Sea Launch: Desde el mar al espacio.
7 diciembre, 2010 a las 7:29 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Buques de Investigación y Servicios Especiales | 2 comentariosEs el primer proyecto que tiene como objetivo el lanzamiento de satélites transportando cargas útiles con fines comerciales desde una plataforma móvil en el mar.
Se trata de un proyecto internacional fundado en 1995, en el que participan los EE.UU (Boeing Commercial Space con un 40%), Ucrania (SDO Yuzhnoye/PO Yuzhmash) con un 15%), Rusia (Energia con un 25%) y Noruega (Aker Solutions con un 20%).
Para llevar a cabo este gran proyecto fue necesario construir un buque que sirviese como factoría flotante para el ensamblaje de cohetes, centro de mando y control de los lanzamientos y alojamiento para la tripulación tanto del buque como de la plataforma de lanzamiento, así como para clientes y VIP´s. Se le denominó con las siglas inglesas ACS (Assembly and Command Ship). Este buque bautizado SEA LAUNCH COMMANDER fue construído en los astilleros Kvaerner Govan Ltd situados en Govan cerca de Glasgow en el río Clyde.
SEA LAUNCH COMMANDER
- IMO: 9133812
- Indicativo: ELUH7
- MMSI: 636010677
- Registro bruto: 50023
- Peso muerto: 10430
- Eslora total: 200 m
- Manga: 32.29 m
- Calado: 12 m
- Acomodación para 240 personas.
- Año de construcción: 1997
- Bandera: Liberia
Como plataforma de lanzamiento se eligió una plataforma autopropulsada semisumergible que fue construida en 1983 para Ocean Drilling & Exploration Company (ODECO) por los astilleros japoneses Sumitomo Heavy Industries y bautizada con el nombre de «Ocean Ranger II» y posteriormente rebautizada como «Ocean Odyssey». Después de operar varios años en aguas de Alaska, Canadá y el Mar del Norte. El 22 de septiembre de 1988 sufrió una explosión mientras realizaba prospecciones al norte de Escocia quedando inutilizada, siendo remolcada hasta Dundee donde quedó atracada y oxidándose en espera de un posible desguace. Debido a sus excelentes características, ya que fue clasicada como +A1 +AMS por la compañía aseguradora American Bureau of Shipping para servicio oceanico sin restricciones por todo el mundo, su estructura estaba diseñada para soportar vientos de 100 nudos, olas de 34 metros y corrientes marinas de 3 nudos. Fue adquirida por Kvaerner Rosenberg de Stavanger, Noruega y reconstruída y adaptada para su cometido entre 1995 y 1997. Las modificaciones más importantes fueron contruir un hangar para albergar a los cohetes «Zenith 3SL», una plataforma de lanzamiento y el almacen de combustible para trasvasar a los tanques del cohete. Otras adaptaciones relacionadas con el vector de lanzamiento ruso-ucraniano, fueron llevados a cabo en el astillero Kvaerner Viborg, Rusia.
Una vez reformada la «ODYSSEY» pasó a convertirse en Plataforma Espacial de Lanzamiento Móvil Autopropulsada y Semisumergible.
Características:
- IMO: 8753196
- Indicativo: ELTA7
- Registro bruto: 36.436 t
- Año de construcción: 1983
- Bandera: Liberia
- Eslora: 137,5 metros
- Manga:75 metros
- Calado: 34,5 metros
- Desplazamiento:
- Sin sumergir: 27.000 tons
- Sumergida: 45.900 tons
- Tripulación y personal del sistema de lanzamiento: 68
- Instalaciones de alojamiento, hostelería, médicas y entretenimiento.
Todas las misiones de SEA LAUNCH hasta la fecha han utilizado, según diseño del cliente, como vehículo de lanzamiento el cohete Zenith-3SL, capaz de situar cargas útiles de hasta seis toneladas en órbitas geosíncronas. Los componente de los cohetes Sea Launch son fabricados por SDO Yuznhnoye/PO Yuzhmash en Dnipropetrovsk, Ucrania (etapas una y dos del cohete Zenith); por Energia en Moscú, Rusia (Bloque DM-SL tercera etapa); y por Boeing en Seatle, Estados Unidos (la unidad de carga que contiene a los satélites).
Tanto el SEA LAUNCH COMMANDER y el ODYSSEY tienen su base en Long Beach, California, Estados Unidos. Allí, a bordo del SEA LAUNCH COMMANDER, se ensamblan los cohetes (la carga útil es primero probada, rellenada de combustible y encapsulada), para posteriormente ser transbordada a la plataforma autopropulsada ODYSSEY.
Gracias a los cuatro motores eléctricos de corriente directa que mueven 4 hélices de 2,5 metros y que sirven de propulsión, la combinación con los propulsores azimutales y al sistema de posicionamiento dinámico a través de GPS, es posible mantener al ODYSSEY en la posición ideal para efectuar el lanzamiento. Desde el SEA LAUNCH COMMANDER también se puden manejar por control remoto los motores del ODYSSEY.
Los lanzamientos se efectuan a 4.828 km de Long Beach desde la posición ecuatorial 0ºN y 154ºW a 370 km de Kiribati. La plataforma tarde en recorrer esta distancia 11 días y el buque de ensamblaje y control de misión 8 días.
La cuenta atrás comienza 72 horas antes del lanzamiento. Cuando faltan tres horas, la tripulación de la plataforma ODYSSEY es evacuada a traves de una pasarela extendida desde el SEA LAUNCH COMMANDER que posteriormente se sitúa a unas 3 millas náuticas del ODYSSEY para proceder al lanzamiento por control remoto.
Todas las cargas útiles comerciales han sido satélites comerciales destinados a ser puestos en órbitas geoestacionarias para clientes como EchoStar, Direct TV, XM Satellite Radio y PanAmSat.
El primer ensayo de lanzamiento se produjo el 27 de marzo de 1999 y el lanzamiento del primer satélite comercial se realizó el 9 de octubre de 1999. Desde entonces se han lanzado 29 satélites, 26 lanzamientos con éxito y uno con éxito parcial. Uno de los fallos fue de software, al cerrarse una válvula de combustible prematuramente en la segunda etapa del cohete. El segundo fallo fue producido al explotar el cohete en la rampa de lanzamiento segundos despues de su ignición.
En comparación con los sistemas de lanzamiento basados en tierra, el sistema SEA LAUNCH ofrece las siguientes ventajas.
- Realizar lanzamientos desde el ecuador terrestre, aprovechando la rotación de la Tierra, por lo que se abarata el lanzamiento al ahorrar combustible.
- Realizar lanzamientos con cualquier azimut, en mar abierto, lejos de otros estados y rutas marítimas, evitando conflictos internacionales.
- Menor costo al necesitar un número de personal inferior al involucrado en un lanzamiento convencional.
- Capacidad de procesar las cargas útiles para lanzamiento en territorio de los Estados Unidos, no muy lejos de las factorías Hughes Space & Communications y Space System/Loral, principales fabricantes de satélites a nivel mundial.
El BAC PATIÑO zarpa de Ferrol para unirse a la Operación Atalanta
30 noviembre, 2010 a las 12:24 am | Publicado en Armada Española, Barcos, El barco de la semana, Marinas de Guerra | 1 comentarioEl 28 de diciembre a la 11:08 zarpó de Ferrol el «BAC Patiño» rumbo a Rota y posteriormente continuará su navegación hacia Yibuti, se estima como fecha de llegada el día 12 de diciembre. Allí comenzará su andadura dentro de la Operación Atalanta.
ARMADA MDE.ES
El BAC ‘Patiño’ participa en la operación ‘Atalanta’ desde mediados de diciembre a primeros de marzo de 2011. Durante este período, el buque llevará a bordo un total de 210 personas (187 hombres y 23 mujeres) entre dotación, Estado Mayor multinacional del Comandante de la Fuerza de la Unión Europea (COMEUNAVFOR), unidad aérea embarcada, equipo operativo de seguridad de Infantería de Marina (perteneciente al Tercio Norte), personal de Sanidad, traductor, un miembro del Servicio de Asistencia Religiosa de las Fuerzas Armadas y un oficial croata.
Durante su despliegue, el buque contará con un equipo de visita y registro con capacidad para efectuar abordajes. Desde su cubierta operaran, además de tres embarcaciones semirrígidas (RHIBs), dos helicópteros Sea-King SH3D de la Flotilla de Aeronaves. Además, no solo será totalmente autónomo desde el punto de vista logístico, sino que también podrá facilitar combustible y agua a otras unidades de la fuerza y ofrecer un hospital equipado con sala de consultas, rayos X, esterilización, laboratorio, gabinete odontológico, quirófano, telemedicina vía satélite y enfermería con 8 camas.
La «Operación Atalanta» comenzó el 8 de diciembre de 2008 tras ser aprobada por la UE y su propósito es el de proteger a los mercantes que transportan alimentos del Programa Mundial de Alimentos (World Food Program – WFP), reforzar la seguridad marítima y contribuir a la lucha contra la piratería en aguas del Golfo de Adén y la cuenca de Somalia. En ella participan unidades aeronavales de Italia, Holanda, Francia, Reino Unido, Alemania, Grecia y España. Además de aportar medios navales, España contribuye a la operación con un avión P-3 Orión de patrulla marítima.
España asume el mando de la fuerza de la operación Atalanta en la zona durante esta rotación. El Estado Mayor multinacional desde el que se dirigirá la operación estará embarcado en el BAC ‘Patiño’ y mandado por el Almirante del Grupo 2 de Acción Naval de la Armada Española, contralmirante Juan Rodríguez Garat, que estará al frente de la fuerza de la Unión Europea (EUNAVFOR) que opera en aguas del Océano Índico.
BAC PATIÑO
El velero de carga general «TRES HOMBRES»
25 noviembre, 2010 a las 8:08 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Grandes Veleros (Tall Ships) | 7 comentariosAlgo está cambiando en nuestras mentes, estamos pasando de las teorías del barco ecológico a la práctica. El cambio climático es una realidad y ya hay navieras que han apostado por utilizar energías limpias y están construyendo buques a vela pura y dura, sin propulsión mecánica y poniendo en marcha el transporte marítimo sostenible. La agencia marítima FAIRTRANSPORT ya dispone de dos veleros de carga general, el bergantín «TRES HOMBRES» y el queche «BESSY ELLEN», a los que se les unirá pronto el «ECOLINER REVOLUTION» que será un carguero híbrido de 3.000 toneladas que competirá con los cargueros de cabotaje y de línea regular.
El bergantín «TRES HOMBRES» construído en 2009 y que debe su nombre a la cooperación de tres amigos que tomaron la iniciativa de realizar este prototipo de barco destinado a la promoción del comercio justo, zarpó del puerto holandés Den Helder y ha hecho escala en A Coruña para cargar 800 botellas de vino español y aceite de oliva continuando viaje al Caribe, hará escala en Anguila, Bonaire, Curaçao, Haiti, Saint Martin y de nuevo Anguila. Suele llevar una tripulación formada por 5 profesionales y 10 cadetes.
He tenido la oportunidad de disfrutar viendo, fotografiando y grabando su entrada en la ría de A Coruña.
Bergatín "Tres Hombres"
Bergantín "Tres Hombres"
Embarranca el pesquero «Motxo» en Deba
6 noviembre, 2010 a las 1:37 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioEl pasado día 4 de noviembre, el pesquero «Motxo» embarrancó en Deba. Sus nueve tripulantes fueron rescatados sanos y salvos. Así narraba la noticia la edición digital de ETB.
Rescatados los nueve tripulantes de un pesquero embarrancado en Deba.
Ninguno de los arrantzales ha resultado herido. El pesquero Motxo, con sede en Bermeo, había encallado esta madrugada en la zona de Sakoneta. El primer intento de reflotarlo ha fracasado.
Los nueve tripulantes del pesquero bermeano Motxo han sido rescatados en buen estado después de haber quedado embarrancado esta madrugada en Deba, según informa el Departamento vasco de Interior.
La embarcación ha quedado varada sobre las 05:00 en la zona de Sakoneta, ubicada en el citado municipio y próxima a la vecina localidad de Zumaia.
El Centro de Coordinación de Salvamento (CCS) Marítimo ubicado en Bilbao tuvo conocimiento de la emergencia a través del pesquero Lau Anaiak, que relató cómo el Motxo, de 24,84 metros de eslora, estaba derivando hacia las piedras, ha explicado la subdelegación del Gobierno central en Gipuzkoa.
De inmediato, el CCS Bilbao envió a la zona un equipo de rescate formado por varias embarcaciones y el helicóptero Helimer 212, que realizó el rescate en dos fases.
En primer lugar rescató a cuatro de los tripulantes y los llevó a Zumaia. Acto seguido, rescató a los otros cinco tripulantes y los trasladó al aeropuerto guipuzcoano de Hondarribia. Todos ellos se encuentran en buen estado de salud.
Fracasa el primer intento de reflotar el barco
El remolcador «María de Maeztu» y la embarcación de intervención rápida «Salvamar Orion», a los que se ha sumado un remolcador de la compañía Facal de Pasaia y el helicóptero «Helimer» han realizado este mediodía un intento fallido de reflotar el barco.
Los técnicos esperan ahora a que se vuelvan a dar las condiciones óptimas para realizar un nuevo intento.
Características:
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Botadura de la fragata «Cristóbal Colón» F-105
5 noviembre, 2010 a las 3:30 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Botaduras, Marinas de Guerra | 6 comentariosCon motivo de la botadura de la fragata «Cristóbal Colón» F-105, los Astilleros Navantia organizaron una jornada de puertas abiertas para que todas aquellas personas que quisiesen asistir a la ceremonia de botadura, pudiesen hacerlo. El acceso peatonal a través de la puerta de Maestranza de Navantia-Ferrol, se abrieron de 13:45 a 14:15. La botadura se efectuó a las 14:35 coincidiendo con la pleamar.
El buque fue amadrinado por S.A.R. la Infanta Doña Margaríta de Borbón, hermana del rey don Juan Carlos I.
Como no podía faltar a esta cita, me situé en la zona reservada a los no invitados pero no por ello peor que otras, una buena ubicación para disfrutar de como el «Cristóbal Colón» tomaba contacto con las aguas de la ría de Ferrol. La maniobra de botadura fue perfecta y espectacular. Aquí os dejo el reportaje gráfico que realicé.
Fragata Cristóbal Colón F105 en grada
Fragata Cristóbal Colón F105 vista parcial
Botadura fragata Cristóbal Colón F-105
Fragata Cristóbal Colón F105 remolcada una vez finalizada la botadura
Vídeo de la botadura
Fuentes: Wikipedia
Un hasta luego al Juan Carlos I
22 octubre, 2010 a las 6:56 pm | Publicado en BPE JUAN CARLOS I | 4 comentariosAsí narraba la Voz de Galicia, en su edición del día 21 de octubre de 2010, la salida de Ferrol del LHD JUAN CARLOS I (L61) rumbo a su base en Rota.
Ferrol se ha despedido del megabuque Juan Carlos I. El mayor navío de la Armada abandonó ayer la ría local para emprender la navegación hacia su base de Rota. Salió de los muelles de Navantia en torno a las once de la mañana. Al lugar se desplazaron el almirante del Arsenal, Santiago Bolívar, y el comandante del Grupo de Acción Naval 1, Manuel Garat. Pocos minutos después salía ya entre los castillos de San Felipe y La Palma.
Pero no se trata de un adiós. Es más bien un hasta luego. ¿Motivo? Dos. El primero es que, tal y como adelantó ayer La Voz, estará en aguas cercanas hasta mañana, jornada en la que saldrá ya directo al sur del país. Y quizá deje ver todavía su mastodóntica estampa en el litoral local. Salvo imprevistos, eso sí, no volverá a atracar en la ciudad naval, sino que hará noche fondeado.
El segundo es que una unidad de estas características, durante su vida operativa, suele recalar en el Arsenal de la urbe en varias ocasiones con motivo, por ejemplo, de diferentes maniobras.
Lleva la marca de nacimiento de los astilleros de Navantia en la ría. De allí han salido su 230 metros de largo por 32 de ancho, su capacidad para llegar a transportar a 1.400 militares y su diversidad operativa: portaviones, buque anfibio, proyección de tropas, capacidad de asistencia a situaciones de emergencia humanitaria… Un gigante en toda regla. El 30 de septiembre, el día de su entrega a la Marina, la ministra de Defensa, Carme Chacón, lo calificó como «uno de los más avanzados del mundo». Por algo será.
Escaparate comercial
Se trata, además, de un gran escaparate comercial para Navantia. Está programado que el crucero de resistencia que realizará por aguas del Mediterráneo durante un mes y medio en el transcurso del próximo ejercicio sea aprovechado para enseñar el buque a aquellos países que ya han mostrado interés por este modelo, como es el caso de Turquía.
Se trata de una gran -en todos los sentidos- tarjeta de presentación para engordar la cartera de pedidos de la compañía pública.
Vídeo grabado el día 20.10.2010
Fuentes: http://www.lavozdegalicia.es y http://youtube.com/jorodmon
Nuevos blogs amigos de la mar
21 octubre, 2010 a las 7:50 pm | Publicado en Blogs | 7 comentariosUna de las grandes bondades de internet es la de poder entrar en contacto con personas que comparten las mismas inquietudes y aficiones que en este caso se resumen en la pasión por el mar desde diversas vertientes.
Mª del Carmen ha colgado en la red un impresionante blog homenaje a su padre, Alonso González Fernández, proveniente de una saga de buzos que llevaron a cabo misiones asombrosas : «Historia de un Buzo de Cantabria».
Gracias, Mª del Carmen, por darnos a conecer la vida de un gran hombre, tu padre, que dedicó su vida a los demás desde las profundidades del mar.
Diego Veiga, gran aficionado a la fotografía marítima, «shipspotter» especializado en cruceros, afición que cultiva desde la adolescencia. Su blog «Cruceros en la Ciudad de Cristal», narra de una manera amena, con un gran sentido del humor, todo lo referente a las escalas que realizan los cruceros en A Coruña. Gran conocedor de los buques y las navieras, os hará descubrir anécdotas y conocimientos técnicos de «las damas» que visitan el puerto herculino. Su archivo fotográfico sobrepasa la década y en el atesora verdaderas joyas.
Elio Pérez es patrón de un buque pesquero con base en A Coruña, desde su blog «Pescando e FALANDO CLARO» nos cuenta las vicisitudes del mundo de la pesca, acercandonos a la cubierta de un pesquero, viendo la vida desde el puente entre un lance y otro, y como el muy bien dice «hablando claro de las cosas que pasan en el mar, las relaciones humanas, anécdotas…Pasareis un buen rato, os lo recomiendo.
Si quereis estar al día sobre como va la construcción naval en España, no os perdais el blog de Javier Alonso «Fotos y videos de Buques y Nuevas construcciones Spanishspotters». Por sus páginas vereis desfilar los nuevos buques que ya surcan o están a punto de surcar los mares. Vídeos, fotos de pruebas de mar, presentaciónes de nuevos buques y un largo etc.
Y por último, para que no se diga aquello de que «en casa del herrero cuchillo de palo», visitad «Mi Canal de Youtube». Encontrareis vídeos grabados por mi. Música y barcos de todo tipo son sus temas fundamentales.
Espero que disfruteis de estos nuevos blogs. 😉
Los «ULCC» construidos en ASTANO
20 octubre, 2010 a las 3:47 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Marina Mercante | 7 comentariosEn los años setenta, los Astilleros y Talleres del Noroeste S.A. ( ASTANO S.A.) situados en el municipio de Fene, en la ría de Ferrol, construyeron los mayores petroleros de aquella época. El astillero alcanzó renombre internacional y fue un referente en la construcción de este tipo de buques.
Los «ULCC«, abreviaturas de la denominación inglesa «Ultra Large Crude Carrier», también llamados superpetroleros. Fueron buques de dimensiones colosales, llegando a alcanzar hasta 550.000 toneladas de peso muerto.
En España, salvo error u omisión, se construyeron los siguientes: AL ANDALUS, ARTEAGA, BUTRÓN, LA SANTA MARÍA y OCEAN PARK
Nunca antes se habían botado buques de estás dimensiones deslizándose en grada inclinada y cuando se programó la botadura del primer ULCC en las gradas de ASTANO, el ARTEAGA, el mayor buque botado por este método ya que todos los grandes petroleros han sido construidos en dique seco, por lo que solo hay que llenar el dique de agua para que floten. Fue tal la expectación y el escepticismo que levantó hasta el punto de que directivos de astilleros japoneses asistieron para ver como se rompía el barco durante la botadura, lo que no sucedió.
ASTANO podía construir y botar en grada inclinada buques de hasta 400.000 toneladas de peso muerto.
ARTEGA
ARTEAGA
- IMO no: 7212303
- Construcción nº: 226
- Botadura: 04/1972
- Completado: 12/1972
- Registro bruto: 163.795 tons
- Peso muerto: 323.087 tons
- Eslora total: 347.7 m.
- Eslora entre perpendiculares: 328.0 m
- Manga: 53.4 m.
- Calado: 32.01 m.
- Propulsión: Turbinas de vapor Kawasaki, 27900 Kw.
- Velocidad: 14.5 nudos
- Armador: Refinería de Petroleos del Norte, S.A. (PETRONOR S.A.).
- Vendido en 1983 a Abqaid Navigation Shipping Co. Ltd., Arabia Saudí. Renombrado: ABQAIB
- Desguazado en Kaohsiung , China (10.06.1983)
BUTRON
- IMO: 7311680
- Construcción nº: 227
- Botado: 04.03.1973
- Completado: 12/1973
- Registro bruto: 163.795
- Peso muerto: 323.087
- Eslora total: 347,9 m
- Eslora entre perpendiculares: 328 m
- Manga: 53,4 m
- Calado: 32.01 m
- Propulsión: Turbinas de vapor Kawasaki, 27900 Kw
- Nombres posteriores: Karan (1982), Euroventure (1983).
- Desguazado en Ulsan el 27.05.1983
LA SANTA MARÍA
LA SANTA MARIA
- IMO: 7386843
- Construcción nº: 232
- Botado: 12.08.1975
- Completado: 12/1975
- Registro bruto: 181.259 t.
- Peso muerto: 362.942 t.
- Eslora total: 362.5 m
- Eslora entre perpendiculares: 344 m
- Manga: 53,4 m.
- Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200 .Potencia HP: 18.700 cada turbina a 94 r. p. m
- Naviera: Refinería de Petroleos del Norte (PETRONOR).
- Nombres posteriores: Santa María (1977), Houda (1987).
- Desguazado en Gadani Beach, Pakistan, 28.09.1994
AL ANDALUS
- IMO: 7386831
- Construcción nº: 231
- Fecha de construcción: 06/1975
- Registro bruto: 191.005 t
- Eslora total: 362,57 m
- Manga: 53,37 m
- Calado: 26,06 m
- Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200
Potencia HP: 18.700 cada turbina a 94 r. p. m. - Velocidad: 14,7 nudos.
- Nombres posteriores: Dalus (1985)
- Desguazado en Kaohsiung, Taiwan, 06.03.1985
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OCEAN PARK
OCEAN PARK
- botadura: 10 diciembre 1973
- Construcción nº: 229
- Armador: Gulf Oil Corporation con destino a la Compañía naviera Pan Ocean Bula Carriers Ltd., de Corea del Sur
- Registro bruto : 163.794
- Peso muerto : 323.073
- Eslora : 330 m
- Manga: 53,30
- Puntal: 32,00
- Calado máximo: 24,84
- Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo VA 200 con una potencia de 18.700 SHP, cada una a 93 r. p. m. que actúan sobre dos líneas de ejes y hélices
- Velocidad en plena carga: 15 nudos
- Capacidad de tanques: 400.513 m³
- Nombres posteriores: Afran Ocean (1982), Chevron Ocean (1990), Saint Constantinos (1992), Deep Blue (1996) y Maxus Widuri (1997)
Fuentes: Archivo fotográfico de ASTANO.
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