Submarino nuclear ruso “Yuri Dolgoruki”

16 febrero, 2008 de 9:56 pm | Publicado en Marinas de Guerra, Submarinos | 6 comentarios

El submarino nuclear ruso de cuarta generación Yuri Dolgoruki fue botado en los astilleros de Severodvinsk, a orillas del mar Blanco, según la empresa fabricante del sumergible estratégico. Se trata del primer sumergible de su clase construido en la Rusia postsoviética, y ha costado unos mil millones de dólares. La puesta en servicio del submarino, que lleva el nombre del príncipe que fundó Moscú (en 1147), depende de las pruebas del navío y de los ensayos de los cohetes con los que será dotado. Su construcción llevó 12 años, por problemas de financiación en los noventa. “El submarino, que fue botado el martes, está atracado al dique de la empresa y será sometido a pruebas técnicas y de navegación previas a su entrega a la Armada”, dijo Mijaíl Starozhílov, portavoz de los astilleros de Severodvinsk.

El sumergible está dotado con el nuevo sistema de cohetes “Bulavá”, también en estado de pruebas, un conjunto de 12 misiles intercontinentales con un alcance de 8 mil kilómetros, dotados cada uno de una ojiva que se divide en diez cargas nucleares de guiado individual.

El “Yuri Dolgoruki”, el primer sumergible del denominado Proyecto 995, tiene 170 metros de eslora y 13,5 metros de manga en su parte más ancha, 10 metros de calado, con un desplazamiento de 11.750 a 12.250 toneladas en superficie; de 16.750 a 24.000 sumergido, velocidad 25 nudos y la propulsión es a través de un reactor nuclear OK-650B, turbina de vapor AEU y un solo eje propulsor y podrá navegar a hasta 450 metros de profundidad. Dispone de una cámara de evacuación de emergencia capaz de sacar a la superficie a todos los 107 miembros de su tripulación. Puede permanecer 100 días sin lalir a la superficie.

Otros dos submarinos del Proyecto 995 Borei (Viento Ártico) son los que también ostentan nombres de príncipes rusos -“Alexandr Nevski” y “Vladímir Monomaj”- y se encuentran en proceso de construcción desde 2004 y 2006, respectivamente. Está previsto que se construyan un total de ocho submarinos de esta clase hasta el 2018.

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SSBN Yuri Dolgoruki


Enlace a fotos del Yuri Dolgoruki

Fuentes: La Voz de Galicia, Wikipedia, Subsim.com

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El astillero Factoría Naval de Marín construye el segundo mayor velero del mundo

15 febrero, 2008 de 10:53 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Grandes Veleros (Tall Ships), Marina Mercante | 3 comentarios

La Voz de Galicia

El «Sea Cloud Hussar» dispondrá de capacidad a bordo para 138 pasajeros y casi un centenar de tripulantes

El buque, cuyo coste rondará los 65 millones de euros, será entregado a finales del 2009 a una compañía alemana

Autor:
La Voz

15/02/2008

El astillero español Factoría Naval Marín empezó esta semana a cortar la primera chapa para construir el Sea Cloud Hussar , el segundo mayor velero del mundo, un buque de pasaje de estilo clásico con 135,7 metros de eslora y tres mástiles (el palo mayor se ha limitado a 57,9 metros para poder cruzar el puente sobre el Bósforo) que despliegan 4.000 metros cuadrados de velamen. El diseño del buque, ideado por el cotizado proyectista naval Íñigo Echenique, recupera todo el glamur y el esplendor de los grandes veleros de pasaje de principios del siglo XX.

Toda la tecnología y los instrumentos más avanzados de a bordo y el acero de alta resistencia del casco han sido camuflados para que los viajeros sientan la navegación clásica como en un majestuoso navío de maderas nobles. Aunque el barco dispone de una propulsión auxiliar diésel-eléctrica, una parte importante de la tripulación (cien personas en total) es marinería destinada a moverse por la arboladura para manejar las jarcias, vergas y el resto del aparejo, con 27 velas de distinta superficie.

El Hussar , que llevará 138 pasajeros en 69 camarotes y tres suites, y 92 tripulantes, ha sido encargado por la armadora alemana Hansa Treuhand Holding AG, que lo entregará a su operadora de cruceros de pasaje Sea Cloud Cruises. El nuevo supervelero, que será entregado a finales del 2009, será el nuevo buque insignia de la flota, que hasta ahora operaba con los históricos Sea Cloud y Sea Cloud II , de menor tamaño que el Hussar pero mundialmente conocidos por su estilo clásico y elegante. Los interiores han sido diseñados por el estudio especializado Partner Ship Design, de Hamburgo. También de Alemania viajará al astillero gallego un equipo de artesanos que se dedicarán a hacer manualmente el mascarón de proa y la ornamentación del espejo de popa tan característico de los lujosos navíos del siglo XIX.

Para hacerse con su principal fuente de energía -el viento-, el Sea Cloud Hussar despliega un total de 27 velas que suman una superficie vélica de aproximadamente 4.000 metros cuadrados que le permiten alcanzar velocidades de 12 nudos. La navegación a vela será la habitual, y lleva consigo el espectáculo de los marineros subidos a las vergas para izar y arriar manualmente el aparejo.

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Sea Cloud Hussar (foto: El País)

El mayor velero del mundo, para un millonario ruso
Un multimillonario ruso ha encargado al conocido constructor polaco Zygmunt Choren el diseño de un velero de 200 metros de eslora, que será la embarcación de ese tipo más grande del mundo, informó el Consulado General de Polonia en Kaliningrado, enclave de Rusia en el mar Báltico. Una nota de prensa de esa representación polaca recogida por la agencia Interfax señaló que el velero tendrá un valor de 80 millones de dólares y que ya tiene nombre: “El Principito.”

El famoso constructor polaco Zygmunt Choren ha recibido el encargo de diseñar un velero de 200 metros de eslora.

La embarcación, que se convertirá en la más grande de su tipo en el mundo, será para un multimillonario ruso, cuyo nombre se guarda en secreto.

El velero le costará al anónimo magnate 80 millones de dólares y se llamará El Principito. La obra homónima de Antoine de Saint-Exupéry es muy popular en Rusia desde los tiempos soviéticos. El Principito superará en 64 metros la eslora del Royal Clipper. Es precisamente este velero de lujo de cinco mástiles, con 100 tripulantes y capacidad para 228 pasajeros, el que ostenta hasta ahora el título del más grande del mundo.

Según el constructor polaco, cuyas declaraciones reproduce el comunicado del Consulado, el encargo de su cliente, que ya aprobó el proyecto preliminar, es un reto que aceptó gustosamente.

Choren, que en su tiempo diseñó varios grandes veleros para la Unión Soviética, como el “Mir,” de 109 metros de eslora, explicó que el multimillonario ruso quiere un velero que disponga de piscina, jardín y de helipuerto.

Actualmente, el mayor velero del mundo es el Royal Clipper

En febrero de 1998, White Star Clippers anunció la construcción del mayor buque de vela jamás construido, utilizando para ello la sección central del Gwarek, un velero polaco inacabado en Gdansk desde 1993. En junio se finalizó la construcción del casco por Cenal Shipyard. Se utilizaron más de 250 tns. de acero, y el buque fue botado como Royal Clipper. El armamento se realizó en el astillero holandés De Merwede, donde llegó el buque remolcado desde Polonia.

El Royal Clipper es un velero puro, con propulsión auxiliar diesel. Este hecho le diferencia de buques como el duo Wind Star, o los gemelos Club Med, que son buques en los que las velas son un medio de propulsión auxiliar.El buque dispone de cinco mástiles, con aparejo de bricbarca. El palo mayor tiene una altura máxima de 59,9 metros, y la superficie vélica de las 42 velas es de 5.050 m2., y está realizada en Dacron. Su contemplación desde la cubierta es impresionante. La jarcia móvil no dispone de control por ordenador, pero es sencilla de manejar, y sólo requiere 20 tripulantes. También es digna de ver toda la jarcia fija, realizada en acero inoxidable. Los pasajeros pueden ayudar a recoger velas cuadras más bajas. También pueden acceder a puestos de observación situados en cada uno de los cinco mástiles, situados a 20 metros por encima de la cubierta principal. El buque dispone de un sistema de tanques anti escora, que evitan, junto con el uso prudente del velamen, que aquella sea superior a 8º con vientos fuerza 5. La velocidad sólo con velas puede llegar hasta los 20 nudos. El sistema de propulsión auxiliar diesel está formado por dos motores Caterpillar 3516, de 1.865 Kw cada uno, a través de una reductora, impulsan una hélice de paso controlable KaMeWa de cuatro palas, y un PTO de 1.200 Kw. Estos motores, junto con dos grupos electrógenos, tienen los escapes dispuestos en los dos mástiles de popa. La velocidad de pruebas con propulsión mecánica fue de 14,75 nudos al 90% MCR. Ambos motores están sobre apoyos de resina. Tal es la preocupación sobre los ruidos en los buques de vela que el Royal Clipper tiene la reductora montada sobre apoyos elásticos, con objeto de reducir 10 db el nivel de ruidos respecto a un montaje rígido. El buque está protegido por 700 sprinklers y 60 cabezas rociadoras.

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Royal Clipper
Características:
  • Armador: White Star Clippers
  • Eslora: 133,2 m.
  • Manga: 16 m.
  • Calado: 5,6 m.
  • Bandera: Luxemburgo
  • Tripulación: 106
  • Número de pasajeros: 227
  • Velocidad: 20 nudos
  • Desplazamiento: 4.425 t.
  • Número de velas: 42
  • Superficie vélica: 5.050 m2

Fuentes: World Ship Society

Las emisiones de CO2 de los barcos son el triple de lo que se había calculado

13 febrero, 2008 de 8:12 pm | Publicado en Ecología Marítima | Deja un comentario

Diario El Mundo

NUEVO INFORME DE LA ONU

  • El último estudio ha tenido en cuenta algunos factores antes omitidos
  • El presidente del IPCC ha reconocido su error y defiende las nuevas cifras

Actualizado miércoles 13/02/2008 17:28

EFE

LONDRES.- Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) procedentes de la flota mercante mundial son casi tres veces superiores a lo que se creía hasta ahora, según un informe de la ONU filtrado al diario británico ‘The Guardian’.

Esas emisiones han alcanzado ya 1.120 millones de toneladas anuales, lo que representa cerca del 4,5% de la cifra total de emisiones del principal de los gases contaminantes que contribuyen al efecto invernadero.

El Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático había calculado que las emisiones procedentes de ese sector no superaban los 400 millones de toneladas anuales.

Sin embargo, para el nuevo estudio, llevado a cabo por un grupo de científicos de distintos países, se utilizaron datos mucho más exactos suministrados por las industrias petrolera y naviera a la Organización Marítima Internacional.

Esos expertos llegaron a la conclusión de que las emisiones no son sólo muy superiores a lo previsto, sino que van incluso a aumentar en un 30 por ciento de aquí al 2020.

“La industria naviera ha logrado evitar la publicidad hasta ahora”, ha declararo Rajendra Pachauri.


Sin embargo, las emisiones de esa procedencia no han sido tenidas en cuenta por los países europeos a la hora de fijar sus objetivos en la lucha contra el cambio climático.

El presidente del Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático, Rajendra Pachauri, comentó, tras la filtración del informe: “La industria naviera hasta ahora ha logrado evitar la publicidad. Se ha quedado fuera del debate sobre el cambio climático”.

“Confío en que (ese tipo de emisiones) se incluirán en el próximo acuerdo de la ONU”, dijo Pachauri, quien reconoció el fallo del grupo que encabeza al no haber sabido registrar la gravedad del problema.

Según ‘The Guardian’, los resultados de ese informe resultan embarazosos para los gobiernos, incluido el británico, que financiaron el informe.

Esos gobiernos y la Unión Europea en su conjunto han minimizado sistemáticamente el impacto de la flota mercante, señalando que representaba menos del 2% de las emisiones globales de CO2, razón por lo que no las incluyeron en sus estimaciones nacionales.

La Unión Europea acaba de llegar a un acuerdo basándose en los antiguos datos


La publicación del estudio de la ONU aumentará las presiones sobre los armadores para que comiencen a utilizar combustibles más limpios.

La Unión Europea tendrá también eventualmente que incluir a la industria naviera en su mecanismo de canje de emisiones de CO2.

Los anteriores cálculos sobre las emisiones de la flota mercante se basaban sobre todo en la cantidad de combustible comprada por los armadores mientras que para el último estudio de la ONU se utilizaron además otros datos como el tamaño de los motores de los buques y el tiempo de navegación.

El informe de la ONU indica asimismo que otros contaminantes procedentes de la industria naviera aumentan a un ritmo aún mayor que las emisiones de CO2.

Las emisiones sulfurosas y de hollín, que contribuyen al cáncer de pulmón, a todo tipo de problemas respiratorios así como a la lluvia ácida, se calcula que aumentarán más de un 30% en los doce próximos años.

Según un informe reciente sobre el impacto de las emisiones de la navegación en la salud de las personas, citado también por ‘The Guardian’, 60.000 muertes al año son directamente atribuibles a ellas.

El LNG “Catalunya Spirit” remolcado cerca de Cape Cod

12 febrero, 2008 de 4:24 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentarios

Un remolcador de salvamento ha logrado lanzar y hacer firme un remolque al LNG Catalunya Spirit que se encuentra a plena carga y se quedó sin máquina derivando al sudeste al este de Cape Cod.

El gasero de bandera española perdió potencia ayer cuando se encontraba a 35 millas náuticas al este de Chatham, Massachusetts y quedó a la deriva hasta que el remolcador Freedom fue capaz de largar un remolque a primeras horas de la mañana de hoy, según informó el US Coast Guard. Las condiciones meteorológicas en la zona son significativamente mejores hoy, con olas de 6 metros, ayer, y de aproximadamente 1 metro hoy.

Teekay, que opera este buque de 77.204 toneladas de peso muerto, contrató cuatro remolcadores y tres técnicos para socorrer al gasero. Mientras el remolcador Freedom va remolcándolo a una velocidad de 1 nudo, el remolcador Iona McAlister se encuentra a la expectativa y el remolcador de salvamento Atlantic Salvor se espera que llegue a la zona sobre las 13:00 horas de hoy. El gasero estaba en ruta desde Point Fortin en Trinidad y Tobago rumbo a Boston cuando quedó sin gobierno. No se ha informado de la causa de la perdida de propulsión, pero los técnicos de Teekay están abordo del buque y un representante de Lloyd´s Register está siendo trasladado al buque donde se están llevando a cabo las reparaciones pertinentes. No hay indicios de contaminación y sus 29 tripulantes se encuentran ilesos como resultado del incidente que se encuentra bajo investigación del US Coast Guard. El buque esta siendo remolcado a una zona cercana de la costa, alrededor de 25 millas náuticas de Provincetown, Massachusetts, donde las reparaciones se llevarán a cabo antes de que el buque entre en puerto. Su transpondedor AIS al parecer ha sido desconectado.

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LNG Catalunya Spirit

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Caracteristicas:

  • IMO nrº: 9236420
  • Indicativo de llamada: EBZV
  • Bandera: España
  • Año de construcción: 2003
  • Astillero: IZAR
  • Eslora total: 284 m.
  • Manga: 42 m.
  • Calado: 12 m.
  • Registro bruto: 90.835 t.
  • Registro neto: 27.231 t.
  • Peso muerto: 77.204 t.
  • Capacidad: 138.000 metros cúbicos
  • Bombas: 8
  • Motor principal: Kawasaki (ST) 1 x 37.530 bhp

 

Cumpleaños del blog

12 febrero, 2008 de 12:06 am | Publicado en Otros | 5 comentarios

Parece que hace 365 días que inicié este blog y ya ha pasado un año, o al revés. Mientras los barcos surquen los mares, los astilleros sigan botándolos y haya un mariner@ a bordo seguiré en la brecha.

A todos los que habéis visitado alguna vez estas páginas, dejado algún comentario… gracias.

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Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I

11 febrero, 2008 de 10:57 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 2 comentarios

Ante la inminente botadura del BPE Juan Carlos I, 10 de marzo de 2008, cuelgo un par de vídeos que me parecen muy interesantes.

  • Eslora total :    230,8 m
  • Eslora entre perpendiculares :    207,2 m
  • Manga máxima :    32,0 m
  • Puntal a cubierta de vuelo :    27,5 m
  • Calado en plena carga :     7,1 m
  • Desplazamiento en plena carga  :    27.560 t
  • Velocidad máxima en plena carga :    21 n
  • Área dique y cubierta de carga pesada :    2.600 m2
  • Área hangar y cubierta de carga ligera :     3.000 m2
  • Tripulación :    243+1200 personas
  • Autonomía:      9.000 mn a 15 n

 

El buque “New Flame” se hunde tras varios meses de infructuosas operaciones de salvamento

11 febrero, 2008 de 12:46 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentario

La Voz de Galicia

El «New Flame» se hunde y provoca un vertido en la costa de Algeciras

Un kilómetro de costa ha sufrido el vertido de hidrocarburos y los técnicos evalúan si han más zonas afectadas por la contaminación.

Autor:
Efe

11/02/2008

Fecha de publicación:
Actualizada a las 18:14 h

Un kilómetro de la costa de Algeciras (Cádiz) ha sufrido hoy un vertido de hidrocarburos y los técnicos están evaluando si hay más zonas afectadas por la contaminación, que según los ecologistas procede del buque chatarrero «New Flame», encallado en la zona desde agosto pasado.

El buque se ha hundido hoy aún más hasta quedar fuera del agua sólo la chimenea y el mástil de popa, han informado a Efe fuentes de los grupos ecologistas Verdemar y de la Asociación Gaditana de Defensa del Medio Ambiente.

Fuentes de la Subdelegación de la Junta en el Campo de Gibraltar han dicho a Efe que la costa afectada por el vertido es la playa de la Concha, que respecto al buque hundido está en la zona en la que abate el viento cuando sopla un fuerte viento de levante, como ocurre hoy.

Hasta la playa contaminada se han desplazado técnicos de Tragsa, dependiente de la Dirección General de Costas, de Egmasa, que pertenece a la Junta de Andalucía, así como trabajadores municipales, todos ellos coordinados por el servicio de emergencias autonómico.

Estos técnicos, que forman parte del puesto de mando avanzado, han apuntado que la costa está afectada, pero que el agua, mar adentro, parece limpia, han añadido las fuentes gubernamentales.

Como consecuencia del vertido se ha activado el denominado plan territorial de emergencias de Andalucía a nivel provincial, que hasta ahora era sólo de ámbito local, precisaron las mismas fuentes.

Los técnicos que participan en el plan de emergencias están evaluando si el vertido de hidrocarburos ha afectado también a la playa cercana de Getares, apuntaron las fuentes.

El portavoz de la agrupación ecologista en Algeciras, Antonio Muñoz, por su parte, ha explicado que la fuga de hidrocarburos se ha producido después de que el barco se haya hundido casi al completo y ya sólo sea visible la chimenea y el mástil de la popa.

Muñoz ha manifestado que la primera de las manchas de hidrocarburos, que podría pertenecer a la sala de máquinas del chatarrero, abarca más de un kilómetro y se dirige desde la zona del Rinconcillo hasta la playa de la Concha, donde también se han encontrado restos del «New Flame».

La segunda de las manchas se extiende desde el río Pícaro, cerca de la playa de Getares, hasta el puerto de Algeciras, según asegura que ha comprobado personalmente el portavoz ecologista.

El portavoz de la Agencia Gaditana para la Defensa del Medio Ambiente, Javier Gil, por su parte, ha señalado que van a denunciar ante la Unión Europea a la agencia EMSA, encargada de la seguridad marítima en aguas europeas.

Los ecologistas también reprochan al Gobierno de Gibraltar que no ha aceptado técnicos españoles en la crisis del chatarrero, y a las autoridades españolas por no crear una comisión técnica entre el Peñón y España para trabajar conjuntamente.

MN Mar Cantábrico y su viaje letal

8 febrero, 2008 de 12:11 am | Publicado en Barcos, Historia y Arqueología Marítima | 21 comentarios

Este post narra las vicisitudes de buque “Mar Cantábrico” y el triste final de su tripulación, sin afán de revanchismo. Solo se narran unos hechos que desvelan un poco más el papel de la Marina Mercante durante ese episodio negro de nuestra historia que fue la Guerra Civil Española.

La Voz de Galicia

Un nuevo libro narra la trágica historia del buque «Mar Cantábrico», en 1937

Acabó en Ferrol tras su captura cuando transportaba armas para la República

La mitad de la tripulación fue fusilada en el Arsenal y enterrada en San Mateo

  • Autor del comentario:

Francisco Varela

Localidad:

FerrolSu tripulación, parte de la cual aparece en la foto, era de diez nacionalidades distintasFOTOS: ARCHIVO X. M. SUÁREZ

La historia del buque Mar Cantábrico , un mercante que prestaba servicios para la II República durante la Guerra Civil, bien da para una película. Corría el año 1937 cuando cargó aviones y armamento en EE.UU. con destino a las tropas leales y, tras cambiar de nombre y bandera y simular su rumbo, fue capturado cuando navegaba ya cerca de su objetivo, Santander. La Marina franquista logró localizarlo al descifrar mensajes del ministro Indalecio Prieto a Aguirre, presidente de Euskadi.

El crucero Canarias zarpó de Ferrol, ya en manos de los sublevados, y le dio captura. Obligó al mercante a navegar hasta Ferrol donde en un consejo de guerra sumarísimo cerca de la mitad de su tripulación, formada por una verdadera brigada internacional de sesenta hombres, fue fusilada en la Punta del Martillo, del Arsenal. Sus cuerpos fueron enterrados en una fosa común en el cementerio de San Mateo, donde una pequeña placa colocada en su tapia los recuerda. Fueron días en los que la máquina de matar funcionaba a tanta velocidad que no había cementerios para tantos muertos (los marineros leales del España , en una fosa en O Val; otros, en los cementerios de Canido y Serantes…).

La investigación

El historiador Xosé Manuel Suárez, recupera ahora la historia del Mar Cantábrico en su excelente libro Armas para a República (Edicións Embora), tras años de investigación. Era evidente, no obstante, de que la peripecia del mercante, de 128 metros de eslora, podría acabar en tragedia por la publicidad que tuvo su salida de Nueva York rumbo a México. Hasta el New York Times se hizo eco de las dificultades que afrontaba la diplomacia republicana española para conseguir cargar las armas porque los sectores conservadores americanos habían conseguido ya imponer sus tesis de neutralidad a través de una nueva ley, aunque buena parte de la gasolina con la que hacía la guerra Franco procedía de donaciones de magnates de EE.UU. Pero, al fin, el capitán del buque, Serafín Santa María Ruiz, luego ejecutado, consiguió iniciar la misión. Cierto que una misión de estas características, que debe desarrollarse con sumo sigilo, salía en la prensa de la época. No es extraño que fueran interceptados.

Durante la travesía atlántica, el Mar Cantábrico trató de burlar el bloqueo naval del norte. Era el mes de marzo, y en sus transmisiones en criptogramas indicaba que navegaba hacia el estrecho de Gibraltar.

Artillado

Pero el 10 de marzo, el Canarias lo cañonea cuando nuestro mercante estaba a punto de llegar a Santander. Una vez en Ferrol, el buque sería reparado y artillado para cumplir funciones militares. La suerte de la tripulación ya se conoce: 26 hombres fueron pasados por las armas y el resto condenados a cadena perpetua. El Canarias , tras la captura, entró en la ría seguido por el barco republicano. La tripulación franquista fue aclamada por las autoridades sublevadas. El historiador se pregunta «qué mérito ten para un barco de guerra atrapar a pesqueiros ou cargueiros indefensos, como corsarios». Según Suárez, el descifrado de los mensajes fue obra de un equipo que funcionaba en la Comandancia de Mallorca, que lo transmitió inmediatamente al almirante Francisco Moreno, el ferrolano jefe de la flota franquista. En una maniobra conjunta del acorazado España, el crucero auxiliar Ciudad de Valencia y el Canarias, se le cortó el paso hacia Santander.

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MN Mar Cantábrico

Características:

  • Año de construcción: 1930
  • Astillero: Euskalduna-Bilbao
  • Matrícula: Bilbao
  • Armador: Compañia Marítima del Nervión.
  • Eslora: 128,46 m.
  • Manga: 16,36 m.
  • Puntal: 10,36 m.
  • Registro bruto: 6.632 tons
  • Registro neto: 4.493 tons
  • Carga: 7.600 tons
  • Combustible: Gasoil
  • Propulsión: Diesel 8C- 4T
  • Potencia: 3.750 cv
  • Velocidad: 15 nudos

Sufrió un incendio en Port Arthur, Texas el 11.09.1962 y desguazado en Amberes 11.12.1963

Hoy en día se conoce con bastante exactitud el heterogéneo cargamento que transportaba el “Mar Cantábrico”, que relacionamos a continuación:

Cargado en Nueva York:

– Ocho aviones. Dos cajas que no se destaparon y los restantes eran: cuatro monomotores “Vultee”, un bimotor “Lockhed Electra” y un monomotor anfibio “Fairchild”.

– 150 paquetes de zapatos, 51 fardos de ropa, 28 estuches de instrumentos médicos. 15 cajas de medicinas. Una mesa de operaciones, 32 cajones con utensilios de cocina. 298 cajas de alimentos diversos. 2.000 botes de caldo de pollo. 2910 sacos de harina. 500 sacos de café sin tostar. 1.371 cajas de potes con leche condensada. Nueve cajones de azúcar fino. Un cartón de tabaco.

– Una caja conteniendo motores.

Cargado en Veracruz:

– Dos cañones “Hotchkins” de 37 mm. Dos cañones “Betelmham” de 57 mm. 11 cañones Schneider-Canet de 75 mm. 24 armones de artillería Schneider. 11 trenes posteriores para cañón Schneider. 16 cañones completos Mondragón de 70 mm. 25 ametralladoras Golt de 7 mm. Siete ametralladoras Colt de 30. Una ametralladora Lewis de 303. Cinco fusiles ametralladoras Hotchins de 7 mm. 12 ametralladoras Hotkins de 7 mm. Cinco fusiles ametralladoras Mandoza de 7 mm.

– 1.000 fusiles Enfiel de 30. 1.000 fusiles rusos de 7,62. Seis fusiles Mauser de 7 mm. Cinco pistolas calibre 38. 10.000.000 de cartuchos de 7 mm

2.554.000 cartuchos de 30 mm. 479.000 cartuchos de 7,62 mm. 50.000 cartuchos calibre 303. 2.800 cartuchos Semang de 10. 300 cartuchos de 7 mm para Mauser. 50 cartuchos de pistola de 38.

– 1.600 granadas de calibre 70.

– 1.900 bombas de gases asfixiantes Cn (USA).

– Tres aparatos de radio para aeroplanos.

– 600 camisas de niños. 800 pares de zapatos de niño.

– En esta relación hay bastante confusionismo en lo que se refiere al calibre de las armas y municiones enviadas.

El remolcador “Svitzer Korsakov” secuestrado en aguas de Somalia.

7 febrero, 2008 de 7:27 pm | Publicado en Barcos, Piratería | 1 comentario

No son piratas con parche en el ojo, pata de palo, enarbolando bandera negra con dos tibias cruzadas y la calavera en el centro. Los piratas modernos navegan a bordo de lanchas rápidas y van armados con AK-47, son depredadores del mar que abordan a los indefensos barcos mercantes, intimidan a la tripulación, roban todo lo que pueden y en los casos más graves secuestran al buque y a su tripulación, extorsionan a las navieras o asesinan a la tripulación, cambian el nombre, bandera y se dedican a actividades ilegales.

Sigue la racha de secuestros de buques mercantes, hace unas pocas semanas desaparecía en extrañas circunstancias el MV Captain Uskov, sospechandose que pudiera haber sido secuestrado, todavía no hay noticias sobre su paradero. La inseguridad en determinadas zonas se acrecienta, Estrecho de Malaca, Mar de la China, Somalia, Nigeria, etc.

El Svitzer Korsakov fue atacado y secuestrado por piratas cerca de la costa de Somalia el pasado viernes 1 de febrero y ahora está fondeado en aguas somalíes. Hasta ayer no se sabía la suerte del barco y su tripulación ique está formada por un capitán británico, jefe de máquinas irlandés, primer oficial ruso y tres rusos más.

El remolcador tiene una eslora de 34,5 metros, es un buque de nueva construcción salido de un astillero de San Petersburgo, Rusia, y en el momento de su secuestro estaba en tránsito hacia su área de trabajo en la isla de Sajalín situada entre el noroeste de Japón y Rusia.

Las últimas noticias que datan del día 6 de febrero son esperanzadoras, ha habido contacto directo entre la compañía Svitzer y el capitán del buque que aseguró que se encuentran ilesos y que las reservas de agua y comida son suficientes. Se están llevando a cabo medidas dirigidas a buscar la pronta liberación de la tripulación . El remolcador está todavía situado en las aguas costeras al noroeste de Somalia sin especificar la situación exacta. Los nombre de los tripulantes no han sido publicados por deseo de sus familias que han pedido privacidad y respeto en estas difíciles circunstancias.

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Remolcador Svitzer Korsakov
  • IMO nrº: 9389590
  • Nombre: Svitzer Korsakov
  • Indicativo de llamada: J8B3760
  • Registro bruto: 600
  • Tipo de buque: Remolcador
  • Año de construcción: 2007
  • Bandera: San Vicente y Granadinas
  • Armador: Svitzerwijsmuller Sakhalin
  • Eslora: 34.5 m.
  • Manga:13 m.
  • Calado: 6 m.
  • Chigre de remolque: 70 t.
  • Potencia de motor principal: 2 x ca 2000Kw

El ro-ro “UND Adriyatik” se incendia cerca de la costa croata

7 febrero, 2008 de 12:46 am | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentario

La Voz de Galicia

Espectacular incendio de un barco turco en el Adriático

La carga del buque resulta peligrosa desde el punto de vista medioambiental, y los tripulantes han sido rescatados sanos y salvos.

Hora:

Actualizada a las 18:55 h

Un barco que navega bajo pabellón de Turquía y que lleva una carga peligrosa desde el punto de vista ecológico se incendió esta mañana en el mar Adriático, cerca de la península croata de Istria, sin causar víctimas.

Así lo informó la agencia de noticias croata Hina, que citó a fuentes del Ministerio del Mar. En el barco «UND Adriyatik», de 193 de longitud, situado unas 15 millas náuticas de Rovinj, había 9 viajeros y 22 tripulantes, que fueron rescatados por el buque griego Ikarus Palace.

Un avión contra incendios trataba esta mañana de apagar el fuego, mientras dos remolcadores esperaban que se sofocaran las llamas para poder acercarse a la nave. El centro de urgencias croata ha advertido de que existe el peligro de una catástrofe ecológica, ya que el barco, que probablemente se hundirá, transporta 11 toneladas de peligrosos «productos oleaginosos» y 200 camiones, que llevaba rumbo a Trieste (Italia).

Debido al peligro de catástrofe ha sido alertado el Centro estatal croata de intervenciones en contaminaciones repentinas del mar, según las mismas fuentes.

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La tripulación fue puesta a salvo por el buque griego “Ikarus Palace”

 

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UND ADRIYATIK 

  • Nombre: UND ADRIYATIK
  • IMO: 9215488
  • Indicativo de llamada: TCUS
  • Tipo de buque: Carguero roll on-roll off
  • Año de construcción: 1991
  • Bandera: Turquía
  • Puerto de registro: Estambul
  • Armador: U.N. Ro-Ro Isletmeleri AS
  • Astillero: Flensburger Shiffbau Gesellschalff
  • Registro bruto: 26.469 t.
  • Registro neto: 7.941 t.
  • Peso muerto: 9.000 t.
  • Eslora total: 193 m.
  • Eslora entre perpendiculares: 182,4 m
  • Manga: 26 m.

 

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