Lucha por los peces

17 octubre, 2011 en 4:39 pm | Publicado en Ecología Marítima | 2 comentarios
Etiquetas: , , ,

Alrededor de la mitad de los peces que pescan los pescadores del Mar del Norte se vuelven a arrojar muertos al mar innecesariamente. Y esto no sucede solo en el Mar del Norte. El desecho es un problema de toda Europa.

Existen varias razones por las que se produce el desecho. Una razón evitable es el uso de una cuota de especie única dentro de una pesca mixta. La intención del sistema de cuotas es proteger las reservas pesqueras estableciendo límites de cuántos peces de determinada especie se pueden pescar. No obstante, en una pesca mixta donde conviven diversas clases de peces, los pescadores no pueden controlar que especie están pescando. Pescar una especie implica pescar otra, y los pescadores no tienen permitido descargar los peces. La única opción es volver a arrojarlos al mar. La gran mayoría de estos peces desechados muere. No creemos que exista un beneficio de conservación en el desecho.

Dado que los desechos no son controlados, es difícil saber exactamente cuántos peces se vuelven a arrojar al mar. La UE calcula que en el Mar del Norte se desecha entre el 40 y el 60% de la pesca total. La mayor parte de la pesca está conformada por bacalao, abadejo, platija y otras especies populares que «exceden la cuota». Dado que los pescadores no pueden descargar el pescado que exceda la cuota, si los atrapan por accidente, lo cual es inevitable, no tienen otra opción más que volver a arrojarlos al mar antes de volver a los puertos.

Muchos otros peces son arrojados simplemente porque pertenecen a especies que ya no están de moda: con tan solo volver a redescubrir nuestro gusto por ellos, podemos ayudar a prevenir el desecho.

LAS SOLUCIONES

Debemos diversificar nuestros hábitos para consumir pescado y debemos cambiar las políticas de modo que sean útiles para los peces, los pescadores y los consumidores.

La Política de Pesca Común (PPC), que es el marco político para el sistema de cuotas, está siendo reformada para el 2012. Los científicos y grupos ambientales han sugerido distintas formas para que dicha política sirva para proteger las reservas pesqueras.

Volver a redactar la Política Pesquera Común es una tarea inmensa y complicada, y lamentablemente no existe una solución única y sencilla para acabar con el desecho. Muchas personas están de acuerdo en que la respuesta está en la combinación de distintas ideas y políticas.

Fuentes: http://www.fishfight.es

Maersk encarga los buques más grandes y eficientes jamás construidos

5 marzo, 2011 en 5:42 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Ecología Marítima, Marina Mercante | 9 comentarios

Maersk ha firmado un contrato con la empresa coreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. para construir los 10 buques más grandes y eficientes del mundo, con la opción para construir otros 20. La entrega está programada entre 2013 y 2015, y cambiará por completo los conceptos de tamaño y eficiencia de la industria del transporte marítimo.

La clase se denomina “Triple-E” por los tres principales objetivos que hay detrás de su creación: Economía de escala, Eficiencia energética y rendimiento Ecológico. Los buques no serán la referencia solo por su tamaño. Superarán los estándares de la industria en cuanto a eficiencia y emisiones de CO2 que actualmente poseen los buques de la clase Emma Maersk.

Con 400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metros de altura, los Triple-E serán los buques más grandes de la actualidad. Los Triple-E tienen capacidad para 18.000 contenedores de veinte pies, un 16 por ciento más (2.500 contenedores) que el mayor buque portacontenedores actual, el Emma Maersk.

Los Triple-E producirán un 20 por ciento menos de CO2 por contenedor transportado en comparación con el Emma Maersk y un 50 por ciento menos que la media del sector en las líneas entre Europa y Asia. Además, consumirán un 35 por ciento menos de combustible, aproximadamente, por contenedor que los buques de 13.100 TUE que adquirirá la competencia en los próximos años, también para las líneas entre Europa y Asia.

“Uno de los mayores desafíos que afrontamos en el mundo de hoy es una población y un comercio crecientes, y el impacto que van a tener sobre nuestro planeta. El comercio internacional continuará jugando un papel principal en el desarrollo de la economía mundial. Pero para la salud del planeta tenemos que seguir reduciendo nuestras emisiones de CO2. No sólo es una prioridad para nosotros, sino también para nuestros clientes, que dependen de nosotros en su cadena de suministro, y también para un número creciente de consumidores, que cada vez más basan sus decisiones de compra en este tipo de información”, comenta Eivind Kolding, presidente ejecutivo de Maersk Line.

El buque Triple-E es un paso significativo hacia la solución de los problemas ambientales asociados con el transporte de mercancías en todo el mundo. Cada buque costará 190 millones de dólares. Además de su tamaño, que proporciona economías de escala muy superiores en comparación con otros buques (más mercancía significa menos CO2 por cada contenedor transportado), la eficiencia de los Triple-E se debe a su diseño innovador.
Dos motores de carrera ultra larga propulsan las dos hélices y el casco especialmente optimizado guían al buque a través del agua a las velocidades típicas de la industria actual. Un avanzado sistema de recuperación del calor residual vuelve a utilizar la energía disipada en el escape para conseguir propulsión extra con menor consumo de combustible.

Para reducir el impacto ambiental de los buques más allá de su ciclo de vida, Maersk Line está fijando un nuevo estándar en el reciclaje de buques. Los materiales utilizados para construir la clase Triple-E se documentarán y asignarán para cada embarcación. Esto significa que cuando el buque se retire del servicio, este documento garantizará que todos los materiales se pueden reutilizar, reciclar o eliminar de la forma más segura y eficiente.

Fuentes: Maersk Line

MALASPINA 2010: Expedición de Circunnavegación, Cambio Global y Exploración de la Biodiversidad del Océano Global

15 diciembre, 2010 en 8:02 pm | Publicado en Armada Española, Buques de Investigación y Servicios Especiales, Ecología Marítima | 1 comentario

lunes, 13 de diciembre de 2010

El buque de la Armada ‘Hespérides’ zarpa de Cartagena para iniciar la expedición de circunnavegación ‘Malaspina’

El buque, con los 57 marinos de su dotación, no regresará a su base hasta el 14 de Julio de 2011 tras una campaña de 8 meses.

El Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ zarpó ayer de Cartagena rumbo a Cádiz donde comenzará la expedición de circunnavegación ‘Malaspina’, para investigar el cambio global y la exploración de la biodiversidad del océano.

B.I.O. Hespérides

El Almirante de Acción Marítima (ALMART), Emilio José Nieto Manso, largó la última amarra que unía el BIO “Hespérides” al muelle de ‘Don Juan de Borbón’ del Arsenal Militar de Cartagena. Daba así comienzo la primera singladura del “Proyecto Malaspina”, que desde hoy, y hasta el 14 de julio del año próximo, llevará de nuevo a un buque de la Armada a circunnavegar el globo terráqueo, coincidiendo esta vez con el 200 aniversario de la muerte del marino e investigador español Alejandro Malaspina.

Los familiares y amigos de los miembros de la dotación empezaron a congregarse en el Arsenal desde las 9 de la mañana, y compartieron con ellos sus últimos momentos a bordo. A las 09:30 los familiares desembarcaron. A continuación, el ALMART saludó a los miembros de la dotación y científicos embarcados y les dirigió unas palabras de despedida.

El “Hespérides” entrará hoy en Cádiz, desde donde comenzará oficialmente el “Proyecto Malaspina” del próximo día 15. Durante siete meses, navegará 30.000 millas naúticas alrededor del mundo, recalando en los puertos de Río de Janeiro (Brasil), Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Perth y Sydney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulu (Hawai, EEUU) y Cartagena de Indias (Colombia).

Junto a la dotación del buque de la Armada, que permanecerá a bordo durante toda la circunnavegación, trabajarán hasta un total de 400 investigadores encuadrados en 27 grupos de trabajo que se irán relevando en cada puerto.

El ‘Hespérides’ es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, lo que hará posible el adecuado desarrollo de las investigaciones científicas previstas.

La Armada aporta a este proyecto su gran experiencia en la navegación oceánica, su capacidad de permanencia en la mar en periodos prolongados, y el apoyo logístico en cualquier lugar del globo.

En el proyecto de investigación ‘Expedición de Circunnavegación Malaspina 2010’ participan, además de la Armada Española por medio del ‘Hespérides’ y el Real Observatorio de San Fernando, el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación, el Instituto Español de Oceanografía (IEO), 16 Universidades nacionales e internacionales, la fundación BBVA y otros onismos privados y públicos tanto nacionales como internacionales.

Fuentes: Armada Española, Expedición Malaspina 2010.es

El velero de carga general “TRES HOMBRES”

25 noviembre, 2010 en 8:08 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Grandes Veleros (Tall Ships) | 7 comentarios

Algo está cambiando en nuestras mentes, estamos pasando de las teorías del barco ecológico a la práctica. El cambio climático es una realidad y ya hay navieras que han apostado por utilizar energías limpias y están construyendo buques a vela pura y dura, sin propulsión mecánica y poniendo en marcha el transporte marítimo sostenible. La agencia marítima FAIRTRANSPORT ya dispone de dos veleros de carga general, el bergantín “TRES HOMBRES” y el queche “BESSY ELLEN”, a los que se les unirá pronto el “ECOLINER REVOLUTION” que será un carguero híbrido de 3.000 toneladas que competirá con los cargueros de cabotaje y de línea regular.

El bergantín  “TRES HOMBRES” construído en 2009 y que debe su nombre a la cooperación de tres amigos que tomaron la iniciativa de realizar este prototipo de barco destinado a la promoción del comercio justo, zarpó del puerto holandés Den Helder y ha hecho escala en A Coruña para cargar 800 botellas de vino español y aceite de oliva continuando viaje al Caribe, hará escala en Anguila, Bonaire, Curaçao, Haiti, Saint Martin y de nuevo Anguila. Suele llevar una tripulación formada por 5 profesionales y 10 cadetes.

He tenido la oportunidad de disfrutar viendo, fotografiando y grabando su entrada en la ría de A Coruña.

Bergatín "Tres Hombres"

Bergantín "Tres Hombres"

El buque ecologista “ARCTIC SUNRISE” en aguas gallegas

6 mayo, 2010 en 12:07 am | Publicado en Barcos, Ecología Marítima | 1 comentario

Dentro de la campaña “Por la pesca sostenible” y coincidiendo con la conferencia sobre la reforma de la política pesquera común, convocada por la Comisión Europea dentro de la Presidencia española, los días 2 y 3 de mayo en A Coruña, y la reunión informal de ministros de pesca de la Unión Europea que se celebró en Vigo los días 4 y 5 de mayo. Greenpeace organizó una serie de actos donde el “ARCTIC SUNRISE”  prestó su imagen de denuncia ya que Greenpeace presentó su informe La pesca en España: una lección no aprendida , con el que tratarán de sacar los colores mediante datos sobre dónde, cuánto y cómo se pesca, y también con información sobre el destino de las subvenciones. Obviamente, el estado del sector en Galicia merecerá atención preferente.

ARCTIC SUNRISE entrando en la ría de A Coruña

Antes de que Greenpeace adquiriera el Arctic Sunrise el barco era, irónicamente, un pesquero de focas. Greenpeace incluso había realizado una acción contra él en la Antártida mientras entregaba al gobierno francés equipamiento para construir una pista de aterrizaje a través de una zona poblada por pingüinos. A pesar de ello Greenpeace compró el Arctic Sunrise en 1995 usando como pantalla una compañía llamada Arctic Sunrise Ventures Ltd., puesto que, de otro modo, los anteriores dueños noruegos jamás hubiesen vendido la nave a Greenpeace.

Botado como “POLARBJORN” (oso polar) en los astilleros Vaagen de Kyrsksaeterora, Noruega el 18 de enero de 1975.

Características:

  • Indicativo: PE6851
  • Registro bruto: 946
  • Eslora: 49.62
  • Manga: 11.5
  • Calado: 5.3
  • Propulsión: MAK 9M452AK . 2495 shp. 1619 Kw
  • Velocidad: 13 nudos
  • Bandera: Países Bajo
  • Puerto de registro: Amsterdam

Fuentes: Wikipedia, La Voz de Galicia, Greenpeace.

OCÉANOS

23 abril, 2010 en 9:58 pm | Publicado en Documentales, Ecología Marítima | 6 comentarios
Océanos es un documental diseñado para aumentar la concienciación sobre la necesidad de proteger nuestros océanos. También es un oportuno recordatorio de la increíble belleza de un mundo poco conocido, pero frágil.

La película de Jacques Perrin y Jacques Cluzaud muestra la diversidad de la fauna que se encuentra en la zona eufótica (profundidades de hasta 50 metros accesibles para los buceadores autónomos). Se dio prioridad a las especies pelágicas (que viven en mar abierto), que son observables en las aguas claras para garantizar la calidad de las imágenes cinematográficas, para poder observar cómo se comportan las especies y para mostrar cómo se mueven en el agua.

ΩCEANOS sigue a estos animales a través de las estaciones, viajar por la inmensidad de los vastos océanos. Con paciencia infinita,  permite a los espectadores nadar como los peces, entre los peces en un entorno tridimensional, compartir la vida de criaturas marinas sin molestarlas.

El impacto emocional de las imágenes de ΩCEANOS ha sido el factor determinante en la elección de las secuencias que se rodaron – la idea de que los espectadores deben recibir hacerse una idea real de la vida marina, dentro del respeto de la autenticidad de los hechos y su valor científico. Criterios biológicos y técnicos determinaron la elección de lugares y especies.

la elección de más de 54 lugares de rodaje a través de los océanos de todo el mundo, desde el Ártico hasta la Antártida. Alrededor de 200 especies fueron filmadas, 80 de ellas aparecen en la película ΩCEANS.
Estas especies fueron filmadas en zonas marinas protegidas o zonas alejadas de cualquier actividad humana. 75 expediciones llevadas a cabo durante cuatro años ofrecen una imagen de la distribución, la profusión asombrosa y la diversidad de vida marina, cuando no se vea amenazada por la explotación incontrolada.

Mediante el uso de las nuevas técnicas cinematográficas que permiten una película de la fauna submarina de cerca y captar momentos fugaces en su comportamiento dinámico, que ha sido posible obtener secuencias que nunca antes se habían visto, y que son originales, tanto desde el punto de vista científico y en términos de su impacto emocional.

Web oficial de la película

Trailer de la película (en francés)

Botado el mayor barco propulsado por energía solar

2 abril, 2010 en 10:19 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Energías alternativas | 2 comentarios

Se trata del PlanetSolar, un catamarán de 60 toneladas, 40 metros de eslora y 16 de manga. Cubierto por 500 m2 de paneles solares, puede alcanzar una velocidad de 15 nudos. Fue botado el 31 de marzo de 2010.

En su página web nos detalla de una manera pormenorizada el proyecto.

Julio Verne ya había predicho que un día el hombre sería capaz de destruir todo o salvarlo todo. Un agotamiento de nuestros recursos energéticos fósiles y un desequilibrio climático debido a su uso nos están obligando a dar a nuestra sociedad a un replanteamiento.

Paradojicamente, esta situación es una oportunidad para nuestra civilización. Gracias a la tecnología y nuestros conocimientos para mejorar nuestra eficiencia energética y promover las energías renovables es el camino hacia un mundo duradero.

PlanetSolar quiere demostrar que podemos cambiar, que las soluciones existen y que no es demasiado tarde. Las futuras generaciones están pendientes de nosotros, nuestras decisiones marcarán el futuro de la humanidad.

El 31 de marzo 2010, sin duda, seguirá siendo un día especial en la historia PlanetSolar. Hoy en día el mayor catamarán a energía solar en el mundo se puso en marcha. A las 15.30 en punto el barco se colocó suavemente en el mar Báltico, donde permanecerán por un período de prueba hasta que sea transportado hasta el Mediterráneo.

PlanetSolar es un buque multicasco rematado por una gran variedad de paneles solares fotovoltaicos, construida por Knierim Yacht Club, en Kiel, Alemania. Es un barco de proporciones impresionantes, y sin embargo, será a la vez silencioso y limpio. El objetivo es navegar por el mundo a una velocidad media de 8 nudos, una hazaña para una embarcación con energía solar.

El multicasco será el hogar de dos marinos durante el intento de vuelta al mundo, y con capacidad para cincuenta personas durante los viajes de promoción previstos en cada puerto de escala.

Vuelta al mundo que realizará en 2011

Vuelta al mundo que realizará en 2011

PlanetSolar es un barco equipado con una tecnología clásica que está disponible en el mercado. El objetivo es demostrar que hoy en día las fuentes de energía renovables y las tecnologías que permitan mejorar la eficiencia energética son fiables y de alto rendimiento.

PlanetSolar es también un desafío en cuanto a la gestión de la energía se refiere. Si utilizamos más energía que lo que la naturaleza, a través del sol, nos proporciona, vamos a agotar las reservas de nuestras baterías y el barco ya no podrá seguir adelante. Por lo tanto, un mensaje dirigido a la sociedad es que no se deben desperdiciar los recursos que tenemos a nuestra disposición.

Creemos que es posible dividir por dos las emisiones de dióxido de carbono mediante el aumento de la eficiencia energética. Al promover el desarrollo de las fuentes de energía renovables, que podría incluso reducir en casi un 40% la cantidad de dióxido de carbono en nuestra atmósfera.

Entre 2050 y 2070, en el caso de un uso exclusivo de las energías renovables, supondría anular totalmente las emisiones no naturales de  dióxido de carbono.

Fuentes: http://www.planetsolar.org

EOSEAS: El crucero ecológico

4 abril, 2009 en 11:08 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Energías alternativas | 4 comentarios

El grupo de astilleros STX EUROPE ASA, antiguamente conocido como Aker yards está llevando a cabo el proyecto de construir un crucero ecológico. Dentro del proyecto ECORIZON cuyo objetivo es proteger los mares y sus ecosistemas, preservar los recursos naturales de la Tierra, limitar el impacto de la actividad humana y protegernos hacia el futuro. Cruceros, ferries, plataformas offshore y buques especializados forman parte de este proyecto.

El EOSEAS, un crucero pentamaran que verá la luz dentro de cinco años en los astilleros STX Europe en Saint-Nazaire (Francia), tiene unas características impresionantes no solo por sus dimensiones, algo por lo que se caracterizaban hasta ahora los cruceros, sino por otras importantes novedades entre las que se encuentran las siguientes:

  • Uso de energías alternativas para la propulsión, gracias a las velas instaladas en 5 mástiles cubriendo 12.440 m2 de superficie.
  • Utilización del gas natural para el funcionamiento de generadores eléctricos de nueva generación que proporcionarán calefacción y refrigeración.
  • Instalación de paneles solares para suministro eléctrico del buque.
  • Sistema de tratamiento de recuperación de energía.
  • Planta de reciclado del agua.
  • Optimización de las características hidrodinámicas gracias a un colchón de aire bajo el casco principal.
  • Limitación de emisiones al aire.
  • Recogida del agua de lluvia de las cubiertas superiores.

eoseas04_hr

Características principales:

Eslora: 305 m

Manga: 60 m

UMS: 105.000

Número de mástiles: 5

Superficie vélica: 12.440 m2

Potencia de propulsión: 20.000 MW

Número de cabinas de pasajeros: 1.403 (3311 pasajeros)

Número de cabinas de tripulantes: 555 ( 1089 personas)

eoseas_3_4_front_300dpi

Fuentes e imágenes: STX Europe

Tripulantes del buque ecologista “Steve Irwin” atacan con botellas un ballenero japonés

3 enero, 2009 en 1:45 am | Publicado en Barcos, Ecología Marítima | 2 comentarios

Un barco de activistas ataca con botellas un ballenero japonés

Las actividades de caza de ballenas con fines científicos, según el Gobierno de Japón, no se verán afectadas por esta acción

EFE – Tokio – 27/12/2008

Una embarcación del grupo ecologista Sea Shepherd Conservation Society atacó ayer un buque ballenero japonés en el Océano Antártico arrojándole 15 botellas llenas de líquido y polvos nauseabundos, ha informado hoy la Agencia de Pesca de Japón. En el buque nipón, ninguno de los 15 tripulantes resultaron heridos durante la agresión, que duró unas tres horas, según la agencia citada por la agencia local de noticias Kyodo.

La nave de los activistas, Steve Irwin, también golpeó el buque de 860 toneladas japonés, el Kaiko Maru, sin llegar a causar tampoco daños materiales. Las actividades de caza de ballenas con fines científicos, según el Gobierno de Japón, no se verán afectadas por esta acción.

Las autoridades investigan el contenido de las botellas, que se cree que se trata de ácido butírico, en el caso del líquido, y de un tipo desconocido de polvos, según Kyodo.

El Kaiko Maru forma parte de una expedición de cuatro embarcaciones que están cazando ballenas minke en el Océano Antártico. El grupo naval, liderado por el ballenero Nisshin Maru, partió de Japón a mediados de noviembre y planea continuar con sus actividades hasta mediados de abril del año que viene.

Por su parte, el grupo ecologista Sea Shepherd, con sede en Washington desde 1977, ha tratado desde febrero del año pasado de interferir en las actividades balleneras de Japón.

La Comisión Ballenera Internacional (CBI) impuso una moratoria a la comercialización de ballenas en 1986, y un año después Japón comenzó a cazar esos cetáceos con fines científicos.

La CBI permite que se capturen unas mil ballenas al año con esa finalidad y, en dos décadas, los balleneros nipones han cazado más de 10.000 ballenas.

Controlado el vertido de 25 toneladas de carburante por el hundimiento de un barco en Tarragona

9 septiembre, 2008 en 8:44 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentario

ALERTA POR CONTAMINACIÓN

EL PERIODICO DE CATALUNYA

Saura destaca la rápida reacción ante el incidente y la colaboración entre las administraciones.

FERRAN GERHARD / AGENCIAS
BARCELONA

El vertido de unas 25 toneladas de combustible originado esta mañana por el hundimiento parcial de un barco en el puerto de Tarragona está totalmente controlado, según ha informado el conseller de Interior, Joan Saura, quien durante su visita esta tarde a la zona ha destacado la rapidez con que se ha actuado ante la fuga.

“Ha habido una gran y rápida respuesta cuando ha ocurrido el incidente”, ha subrayado el conseller de Interior, que ha añadido que la colaboración entre todos los medios disponibles –de la Autoritat Portuària de Tarragona, del Estado y de la Generalitat– ha sido “muy buena y eficiente”.

El barco Savinosa, una gabarra de 36 metros de eslora, se ha hundido a las 6.45 horas por la parte de popa con 1.000 toneladas de combustible en el depósito de carga destinado a abastecer a otras embarcaciones (250 toneladas de gasoil y 750 de fuel), además de otros 3.000 litros de carburante para consumo propio.

La gabarra estaba amarrada

El hundimiento parcial, que no ha causado víctimas, ha ocurrido mientras el barco estaba amarrado en el muelle de Reus del puerto de Tarragona, lo que ha facilitado las labores de control del vertido, que ha quedado confinado en el puerto. Por el momento, se desconocen las causas del hundimiento.

El delegado del Gobierno en Tarragona, Joan Rangel, que ha visitado esta mañana el lugar, ha asegurado que la embarcación se ajustaba a la normativa. Rangel ha confirmado que el barco había pasado todas las inspecciones y que su uso como gasolinera móvil era válido hasta octubre. El próximo mes tenía que ser sustituido por otro barco, según establece la normativa.

Trabajo de los submarinistas

Equipos de buzos han conseguido taponar ya casi todos los orificios por los que salía el carburante. Al mismo tiempo, el combustible se está trasvasando a unos contenedores situados en tierra.

El Centre de Coordinació Operativa de Catalunya (Cecat) había activado esta mañana la fase de alerta del plan por contaminación accidental de las aguas marinas, tras detectar manchas de fuel procedentes del barco hundido.

La Autoritat Portuària de Tarragona (APT) y Salvamento Marítimo han cerrado entonces las barreras de contención y han dispuesto una doble barrera para cerrar toda la atarazana y evitar así posibles fugas. Remolcadores y barcos pelícano recogen el vertido. Por la tarde, han comenzado los trabajos para reflotar el barco.

Remolcadores de Castellón y Barcelona

En las tareas de trasvase y recogida del carburante participan varios efectivos marítimos, con la ayuda de un helicóptero. Entre ellos hay un remolcador de Castellón y otro de Barcelona y un equipo especial del Grupo de Operaciones anticontaminación con especialistas en actividades subacuáticas. También colaboran los servicios de protección de la Naturaleza (Seprona), y diversos remolcadores y embarcaciones del puerto de Tarragona.

El hundimiento no ha afectando la actividad portuaria, porque el barco estaba situado en una zona alejada, según ha informado Josep Antón Burgasé, presidente de la autoridad portuaria de Tarragona. La ubicación también ha facilitado las tareas de emergencias, porque se ha confinado en una zona concreta.

Página siguiente »

Blog de WordPress.com.
Entries y comentarios feeds.