El pesquero «ORTEGAL UNO» se hunde en aguas de Gran Sol
15 enero, 2010 a las 11:53 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 4 comentariosLA VOZ DE GALICIA
Un barco gallego se hunde en Gran Sol tras permanecer día y medio escorado
Los 17 tripulantes, 5 gallegos, fueron rescatados por otro pesquero en medio de un fuerte temporal.
El Ortegal I , una embarcación con bandera alemana pero de capital gallego y con base operativa en el puerto de A Coruña, se hundió el pasado miércoles en aguas de Gran Sol después de permanecer un día y medio escorado en medio de un fuerte temporal, que según algunas fuentes llegó a alcanzar fuerza diez, con vientos de más de cien kilómetros por hora. Los 17 tripulantes de la embarcación, cinco gallegos -de Ribeira y A Coruña- y doce portugueses, fueron rescatados sanos y salvos por otro pesquero de la misma casa armadora, el Ortegal III , que se encontraba en las inmediaciones de la zona, y que los recogió de las balsas salvavidas que desplegaron tras comprobar que el barco comenzaba a escorar.
Todo apunta a que la causa del naufragio fue un golpe de mar que el pasado martes a mediodía hizo que la embarcación perdiese estabilidad y alcanzase una escora de entre 60 y 70 grados. Al comprobar que no eran capaces de corregir la inclinación, el patrón del barco ordenó la evacuación tras lanzar una llamada de alerta al Ortegal III .
El pesquero permaneció a flote escorado hasta casi la madrugada del jueves. A eso de las once y media de la noche del miércoles, el Ortegal I -antes denominado Belén – se iba a pique ante la mirada de su tripulación y de los marineros del Ortegal III .«Que o barco era seguro demóstrao que aguantou o vento e as ondas durante máis de 36 horas con escoras de 70 e 80 graos sen afundir», aseguró ayer Vicente Lage, el armador del pesquero hundido. De hecho, afirma que era el mejor de su flota, «ao que todos os patróns querían ir».
Lage apuntó que la embarcación, que fue botada en 1974, había pasado todas las revisiones sin ningún problema y explicó que las personas que componen la tripulación eran muy experimentadas, sobre todo el patrón, que llevaba muchos años navegando con el Ortegal I , incluso cuando todavía era el Belén .
Según comentó Vicente Lage, el pesquero había zarpado el sábado hacia el caladero de Gan Sol y todavía tenía por delante tres días de ruta cuando sufrió el golpe de mar. La tripulación se hallaba al suroeste de Irlanda y se dirigía hacia aguas del Rockall, ya en el paralelo 62, al oeste de Escocia. El temporal les sorprendió en la ruta y se encontraban a la capa -con la máquina parada y proa al viento- cuando el oleaje provocó la escora.
Lage comentó que, ahora, el Ortegal III ha puesto rumbo hacia A Coruña, puerto al que está previsto que arribe el próximo sábado para desembarcar a los 17 tripulantes rescatados, aunque una borrasca que acaba de entrar por el sur podría retrasar su llegada.
Características:
- Nombre del buque: ORTEGAL UNO
- Número de registro: NC305
- Indicativo de llamada: DFPH
- Eslora total: 29.36 m
- Eslora entre perpendiculares: 26.18 m
- Registro bruto: 179 tons
- Puerto de registro: Cuxhaven
- Año de construcción: 1970
- Astilleros: Schiffswerft Julius Diedrich DEU Hafenstr. 20, 26802, Oldersum, 135
- Bandera: Alemania
- Armadores: Pesquera Ortegal, S.L, A Coruña.
Fuentes: La Voz de Galicia, shipspotting.com, wikipedia.
Naufraga frente a la costa libanesa el buque «DANNY F II» con 83 tripulantes a bordo
17 diciembre, 2009 a las 11:38 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioEL MUNDO
TRAGEDIA | Procedía de Uruguay
Al menos 60 personas siguen desaparecidas en el naufragio de un carguero
- El Danny F II transportaba cabezas de ganado y se dirigía a un puerto sirio
- Naufragó hacia las 19H30 locales (17H30 GMT) en medio de una fuerte tormenta
Al menos 20 miembros de la tripulación han sido rescatadas, según informan fuentes de seguridad libanesas y de la ONU, tras el naufragio de un carguero procedente de Uruguay frente a la costa libanesa.
Las fuentes han señalado que ‘Danny F II’, el barco con bandera panameña, transportaba cabezas de ganado con destino al puerto sirio de Tartus y se hundió a unos veinte kilómetros de Trípoli, en el norte del Líbano.
Las fuentes castrenses agregan que el mar está muy agitado, lo que dificulta las labores de rescate, en las que colaboran el Ejército libanés y el contingente marítimo de la Fuerza Interina de la ONU para el Líbano (FINUL).
Según medios de comunicación de Montevideo, hay tres desaparecidos uruguayos entre la tripulación del buque de carga panameño.
El portal de noticias «Montevideo.com» ha citado a la Agencia Schandy, que operaba con este buque, para informar que, además de uruguayos había un brasileño y libaneses, palestinos, australianos y filipinos en la tripulación.
Agrega que «el barco estuvo en Montevideo el 23 de noviembre, cargó ovinos y bovinos y partió el 29 del mismo mes. La empresa que opera el buque es Falcon Point International y su dueño es de origen egipcio«.
El Ejército libanés y miembros de la Fuerza Interina de Naciones Unidas en Líbano (UNIFIL) han lanzado una operación para rescatar a las personas a bordo, de acuerdo con las fuentes. Según el medio uruguayo ‘El Observador’, la operación de rescate cuenta con nueve barcos de salvamento libaneses y tres navíos de la Fuerza Interina de la ONU.
Según ha declarado, Andrea Tenenti, portavoz de la FINUL, a la agencia AFP, «tres navíos, uno italiano y dos alemanes, han sido enviados a unas 10 millas náuticas frente a la costa de Trípoli después de que la marina libanesa recibiera un llamado de auxilio de un barco de bandera panameña». El «Danny F II» había zarpado el pasado 23 de noviembre del puerto de Montevideo con 10.224 cabezas de ganado ovino y 17.932 vacunos.
El portavoz de la UNIFIL Andrea Tennenti ha dicho que la fuerza de la ONU ha desplegado tres barcos de guerra para ayudar en la acción de rescate.
«Sólo sabemos que hay un buque mercante con unas 83 personas a bordo que se presume son marineros», ha señalado Tennenti.
Según informa la publicación digital de Uruguay ‘El Observador’, el «Danny F II» naufragó hacia las 19H30 locales (17H30 GMT) en medio de una fuerte tormenta.
Tal y como explica ‘El Observador’, si se toman como referencia el valor de mercado de los animales, las pérdidas materiales rondan los 4 millones de dólares.
- Nombre del buque: DANNY F II
- Indicativo de llamada: 3EDI3
- MMSI: 351575000
- Registro bruto: 24731 t.
- Tipo de buque: Transporte de ganado
- Año de construcción: 1976
- Bandera: Panamá
Naufragios en el recuerdo: Colisión de los cargueros «Hoegh Aiglonne» y «Andreas Panou»
2 diciembre, 2009 a las 11:42 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 8 comentariosHan pasado más de 43 años, fue un 3 de julio de 1966 cuando los cargueros «Hoegh Aiglonne», de bandera noruega y con tripulación noruega y española, y el «Andreas Panou», de bandera panameña con tripulación griega, colisionaban a 5 millas náuticas al oeste de cabo Vilán.
A las seis menos diez de la mañana en medio de una espesa niebla que limitaba la visibilidad a escasos 100 metros, la proa del carguero «Hoegh Aiglonne» que navegaba de Inglaterra a Casablanca con carga general y 100 toneladas de explosivos, penetraba por el costado de babor, cerca de la popa del «Andreas Panou» que se dirigía de Setubal a Gante con una carga de pirita, produciendo su hundimiento en apenas 11 minutos. Como consecuencia de la violentísima colisión, fueron dados por desaparecidos 7 tripulantes griegos del «Andreas Panou» siendo rescatada el resto de la tripulación, 11 hombres, por el «Hoegh Aiglonne» que sufrió daños en su proa pero que no le impidieron navegar por sus medios y fondear en la bahía de A Coruña. A bordo del «Hoegh Aiglonne» no hubo que lamentar desgracias personales.
El patrullero «Salvora» y el remolcador «Finisterre» rastrearon durante más de 24 horas la zona del hundimiento, en medio de una densa capa de fuel,sin hallar ningún cadáver, solo restos del naufragio.
Hoegh Aiglonne
Andreas Panou
El «Andreas Panou» era un carguero de 3182 toneladas de registro bruto que fue construido en Gran Bretaña en 1940 y fue botado con el nombre de «Tynemouth», su eslora total era de 108,8 m y su manga de 14,6 m. Navegó con pabellón británico hasta que fue renombrado «Andreas Panou» en 1963.
El «Hoegh Aiglonne» fue construido en 1953 en los Astilleros Boelwerf, Tamise, Bélgica y tenía un registro bruto de 4534 toneladas, eslora total de 110 m y una manga de 15,3 m. Fue desguazado en Ganadi Beach, Pakistán, el 30 de diciembre de 1981, por aquel entonce su nombre era «Mata».
Dedicado a María Gago, tripulante del «Hoegh Aiglonne» donde prestó servicio en la lavandería del buque. Memoria viva de aquella tragedia que perdura en su recuerdo.
Fuentes: María Gago, La Voz de Galicia, Miramar Ship Index
Material gráfico: Photoship
Naufraga el ferry «Dumai Express 10» frente a la costa de Sumatra
23 noviembre, 2009 a las 12:40 am | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioLA VOZ DE GALICIA
INDONESIA
Mueren 25 personas en el naufragio de un ferry frente a la costa de Sumatra
Varias decenas de personas continúan desaparecidas.
Al menos 25 personas murieron hoy, entre ellas dos niños, y varias decenas permanecen desaparecidas tras el naufragio de un transbordador frente a la costa este de la isla indonesia de Sumatra, en el noroeste del país, durante un temporal.
Los equipos de emergencia que acudieron en auxilio del Dumai Express 10, en el que viajaban al menos doce niños, han rescatado a 243 personas a pesar del fuerte oleaje, según los últimos datos facilitados por las autoridades de la provincia de Riau.
Varios náufragos, algunos de ellos por medio de sus teléfonos móviles, han relatado que los supervivientes braceaban entre las olas de varios metros de altura, a veces subidos a los restos del naufragio, a lo largo de un área de varios kilómetros cuadrados.
Embarcaciones del Ejército y la Policía, así como barcos de pesca, participan en la búsqueda de los supervivientes, que se prolongó hasta el anochecer y se reanudará el lunes, en cuanto lo permita la visibilidad.
El Gobierno central ha reconocido que la cifra total de personas que viajaban en el transbordador siniestrado es aún incierta, y subrayó que el número de rescatados ya ha superado el consignado en el registro oficial de la ciudad de Batam, el puerto de partida.
«Los últimos datos que hemos recibido del Ejecutivo local hablan de 292 supervivientes, pero nuestros equipos en el terreno estiman que los pasajeros rescatados ascienden a 202», afirmó el director general del Departamento de Transporte Marítimo, Sunaryo, ejemplificando el descontrol oficial sobre las cifras.
El capitán del Dumai Express 10 dejó constancia en el registro portuario de Batam de que zarpaba con 228 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, 242 personas en total.
La disparidad de los datos ha llevado al Ministerio de Transporte a abrir una investigación, ante la posibilidad de que el transbordador viajase sobrecargado, algo habitual en el archipiélago indonesio.
«La capacidad (máxima) del barco era de 273 personas y tenemos indicios de una posible sobrecarga. Si es así, no toleraremos que se juegue con la vida de las personas», añadió Sunaryo.
El accidente se produjo sobre las 09.30 hora local (02.30 GMT), 90 minutos después de que la embarcación zarpase de Batam rumbo a la localidad de Bengkalis, ambas en la provincia de Riau, próxima a la ciudad-estado de Singapur.
Según las primeras investigaciones, las olas volcaron el barco de pasajeros, que quedó semihundido y escorado a estribor.
Dasrul Sekupang, director de la policía portuaria de la región, aseguró que el buque había comunicado por radio poco antes del naufragio que sufría «varias vías de agua».
En un incidente independiente, otra embarcación, el «Dumai Express 15», que navegaba entre Batam y Moro con 278 personas a bordo, encalló también hoy en la provincia de Riau a causa del temporal, aunque sin causar heridos.
Accidentes como estos dos se repiten con relativa frecuencia en el archipiélago indonesio, el mayor del mundo con más de 17.500 islas, en donde todos los años cientos de personas fallecen en alta mar en naufragios.
Los principales factores que determinan estas negras estadísticas son la climatología tropical, la precaria situación de las infraestructuras del país, la falta de medidas de seguridad y la sobrecarga de pasajeros y mercancías, según los expertos.
La última gran tragedia marítima ocurrió el pasado mes de enero, cuando más de 300 personas fallecieron en el hundimiento del ferry «Teratai Prima» entre las islas de Borneo y Célebes, en el norte del país, durante una tormenta.
En diciembre del 2006, la embarcación Senopati Nusantara zozobró frente a las costas de Java Central con más de 600 pasajeros a bordo, de los que sólo unos 200 fueron rescatados con vida en el mayor accidente náutico de la historia de Indonesia.
Operaciones de búsqueda y rescate
Vídeo de la Agencia Reuters
El carguero ruso «IOGANN MAKHMASTAL» entra en A Coruña con una fuerte escora
25 octubre, 2009 a las 12:29 am | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentario
Carguero "IOGANN MAKHMASTAL" atracado en A Coruña
Atraca en A Coruña un mercante a punto de hundirse por el temporal
El barco llegó a puerto con una escora de unos diez grados y sus 14 tripulantes sanos y salvos
Un golpe de mar a 150 millas de la torre de Hércules causó un corrimiento de la carga de madera en cubierta.
Autor: Emiliano Mouzo
24/10/20009
Los 14 tripulantes del buque Iohann Mahmastal , con bandera de Rusia, se llevaron en la madrugada de ayer un gran susto cuando navegaban a unas 150 millas al norte de la torre de Hércules y observaron que su barco cogía una importante escora a estribor que amenazaba con llevarlo a pique. El mercante navegaba desde el puerto sueco de Norrköping hacia Alejandría (Egipto).
Fue un golpe de mar de unos siete metros de altura el que impactó por estribor contra la cubertada que configuraban las 4.000 toneladas en paquetes de madera aserrada que transporta el buque. La fuerza del mar rompió los pivotes verticales sobre los que van apoyados los grandes fardos de tablas. El mercante cogió una escora a estribor de alrededor de diez grados.
El riesgo de vuelco era grande debido al mar de fondo que reinaba en la zona y que balanceaba el buque con fuerza. El tipo de carga que transportaba el Iohann Mahmastal impedía reestibar la cubertada en el lugar del incidente. Tampoco había posibilidad de adrizar el buque lastrando tanques. Además, el capitán no quiso poner en riesgo las vidas de sus tripulantes enviándolos a cubierta. Temía que otro golpe de mar acentuase la escora y que fallasen las trincas de acero, los únicos elementos que sustentaban los paquetes de madera. Los fardos podían abrirse y golpear a su marinería. Además, consideró la alta probabilidad de que la carga estibada a estribor cayese al mar, se incrementasen los bandazos y que el barco zozobrase, informaron fuentes próximas a la tripulación.
La respuesta del Iohann Mahmastal , un buque de 132 metros de eslora, 19 de manga y casi 7.000 toneladas de desplazamiento, «fue muy buena. Aguantó muy bien», dijo un marinero. A pesar de la escora y del mar de fondo, las eslingas (cuerdas fuertes con ganchos) evitaron que la carga se fuese al mar y la escora aumentase.
Rumbo a A Coruña
El capitán del mercante ruso mantuvo el barco a la velocidad adecuada, realizando las maniobras correspondientes para evitar los impactos de los golpes de mar. Estuvo también en contacto con los servicios de Salvamento Marítimo Español por si fuese necesaria su intervención.
Cuando salió del golfo de Vizcaya, el capitán decidió navegar hasta A Coruña. Eran las tres de la tarde de ayer cuando subió a bordo del Iohann Mahmastal uno de los prácticos coruñeses. Escoltado por un remolcador de la empresa Sertosa entró en el puerto herculino y quedó atracado en el muelle de Calvo Sotelo norte. La empresa Consiflet se encargará de volver a estibar la carga para que el buque pueda continuar navegando rumbo a Alejandría.
Fuentes: La Voz de Galicia.
Fotos: https://funkoffizier.wordpress.com
Carguero "IOGANN MAKHMASTAL" atracado en A Coruña
25 años de la desaparición del pesquero congelador «Montrove»
9 octubre, 2009 a las 10:05 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentariosEl 19 de julio de 1984 zarpaba del puerto de La Luz, en Las Palmas, el pesquero Montrove con una tripulación de 16 hombres, doce gallegos, dos canarios y dos marroquies. Se disponía a realizar su octava marea (período de 60 días de pesca) en la zona del banco canario-sahariano. Los últimos buques que lo avistaron fueron los pesqueros «Borneira» y «Mar Rojo», ese mismo día a las 10:30 am al sur de Gando y posteriormente el «Corisco» y «Punta Umbría» ya faenando en el caladero cerca de Mauritania. Nada hacía suponer la tragedia que se cernía sobre el.
Fue el pesquero «Porlamar», que se encontraba en un punto del caladero esperando una pieza de repuesto que transportaba el «Montrove», el que dio la voz de alarma muchos días después, el 13 de agosto. Durante todo ese tiempo el «Montrove» no comunicó por radio ni fue avistado por ningún otro buque.
Pesquero congelador "MONTROVE", pruebas de mar.
Características:
- Tipo de buque: Pesquero
- Casco: Acero
- Armador: Miguel Torres
- Arqueo bruto, en toneladas: 243,00
- Peso muerto, en toneladas: 111,30
- Eslora, en metros: 33,13
- Manga, en metros: 6,85
- Puntal, en metros: 3,90
- Propulsor: Motor
- Potencia HP: 800
- Fecha, de contrato: 2 febrero de 1963
- Fecha, puesta en quilla: 30 marzo de 1964
- Fecha, de botadura: 14 julio de 1964
- Fecha, de pruebas: 30 octubre de 1964
- Fecha, de entrega: 30 octubre de 1964
- Constructor: Astilleros y Talleres del Noroeste, S.A., Fene
En principio un buque de guerra y un avión del servicio aéreo de rescate (SAR) comenzaron a rastrear la zona. Todas las estaciones costeras del Servicio Marítimo comenzaron a emitir avisos a los navegantes alertando a todos los buques que transitaban la zona así como a los pesqueros que faenaban en el banco canario-sahariano para que informasen de cualquier avistamiento. Su emisión se prolongó durante muchos meses.
Se desataron todo tipo de hipótesis, desde un secuestro por parte del Frente Polisario, un hundimiento por colisión con otro buque o una desaparición voluntaria para dedicar el buque a actividades ilegales – contrabando o tráfico de armas – eran algunas de ellas. El «Montrove», a parte de su equipos radiotelefónicos, llevaba una radiobaliza de localización de siniestros (RLS) que nunca llegó a activarse.
Durante meses, participaron en las operaciones de busqueda y rescate las patrulleras Atrevida, Medas, Villa de Bilbao, Grosa, Ferrol y Las Palmas, además de los helicópteros del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), en una zona de 45.000 millas cuadradas correspondiente al banco de pesca sahariano «a donde fue despachado el buque».
Ninguno de los 300 barcos y aviones de la Fuerza Aérea que participaron en la operación de búsqueda del Montrove avistaron vestigios de éste, ni siquiera residuos dé gasóleo.
Los familiares de los tripulantes se organizaron y exigieron a la Administración que movilizase más medios y le acusaron de «no hacer nada serio» a la vista del «pauperrimo» informe que presentó la Dirección General de Marina Mercante sobre las actuaciones que se llevaron a cabo, llegando a querellarse contra la Administración.
Lo cierto es que 25 años después, todavía sigue siendo un misterio la desaparición del «Montrove». El sufrimiento de las familias y el recuerdo imperecedero sigue latente y en este pequeño reportaje de TVE1, recientemente emitido, queda patente.
Fuentes: Archivo fotográfico de ASTANO,S.A. y TVE
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El MV Master Davidov llega remolcado al Puerto Exterior de Ferrol
22 septiembre, 2009 a las 8:10 pm | Publicado en 1, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioLa Voz de Galicia
accidente marítimo
El «Master Davidov» llega remolcado esta tarde a Caneliñas
El mercante de bandera pañameña sufrió una explosión en la que murió un tripulante el pasado lunes.
El mercante de bandera pañameña Master Davidov, que en la madrugada del domingo al lunes sufrió una explosión en la sala de máquinas causando la muerte a uno de sus tripulantes y heridas graves al capitán, llegará remolcado esta tarde al puerto exterior de Ferrol.
Fuentes de Salvamento Marítimo informaron de que a las tres de la madrugada de ayer llegó al lugar del accidente, a 40 millas de A Coruña, el remolcador Charuca Silveira, contratado por el armador para llevar el buque a puerto después de que los intentos para reparar la máquina no diesen resultado.
Comenzó entonces el operativo para remolcar el barco a puerto, operación que concluirá alrededor de las 19 horas de hoy cuando éste arribe a la rada de Caneliñas, señalaron estas mismas fuentes.
Por otra parte, desde el Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña (CHUAC) confirmaron que el capitán, herido en el accidente, permanece en la Unidad de Quemados del hospital coruñés y su situación es estable.
En el mercante viajaban 18 tripulantes de nacionalidad siria, entre los que se encontraban el fallecido y el herido, además de un marinero palestino y de otro egipcio.
Autor de la foto del remolcador Charuca Silveira: Javier Alonso Castro.
MV MASTER DAVIDOV remolcado por CHARUCA SILVEIRA
Una explosión a bordo del «MV Master Davidov» causa un muerto y un herido
21 septiembre, 2009 a las 2:18 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioLA VOZ DE GALICIA
ACCIDENTE
Fallece un marinero sirio tras una explosión en un buque a 40 millas de A Coruña
En el incidente ha resultado herido grave el capitán del barco «M/V Master Davidov», de bandera panameña.
- Autor:
- EFE
- Fecha de publicación:
- // 21/9/2009
- Hora:
- Actualizada a las 8:44 h
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Un marinero fallecido y el capitán herido grave es el balance de la explosión que en la noche de ayer se produjo en la sala de máquinas del «M/V Master Davidov», un mercante de bandera panameña que se encuentra a 40 millas de A Coruña a la espera de ser remolcado.
Fuentes de Salvamento Marítimo informaron a Efe de que el incendio en la sala de máquinas se produjo alrededor de las doce de la noche y que, 25 minutos más tarde ya estaba sofocado.
El marinero, que resultó herido en el incendio y falleció minutos más tarde en el hospital, y el capitán del barco, ambos de nacionalidad siria, fueron trasladados por el Helimer 210 al aeropuerto de Alvedro, donde aterrizaron a las 00.50 horas, y desde allí al Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña (CHUAC) en ambulancia.
Salvamento Marítimo informó de que el capitán, pese a estar herido, estaba consciente y caminaba por su propio pie.
El barco permanece a 40 millas de A Coruña con la proa hacia el puerto a la espera de ser remolcado, ya que no tiene máquina pero sí energía, mientras el armador negocia las condiciones del traslado, anunciaron las fuentes.
En la zona permanece el remolcador de Salvamento Marítimo «Don Inda», así como el mercante con el resto de la tripulación a bordo, formada por otros 16 marineros de nacionalidad siria, un palestino y un egipcio.
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