Adios 2010, un año para no olvidar.
31 diciembre, 2010 a las 1:15 am | Publicado en Humor | 4 comentariosHa sido un año con muchas sorpresas, lo podría titular: «Todo iba bien, hasta que…»
Asisto entusiasmado a una botadura, todo iba bien hasta que…
Preparo las vacaciones, me voy de crucero, todo iba bien hasta que…
Me invitan a pescar calamar, la mar estaba como un plato, todo iba bien hasta que…
Esperemos que el año próximo todo me salga mejor, que los que llevan el timón estén más inspirados y nos lleven a buen puerto.
¡¡¡FELIZ AÑO NUEVO!!!
Naufraga el pesquero «Bahía de Portosanto» a 35 millas de Cabo Silleiro
28 diciembre, 2010 a las 7:02 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos, Pesqueros | 2 comentarios28-diciembre-2010.
Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Fomento, ha coordinado esta madrugada el rescate de los 10 tripulantes del pesquero “Bahía de Portosanto”, a 20 millas de Cabo Silleiro.
El helicóptero “Pesca I” rescató a los 4 primeros tripulantes y los condujo hasta Vigo y el “Helimer 208” evacuó a los 6 restantes hasta el aeropuerto de A Coruña. Todos ellos se encontraban en aparente buen estado de salud. Los rescatados son 2 de nacionalidad española, 4 ghaneses, 3 marroquíes y 1 indonesio.
Hacia las 23:00 horas, se recibió a través de la estación radiocostera de A Coruña, una señal de socorro del pesquero “Bahía Portodosanto”, de 28 metros de eslora y con base en Vigo, comunicando que tenía una escora muy pronunciada y solicitando asistencia.
Inmediatamente Salvamento Marítimo, a través de su Centro de Coordinación en Finisterre, movilizó el helicóptero “Pesca I” (Xunta de Galicia) y el “Helimer 208” y el buque “María Pita”, ambos de Fomento.
También se contactó con el buque “Sloman Traveller” que se encontraba en las proximidades para que escoltara al pesquero hasta que llegasen las unidades de Salvamento Marítimo.
Tras el rescate de los tripulantes, finalizado hacia las 2 de la madrugada, el buque “María Pita”, de Salvamento Marítimo, ha permanecido toda la noche en las proximidades del pesquero.
El pesquero ha acabado pro hundirse sobre las 13:45 horas, a unas 19 millas al oeste noroeste de Cabo Silleiro, cuando estaba siendo remolcado por el buque «Portosanto» de la misma compañía que el pesquero siniestrado, que había acudido a la zona para efectuar el remolque a instancias del armador.
Un tripulante del «Portosanto» que había embarcado en el «Bahía de Portosanto» para facilitar las labores de remolque fue rescatado por el «Portosanto» antes del hundimiento.
Fuentes: Salvamento Marítimo y foto propiedad de Ángel Luis Godar Moreira
Características:
- Nombre del buque: BAHÍA DE PORTOSONTO
- Matrícula y folio: 3-VI-26-96
- Indicativo de llamada: EAGX
- Eslora total: 28 m.
- Eslora entre perpendiculares: 25 m.
- Registro bruto: 235 tons.
- Potencia principal: 279,62 Kw
- Potencia auxiliar: 193,52 Kw
- Puerto de registro: Las Palmas
- Año de construcción: 1996
- Aparejo principal: Red de arrastre de fondo
- Lugar de construcción: Vigo
NAVIDAD 2010
21 diciembre, 2010 a las 6:36 pm | Publicado en Navidad | 6 comentariosQueridos amigos de » El Mar, qué gran tema para hablar…», os deseo unas Felices Fiestas Navideñas y que podamos seguir realizando hermosas singladuras y con buena proa en el 2011.
NAVIDAD 2010
Calendario Voith Marine 2011
21 diciembre, 2010 a las 1:21 am | Publicado en Astilleros, Calendarios, Marina Mercante | 4 comentariosEl grupo empresarial Voith, lider en el sector de sistemas de propulsión, tiene una plantilla de casi 40.000 empleados y unas ventas de 5,2 millones de euros.
Muchos de los remolcadores que vemos en nuestros puertos llevan instalados sistemas de propulsión fabricados por Voith Turbo Marine, los famosos Voith Water Tractor, hélices Voith Scheneider situadas a un tercio de la proa para facilitar, principalmente, la maniobravilidad de los remolcadores, suppliers y ferries en puertos, canales, vias marítimas y fluviales.
Como todos los años, su división marítima publica un precioso calendario con buques que llevan instalado algún tipo de propulsor Voith.
He tenido el placer de colaborar con una foto en el calendario que han publicado para el 2011. Se trata de los remolcadores del puerto de A Coruña, Sertosa Veintiseis y Sertosa Veintiocho, provistos ambos de Voith Water Tractor, virando al trasatlántico «Queen Victoria» durante su escala inaugural que realizó el 22 de diciembre de 2009.
QUEEN VICTORIA y SERTOSA VEINTISEIS Y VEINTIOCHO
CALENDARIO VOITH MARINE 2011
Kalender_Voith_Marine_2011
MALASPINA 2010: Expedición de Circunnavegación, Cambio Global y Exploración de la Biodiversidad del Océano Global
15 diciembre, 2010 a las 8:02 pm | Publicado en Armada Española, Buques de Investigación y Servicios Especiales, Ecología Marítima | 1 comentariolunes, 13 de diciembre de 2010
El buque de la Armada ‘Hespérides’ zarpa de Cartagena para iniciar la expedición de circunnavegación ‘Malaspina’
El buque, con los 57 marinos de su dotación, no regresará a su base hasta el 14 de Julio de 2011 tras una campaña de 8 meses.
El Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ zarpó ayer de Cartagena rumbo a Cádiz donde comenzará la expedición de circunnavegación ‘Malaspina’, para investigar el cambio global y la exploración de la biodiversidad del océano.
B.I.O. Hespérides
El Almirante de Acción Marítima (ALMART), Emilio José Nieto Manso, largó la última amarra que unía el BIO «Hespérides» al muelle de ‘Don Juan de Borbón’ del Arsenal Militar de Cartagena. Daba así comienzo la primera singladura del «Proyecto Malaspina», que desde hoy, y hasta el 14 de julio del año próximo, llevará de nuevo a un buque de la Armada a circunnavegar el globo terráqueo, coincidiendo esta vez con el 200 aniversario de la muerte del marino e investigador español Alejandro Malaspina.
Los familiares y amigos de los miembros de la dotación empezaron a congregarse en el Arsenal desde las 9 de la mañana, y compartieron con ellos sus últimos momentos a bordo. A las 09:30 los familiares desembarcaron. A continuación, el ALMART saludó a los miembros de la dotación y científicos embarcados y les dirigió unas palabras de despedida.
El «Hespérides» entrará hoy en Cádiz, desde donde comenzará oficialmente el «Proyecto Malaspina» del próximo día 15. Durante siete meses, navegará 30.000 millas naúticas alrededor del mundo, recalando en los puertos de Río de Janeiro (Brasil), Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Perth y Sydney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulu (Hawai, EEUU) y Cartagena de Indias (Colombia).
Junto a la dotación del buque de la Armada, que permanecerá a bordo durante toda la circunnavegación, trabajarán hasta un total de 400 investigadores encuadrados en 27 grupos de trabajo que se irán relevando en cada puerto.
El ‘Hespérides’ es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, lo que hará posible el adecuado desarrollo de las investigaciones científicas previstas.
La Armada aporta a este proyecto su gran experiencia en la navegación oceánica, su capacidad de permanencia en la mar en periodos prolongados, y el apoyo logístico en cualquier lugar del globo.
En el proyecto de investigación ‘Expedición de Circunnavegación Malaspina 2010’ participan, además de la Armada Española por medio del ‘Hespérides’ y el Real Observatorio de San Fernando, el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación, el Instituto Español de Oceanografía (IEO), 16 Universidades nacionales e internacionales, la fundación BBVA y otros onismos privados y públicos tanto nacionales como internacionales.
Fuentes: Armada Española, Expedición Malaspina 2010.es
Piratas del Caribe: En Mareas Misteriosas
14 diciembre, 2010 a las 6:23 pm | Publicado en Cine | 2 comentariosYa se acerca el estreno de la cuarta entrega de «Piratas del Caribe», esta vez Johnny Depp y su partenaire Penélope Cruz nos llevarán a otra aventura, nada menos que en busca de «La Fuente de la Eterna Juventud».
Tenemos que ir calentando motores para disfrutar de otra divertida película en compañía del inefable capitán Jack Sparrow. Tendremos que esperar hasta el 20 de mayo de 2011, mientras tanto aquí os dejo el trailer de la película.
Sea Launch: Desde el mar al espacio.
7 diciembre, 2010 a las 7:29 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Buques de Investigación y Servicios Especiales | 2 comentariosEs el primer proyecto que tiene como objetivo el lanzamiento de satélites transportando cargas útiles con fines comerciales desde una plataforma móvil en el mar.
Se trata de un proyecto internacional fundado en 1995, en el que participan los EE.UU (Boeing Commercial Space con un 40%), Ucrania (SDO Yuzhnoye/PO Yuzhmash) con un 15%), Rusia (Energia con un 25%) y Noruega (Aker Solutions con un 20%).
Para llevar a cabo este gran proyecto fue necesario construir un buque que sirviese como factoría flotante para el ensamblaje de cohetes, centro de mando y control de los lanzamientos y alojamiento para la tripulación tanto del buque como de la plataforma de lanzamiento, así como para clientes y VIP´s. Se le denominó con las siglas inglesas ACS (Assembly and Command Ship). Este buque bautizado SEA LAUNCH COMMANDER fue construído en los astilleros Kvaerner Govan Ltd situados en Govan cerca de Glasgow en el río Clyde.
SEA LAUNCH COMMANDER
- IMO: 9133812
- Indicativo: ELUH7
- MMSI: 636010677
- Registro bruto: 50023
- Peso muerto: 10430
- Eslora total: 200 m
- Manga: 32.29 m
- Calado: 12 m
- Acomodación para 240 personas.
- Año de construcción: 1997
- Bandera: Liberia
Como plataforma de lanzamiento se eligió una plataforma autopropulsada semisumergible que fue construida en 1983 para Ocean Drilling & Exploration Company (ODECO) por los astilleros japoneses Sumitomo Heavy Industries y bautizada con el nombre de «Ocean Ranger II» y posteriormente rebautizada como «Ocean Odyssey». Después de operar varios años en aguas de Alaska, Canadá y el Mar del Norte. El 22 de septiembre de 1988 sufrió una explosión mientras realizaba prospecciones al norte de Escocia quedando inutilizada, siendo remolcada hasta Dundee donde quedó atracada y oxidándose en espera de un posible desguace. Debido a sus excelentes características, ya que fue clasicada como +A1 +AMS por la compañía aseguradora American Bureau of Shipping para servicio oceanico sin restricciones por todo el mundo, su estructura estaba diseñada para soportar vientos de 100 nudos, olas de 34 metros y corrientes marinas de 3 nudos. Fue adquirida por Kvaerner Rosenberg de Stavanger, Noruega y reconstruída y adaptada para su cometido entre 1995 y 1997. Las modificaciones más importantes fueron contruir un hangar para albergar a los cohetes «Zenith 3SL», una plataforma de lanzamiento y el almacen de combustible para trasvasar a los tanques del cohete. Otras adaptaciones relacionadas con el vector de lanzamiento ruso-ucraniano, fueron llevados a cabo en el astillero Kvaerner Viborg, Rusia.
Una vez reformada la «ODYSSEY» pasó a convertirse en Plataforma Espacial de Lanzamiento Móvil Autopropulsada y Semisumergible.
Características:
- IMO: 8753196
- Indicativo: ELTA7
- Registro bruto: 36.436 t
- Año de construcción: 1983
- Bandera: Liberia
- Eslora: 137,5 metros
- Manga:75 metros
- Calado: 34,5 metros
- Desplazamiento:
- Sin sumergir: 27.000 tons
- Sumergida: 45.900 tons
- Tripulación y personal del sistema de lanzamiento: 68
- Instalaciones de alojamiento, hostelería, médicas y entretenimiento.
Todas las misiones de SEA LAUNCH hasta la fecha han utilizado, según diseño del cliente, como vehículo de lanzamiento el cohete Zenith-3SL, capaz de situar cargas útiles de hasta seis toneladas en órbitas geosíncronas. Los componente de los cohetes Sea Launch son fabricados por SDO Yuznhnoye/PO Yuzhmash en Dnipropetrovsk, Ucrania (etapas una y dos del cohete Zenith); por Energia en Moscú, Rusia (Bloque DM-SL tercera etapa); y por Boeing en Seatle, Estados Unidos (la unidad de carga que contiene a los satélites).
Tanto el SEA LAUNCH COMMANDER y el ODYSSEY tienen su base en Long Beach, California, Estados Unidos. Allí, a bordo del SEA LAUNCH COMMANDER, se ensamblan los cohetes (la carga útil es primero probada, rellenada de combustible y encapsulada), para posteriormente ser transbordada a la plataforma autopropulsada ODYSSEY.
Gracias a los cuatro motores eléctricos de corriente directa que mueven 4 hélices de 2,5 metros y que sirven de propulsión, la combinación con los propulsores azimutales y al sistema de posicionamiento dinámico a través de GPS, es posible mantener al ODYSSEY en la posición ideal para efectuar el lanzamiento. Desde el SEA LAUNCH COMMANDER también se puden manejar por control remoto los motores del ODYSSEY.
Los lanzamientos se efectuan a 4.828 km de Long Beach desde la posición ecuatorial 0ºN y 154ºW a 370 km de Kiribati. La plataforma tarde en recorrer esta distancia 11 días y el buque de ensamblaje y control de misión 8 días.
La cuenta atrás comienza 72 horas antes del lanzamiento. Cuando faltan tres horas, la tripulación de la plataforma ODYSSEY es evacuada a traves de una pasarela extendida desde el SEA LAUNCH COMMANDER que posteriormente se sitúa a unas 3 millas náuticas del ODYSSEY para proceder al lanzamiento por control remoto.
Todas las cargas útiles comerciales han sido satélites comerciales destinados a ser puestos en órbitas geoestacionarias para clientes como EchoStar, Direct TV, XM Satellite Radio y PanAmSat.
El primer ensayo de lanzamiento se produjo el 27 de marzo de 1999 y el lanzamiento del primer satélite comercial se realizó el 9 de octubre de 1999. Desde entonces se han lanzado 29 satélites, 26 lanzamientos con éxito y uno con éxito parcial. Uno de los fallos fue de software, al cerrarse una válvula de combustible prematuramente en la segunda etapa del cohete. El segundo fallo fue producido al explotar el cohete en la rampa de lanzamiento segundos despues de su ignición.
En comparación con los sistemas de lanzamiento basados en tierra, el sistema SEA LAUNCH ofrece las siguientes ventajas.
- Realizar lanzamientos desde el ecuador terrestre, aprovechando la rotación de la Tierra, por lo que se abarata el lanzamiento al ahorrar combustible.
- Realizar lanzamientos con cualquier azimut, en mar abierto, lejos de otros estados y rutas marítimas, evitando conflictos internacionales.
- Menor costo al necesitar un número de personal inferior al involucrado en un lanzamiento convencional.
- Capacidad de procesar las cargas útiles para lanzamiento en territorio de los Estados Unidos, no muy lejos de las factorías Hughes Space & Communications y Space System/Loral, principales fabricantes de satélites a nivel mundial.
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