¿Son seguros los buques de pasaje dedicados a cruceros?

1 febrero, 2012 en 3:05 am | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos, Viajes | 3 comentarios

El accidente del COSTA CONCORDIA ha causado alarma entre la opinión pública y sobre todo en los clientes que ya han reservado o van a reservar la realización de un crucero, las vacaciones de sus sueños. Ahora se cuestionan si realizar un crucero es realmente seguro y de hecho se están produciendo anulaciones y una bajada de la demanda, lo que puede ser algo puntual debido al impacto que ha supuesto el citado accidente.
Este segmento de la industria turística ha crecido de una manera exponencial en los últimos años, las navieras han realizado un gran esfuerzo para captar clientes y han encargado pedidos de nuevos buques en los astilleros especializados. Meyer Werft ,STX Europe y Fincantieri, por ejemplo, han desarrollado buques que son el orgullo de la arquitectura naval, se ha apostado fuerte y las diversas navieras se han apresurado en dirigirse a sus clientes, o potenciales clientes, para disipar cualquier duda sobre la seguridad en este tipo de buques.
Royal Caribbean ha enviado por email el siguiente comunicado a sus clientes acompañado por un vídeo:

En Royal Caribbean seguimos manifestando nuestro más sincero apoyo hacia todas las personas afectadas por el reciente y trágico incidente del Costa Concordia. Como socio Crown & Anchor, suponemos que tal vez tengas algunas preguntas derivadas de lo que ha ocurrido estos días.

En Royal Caribbean International, la seguridad de los pasajeros y la tripulación es nuestra principal prioridad. Es algo fundamental y básico en nuestro día a día. Contamos con un record de seguridad, conseguido a lo largo de 42 años de historia, que ilustra nuestro compromiso con todos los que navegan con nosotros. Además, las medidas que tomamos son muchas y, en numerosas ocasiones, exceden lo exigido por la ley y demuestran nuestro compromiso con la innovación y la mejora continua de cada aspecto de nuestro producto.

Para ayudarte a resolver las dudas o preguntas que pudieras plantearte, hemos preparado un vídeo que puedes ver a continuación, con información sobre la seguridad a bordo, el entrenamiento y formación de nuestra tripulación, oficiales y capitanes y las numerosas leyes y normativas que regulan nuestras prácticas.

Debido a tu experiencia como crucerista, tal vez tu familia y amigos te hagan alguna pregunta estos días. Si es así, no dudes en contarles tu experiencia a bordo de Royal Caribbean y comparte este vídeo con ellos para que sepan porqué los cruceros siguen siendo el medio de transporte más seguro.

Gracias, una vez más, por tu fidelidad y esperamos darte la bienvenida de nuevo a bordo de uno de nuestros barcos.

Un cordial saludo,

Adam Goldstein
Presidente y CEO

Así mismo,Norwegian Cruise Line, también se ha dirigido a sus clientes con este escrito:

Estimado cliente:

Queremos aprovechar esta oportunidad para informarte sobre nuestras medidas de seguridad a bordo de nuestros barcos y para reafirmarnos en que nuestra prioridad principal son la seguridad de nuestros pasajeros y tripulantes.

Nuestros buques cumplen y superan los requisitos del Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, según sus siglas en inglés) y las normas marítimas del Código Internacional de Gestión de la Seguridad, que son los requisitos de seguridad internacionales que rigen la industria del crucero. Cada miembro de la tripulación ha recibido una formación adecuada en relación con los estrictos protocolos de seguridad de la compañía y ha participado en simulacros de seguridad semanales realizados a bordo de cada uno de nuestros barcos.

Nuestros capitanes son marineros experimentados con un promedio de 33 años en el mar de experiencia en la navegación. Todos ellos han ascendido del rango de Segundo Oficial al de Segundo Capitán antes de ser Capitán. Asimismo, nos aseguramos de que nuestros capitanes realicen periódicamente una formación rigurosa de simulación en operaciones de navegación y de puente de mando.

Para ayudar a nuestros capitanes y oficiales mientras navegan, aplicamos una amplia gama de protocolos de navegación. Nuestras operaciones de puente de mando se basan en un enfoque de equipos, formados por dos personas, de manera que siempre hay dos oficiales que se encargan de las operaciones de puente de mando, que ordenan que se cumplan de forma estricta los procedimientos de navegación. Además, nuestros equipos de puente de mando siguen unos planes de viaje establecidos previamente que revisan y debaten en profundidad con el capitán antes de salir y llegar al puerto. Por otra parte, todos nuestros barcos utilizan la tecnología y el equipamiento de navegación más avanzado para garantizar que nuestros equipos de puente de mando cuentan con los datos más precisos relacionados con el itinerario programado.

Antes de cada crucero, realizamos un simulacro de seguridad obligatorio con todos nuestros clientes durante el cual se revisa y expone importante información de seguridad. También proyectamos un detallado vídeo de seguridad que se reproduce continuamente en las televisiones de los camarotes, por si alguien requiere más información.

Gracias de nuevo por confiar en Norwegian Cruise Line. Quedamos a vuestra disposición para resolveros cualquier duda.

Saludos cordiales,

Kevin Sheehan Executive Officer
No cabe duda de que el riesgo de accidente a bordo de los buques de pasaje dedicados a realizar cruceros es muy bajo, mi próximo post se centrará en mostrar los accidentes acaecidos en los últimos años, algunos de los cuales los podeis ver en la sección “Categorías” :”Naufragios y Accidentes Marítimos.

Dos gigantes en el puerto de Vigo

12 noviembre, 2011 en 6:30 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Viajes | 1 comentario

El RMS Queen Mary 2 emblemático buque de la Cunard, y el Grand Princess el que fue el mayor buque de pasaje dedicado a cruceros en el año 1998 y perteneciente a Princess Cruises, coincidieron en el puerto de Vigo el 8 de noviembre de 2011.

El RMS Queen Mary 2 es un trasatlántico puro, un ocean liner,  capaz de cruzar el Atlántico independientemente del estado del tiempo a alta velocidad, mientras que el Grand Princess es un buque de pasaje dedicado a realizar cruceros. Ambos son autenticas joyas náuticas que adornaron durante unas horas el puerto de Vigo y llenando aun más de colorido la ciudad.

QUEEN MARY 2 y GRAND PRINCESS atracados en el puerto de Vigo

Queen Mary 2 y Grand Princess

Queen Mary 2 zarpando de Vigo rumbo a Southampton

GRAND PRINCESS zarpando de Vigo rumbo a Lisboa

Crucero a bordo del M/V Zenith

1 abril, 2008 en 4:18 pm | Publicado en Barcos, Viajes | 3 comentarios

Esta es la otra cara de la moneda. El pasado día 10 de marzo embarqué en Barcelona para realizar un crucero de posicionamiento, el Rondó Veneciano. Fue una decisión de última hora, una oferta. Cuatro días antes de comenzar el viaje me encontraba en cama con un gripazo de aupa, fiebre, tos, etc. estuvo a punto de dar al traste con el proyecto, pero… resurgí cual ave fénix. Hacía bastantes años que no realizaba un crucero, la última vez fue a bordo del Don Juan, creo que fue el primer barco de una naviera española, Royal Hispania (filial de Trasmediterránea), dedicado exclusivamente a realizar cruceros.

La ruta me pareció interesante: Día 10, Barcelona. Día 11, navegación. Día 12, Civittavecchia (excursión a Roma). Día 13, Mesina. Dia 14, Corfú. Día 15, Dubrovnik y días 16 y 17, Venecia. Vuelo Venecia-Madrid incluido en el precio.

El buque Zenith es de la misma naviera que el Sky Wonder, Pullmantur Cruceros , tanto la navegación como las diversas escalas se realizaron según el programa previsto y no hubo ningún tipo de incidente. El tiempo estuvo fresquete y me quedé con las ganas de darme un chapuzón en la piscina aunque tuve la oportunidad de tomar el sol, eso si, bien abrigadito. Otra ventaja es que solo ibamos aproximadamente 650 pasajeros, la mitad de su capacidad, (casi tantos como tripulación) lo que redundó en comodidad, no me gustan las aglomeraciones. Ya se acabó y quedan un montón de bonitos recuerdos y anécdotas, habrá que ir pensando en realizar otro el próximo año bisiesto con la ayuda del FMI o de la Primitiva, esto de pagar por navegar, a los marinos no nos cuadra, va contra natura.

zenith3.jpg

M/V Zenith

  • IMO nr: 8918136
  • Nombre del barco: ZENITH
  • Indicativo: 9HXM8
  • Registro bruto: 47413 t.
  • Año de construcción: 1992
  • Bandera: Malta
crucero-rondo-veneciano.pps

El MV Sky Wonder suspende dos escalas y provoca protestas de los pasajeros

25 marzo, 2008 en 12:13 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Viajes | 4 comentarios

Veo en TV imágenes de los pasajeros del MV Sky Wonder indignados y mostrando su malestar a los medios de comunicación por ver defraudadas sus expectatívas mientras realizaban un crucero por diversas islas griegas y Turquía. En concreto el crucero era de 8 días/7 noches partiendo de Atenas con escalas en Patmos, Rhodas, Bodrum, Kusadasi y Estambul . Según declaraban la mayoría de los entrevistados no había una razón clara para suspender las escalas de Patmos y Kusadasi, a pesar de que el capitán dio orden de suspenderlas debido a condiciones meteorológicas adversas.

sky-wonder-leaving-dubrovnik.jpg

Sky Wonder

Características:

  • IMO nr: 8024026
  • Nombre: Sky Wonder
  • Indicativo: 9HOC8
  • Registro bruto: 46087 t.
  • Año de construcción: 1984
  • Astilleros: Nord Mediterranee, La Seyne
  • Eslora total: 240,4 m.
  • Eslora entre perpendiculares: 203,0 m.
  • Manga: 27,8 m.
  • Bandera: Malta

Del foro infocruceros he obtenido esta opinión de uno de los cruceristas:

Resumen del crucero: 2 escalas no realizadas.

Enlaces: OK
Salida Atenas: según plan
*Escala Patmos: anulada por no poder desembarcar con lanchas por estado del mar.
Escala Rodas: adelandada medio día
Escala Bodrum: llegada según plan
*Escala Kusadasi: anulada por no poder zarpar por viento de +40 nudos de Bodrum.
Final Istambul: según plan (a paso de tortuga desde Bodrum)
Enlaces: con bastante retraso

Excursiones: muy caras y poco preparadas. Recomiendo por libre.

Servicio (camareros de restaurantes, bares y camarotes) 10/10!

Faltaron alternativas por parte de la dirección del crucero para intentar compensar las dos escalas no realizadas:

*Posibilidad de excursión a Éfeso desde Bodrum?
*Posibilidad de adelantar la llegada a Istambul 1/2 día?

Conato de motín a bordo por parte de algunos exaltados.

Algunos individuos se dedicaron a pintar graffitis por el barco e incluso alguien llamó a alguna radio para decir que íbamos a la deriva!

Mi opinión:
Espectativas no cumplidas por causas de fuerza mayor (el mar es el mar), pero… entiendo que la dirección del crucero debería ser lo suficientemente ágil como para encontrar alternativas.

A partir de ahora podréis leer comentarios varios de afectados; como siempre, interpretad el conjunto de los comentarios descartando los extremos.

Es cierto, el mar es el mar y el capitán (Señor de la nave después de Dios), en inglés: Master under God, tiene la obligación de velar por la seguridad de los pasajeros y la tripulación y no correr riesgos innecesarios. En los puertos, en los que el buque no puede atracar, se fondea y se desembarca en lanchas (tenders), si el estado de la mar no lo permite puede resultar peligroso el embarque y desembarque, hay que tener en cuenta que en un crucero viajan jovenes, ancianos, niños, discapacitados, personas de mediana edad, etc. Lo mismo que zarpar de un puerto con vientos de más de 40 nudos (cerca de 80 km/h), si saliesen con ese viento hacia Kusadasi el barco no podría atracar y hasta podría correr el riesgo de embarrancar.

Es una pena que unas vacaciones idílicas acaben así pero eso pasa, que le pregunten a alguno que fue de vacaciones a Canarias y no paró de llover, o a los que viajaron a Cancún y un ciclón tropical les arruinó las vacaciones al mantenerlos confinados en los hoteles o lo que es peor, en un pabellón deportivo durmiendo en colchonetas después de haber pagado una pasta gansa por una suite en un resort de cinco estrellas. En fin, esto no pasa de ser una anécdota y deseo que los pasajeros puedan ser resarcidos ya sea economicamente o aun mejor, repitiendo el crucero con el compromiso del tour operator de que se realizará con calmachicha.

También es mala suerte. En su segundo crucero de la temporada, el M/V Sky Wonder ha embarrancado en Kusadasi., tal como me comentó “Toortk”. La causa, según leo en el foro de infocruceros, ha sido el fuerte viento que soplaba en la zona mientras el buque realizaba la maniobra de atraque o fondeo. Aquí os dejo la información.

El Sky Wonder ha encallado hoy 25 de Marzo de 2008 en Kusadasi, mientras trataba de fondear o atracar. El fuerte viento ha desplazado al barco y ni siquiera los remolcadores han conseguido maniobrar para evitar el encallamiento. De hecho, un remolcador ha sufrido un percance contra unas rocas durante las maniobras.

El pasaje permanece a bordo esperando que el viento amaine y puedan desencallar el barco.

Las noticias llegan a cuentagotas y por vias no oficiales, Pullmantur no se ha pronunciado al respecto durante toda la tarde.

La última información os la dejo en este enlace:
El M/V Sky Wonder encalla en Kusadasi


Fotos del Sky Wonder encallado en Kusadasi.

Cruceros atípicos

23 julio, 2007 en 11:53 pm | Publicado en Otros, Viajes | 5 comentarios

Ahora que estamos en plena temporada de cruceros, con una amplia oferta tanto en itinerarios como en tipos de barcos, con unos precios al alcance de casi todos los bolsillos. Cruceros que rondan de media los 7 días, paquetes vacacionales que incluyen, en algunos casos, avión ida y vuelta, bebidas, todos tipo de diversiones a bordo, piscinas, toboganes, colas en los bufets y un largo etc. Cada vez hay más demanda para realizar cruceros y prueba de ello es que los astilleros que construyen este tipo de barcos tienen una larga cartera de pedidos.

Pero existen otros “cruceros” que son el polo opuesto, están dirigidos a las personas que no les gusta la masificación, ni las excursiones programadas, ni las discotecas y salas de fiestas a bordo. Simplemente les gusta navegar, saber como es la vida a bordo y al llegar a puerto visitarlos por su cuenta. No hay excesivos lujos, como mucho disponer de un camarote más amplio que el resto de la tripulación y poco más.

Para los que estén interesados en este tipo de descanso vacacional “distinto” existen ofertas para todos los gustos. Los buques suelen ser portacontenedores y de carga general, generalmente franceses y alemanes con oficiales de dichas nacionalidades y el resto de la tripulación internacional, que hacen rutas regulares desde puertos europeos a diferentes destinos, incluso el lejano oriente y vuelta al mundo, realizando diversas escalas. El tiempo medio de permanencia en puerto es de un día.

La empresa FREIGHTER CRUISES en su página web incluye amplia información sobre rutas, precios, reservas, etc.

Los precios no son precisamente módicos, el precio medio es de 100 € por persona en camarote doble y unos 120 € en camarote sencillo.Las medidas de los camarotes son generosas, los camarotes dobles aproximadamente 40 m2 y los sencillos 20 m2. El precio incluye comidas y bebidas (los franceses incluyen vino), compartiendo en el comedor la compañía del capitán y oficiales y pudiendo disfrutar de las instalaciones del buque, piscina, gimnasio, etc. Excepto las zonas que puedan ser peligrosas para el pasajero, el acceso a las diferentes dependencias del buque es libre.Las comunicaciones por teléfono, fax e e-mail se realizan a través de la oficina del capitán.También disponen de una pequeña tienda de bebidas, tabaco, perfumería, etc. a precios de duty free. El número de pasajeros es limitado, oscilando entre 5 y 10.

Los “cruceros” pueden ser trasatlánticos, transpacíficos, mares del sur, grandes viajes, vuelta al mundo y especiales. Las duraciones de los viajes es diversa, desde los 20 días desde Montreal, Canada al norte de Europa, ida y vuelta, hasta las 18 semanas que puede durar un viaje de vuelta al mundo.

Las compañías navieras que ofrecen este tipo de viajes son principalmente: CMA-CGM, EVERGREEN y HANJIN.

CMA-CGM LA TRAVIATA

EVER DYNAMIC

HANJIN KAOHSIUNG

Un viaje tipo sería desde el norte de Europa al lejano oriente: Le Havre, Hamburgo, Rotterdam, Zeebrugge (Belgica), Southampton, Beirut, transito del canal de Suez, Jeddah (Arabia Saudí), Port Kelang (Malasia), Quingdao, Ningpo, Xiamen, Chiwan y Yantian (todas en China), transito del canal de Suez, Malta y Le Havre. Total: 56 días.

Vuelta al mundo: Dunquerque, Le Havre, Cristobal (Panamá), y cruzando el canal de Panamá a Papeete, Tahití; Auckland (Nueva Zelanda), Noumea, Nueva Caledonia; Suva y Lautoka, Fiji; Santo, Vanuatu; Honiara, Islas Salomón; Lae, Rabaul, Kimbe y Madang, Papua Nueva Guinea (posiblemente otro puerto o dos en la zona), Singapur y a través del Canal de Suez y Mediterraneo, a Hamburgo. Total: 15 semanas.

Blog de WordPress.com.
Entries y comentarios feeds.