El mayor vertedero del mundo está en el Océano Pacífico

5 febrero, 2008 de 11:25 pm | Publicado en Otros | Deja un comentario

El País
Una mancha de basura con un tamaño dos veces el territorio de Estados Unidos flota se desliza entre la Costa de California y Japón

Una gran “sopa de plástico” que flota en el océano Pacífico con un tamaño dos veces el territorio de Estados Unidos es, según los científicos, el mayor vertedero del mundo. La mancha cubre cerca de 500 millas de la costa de California, rodea Hawai y se extiende hasta casi Japón, según publica The Independent.

Charles Moore, el oceanógrafo norteamericano que descubrió la “gran mancha de basura” y creador de la Fundación de Investigación Marina Algalita cree que contiene unas cien millones de toneladas de desperdicios. La descubrió por casualidad en 1997 durante un crucero de Los Angeles a Hawai al navegar por un vórtice que los marineros generalmente evitan porque hay poco viento y mucha presión.

Según el oceanógrafo Curtis Ebbesmeyer, la mancha es como un ser vivo: “Se mueve como si fuera un gran animal sin correa”, capaz de provocar catástrofes cuando se acerca a la costa. “Con frecuencia se aproxima al archipiélago hawaiano, dejando la costa cubierta de plástico”, explica Ebbesmeyer a The Independent.

Según Naciones Unidas, la contaminación del océano provoca la muerte de más de un millón de pájaros marinos cada años y de 100.000 mamíferos acuáticos. Jeriguillas, cigarrillos y cepillos de dientes han sido encontrados en los estómagos de muchos animales muertos.

El buque frigorífico “Horncliff” llegó con dificultades a Falmouth

5 febrero, 2008 de 1:41 am | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentario

 Historia de otro buque con problemas en una semana cargada de siniestros.

02/02/2008

Tres tripulantes han resultado heridos, uno de gravedad, despues de que  un contenedor se destriscase en un buque frigorífico al sur de Irlanda. El Coastguard de Falmouth esta coordinando la ayuda al “Horncliff” que perdió 60 contenedores en el mar en medio de un temporal duro a unas 225 millas al oeste suroeste de la isla de Scilly.

La tripulación informó a las 12:30utc que el buque había perdido parte de su carga de cubierta pero todavía podía controlar su rumbo en medio de adversas condiciones meteorológicas. En ese momento las olas eran de 10 a 15 metros, con vientos nornoroeste fuerza 9, chubascos de granizo y fuerte mar de fondo, haciendo cualquier tipo de evacuación desde cubierta muy peligrosa. Hay 31 personas a bordo. El equipo anticontaminación de la  MCA (The Maritime and Coastguard Agency) ha estado comprobando la deriva de los contenedores, que se cree contienen carga no peligrosa, plátanos y melones.

04/02/2008

El buque frigorífico “Horncliff” que fue objeto de otro dramático rescate en el Canal de la Mancha el pasado fin de semana, se encuentra ahora a buen puerto en Falmouth. El capitán gravemente herido, algunos pasajeros y un tripulante han tenido que ser evacuados por helicóptero el sabado en medio de duras condiciones meteorológicas.

 horncliff-3.jpg

El MV Horncliff fondeado en Falmouth, pueden observarse los daños causados a la carga. 

El barco que se encontraba navegando desde Moin en Costa Rica a Amberes con un cargamento de plátanos, posteriormente fue desviado a Falmouth. Un inspector del MCA ha subido a bordo para evaluar su estado y ayudar a la tripulación. El buque tiene un agujero de medio metro de diámetro en el costado de babor por el que ha embarcado agua.

Los tanques de lastre han sido vaciados para adrizar el buque, mientras que equipo pesado ha sido utilizado para ayudar a fondear el buque debido a que perdió su ancla. Una grua flotante será utilizada para descargar los contenedores y un buzo inspeccionará el casco antes de que el buque continue su viaje.

 

Características

  • IMO 8912041
  • Nombre: HORNCLIFF
  • Indicativo de llamda: ELOV9
  • Tipo: BUQUE FRIGORÍFICO
  • Naviera: PLUTO SHIPPING CO.
  • Bandera: LIBERIA
  • Puerto de registro: MONROVIA
  • Registro bruto: 12887
  • Tonelaje neto: 3866
  • Eslora total: 153,5
  • Eslora entre perpendiculares: 141,5
  • Manga: 23 M
  • Calado: 8,71 M
  • Velocidad: 20 nudos

 

Buques espía y de Inteligencia Naval

4 febrero, 2008 de 6:35 pm | Publicado en Barcos, Batallas navales, Naufragios y accidentes marítimos | 6 comentarios

La Guerra Fría dio origen a la aparición de buques espía, para ello los países más directamente implicados, Unión Soviética, Estados Unidos y Reino Unido, eligieron barcos de diferente tipo. Mientras que la Unión Soviética y el Reino Unido optaron por reconvertir inofensivos pesqueros de diverso porte para dotarlos de equipos de comunicaciones sofisticados con el fin de interceptar las comunicaciones del enemigo, acercarse lo suficiente para controlar el desplazamiento de las unidades navales de sus respectivas bases o seguir las maniobras navales, los “juegos de guerra”, lo que trajo de cabeza a los servicios secretos por la dificultad que suponía identificar estos barcos civiles como buques potencialmente espías.

Los Estados Unidos optaron por reconvertir viejos cargueros militares, algunos del tipo Liberty, para realizar sus misiones de espionaje electrónico. Durante esos años se produjeron diversos incidentes, quizá se hayan producido muchos más pero aquí hago referencia a los más conocidos.

pesquero-espia-sovietico.jpg

7 de marzo de 1968: Jefe de escuadrilla examinando fotos de un pesquero espía soviético, tomadas por la RAF durante un vuelo de reconocimiento sobre el Atlántico. (Foto de Central Press/Getty images)

El Incidente Liberty (GTR-5) data del 8 de junio de 1967, cuando un barco del servicio de inteligencia de los Estados Unidos, el USS Liberty fue atacado por las Fuerzas de Defensa de Israel. El USS Liberty estaba situado cerca de la península del Sinai encargado de monitorizar las comunicaciones de los soviéticos con sus aliados árabes durante el conflicto árabe-israelí conocido como la Guerra de los Seis Días. Las tropas israelíes informaron que estaban siendo bombardeadas desde buques de guerra y desplegaron aviones para encontrar la fuente del fuego enemigo. Los aviones encontraron al Liberty y le dispararon. Lanchas torpederas también hicieron fuego contra el Liberty. En el ataque perecieron 34 americanos, hirieron a 171, y destruyeron el buque americano. Las fuerzas israelíes alegaron que habían identificado erróneamente al Liberty como un buque hostil y lo atacaron por error. Aunque el suceso provocó polémica, el ataque fue pronto calificado como accidente por “fuego amigo”.

uss-liberty-3.jpg uss-liberty-2.jpguss-liberty-zona-del-puente-ametrallada.jpg

El USS Liberty era un carguero de la SGM construido en 1945. El buque navegó participando en operaciones de posguerra en el Pacífico hasta que fue retirado en 1958. Al incrementarse la tensión en la Guerra Fria, la Agencia Nacional de Seguridad (NSA) , reacondicionó varios viejos barcos militares, convirtiéndolos en buques dedicados a la inteligencia militar. Los barcos reconvertidos a buques de inteligencia naval de la clase Liberty fueron diseñados para rastrear señales de radio y monitorizar comunicaciones entre la Unión Soviética y sus aliados. El USS Liberty medía 137 metros de eslora y transportaba una tripulación de 290 militares y personal de inteligencia.

 

El incidente del USS Pueblo (AGER-2) tuvo lugar el 23 de enero de 1968 cuando una flotilla de buques de guerra de Corea del Norte se acercó al USS Pueblo, un antiguo carguero reconvertido en 1967 en buque de inteligencia, su viejo casco servía de camuflage a los equipos de comunicaciones y sistemas de localización por radar y se encontraba efectuando una misión de espionaje denominada “Clickbeetle” para determinar posiciones de puestos radar en tierra y evaluar la capacidad naval bélica de Corea del Norte así como el movimiento de unidades navales soviéticas en aguas coreanas. El comandante y la tripulación se percataron de que una flotilla de buques de guerra de Corea del Norte se situaba en formación de ataque a la vez que enviaban un mensaje:“Detenganse o dispararemos”, el USS Pueblo comprobó la distancia a la que se encontraban de tierra, 15,8 millas, contestó: “Estamos en aguas internacionales”. Interceptaron comunicaciones entre los norcoreanos que revelaban su intención de abordar el buque, retener a la tripulación y llevarlo a un puerto de Corea del Norte. La tripulación fue puesta en alerta e intentaron alejarse de la zona. Cuatro lanchas torpederas se añadieron a la flotilla así como dos aviones MiG que efectuaron un vuelo rasante, cercaron al USS Pueblo que intentó realizar maniobras evasivas para no ser detenido. Uno de los buques norcoreanos efectuó varios disparos que alcanzaron el mastil del radar y el puente hiriendo al comandante y otros dos miembros de la tripulación. El comandante del USS Pueblo ordenó destruir todos los documentos clasificados así como todos los dispositivos y equipos electrónicos. Radió un mensaje de emergencia al Comando de la Flota del Pacífico solicitando ayuda que no llegó a tiempo.

El incidente se saldó con un muerto y varios heridos. Los ochenta y dos supervivientes de la tripulación fueron capturados y permanecieron presos durante 11 meses. Despues de arduas negociaciones, la tripulación fue devuelta a los EE.UU. pero no así el USS Pueblo.

uss-pueblo-3.jpguss-pueblo.jpg

 

uss-pueblo-4.jpg

USS Pueblo atracado en el rio Taedong en Pyongyang, RDP de Corea. Actualmente es un museo.

Los radares perdieron de sus pantallas al arrastrero “Gaul” H-243 con su tripulación de 36 personas durante un temporal en febrero de 1974, el buque desapareció sin enviar ningún mensaje o señal de socorro. Los medios de comunicación británicos apuntaron que el pesquero era sospechoso de navegar por el Mar de Noruega realizando actividades de espionaje y que el hundimiento se produjo al sufrir algún tipo de incidente en el que los rusos podrían estar involucrados.

british-trawler-gaul-sunk-in-1974.jpg
Sus restos reposan en el fondo marino del Mar de Barents en la posición 72.04N 025.05E

En 1997 se localizaron los restos del Gaul, la sospecha de que el buque se encontrase realizando actividades de espionaje se acrecentaron al confirmar el jefe del MI-6 que en los años 70 utilizaron buques civiles navegando por áreas cercanas a las aguas territoriales soviéticas recogiendo información militar sobre las bases de la Flota Norte Soviética.

Sin embargo, después de reabrir el caso el Fiscal General en 2002 y de realizar meticulosas investigaciones por una comisión de expertos sobre los restos del buque, en 2004 se dictaminó que ningún submarino soviético había intervenido en su hundimiento, ni fue torpedeado ni arrastrado al fondo al ser enganchadas accidentalmente las redes por un submarino, que en realidad el naufrágio se produjo por haber sufrido un golpe de mar durante un fuerte temporal, se estima fuerza 10 (112 km/h). Por falta de estanqueidad del buque, al parecer llevaba abiertas las aletas de las válvulas de no retorno del sistema de evacuación de residuos y eso produjo que, debido al fuerte temporal, se inundara el parque de pesca y se hundiese, pero se sigue especulando sobre la posibilidad de que llevase “espías” a bordo.

La Armada Española dispone de un buque de inteligencia naval, el A-111 Alerta.

alerta-a-111-departing-malta.jpg

País: España.
Clase, [Tipo]: Darss, [AGI].
Constructor: Neptunwerft, Rostock, Alemania.
Fecha botadura: 27 de febrero de 1982.
Fecha alta: 12 de junio de 1992.

Desplazamiento ( toneladas ): 1.800 estándar, 2.292 a plena carga.
Dimensiones ( metros ): 76,3 x 12,1 x 4,2
Propulsión: 1 x diesel Kolomna Type 40-DM ( 2.200 cv ).
Velocidad ( nudos ): 12.
Autonomía ( millas ): 1.000 a 12 nudos.
Dotación: 60.

Cañones: preparado para 3 dobles 25mm/70.

Rádar: Navegación: ??, banda I.

Indicativo: EBQD ( Echo Bravo Quebec Delta )
Comentario: Ex-Jasmund. Iba a ser vendido a Ecuador en 1991, pero la venta fue finalmente cancelada. último de una serie de siete buques conocidos como clase DARSS. Este barco perteneció a la RDA, donde primero realizó labores de transporte ( hasta 1988 ), y posteriormente fue reconvertido en buque AGI, realizando labores de inteligencia hasta 1990. El 21 de diciembre de 1992 llegó a las Islas Canarias donde se le realizaron una seríe de adaptaciones necesarias para la Armada Española en los astilleros ASTICAN del Puerto de la Luz. El 15 de julio de 1993 relevó, una vez dado de alta en la LOBA, como buque ELINT al patrullero Alsedo, quince días despues de su baja. Supuestamente la mayor parte de los instrumentos que lleva a bordo son de origen sovietico. Posee una antena para comunicaciones por satélite Saturn 3S.
Base: Cartagena.

Fuente: Los Barcos de Eugenio.

 

Naufraga el arrastrero congelador “Ferralemes” en los caladeros de Malvinas

3 febrero, 2008 de 12:33 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 13 comentarios

LA VOZ DE GALICIA

Rescatan a 31 marineros de un barco gallego hundido en las Malvinas

El «Ferralemes», con base en Marín, se fue a pique por un golpe de mar cuando faenaba en medio de un temporal

Los marineros, la mitad de ellos de Galicia, fueron auxiliados por otros dos buques gallegos

Autor:

E. Mouzo / A. Bottinelli

03/02/2008

Apenas 24 horas después de que un palangrero de Ribeira embarrancara el viernes en la isla de Saint Kilda, al oeste de Escocia, un nuevo siniestro sobresalto ayer a la pesca gallega. El Ferralemes , un arrastrero con base en Marín y propiedad de una empresa de capital mixto de las Malvinas en la que participa el armador vigués Roberto Fontán, se hundió en la madrugada de ayer (hora española) cuando faenaba en medio de un fuerte temporal a unas 80 millas de las islas Malvinas y a 300 de la costa argentina.

El accidente se produjo cuando la tripulación, compuesta por 31 marineros, la mitad de ellos gallegos, estaba terminando de subir a bordo el aparejo con las capturas del día, momento en el que la embarcación se vio sacudida por un golpe de mar, que entró por la rampa de popa y la hizo desestabilizarse. La fortuna hizo que otros dos arrastreros gallegos, el Loitador y el Castelo se encontraron muy próximos al lugar del accidente, lo que propició el rápido rescate de los tripulantes del Ferralemes . El primero en acudir en su ayuda fue el Loitador , un barco construido por el astillero coruñés José Valiña, que tiene su base en Vigo y es propiedad del armador Ángel Carracelas. Este explicó ayer a La Voz que su buque rescató de las lanchas salvavidas a todos los marineros, con la excepción del capitán de pesca, que se negaba a abandonar el barco. Ni siquiera su cuñado, el patrón del Loitador, logró convencerlo de que lo hiciera. Fue el capitán del Castelo , propiedad de la misma empresa que el Ferralemes , el que lo hizo entrar en razón y lo persuadió para que subiera a bordo tras hacerle ver que el hundimiento del buque era ya inevitable.

Rumbo a puerto

El temporal (con vientos que superaban los 80 kilómetos por hora, según la Prefectura Naval Argentina) obligó a los otros 30 tripulantes a permanecer a bordo del Loitador durante varias horas hasta que pudieron ser trasladados al Castelo , que al cierre de esta edición había puesto ya rumbo a Port Stanley, según explicó el armador de este último y del Ferralemes , Roberto Fontán. El Loitador, por su parte, tiene previsto dirigirse a Uruguay para descargar sus capturas.

«Hemos tenido mucha suerte de que no haya habido ni siquiera un herido, porque el tiempo en la zona era realmente malo», señaló Fontán, quién subrayó también que el barco siniestrado estaba en perfecto estado, «impecable», según sus palabras. El Ferralemes , de 70 metros de eslora, fue construido hace 21 años y había comenzado la campaña del calamar el pasado lunes. Además de en las Malvinas, la embarcación ha estado faenando en los caladeros de Namibia y Senegal. La mayoría de los gallegos que forman parte de la tripulación del barco hundido son del área de Vigo, aunque también hay alguno de la zona de Ribeira.

Está previsto que los marineros regresen a sus hogares para reponerse de lo sucedido «en cuanto sea posible», señalaron a Efe fuentes de la familia Fontán.

ferralemes.jpg ferralemes-2.jpg

  • Características:
  • Nombre: Ferralemes
  • IMO: 8510790
  • Indicativo de llamada: ZDLA2
  • Astilleros: Construcciones Navales Freire, S.A.
  • Botadura: 16/09/1986
  • Registro bruto: 1072 t.
  • Peso muerto: 859 t.
  • Eslora total: 60 m.
  • Manga: 10,6 m.

 

 

El ferry “Riverdance” vara después de ser golpeado por una ola gigante.

1 febrero, 2008 de 4:25 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentario

El ferry roll-on roll-off Riverdance con 4 pasajeros y 19 tripulantes a bordo transmitió un Mayday el jueves 31 de enero a las 19:30 hora local, fue golpeado por una enorme ola que le produjo una escora de 60 grados debido al corrimiento de la carga.

El buque quedó varado en Blackpool a 200 metros de la orilla. Tres helicopteros de la Royal Navy, RAF y el Coast Guard Irlandés rescataron a los pasajeros, entre los que se encontraba un bebé de 9 meses, y a 10 tripulantes.Otros 9 tripulantes permanecieron a bordo para evitar que el buque se hundiese siendo rescatados más tarde. También participaron dos lanchas de salvamento.

ferry1_385x185_276370a.jpg riverdance.jpg

El rescate se realizó en medio de duras condiciones meteorológicas, vientos de 96 km/h y olas de 9 metros. El buque peteneciente a Seatruck Ferries Ltd. transportaba camiones y trailers entre los puertos de Warrenpoint en Irlanda del Norte y Heysham en Lancashire, cuando fue golpeado por la ola gigante.

Ahora la única preocupación es evitar que se puedan producir vertidos contaminantes provenientes de los tanques de combustible del buque.

El pesquero “Spinning Dale” encalla en las Islas Hébridas

1 febrero, 2008 de 11:08 am | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentarios

LA VOZ DE GALICIA

Rescatados los 14 tripulantes del pesquero gallego que encalló al noroeste de Escocia

Once de los tripulantes son gallegos y el resto portugueses. Todos han sido evacuados en perfecto estado de salud.

Autor:

M. Ruiz | Redacción digital

1/2/2008

Hora: 11:25h

El «Spinning Dale», un pesquero gallego con catorce tripulantes, once gallegos y tres portugueses, ha encallado en una zona rocosa de las islas Hébridas, al noroeste de Escocia, según ha confirmado a Lavozdegalicia.es Juan Corrás, gerente de la Asociación PescaGalicia. Toda la tripulación ha sido evacuada en perfecto estado de salud. Su vida no corrió peligro en ningún momento, según ha confirmado el propio armador de Ribeira a PescaGalicia.

El barco se encontraba a la deriva cerca del puerto de St. Kilda, en las Islas Hébridas, por motivos que por ahora se desconocen. Finalmente ha encallado en un acantilado en la zona de Village Bay. Los servicios de rescate británicos han decidido finalmente evacuar a la tripulación por precaución ya que el agua ya estaba entrando en el pesquero.

kilda2.jpg

Los marineros del «Spinning Dale» han sido llevados a la localidad Stornoway, en las Hébridas, en un helicóptero del servicio de guardacostas. La comunicación con los marineros del «Spinning Dale» se hizo a través de los pescadores españoles de otra embarcación que estaba en la zona, el «Celtic Sea».

El pesquero pesca de forma habitual en la costa escocesa y se dedica al palangre de fondo, principalmente a la pesquería de merluza, maruca y especies afines.

El servicio meteorológico escocés ha informado hoy de los fuertes vientos y tormentas que se van a registrar durante el día de hoy en toda la parte norte. La pasada noche, 23 personas tuvieron que ser evacuadas de un transbordador que escoró en el mar de Irlanda tras ser alcanzado por una enorme ola causada por el mal tiempo.

0102stkilda1pa_276472a.jpg

FV Spinning Dale embarancado en St. Kilda, 40 millas al oeste de Benbecula en las Islas Occidentales de Escocia.

fv-spinning-dale.jpg

El Spinning Dale envió una alerta de socorro a las 05:20 am en medio de un temporal fuerza 9. El Coast Guard de Stornoway envió un helicóptero a la zona pero tuvo que esperar hasta la 09:00 am para efectuar el rescate debido al incremento del temporal, fuerza 11, y por lo accidentado de la zona de rescate rodeada de acantilados.

Vídeo tomado desde el helicóptero de rescate

« Página anterior

Crea un blog o un sitio web gratuitos con WordPress.com.
Entries y comentarios feeds.