El pesquero «ORTEGAL UNO» se hunde en aguas de Gran Sol
15 enero, 2010 a las 11:53 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 4 comentariosLA VOZ DE GALICIA
Un barco gallego se hunde en Gran Sol tras permanecer día y medio escorado
Los 17 tripulantes, 5 gallegos, fueron rescatados por otro pesquero en medio de un fuerte temporal.
El Ortegal I , una embarcación con bandera alemana pero de capital gallego y con base operativa en el puerto de A Coruña, se hundió el pasado miércoles en aguas de Gran Sol después de permanecer un día y medio escorado en medio de un fuerte temporal, que según algunas fuentes llegó a alcanzar fuerza diez, con vientos de más de cien kilómetros por hora. Los 17 tripulantes de la embarcación, cinco gallegos -de Ribeira y A Coruña- y doce portugueses, fueron rescatados sanos y salvos por otro pesquero de la misma casa armadora, el Ortegal III , que se encontraba en las inmediaciones de la zona, y que los recogió de las balsas salvavidas que desplegaron tras comprobar que el barco comenzaba a escorar.
Todo apunta a que la causa del naufragio fue un golpe de mar que el pasado martes a mediodía hizo que la embarcación perdiese estabilidad y alcanzase una escora de entre 60 y 70 grados. Al comprobar que no eran capaces de corregir la inclinación, el patrón del barco ordenó la evacuación tras lanzar una llamada de alerta al Ortegal III .
El pesquero permaneció a flote escorado hasta casi la madrugada del jueves. A eso de las once y media de la noche del miércoles, el Ortegal I -antes denominado Belén – se iba a pique ante la mirada de su tripulación y de los marineros del Ortegal III .«Que o barco era seguro demóstrao que aguantou o vento e as ondas durante máis de 36 horas con escoras de 70 e 80 graos sen afundir», aseguró ayer Vicente Lage, el armador del pesquero hundido. De hecho, afirma que era el mejor de su flota, «ao que todos os patróns querían ir».
Lage apuntó que la embarcación, que fue botada en 1974, había pasado todas las revisiones sin ningún problema y explicó que las personas que componen la tripulación eran muy experimentadas, sobre todo el patrón, que llevaba muchos años navegando con el Ortegal I , incluso cuando todavía era el Belén .
Según comentó Vicente Lage, el pesquero había zarpado el sábado hacia el caladero de Gan Sol y todavía tenía por delante tres días de ruta cuando sufrió el golpe de mar. La tripulación se hallaba al suroeste de Irlanda y se dirigía hacia aguas del Rockall, ya en el paralelo 62, al oeste de Escocia. El temporal les sorprendió en la ruta y se encontraban a la capa -con la máquina parada y proa al viento- cuando el oleaje provocó la escora.
Lage comentó que, ahora, el Ortegal III ha puesto rumbo hacia A Coruña, puerto al que está previsto que arribe el próximo sábado para desembarcar a los 17 tripulantes rescatados, aunque una borrasca que acaba de entrar por el sur podría retrasar su llegada.
Características:
- Nombre del buque: ORTEGAL UNO
- Número de registro: NC305
- Indicativo de llamada: DFPH
- Eslora total: 29.36 m
- Eslora entre perpendiculares: 26.18 m
- Registro bruto: 179 tons
- Puerto de registro: Cuxhaven
- Año de construcción: 1970
- Astilleros: Schiffswerft Julius Diedrich DEU Hafenstr. 20, 26802, Oldersum, 135
- Bandera: Alemania
- Armadores: Pesquera Ortegal, S.L, A Coruña.
Fuentes: La Voz de Galicia, shipspotting.com, wikipedia.
Feliz 2010
31 diciembre, 2009 a las 3:56 pm | Publicado en Navidad | 3 comentariosPara despedir el año crucerístico coruñés, el buque de la Cunard Line QUEEN VICTORIA realizó su primera escala en la ciudad herculina. «El mar, qué gran tema para hablar» estuvo allí para despedir a esta gran dama de los mares.
Con este vídeo quiero desearos a todos los que visitáis este blog y a todos los blogs amigos, un Feliz Año 2010.
FELICES FIESTAS y PROSPERO 2010
19 diciembre, 2009 a las 10:19 pm | Publicado en Navidad | 6 comentariosA todos los seguidores del blog «El Mar, qué gran tema para hablar», a todos los que lo han seguido, a los que lo han dejado de seguir, a los que a partir del 2010 se han propuesto seguirlo o dejarlo. A todos os doy las gracias y os deseo que paséis unas FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS y un PROSPERO AÑO NUEVO.
El Mar, qué gran tema para hablar"
Naufraga frente a la costa libanesa el buque «DANNY F II» con 83 tripulantes a bordo
17 diciembre, 2009 a las 11:38 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioEL MUNDO
TRAGEDIA | Procedía de Uruguay
Al menos 60 personas siguen desaparecidas en el naufragio de un carguero
- El Danny F II transportaba cabezas de ganado y se dirigía a un puerto sirio
- Naufragó hacia las 19H30 locales (17H30 GMT) en medio de una fuerte tormenta
Al menos 20 miembros de la tripulación han sido rescatadas, según informan fuentes de seguridad libanesas y de la ONU, tras el naufragio de un carguero procedente de Uruguay frente a la costa libanesa.
Las fuentes han señalado que ‘Danny F II’, el barco con bandera panameña, transportaba cabezas de ganado con destino al puerto sirio de Tartus y se hundió a unos veinte kilómetros de Trípoli, en el norte del Líbano.
Las fuentes castrenses agregan que el mar está muy agitado, lo que dificulta las labores de rescate, en las que colaboran el Ejército libanés y el contingente marítimo de la Fuerza Interina de la ONU para el Líbano (FINUL).
Según medios de comunicación de Montevideo, hay tres desaparecidos uruguayos entre la tripulación del buque de carga panameño.
El portal de noticias «Montevideo.com» ha citado a la Agencia Schandy, que operaba con este buque, para informar que, además de uruguayos había un brasileño y libaneses, palestinos, australianos y filipinos en la tripulación.
Agrega que «el barco estuvo en Montevideo el 23 de noviembre, cargó ovinos y bovinos y partió el 29 del mismo mes. La empresa que opera el buque es Falcon Point International y su dueño es de origen egipcio«.
El Ejército libanés y miembros de la Fuerza Interina de Naciones Unidas en Líbano (UNIFIL) han lanzado una operación para rescatar a las personas a bordo, de acuerdo con las fuentes. Según el medio uruguayo ‘El Observador’, la operación de rescate cuenta con nueve barcos de salvamento libaneses y tres navíos de la Fuerza Interina de la ONU.
Según ha declarado, Andrea Tenenti, portavoz de la FINUL, a la agencia AFP, «tres navíos, uno italiano y dos alemanes, han sido enviados a unas 10 millas náuticas frente a la costa de Trípoli después de que la marina libanesa recibiera un llamado de auxilio de un barco de bandera panameña». El «Danny F II» había zarpado el pasado 23 de noviembre del puerto de Montevideo con 10.224 cabezas de ganado ovino y 17.932 vacunos.
El portavoz de la UNIFIL Andrea Tennenti ha dicho que la fuerza de la ONU ha desplegado tres barcos de guerra para ayudar en la acción de rescate.
«Sólo sabemos que hay un buque mercante con unas 83 personas a bordo que se presume son marineros», ha señalado Tennenti.
Según informa la publicación digital de Uruguay ‘El Observador’, el «Danny F II» naufragó hacia las 19H30 locales (17H30 GMT) en medio de una fuerte tormenta.
Tal y como explica ‘El Observador’, si se toman como referencia el valor de mercado de los animales, las pérdidas materiales rondan los 4 millones de dólares.
- Nombre del buque: DANNY F II
- Indicativo de llamada: 3EDI3
- MMSI: 351575000
- Registro bruto: 24731 t.
- Tipo de buque: Transporte de ganado
- Año de construcción: 1976
- Bandera: Panamá
Buques POVZEE para la Armada Nacional Bolivariana de Venezuela
14 diciembre, 2009 a las 11:33 pm | Publicado en Marinas de Guerra | 2 comentariosEl POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la zona económica exclusiva), un tipo de buque que está siendo construido por astilleros españoles Navantia para la Armada venezolana. Los buques están especialmente diseñados para realizar operaciones de vigilancia en el mar en la zona económica exclusiva de Venezuela. Las funciones principales del buque son las de controlar y vigilar la zona económica exclusiva, proteger el tráfico marítimo y el apoyo a las otras unidades.
En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas. Los buques están programados para entregarse entre noviembre de 2009 y julio de 2011. Los barcos se están construyendo en el astillero de Navantia de Puerto Real en la provincia de Cádiz, España. El acero del buque, Caribe, se cortó en noviembre de 2007 y la quilla fue puesta en septiembre de 2008. El Caribe se inició en junio de 2009 y está previsto que entre en servicio en mayo de 2010.
La construcción del segundo buque, Warao, comenzó en septiembre de 2008 y la quilla se colocó en mayo de 2009. El buque ha sido puesto en marcha en octubre de 2009. Los otros dos buques, el Ye’cuana y Guaicaipuro, están en construcción.
En los POVZEE el casco y la superestructura están construidos de acero. El diseño del casco incorpora una proa de bulbo y una cuña en la popa. El bulbo hace que mejore el perfil hidrodinámico del buque. La tecnología utilizada en el diseño del buque, reduce el ruido y las vibraciones del sistema de propulsión. También cuenta con la tecnología moderna que reduce el sigilo de infrarrojos y las firmas de radar.
POVZEE "CARIBE"
La cubierta de vuelo y hangar son aptos para operaciones diurnas y nocturnas y puede acomodar a una aeronave de ala rotatoria única. Dos lanchas de casco rígido hinchable (RHIB) también están disponibles para el transporte y las operaciones de rescate.
El buque tiene un desplazamiento de 2.200 toneladas, una eslora total de 98.9m, una manga máxima de 13.60my 3,80 m de calado. La profundidad a la cubierta principal es 7.20m. Puede acomodar hasta 92 personas.
Los buques POVZEE pueden ser desplegados en operaciones de búsqueda y rescate, operaciones de control de la contaminación marina, el tráfico de drogas, inmigración ilegal y la lucha contra el contrabando. Las misiones incluyen la vigilancia y la recogida de información operativa y de defensa del medio ambiente y de la superficie.
Los barcos pueden operar tanto en mar abierto como en aguas litorales. El buque puede navegar a una velocidad máxima de 25 nudos, una velocidad de crucero de 22 nudos y a una velocidad económica de 18 nudos con una autonomía de 3.500 millas náuticas.
Los POVZEE están equipados con un cañón Oto Melara de 76 mm. El cañón es adecuado para corbetas y lanchas patrulleras. Tiene un ángulo de giro transversal de 360 ° y una elevación de -15 ° / +85 °. Puede disparar 120 balas por minuto con un alcance de tiro máximo de 30.000 m. Dispone también de dos ametralladoras de 12,7 mm y otras dos de 35 mm.
«En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas.»
El buque cuenta con disposiciones para la futura instalación de sistemas de misiles anti-buque y antiaéreos.
Los POVZEE están equipados con un radar SMART-S MK2 multifuncional desarrollado por Thales.
El sistema opera en la banda S y proporciona vigilancia aérea y de superficie de medio y largo alcance y de designación de blancos en complejos entornos de litoral con una ampli0 alcance máximo de 250 km. La gestión del sistema táctico de combate está integrado con los sensores, proporciona datos actualizados a los comandantes.
Los POVZEE están equipados con un sistema de propulsión combinado diesel Y gasóleo (Codad) . El sistema consta de cuatro MTU 12V-1163-TB93 motores diesel con una potencia nominal de 4.440 kW cada uno. Los cuatro generadores diesel de 570kW cada uno proporcionan alimentación eléctrica para el buque.
Una producción total de 17.760 kW es proporcionada por dos hélices 5C11 de paso controlable, desarrolladas por Wärtsilä Propulsion en los Países Bajos.
Naufragios en el recuerdo: Colisión de los cargueros «Hoegh Aiglonne» y «Andreas Panou»
2 diciembre, 2009 a las 11:42 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 8 comentariosHan pasado más de 43 años, fue un 3 de julio de 1966 cuando los cargueros «Hoegh Aiglonne», de bandera noruega y con tripulación noruega y española, y el «Andreas Panou», de bandera panameña con tripulación griega, colisionaban a 5 millas náuticas al oeste de cabo Vilán.
A las seis menos diez de la mañana en medio de una espesa niebla que limitaba la visibilidad a escasos 100 metros, la proa del carguero «Hoegh Aiglonne» que navegaba de Inglaterra a Casablanca con carga general y 100 toneladas de explosivos, penetraba por el costado de babor, cerca de la popa del «Andreas Panou» que se dirigía de Setubal a Gante con una carga de pirita, produciendo su hundimiento en apenas 11 minutos. Como consecuencia de la violentísima colisión, fueron dados por desaparecidos 7 tripulantes griegos del «Andreas Panou» siendo rescatada el resto de la tripulación, 11 hombres, por el «Hoegh Aiglonne» que sufrió daños en su proa pero que no le impidieron navegar por sus medios y fondear en la bahía de A Coruña. A bordo del «Hoegh Aiglonne» no hubo que lamentar desgracias personales.
El patrullero «Salvora» y el remolcador «Finisterre» rastrearon durante más de 24 horas la zona del hundimiento, en medio de una densa capa de fuel,sin hallar ningún cadáver, solo restos del naufragio.
Hoegh Aiglonne
Andreas Panou
El «Andreas Panou» era un carguero de 3182 toneladas de registro bruto que fue construido en Gran Bretaña en 1940 y fue botado con el nombre de «Tynemouth», su eslora total era de 108,8 m y su manga de 14,6 m. Navegó con pabellón británico hasta que fue renombrado «Andreas Panou» en 1963.
El «Hoegh Aiglonne» fue construido en 1953 en los Astilleros Boelwerf, Tamise, Bélgica y tenía un registro bruto de 4534 toneladas, eslora total de 110 m y una manga de 15,3 m. Fue desguazado en Ganadi Beach, Pakistán, el 30 de diciembre de 1981, por aquel entonce su nombre era «Mata».
Dedicado a María Gago, tripulante del «Hoegh Aiglonne» donde prestó servicio en la lavandería del buque. Memoria viva de aquella tragedia que perdura en su recuerdo.
Fuentes: María Gago, La Voz de Galicia, Miramar Ship Index
Material gráfico: Photoship
Naufraga el ferry «Dumai Express 10» frente a la costa de Sumatra
23 noviembre, 2009 a las 12:40 am | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioLA VOZ DE GALICIA
INDONESIA
Mueren 25 personas en el naufragio de un ferry frente a la costa de Sumatra
Varias decenas de personas continúan desaparecidas.
Al menos 25 personas murieron hoy, entre ellas dos niños, y varias decenas permanecen desaparecidas tras el naufragio de un transbordador frente a la costa este de la isla indonesia de Sumatra, en el noroeste del país, durante un temporal.
Los equipos de emergencia que acudieron en auxilio del Dumai Express 10, en el que viajaban al menos doce niños, han rescatado a 243 personas a pesar del fuerte oleaje, según los últimos datos facilitados por las autoridades de la provincia de Riau.
Varios náufragos, algunos de ellos por medio de sus teléfonos móviles, han relatado que los supervivientes braceaban entre las olas de varios metros de altura, a veces subidos a los restos del naufragio, a lo largo de un área de varios kilómetros cuadrados.
Embarcaciones del Ejército y la Policía, así como barcos de pesca, participan en la búsqueda de los supervivientes, que se prolongó hasta el anochecer y se reanudará el lunes, en cuanto lo permita la visibilidad.
El Gobierno central ha reconocido que la cifra total de personas que viajaban en el transbordador siniestrado es aún incierta, y subrayó que el número de rescatados ya ha superado el consignado en el registro oficial de la ciudad de Batam, el puerto de partida.
«Los últimos datos que hemos recibido del Ejecutivo local hablan de 292 supervivientes, pero nuestros equipos en el terreno estiman que los pasajeros rescatados ascienden a 202», afirmó el director general del Departamento de Transporte Marítimo, Sunaryo, ejemplificando el descontrol oficial sobre las cifras.
El capitán del Dumai Express 10 dejó constancia en el registro portuario de Batam de que zarpaba con 228 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, 242 personas en total.
La disparidad de los datos ha llevado al Ministerio de Transporte a abrir una investigación, ante la posibilidad de que el transbordador viajase sobrecargado, algo habitual en el archipiélago indonesio.
«La capacidad (máxima) del barco era de 273 personas y tenemos indicios de una posible sobrecarga. Si es así, no toleraremos que se juegue con la vida de las personas», añadió Sunaryo.
El accidente se produjo sobre las 09.30 hora local (02.30 GMT), 90 minutos después de que la embarcación zarpase de Batam rumbo a la localidad de Bengkalis, ambas en la provincia de Riau, próxima a la ciudad-estado de Singapur.
Según las primeras investigaciones, las olas volcaron el barco de pasajeros, que quedó semihundido y escorado a estribor.
Dasrul Sekupang, director de la policía portuaria de la región, aseguró que el buque había comunicado por radio poco antes del naufragio que sufría «varias vías de agua».
En un incidente independiente, otra embarcación, el «Dumai Express 15», que navegaba entre Batam y Moro con 278 personas a bordo, encalló también hoy en la provincia de Riau a causa del temporal, aunque sin causar heridos.
Accidentes como estos dos se repiten con relativa frecuencia en el archipiélago indonesio, el mayor del mundo con más de 17.500 islas, en donde todos los años cientos de personas fallecen en alta mar en naufragios.
Los principales factores que determinan estas negras estadísticas son la climatología tropical, la precaria situación de las infraestructuras del país, la falta de medidas de seguridad y la sobrecarga de pasajeros y mercancías, según los expertos.
La última gran tragedia marítima ocurrió el pasado mes de enero, cuando más de 300 personas fallecieron en el hundimiento del ferry «Teratai Prima» entre las islas de Borneo y Célebes, en el norte del país, durante una tormenta.
En diciembre del 2006, la embarcación Senopati Nusantara zozobró frente a las costas de Java Central con más de 600 pasajeros a bordo, de los que sólo unos 200 fueron rescatados con vida en el mayor accidente náutico de la historia de Indonesia.
Operaciones de búsqueda y rescate
Vídeo de la Agencia Reuters
Liberados los tripulantes del atunero «Alakrana»
17 noviembre, 2009 a las 9:49 pm | Publicado en Piratería | 1 comentarioDespués de un largo tira y afloja que ha traído en vilo durante 47 largos días a toda la opinión pública debido, también, a las complicaciones jurídicas que ha generado el haber traído a España a dos de los secuestradores, por fin hoy están siendo liberados los tripulantes del «Alakrana» previo pago de 2,63 millones de euros y con la supuesta garantía del gobierno de que los dos secuestradores, pendientes de juicio, serán entregados a las autoridades somalies. Los 63 secuestradores han abandonado el barco y por fin, el «Alakrana» navega en libertad hacia las islas Seychelles a donde llegará en un par de días.
Estamos de enhorabuena y me congratulo de que se haya producido la liberación de los tripulantes del «Alakrana», una noticia ansiosamente esperada por todos. Un abrazo a todos ellos y a sus familias.
Fragatas "Méndez Nuñez" y "Canarias" escoltando al "Alakrana"
"Alakrana" navegando hacia las islas Seychelles. A proa la fragata "Canarias"
Fotos: TVE
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