Piratas del Caribe: En Mareas Misteriosas

14 diciembre, 2010 en 6:23 pm | Publicado en Cine | 2 comentarios

Ya se acerca el estreno de la cuarta entrega de “Piratas del Caribe”, esta vez Johnny Depp y su partenaire Penélope Cruz nos llevarán a otra aventura, nada menos que en busca de “La Fuente de la Eterna Juventud”.

Tenemos que ir calentando motores para disfrutar de otra divertida película en compañía del inefable capitán Jack Sparrow. Tendremos que esperar hasta el 20 de mayo de 2011, mientras tanto aquí os dejo el trailer de la película.

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Malta Radio

17 julio, 2009 en 12:09 pm | Publicado en Cine | 2 comentarios

Hace ahora tres años, los 10 tripulantes del pesquero español ‘Francisco y Catalina’ salvaron la vida de 51 ciudadanos de Eritrea que viajaban a la deriva en una patera, una odisea que ha recogido ‘Malta radio’, un documental construido con imágenes que los pescadores grabaron con sus móviles y que se estrena en tres cines de Madrid, Barcelona y Santa Pola.

Pesquero FRANCISCO Y CATALINA

Pesquero FRANCISCO Y CATALINA

‘Malta radio’ es el primer largometraje que dirige Manuel Menchón, un joven publicista que, impresionado por las noticias de aquel salvamento que obligó a la tripulación del ‘Francisco y Catalina’ a compartir durante nueve días su barco con los 51 inmigrantes, decidió acercarse a este drama de la mano de sus protagonistas.

“La Reina de Africa” sigue viva

4 mayo, 2009 en 11:22 pm | Publicado en Barcos de cine, Cine | 1 comentario

La Voz de Galicia

A BORDO DEL «LIEMBA» EN EL LAGO TANGANICA

En el barco que hundió Bogart

El editor gallego Eduardo Riestra se enrola con el escritor Javier Reverte en el barco de «La Reina de África», un vapor de leyenda que recorre las aguas del lago Tanganica entre Mpulungu (Zambia) y Kigoma (Tanzania).

Autor: Eduardo Riestra
Fecha de publicación: 2/5/2009

Comienza a anochecer, pero aun así pudimos ver desde el embarcadero de la pequeña aldea costera de Kasanga el resplandor de una potente luz que procedía del interior del lago Tanganica, ahora inmenso y negro. Era el foco que maneja el piloto para su navegación de cabotaje. Cuando el barco, que provenía de la cercana Zambia, dobló el cabo para entrar en la rada del muelle, nos miramos emocionados. Íbamos por fin a embarcar en aquella leyenda. La nave, completamente iluminada, parecía un maravilloso artefacto de museo. Subimos a bordo, dejamos nuestros equipajes y nos abrazamos. Estábamos por fin en el Liemba.Para llegar hasta allí habíamos tenido que recorrer durante cinco días más de 1.200 kilómetros por carreteras de tierra repletas de socavones que las primeras lluvias del final del verano habían agrandado, carreteras destrozadas donde los coches avanzan a veinticinco kilómetros por hora sorteando trampas. Habíamos salido de la reserva Selous una semana antes, y desde Mbeya nos habíamos dirigido a la capital de Tanzania, Dodoma, con objeto de tomar desde allí el tren hasta Kigoma, la ciudad más importante de la costa tanzana del lago Tanganica y puerto base del Liemba.El viaje había comenzado en Dar es Salaam el primero de marzo, el día de las elecciones. Un grupo de amigos del escritor Javier Reverte habíamos tenido la oportunidad de participar en el tramo tanzano de uno de sus viajes. Entre ellos se encontraba su hermano Jorge, que sabría de la salida de su último libro (El arte de matar, RBA, Barcelona) desde la ciudad de Iringa, ya en las tierras altas, a medio camino del sur. Aquella noche brindamos con cerveza templada en un restaurante de luz mortecina. Aunque el viaje era largo y contemplaba diferentes tramos, el eje central era la navegación en el Liemba, desde Kigoma hasta Kasanga, recorriendo así gran parte del lago de noroeste a sureste y desembarcando en el último puerto antes de entrar en aguas de Zambia. Sin embargo, aquel plan se había desbaratado. Nuestra intención inicial era tomar el ferrocarril que desde Dodoma cruza el país hasta Kigoma en un viaje de más de veinticuatro horas, pero al llegar a la capital nos habían dado la mala noticia de la suspensión del tren. Aun suponiendo que al día siguiente la línea se restableciera, no llegaríamos a tiempo de embarcar. Solo cabía ir a buscar el barco al otro extremo de su trayecto, adonde llegaría a finales de semana. Iringa, Mbeya, Tunduma, Sumbawanga y, finalmente, nuestro destino: Kasanga. Y allí estábamos embarcando en aquella leyenda flotante. ¿Pero por qué tanto interés por el Liemba?El MV Liemba fue construido en 1913 en los astilleros Meyer-Werft de Papenburg, en Alemania. Desde allí se transportó en cincuenta mil cajas hasta el lago, en cuyas orillas fue ensamblado como un inmenso puzle, armado con un cañón y botado en 1915. El nombre que figuraba en su casco era Graf von Götzen, el del entonces gobernador de la región. Al perder la Primera Guerra Mundial, los alemanes deciden hundirlo, pero con el cuidado suficiente para que pudiera ser recuperado. Ocho años más tarde, en 1924, el pecio es rescatado por la Royal Navy, que lo pone en servicio bajo su nombre actual, Liemba, expresión con la que se denomina la lengua común de los pueblos de la región de esa orilla del lago Tanganica. En 1961, con la independencia de Tanzania, es cedido al nuevo Gobierno, y desde entonces sigue siendo el medio de transporte fundamental en la costa este del lago. Occidente tuvo la ocasión de descubrirlo de la mano de John Huston, que casó en su puente, antes de mandarlo a pique, a Katherine Hepburn (Rosie) y Humphrey Bogart (Charly) en La Reina de África (1951), película por la que el actor obtendría su único Oscar.Nos encontrábamos por tanto a bordo del Liemba la noche del pasado día 13 de marzo. Tardamos un buen rato en instalarnos en nuestros cubículos de primera clase, en la segunda cubierta. Diez camarotes en total para un barco que tiene capacidad para setecientas personas. Hay también media docena de camarotes de segunda clase y una bodega con bancos para el resto de los pasajeros. Y además un amable comedor almodovariano, ruidoso y bastante concurrido a la hora de la cena. Esa primera noche llovía intensamente y ya de madrugada cayó un rayo como un cañonazo. Durante los tres días con sus tres noches vivimos una experiencia intensa, en la que pudimos relacionarnos con gentes venidas de Zambia o de la lejana Sudáfrica que regresaban a Ruanda o a Burundi, como aquel François Minani, que no podía ocultar su nerviosismo ante la inminencia del reencuentro con su familia en Bujumbura. Había también familias, muchas mujeres, todos ellas como extraños marsupiales que llevan a la espalda un bebé firmemente atado con un kanga multicolor. El barco proveniente del puerto zambiano de Mpulungu se iba deteniendo en alta mar, en alto lago, frente a pequeñas aldeas de donde surgían decenas de embarcaciones que pretendían abarloarse. Nos quedábamos al pairo con la máquina apagada mientras éramos abordados por la marabunta, a cualquier hora del día o de la noche. Kala, Wambembe, Msamba, Ninde, Kipili, Miranda y así hasta dieciséis pequeños pueblos para los que el Liemba es la única vía de comunicación con el resto del mundo. Los atardeceres casi dolorosos, el horizonte oscuro del Congo, territorio de terror desde los tiempos de Leopoldo II de Bélgica hasta ayer mismo, hasta hoy; la lluvia caliente, los paisajes de vegetación casi obscena (el parque de Mahale Mountains, donde se rodó la película Greystoke, de 1984). La misma costa en que, un poco más lejos, en Gombe Stream, anda Jane Goodall retozando con sus chimpancés. En la madrugada del lunes el barco fondeó frente a la ciudad de Kigoma y los viajeros, impacientes como aquellos judíos del Exodus que en 1947 intentaban llegar a la costa de Palestina, tuvieron que aguardar a que con la claridad de la mañana se abriese el puerto y nos permitiesen atracar. Durante esas horas, en medio del trajín de la noche, en los bancos de tercera clase moría un pequeño pasajero, un niño que horas antes rechazaba frente a la puerta de nuestro camarote la teta de su madre. Ya avanzada la mañana descendimos a tierra. Creo que habíamos cumplido un sueño.

Caracteristicas:

  • Puesta de quilla: 1913
  • Botadura: 1914
  • Comisionado: 1914
  • Estatus: En  servicio activo
  • Puerto de registro: Kigoma, Tanzania
  • Desplazamiento: 1575 t.
  • Eslora: 70 m.
  • Manga: 10 m.
  • Propulsion: Maquina Diesel (Vapor hasta 1970). Triple expansion 500 shp (370 Kw), 2 helices.
  • Velocidad: 9 nudos

Fuentes: La Voz de Galicia

Foto artistica: Andreas Kruse

MS Wilhelm Gustloff, el triple “Titanic” alemán.

25 enero, 2008 en 6:58 pm | Publicado en Barcos, Cine, Naufragios y accidentes marítimos, Submarinos | 1 comentario

Alemania estrena un filme sobre el hundimiento del crucero ‘Wilhelm Gustloff’, en el que murieron 9.300 personas

EFE. Berlin, 24/11/08

Una producción de la televisión pública alemana ZDF recuerda el hundimiento por un submarino soviético del barco Wilhelm Gustloff, en el que perecieron 9.300 personas, como símbolo del dolor de los desplazados alemanes al término de la II Guerra Mundial. El estreno de la cinta, titulada Gustloff, se convirtió casi en un acto oficial al asistir la canciller alemana, Angela Merkel, y todo el grupo parlamentario de la Unión Cristianodemócrata (CDU).

El Wilhelm Gustloff fue hundido en 1945 por un submarino soviético cuando transportaba a miles de pasajeros, buena parte de ellas mujeres y niños, que huían del avance del Ejército Rojo. Cerca de 9.300 personas murieron en el hundimiento, tres veces más que en el Titanic.

Esta tragedia también fue recordada por Günter Grass en su novela “A paso de cangrejo”, obra en la que el narrador se acusa de haber dejado ciertos temas en manos de la ultraderecha. El director de Gustloff, Joseph Vilsmeier, organizó el estreno de manera que su película no pudiera ser monopolizada por los ultraderechistas.

Vilsmeier aseguró que la presidenta del Consejo Central de los Judíos en Alemania, Charlotte Knobloch, incluso había comparado la producción con el drama El último tren en el que se aborda el Holocausto. Gustloff, al igual que A paso de cangrejo, muestra la otra cara del dolor de la guerra de la que los alemanes han empezado a hablar más abiertamente en la última década sin caer necesariamente en la sospecha de pregonar tesis revisionistas o revanchistas.

La presidenta de la Asociación de Desplazados Alemanes, Erika Steinbach, quien estuvo a punto de viajar con su madre en aquel barco, dijo que “la película me ha impresionado mucho. Creo que cada país tiene que elaborar su propio destino”. En el film de Vilsmeier, que será emitido por la ZDF el 2 y el 3 de marzo próximos, a pesar de basarse en hechos reales y en declaraciones de testigos, todos los personajes son imaginarios.

10 millones de euros

Los costos totales de la producción estuvieron cerca de los 10 millones de euros, según el productor Norbert Sauer. El tema, pese al tiempo que ha pasado, sigue siendo delicado. Ya Grass, hace seis años, al recuperarlo para su novela era consciente de ello y por eso el texto refleja una tensión permanente entre la necesidad de hablar del dolor alemán en la guerra y el peligro de caer en el revisionismo.

De hecho uno de los personajes de Grass termina cayendo en el revisionismo y llega a cometer un crimen, pese a lo cual el novelista insiste en la necesidad de no callar determinados temas. A Grass el tema también le afectó de cerca pues, como lo cuenta en sus memorias Pelando la cebolla, temió que sus padres y su hermana hubiesen embarcado en el Gustloff para huir de Danzig y hubieran muerto ahogados.

La película de Vilsmeier contó con la asesoría de un superviviente de la catástrofe, Heinz Schön, quien tenía 18 años cuando se produjo la tragedia. Por parte de la izquierda ya ha habido algunas críticas. Así, por ejemplo, el diputado Dietmar Barsch, del Partido de la Izquierda, aseguró que en la película había muchos clichés. Sin embargo, también dijo que le habían gustado la interpretación de los actores y la banda sonora.

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MS WILHELM GUSTLOFF

  • Puesta de quilla: 4 de agosto 1936
  • Botadura: 5 de mayo 1937
  • Puesto en servicio: 15 de marzo 1938
  • Astilleros: Blohm & Voss, Hamburgo.
  • Construcción nº 511
  • Tripulación: 417
  • Naviera: Hamburg-Südamerikanische Dampfshiffahrtsgesellschaft (HSDG)
  • Registro bruto: 25.484 t.
  • Eslora: 208,50 m.
  • Eslora entre perpendiculares: 198.3 m.
  • Manga: 23,6 m.
  • Calado: proa 6 m. / popa 7 m.
  • Propulsión: MAN-diesel, 2 hélices, 6987 Kw (9.500 cv)
  • Velocidad máxima: 16,5 nudos.
  • Velocidad de crucero: 15,5 nudos.
  • Autonomía: 12.000 millas a 15 nudos.
  • Hundido en el mar Báltico en posición 55.07N 017.42E

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Submarino soviético S-13

  • Clase: Stalinets
  • Astilleros: Krasnoye Sormovo, Gorki
  • Puesta de quilla: 19 de octubre 1938
  • Botadura: 25 de abril 1939
  • Puesto en servicio: 31 de julio 1941
  • Retirado: 7 de septiembre 1954
  • Puerto de resgistro: Kronstadt
  • Desguazado:17 de diciembre 1956
  • Desplazamiento: 840 t. en superficie, 1070 t. sumergido.
  • Eslora: 77,8 m.
  • Propulsión: 4.000 hp máquinas diesel, 1100 hp motores eléctricos.
  • Velocidad: 19,5 nudos en superficie, 9 nudos sumergido.
  • Tripulación: 50
  • Armamento: seis tubos lanzatorpedos (cuatro a proa, dos a popa), 12 torpedos. Un cañón de 4 pulgadas (100 mm) y una ametralladora de 45 mm .

“Nacht fiel über Gotenhafen” (La noche calló sobre Gotenhafen) es una película de 1959 dirigida por Frank Wisbar en la que muestra la representación de la crueldad y el sinsentido de la guerra utilizando como telón de fondo el hundimiento del MS Wilhelm Gustloff.

Carteles de Cine: La Guerra en el Mar

5 octubre, 2007 en 9:07 pm | Publicado en Cine, Música | 2 comentarios

Selección de carteles de películas en las que de una u otra forma el mar está omnipresente o como telón de fondo de la acción. Cine bélico que hizo las delicias de mi infancia y adolescencia, unas veces impresionado por el destino aciago del Bismark, el Admiral Graf Spee o el Hood, otras sobre la heroicidad que derrochaban los personajes, los aliados defendiendo la libertad y los valores democráticos de una Europa desgarrada por la guerra y los totalitarismos.

En mi juventud, cuando los temas históricos eran enfocados de una manera más objetiva como en Das Boot (El submarino)  Tora, Tora, Tora, El ojo de la aguja, y veías que los alemanes y los japoneses no eran aquellos almirantes y marineros bobalicones que nos hacían creer en la mayoría de las películas realizadas en los años 50 y 60.

De los últimos años pocas películas me han hecho disfrutar:Enigma, Marea Roja, K19 The Widowmaker y, de una manera muy especial, Master and Commander, que ha su puesto un antes y un después dentro del género.

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Música: Ganando barlovento.

Keira Knightley: La Reina de los Piratas.

17 junio, 2007 en 11:28 pm | Publicado en Cine | 11 comentarios

No todo van a ser barcos, accidentes marítimos, detalles técnicos, etc. Vamos a darnos un respiro con alguien tan refrescante como la Reina de los Piratas, Keira Knightley. Nacida el 26 de marzo de 1985, inglesa, hija de actores y con el handicap de ser disléxica. Keira deseó continuar los pasos de sus padres, estudió danza e interpretación. A la edad de 6 años debutó en televisión y su primera aparición en Hollywood fue con Star Wars. Episodio I: La Amenaza Fantasma (1999) aunque el salto al estrellato se produjo con la película de aventuras “Piratas del Caribe: La Maldición de la Perla Negra” (2003), su papel como Elizabeth Swann que por amor pasó de hija del gobernador a pirata perseguida, odiada y amada. A esta película le siguieron Love Actually (2003), El Rey Arturo (2004), The Jacket (2005), Orgullo y Prejuicio (2006), Piratas del Caribe: El Cofre del Hombre Muerto y Piratas del Caribe: En el Fin del Mundo (2007).

Elizabeth Swann

Keira Knightley.

Como dirían en Galicia: Non hai quen a “Keira” (juego de palabras que en castellano quiere decir: “no hay quien la quiera”. Pero no le faltan novios.

Yate de película: 118 Wallypower

11 mayo, 2007 en 10:41 am | Publicado en Barcos, Cine | 13 comentarios

En la película La Isla, bueno y divertido thriller de acción futurista dirigida por Michael Bay e interpretada por Scarlett Johansson e Ewan McGregor, aparece un lujoso yate en los sueños de Lincoln 6 Eco (Ewan), que a primera vista y por su diseño futurista pudiera parecer que no es real, ideado para enriquecer la trama de la película pero poco despues de verla, al visitar su página web descubrí que sí existe realmente, es un superyate, el 118 Wallypower.

118-wallypower.jpg

  • Modelo: 118 Wallypower
  • Eslora: 36 m.
  • Manga: 9 m.
  • Calado: 1.36 m.
  • Desplazamiento (a media carga): 95 tons.
  • Habilitación: 6 pasajeros + 6 tripulantes.
  • Arquitectura Naval: Wally e Intermarine Italia.
  • Constructor: Rodríguez Intermarine, Italia.
  • Propulsión: 3 x turbinas de gas DDC TF50 + 2 Cummins 370 cv.
  • Potencia máxima: 3 x 5600 cv.
  • Velocidad de crucero: 60 nudos.
  • Autonomía a 60 nudos: 380 millas naúticas.
  • Autonomía: 1500 millas a 9 nudos.

Actualización del “post” Barcos de Cine

8 mayo, 2007 en 12:00 am | Publicado en Barcos, Cine | 2 comentarios

He añadido un nuevo barco, el Flying Dutchman (El Holandés Errante), barco pirata construído especialmente para la película “Piratas del Caribe: El Cofre del Hombre Muerto”.

Saludos y que lo disfruteis.

El Acorazado Potemkin

30 marzo, 2007 en 1:08 pm | Publicado en Cine | Deja un comentario
 
Director: Sergei Eisenstein.
Guión:
Sergei Eisenstein. Fotografía:Edouard Tissé.
Música:
Nicolas Krioukov.
Actores:
A.Antonov,Vladimir Barski,Grigori Alexandrov.
Productora:
Primer Estudio Goskino.
Pais:
URSS Año:1925.

En conmemoración de la revolución de l9O5 acaecida en la Rusia zarista el genial cineasta ruso Sergei Eisenstein decidió rodar con su inigualable maestría “El Acorazado Potemkim,película sin duda alguna modélica e imprescindible en al Historia del Cine.Tanto por el estilo como por la técnica ejecutada.
El objetivo de Sergei Eisenstein era dar a conocer mediante una película lo acontecido en la revolución de 1905.Para ello planeó realizar una historia de gran alcance.Desechandolo posteriormente y concentrandose en un acontecimiento específico como fueron los episodios acaecidos en el Acorazado Potemkim,que se convertirán en el alma de la revolución rusa de 1905.
La tripulación del acorazado se niega a comer el rancho de carne podrida.El despotismo y la intransigencia de los mandos ante esta reivindicación condujo a un motín de grandes dimensiones.Los marineros se hicieron rápidamente con el control del navío,donde sustituyeron la bandera zarista por la roja de la revolución.Se dirigieron a Odessa y allí apoyaron una huelga general revolucionaria del pueblo que fue dispersada de forma intransigente por los cosacos zaristas.
Esto supuso el principio y el fin de la aventura revolucionaria del Potemkim.
Perseguidos,ejecutados,deportados a Siberia,encarcelados…asi acabaron los marineros que con una intención solidaria osaron luchar contra el tradicionalismo zarista.
Eisenstein ensayó con mucho cuidado y de forma meticulosa todos los movimientos.Hasta el punto de utilizar el “Doce Apostoles”buque gemelo del Potemkim.Le gustaba el rodaje en exteriores naturales y la participación de actores no profesionales.El método de Eisestein durante el rodaje se redujo a un constante:Ritmo,movimiento y repetición.Con un enfrentamiento entre el movimiento caótico(masas revolucionarias)y el movimiento rítmico( soldados zaristas)y entre el movimiento hacia abajo(cochecito de la escalinata)y el movimiento hacia arriba(masas agolpadas en la escalinata).
Pero debemos recordar a Eisenstein por el pretendido efecto subversivo que nos trasmite en sus secuencias:la carne llena de gusanos,las escalinatas de Odesa,la bandera roja coloreada a mano…
El arte cinematográfico de Eisestein y su labor subversiva y crítica tuvo su continuidad a lo largo de la Historia del Cine.Como así lo atestigua el hecho de que cuando Brian de Palma rodó Los Intocables (1986) copió la escena del cochecito de El Acorazado Potemkin y la situó casi idéntica en su película.
Esta escena del cochecito llena de angustia y tensión,fue cortada en Alemania antes de su exhibición.Una exhibición de la que quedaban excluídos los militares alemanes.Prueba del carácter subversivo,revolucionario e innovador del extraordinario Eisestein.

Cartel ruso de la película.

Una de las mejores escenas de esta película: “Las Escaleras de Odessa”, con un tema de Led Zeppelin: Stairway to Heaven.

Cartel español de la película.

Piratas del Caribe – En el fin del Mundo

30 marzo, 2007 en 11:54 am | Publicado en Cine | 4 comentarios

Siguiendo la estela de lo sucedido en “Piratas del Caribe: el cofre del hombre muerto”, encontramos a nuestros héroes Will Turner (Orlando Bloom), Elizabeth Swann (Keira Knightley) aliados con el capitán Barbossa (Geoffrey Rush) en una búsqueda desesperada para liberar al capitán Jack Sparrow (Johnny Depp) de las manos de Davy Jones. Mientras el terrorífico barco fantasma, el Holandés Errante, bajo el control de la East India Trading Company, causa estragos a lo largo de los Siete Mares. Will y Elizabeth, navegando en medio de la traición, la felonía y mares salvajes, deben seguir adelante rumbo a Singapur y enfrentarse al astuto pirata chino Sao Feng (Chow Yun-Fat). Ahora, en los mismísimos confines de la tierra, todos ellos deben elegir un bando en la batalla final ya que no sólo sus vidas y fortunas, sino también el futuro de la piratería clásica, pende de un hilo…

Podeis visitar la página web oficial en inglés Piratas del Caribe 3: En el fin del Mundo.

Contiene el trailer en inglés, galería fotográfica, posters, etc.

piratas-del-caribe-3-en-el-fin-del-mundo.jpg

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