Euroventure (1983).
- Desguazado en Ulsan el 27.05.1983
LA SANTA MARÍA
LA SANTA MARIA
- IMO: 7386843
- Construcción nº: 232
- Botado: 12.08.1975
- Completado: 12/1975
- Registro bruto: 181.259 t.
- Peso muerto: 362.942 t.
- Eslora total: 362.5 m
- Eslora entre perpendiculares: 344 m
- Manga: 53,4 m.
- Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200 .Potencia HP: 18.700 cada turbina a 94 r. p. m
- Naviera: Refinería de Petroleos del Norte (PETRONOR).
- Nombres posteriores: Santa María (1977), Houda (1987).
- Desguazado en Gadani Beach, Pakistan, 28.09.1994
AL ANDALUS
- IMO: 7386831
- Construcción nº: 231
- Fecha de construcción: 06/1975
- Registro bruto: 191.005 t
- Eslora total: 362,57 m
- Manga: 53,37 m
- Calado: 26,06 m
- Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200
Potencia HP: 18.700 cada turbina a 94 r. p. m. - Velocidad: 14,7 nudos.
- Nombres posteriores: Dalus (1985)
- Desguazado en Kaohsiung, Taiwan, 06.03.1985
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OCEAN PARK
OCEAN PARK
- botadura: 10 diciembre 1973
- Construcción nº: 229
- Armador: Gulf Oil Corporation con destino a la Compañía naviera Pan Ocean Bula Carriers Ltd., de Corea del Sur
- Registro bruto : 163.794
- Peso muerto : 323.073
- Eslora : 330 m
- Manga: 53,30
- Puntal: 32,00
- Calado máximo: 24,84
- Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo VA 200 con una potencia de 18.700 SHP, cada una a 93 r. p. m. que actúan sobre dos líneas de ejes y hélices
- Velocidad en plena carga: 15 nudos
- Capacidad de tanques: 400.513 m³
- Nombres posteriores: Afran Ocean (1982), Chevron Ocean (1990), Saint Constantinos (1992), Deep Blue (1996) y Maxus Widuri (1997)
Fuentes: Archivo fotográfico de ASTANO.
Incendio a bordo de un ferry en el Mar Báltico
10 octubre, 2010 a las 9:46 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 5 comentariosUn ferry se incendió cerca de la costa alemana produciendo un vertido de 160 toneladas de fuel, sus 249 pasajeros sin embargo fueron rescatados.
En la madrugada del sábado, el ferry LISCO GLORIA que se dirigía a Klaipeda desde el puerto alemán de Kiel, se incendió después de producirse una explosión en la cubierta superior.
El fuego se extendió rápidamente. Los buques que se encontraban en las cercanías respondieron a la llamada de socorro del ferry y procedieron a evacuar a los pasajeros y a la tripulación.
A pesar de sus implacables intentos de sofocar las llamas, los bomberos informaron que el buque seguía ardiendo el sábado por la mañana.
Dinamarca movilizó un buque especializado en lucha contra la contaminación.
Los pasajeros y la tripulación fueron trasladados a una base naval cercana a Kiel, mientras los equipos de lucha contra incendios luchan contra las llamas. Alrededor de 26 personas resultaron heridas, la mayoría de ellas por inhalación de humo, tres de ellos fueron trasladados en helicóptero a un hospital.
Se baraja la posibilidad de que el incendio haya sido producido al incendiarse un camión y posteriormente explosionar.
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El mar, qué gran tema para hablar... 
