Muere un tripulante del arrastrero Playa Los Quebrantos al caer al mar
28 febrero, 2008 a las 5:27 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosLA VOZ DE GALICIA
NUEVA TRAGEDIA EN EL MAR
Muere el tripulante de un arrastrero al caer al mar a 20 millas de A Coruña
Es la decimotercera víctima mortal en lo que va de año en aguas gallegas.
- Autor:
- M. Ruiz | Redacción digital
- Fecha de publicación:
- 28/02/2008
- Hora:
- Actualizada a las 8:20 h
Un tripulante del arrastrero Playa Los Quebrantos ha muerto esta madrugada tras caer al mar cuando trabajaba. Fue rescatado por sus compañeros y posteriormente fue trasladado por el helicóptero Helimer Galicia al hospital Juan Canalejo de A Coruña donde ya ingresó cadáver. El buque, de armador coruñés, navegaba a 20 millas al noroeste de la ciudad herculina. El fallecido tenía 42 años.
Por otra parte, otro tripulante de otro buque fue trasladado también al hospital Juan Canalejo de A Coruña.
Balance trágico
En lo que va de año han fallecido en las costas gallegas trece personas. La trágica lista se iniciaba el 3 de enero cuando dos hombres murieron al naufragar un bote de Bueu en medio del temporal. Los fallecidos, de 59 y 40 años, iban en una gamela, que se hundió de noche en un lugar indeterminado de la ría.
El 7 de enero, José Javier Varela Vázquez, de 39 años y vecino del barrio ferrolano de Catabois, desaparecía sin dejar rastro al caer al mar cuando iba a recoger percebes en los acantilados de punta Penencia, en Doniños. Entonces se produjo un importante despliegue para tratar de localizar el cuerpo, tarea que fue imposible en los días siguientes.
El mismo día también se produjo el naufragio de la embarcación de bajura Sombriza, en el tramo de mar que discurre entre la costa de O Vicedo y la isla Coelleira, en A Mariña Lucense, y que se saldó con la muerte de sus dos tripulantes.
El 10 de enero, perdió la vida un pescador cuando buscaba angulas en la desmbocadura del río Miño.
El siguiente caso se produjo en la madrugada del 15 de enero, a unas millas de la costa, cuando el pesquero Cordero sufrió un naufragio frente a la costa ferrolana. En ese suceso se perdieron otras cinco vidas. Cuatro de los cuerpos siguen desaparecidos.
El 24 de febrero un agente de la Guardia Civil perecía cuando tomaba parte en una rescate. Su cuerpo fue rescatado sin vida en el entorno del cabo Prior.
Hoy se ha sumado a esta trágica lista una nueva muerte en el mar.
MV Rezzak hundido con sus 25 tripulantes por un fuerte temporal en el Mar Negro
26 febrero, 2008 a las 11:16 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioUn querido amigo me dice que últimamente solo cuelgo. en el blog, post con noticias trágicas: hundimientos, desapariciones de buques, ataques de piratas, etc. Puede ser que tenga razón pero es la realidad y no se puede obviar. La última tragedia, que ha pasado desapercibida en los medios de comunicación españoles, es esta:
El buque carguero de bandera panameña “Rezzak” con 25 tripulantes de origen indio permanece desaparecido desde el pasado lunes 18 de febrero en el Mar Negro. Las noticias son un duro golpe para las familias de los 25 indios a bordo.
El barco zarpo de Rusia el 17 de febrero rumbo a Turquía y se le dio por desaparecido el lunes. El MV Rezzak fletado por CMR Denizcilik ve Ticaret de Turquía y tripulado por Pelican Marine con base en Bombay transportaba bobinas de acero desde Novorossiysk en Rusia a Bartin en Turquía. Perdió todo tipo de comunicación con los centros de seguimiento el 18 de febrero.
El señor Biswas Santosh, director de la agencia de embarque Pelican Marine informó que la noche en que el barco desapareció, las condiciones meteorológicas eran de fuerte temporal. Desconocía si había victimas o supervivientes y añadió que dos remolcadores y un avión de búsqueda y rescate se encontraban rastreando la zona.
Cinco días de operaciones de búsqueda coordinadas por el Centro Marítimo de Coordinación y Rescate turco no han encontrado rastro del buque perdido.
Las últimas noticias a día de hoy son que los servicios de salvamento turcos han suspendido la búsqueda y se da al barco por hundido, solo se halló una balsa vacía y todavía se está a la espera de confirmar que pertenezca al «Rezzak»..
India ha solicitado a las autoridades turcas que continuen las operaciones SAR (Búsqueda y Rescate).
MV REZZAK
- IMO Nr: 8115057
- Nombre: Rezzak
- Año de construcción: 1982
- Botadura: 25.11.81 bautizado como PRINCESS RUBY
- Fecha de entrega: Enero 1982
- Tipo: Carguero
- Bandera: Panameña
- Registro bruto: 2491 t.
- Peso muerto: 5104 t.
- Eslora total: 94.0 m.
- Eslora entre perpendiculares: 89.5 m.
- Manga: 16.2 m.
- Astilleros: Tokushima, Komatsushima, Japón
- Cambios de nombre: 1986 TOMAS AMIGO – 1990 ASEAN ENERGY (la foto pertenece a esa época) – 2005 BANG YUAN – 2006 REZZAK
Agente de la Guardia Civil del Mar fallece mientras participaba en tareas de rescate
26 febrero, 2008 a las 12:56 am | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioLa Voz de Galicia
NUEVA TRAGEDIA EN EL MAR
Salvamento Marítimo dice que una gran ola provocó la rotura del cable de izado
El rescatador del helicóptero «Helimer Galicia», que descendió para rescatar al guardia civil, cayó también al mar y quedó a la deriva, si bien consiguió llegar a nado hasta la playa.
Autor:EFE
25/02/2008
Salvamento Marítimo informó hoy de que «una ola de gran tamaño» fue, «de acuerdo con los datos disponibles», la que provocó la rotura del cable de izado durante las operaciones de rescate del guardia civil Ramón González Cabaleiro que había caído al mar en las inmediaciones de Ferrol.
Además, Salvamento Marítimo precisa, en un comunicado, que el rescatador del helicóptero «Helimer Galicia», que descendió para rescatar al guardia civil, cayó también al mar y quedó a la deriva, si bien consiguió llegar a nado hasta la playa.
El accidente tuvo lugar el pasado sábado de noche, sobre las 21.10 horas, cuando la tripulación del helicóptero «Helimer Galicia» se encontraba realizando las operaciones de rescate del guardia civil caído al agua desde una embarcación neumática cuando participaba en la búsqueda de un posible cadáver en el mar.
Según explica Salvamento Marítimo en el comunicado, el rescatador del helicóptero descendió y sujetó al guardia civil, que estaba con vida, e indicó a los tripulantes del «Helimer Galicia» que podían realizar la operación de izado.
«En el comienzo de la maniobra de izado el golpe de una gran ola provocó la rotura del cable debido al fuerte tirón producido y tanto el rescatador como el rescatado quedaron a la deriva en la mar», se dice en el comunicado.
El rescatador del «Helimer Galicia» consiguió llegar a nado hasta la playa de San Jorge, pero el guardia civil desapareció tras la rotura del cable. Posteriormente, el rescatador fue izado desde la playa con la segunda grúa del helicóptero «Helimer Galicia».
Salvamento Marítimo informa de que la grúa y el cable del helicóptero utilizados en la operación se encuentran precintados como parte de la investigación judicial abierta, y que la aeronave está operativa para la cobertura de emergencias con la segunda grúa de que dispone.
El cuerpo sin vida del agente Ramón González Cabaleiro, que tenía 39 años, fue localizado a las 10.13 horas de ayer por la tripulación de la embarcación «Salvamar Shaula», después de que durante toda la madrugada del domingo se desplegase un intenso operativo de búsqueda por parte de medios marítimos y aéreos.
Helicóptero «Helimer Galicia» durante las operaciones de salvamento del MT Prestige
La lancha «Porteiro Taboada» zozobra y fallecen sus dos tripulantes
22 febrero, 2008 a las 5:18 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioEs duro publicar en el blog noticias de accidentes marítimos, en lo que llevamos de año la tragedia ha golpeado la costa gallega de una manera implacable, pero no puedo permanecer impasible ante noticias que afectan a los trabajadores del mar que se juegan la vida en un medio tan hostil. Por desgracia, por mi profesión, he tenido que ser testigo de muchos naufragios que ocasionaron demasiados muertos y desaparecidos.
Aunque toda la costa española dispone de excelentes medios materiales y humanos para la seguridad de la vida humana en el mar, nunca hubo tantos, contando con abnegados profesionales. Los accidentes las más de las veces son impredecibles y si a ello sumanos los posibles errores humanos, las frias aguas de nuestras latitudes en esta época del año hacen, en pocos minutos, que los náufragos que están en el agua fallezcan por hipotermia, imposibilidad de alertar a las estaciones costeras y torres de salvamento por no disponer o no utilizar adecuadamente los medios radioeléctricos obligatorios, dependiendo del tipo de embarcación, y la mayoría de la veces a pesar de cumplir con todo tipo de medidas de seguridad y tripulaciones experimentadas, inexplicablemente, la mar se cobra su tributo en vidas llevando el luto a muchas familias.
Mi más sentido pésame a las sufridas familias de los pescadores y mi homenaje y reconocimiento a todos los hombres y mujeres de la mar.
Dos naseiros de Camelle mueren al volcar su barco por un golpe de mar
Uno de los cadáveres apareció en la playa de Arnado y el otro fue recogido por una embarcación
La lancha en la que trabajaban, el «Porteiro Taboada», fue lanzada contra las rocas de los bajos de Ataín
Autor:
Laura López
22/02/2008
La tragedia volvió ayer a sacudir las aguas de la Costa da Morte. Dos pescadores de Camelle (Camariñas) murieron al naufragar el barco en el que trabajaban, el Porteiro Taboada . El siniestro se produjo a primera hora de la tarde, cuando los dos únicos tripulantes de la embarcación estaban levantando nasas de pulpo a unos 40 metros de la costa de Laxe. El patrón del Porteiro Taboada , Fernando Porteiro Tajes, de 45 años, apareció muerto en la playa de Arnedo, en Laxe, sobre las cinco. El cuerpo del marinero Manuel Suárez Mouzo, de 60 años, fue rescatado una hora después por el patrón del barco Juanito II , también de Camelle, que acababa de recoger unos aparejos y avistó el cadáver flotando.
Los dos tripulantes salieron al mar el miércoles para largar unas nasas junto a los bajos de Ataín, entre Traba y Soesto (Laxe), en la zona de Os Inferniños. Se trata de un área muy peligrosa, en la que ya ha habido varios naufragios. Fernando y Manuel intentaron recoger los aparejos ayer por la mañana, con la marea baja, pero no lo consiguieron. Probaron más tarde y sobre las dos llamaron a la cofradía por radio diciendo que el mar se ponía difícil. Una hora después ya no contestaron.
Los profesionales e Camelle creen que un golpe de mar lanzó la embarcación contra las rocas. El Porteiro Taboada estaba destrozado. Ambas víctimas aparecieron con el chaleco puesto. Aun así, sus compañeros de profesión opinan que perecieron a causa de un golpe contra las piedras.
El patrón mayor de Camelle, Xosé Xoán Bermúdez, explicó que había mar gruesa: «O mar está moi bravo, nós fomos ás oito da mañá ao percebe e demos volta porque había moito mar».? Un vecino que pescaba lubina desde tierra en la costa de Arnedo vio el primer cuerpo flotando al borde de la playa y dio la voz de alarma. Un equipo de Protección Civil y la Cruz Roja de Laxe aparecieron en el lugar casi de inmediato. También acudieron el helicóptero Helimer Galicia , la Guardia Civil y la lancha Salvamar Altair , que montaron el dispositivo de salvamento. Además, todas las embarcaciones que estaban en ese momento recogiendo nasas se comunicaron a través de los teléfonos móviles y participaron en la búsqueda del segundo cuerpo.? El cuerpo sin vida del patrón fue retirado de la playa sobre las siete y media de la tarde y posteriormente trasladado a A Coruña para realizarle la autopsia. Los restos del marinero fueron llevados hasta el puerto de Camelle. Eran cerca de las nueve de la noche cuando levantaron el cadáver, que permaneció durante un par de horas a bordo del Juanito II .
El suceso ha conmocionado a todos los vecinos de la zona, sobre todo a los de Camelle, pues se trata de dos personas muy conocidas que llevaban toda su vida en el mar. Dicen que se defendían bien en el agua, por eso extraña que pereciesen ahogados.
El LNG «Catalunya Spirit» remolcado cerca de Cape Cod
12 febrero, 2008 a las 4:24 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentariosUn remolcador de salvamento ha logrado lanzar y hacer firme un remolque al LNG Catalunya Spirit que se encuentra a plena carga y se quedó sin máquina derivando al sudeste al este de Cape Cod.
El gasero de bandera española perdió potencia ayer cuando se encontraba a 35 millas náuticas al este de Chatham, Massachusetts y quedó a la deriva hasta que el remolcador Freedom fue capaz de largar un remolque a primeras horas de la mañana de hoy, según informó el US Coast Guard. Las condiciones meteorológicas en la zona son significativamente mejores hoy, con olas de 6 metros, ayer, y de aproximadamente 1 metro hoy.
Teekay, que opera este buque de 77.204 toneladas de peso muerto, contrató cuatro remolcadores y tres técnicos para socorrer al gasero. Mientras el remolcador Freedom va remolcándolo a una velocidad de 1 nudo, el remolcador Iona McAlister se encuentra a la expectativa y el remolcador de salvamento Atlantic Salvor se espera que llegue a la zona sobre las 13:00 horas de hoy. El gasero estaba en ruta desde Point Fortin en Trinidad y Tobago rumbo a Boston cuando quedó sin gobierno. No se ha informado de la causa de la perdida de propulsión, pero los técnicos de Teekay están abordo del buque y un representante de Lloyd´s Register está siendo trasladado al buque donde se están llevando a cabo las reparaciones pertinentes. No hay indicios de contaminación y sus 29 tripulantes se encuentran ilesos como resultado del incidente que se encuentra bajo investigación del US Coast Guard. El buque esta siendo remolcado a una zona cercana de la costa, alrededor de 25 millas náuticas de Provincetown, Massachusetts, donde las reparaciones se llevarán a cabo antes de que el buque entre en puerto. Su transpondedor AIS al parecer ha sido desconectado.
LNG Catalunya Spirit
Caracteristicas:
- IMO nrº: 9236420
- Indicativo de llamada: EBZV
- Bandera: España
- Año de construcción: 2003
- Astillero: IZAR
- Eslora total: 284 m.
- Manga: 42 m.
- Calado: 12 m.
- Registro bruto: 90.835 t.
- Registro neto: 27.231 t.
- Peso muerto: 77.204 t.
- Capacidad: 138.000 metros cúbicos
- Bombas: 8
- Motor principal: Kawasaki (ST) 1 x 37.530 bhp
El buque «New Flame» se hunde tras varios meses de infructuosas operaciones de salvamento
11 febrero, 2008 a las 12:46 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioLa Voz de Galicia
El «New Flame» se hunde y provoca un vertido en la costa de Algeciras
Un kilómetro de costa ha sufrido el vertido de hidrocarburos y los técnicos evalúan si han más zonas afectadas por la contaminación.
- Autor:
- Efe
- Fecha de publicación:
- Actualizada a las 18:14 h
11/02/2008
Un kilómetro de la costa de Algeciras (Cádiz) ha sufrido hoy un vertido de hidrocarburos y los técnicos están evaluando si hay más zonas afectadas por la contaminación, que según los ecologistas procede del buque chatarrero «New Flame», encallado en la zona desde agosto pasado.
El buque se ha hundido hoy aún más hasta quedar fuera del agua sólo la chimenea y el mástil de popa, han informado a Efe fuentes de los grupos ecologistas Verdemar y de la Asociación Gaditana de Defensa del Medio Ambiente.
Fuentes de la Subdelegación de la Junta en el Campo de Gibraltar han dicho a Efe que la costa afectada por el vertido es la playa de la Concha, que respecto al buque hundido está en la zona en la que abate el viento cuando sopla un fuerte viento de levante, como ocurre hoy.
Hasta la playa contaminada se han desplazado técnicos de Tragsa, dependiente de la Dirección General de Costas, de Egmasa, que pertenece a la Junta de Andalucía, así como trabajadores municipales, todos ellos coordinados por el servicio de emergencias autonómico.
Estos técnicos, que forman parte del puesto de mando avanzado, han apuntado que la costa está afectada, pero que el agua, mar adentro, parece limpia, han añadido las fuentes gubernamentales.
Como consecuencia del vertido se ha activado el denominado plan territorial de emergencias de Andalucía a nivel provincial, que hasta ahora era sólo de ámbito local, precisaron las mismas fuentes.
Los técnicos que participan en el plan de emergencias están evaluando si el vertido de hidrocarburos ha afectado también a la playa cercana de Getares, apuntaron las fuentes.
El portavoz de la agrupación ecologista en Algeciras, Antonio Muñoz, por su parte, ha explicado que la fuga de hidrocarburos se ha producido después de que el barco se haya hundido casi al completo y ya sólo sea visible la chimenea y el mástil de la popa.
Muñoz ha manifestado que la primera de las manchas de hidrocarburos, que podría pertenecer a la sala de máquinas del chatarrero, abarca más de un kilómetro y se dirige desde la zona del Rinconcillo hasta la playa de la Concha, donde también se han encontrado restos del «New Flame».
La segunda de las manchas se extiende desde el río Pícaro, cerca de la playa de Getares, hasta el puerto de Algeciras, según asegura que ha comprobado personalmente el portavoz ecologista.
El portavoz de la Agencia Gaditana para la Defensa del Medio Ambiente, Javier Gil, por su parte, ha señalado que van a denunciar ante la Unión Europea a la agencia EMSA, encargada de la seguridad marítima en aguas europeas.
Los ecologistas también reprochan al Gobierno de Gibraltar que no ha aceptado técnicos españoles en la crisis del chatarrero, y a las autoridades españolas por no crear una comisión técnica entre el Peñón y España para trabajar conjuntamente.
El ro-ro «UND Adriyatik» se incendia cerca de la costa croata
7 febrero, 2008 a las 12:46 am | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioEspectacular incendio de un barco turco en el Adriático
La carga del buque resulta peligrosa desde el punto de vista medioambiental, y los tripulantes han sido rescatados sanos y salvos.
Hora:
Actualizada a las 18:55 h
Un barco que navega bajo pabellón de Turquía y que lleva una carga peligrosa desde el punto de vista ecológico se incendió esta mañana en el mar Adriático, cerca de la península croata de Istria, sin causar víctimas.
Así lo informó la agencia de noticias croata Hina, que citó a fuentes del Ministerio del Mar. En el barco «UND Adriyatik», de 193 de longitud, situado unas 15 millas náuticas de Rovinj, había 9 viajeros y 22 tripulantes, que fueron rescatados por el buque griego Ikarus Palace.
Un avión contra incendios trataba esta mañana de apagar el fuego, mientras dos remolcadores esperaban que se sofocaran las llamas para poder acercarse a la nave. El centro de urgencias croata ha advertido de que existe el peligro de una catástrofe ecológica, ya que el barco, que probablemente se hundirá, transporta 11 toneladas de peligrosos «productos oleaginosos» y 200 camiones, que llevaba rumbo a Trieste (Italia).
Debido al peligro de catástrofe ha sido alertado el Centro estatal croata de intervenciones en contaminaciones repentinas del mar, según las mismas fuentes.
La tripulación fue puesta a salvo por el buque griego «Ikarus Palace»
UND ADRIYATIK
- Nombre: UND ADRIYATIK
- IMO: 9215488
- Indicativo de llamada: TCUS
- Tipo de buque: Carguero roll on-roll off
- Año de construcción: 1991
- Bandera: Turquía
- Puerto de registro: Estambul
- Armador: U.N. Ro-Ro Isletmeleri AS
- Astillero: Flensburger Shiffbau Gesellschalff
- Registro bruto: 26.469 t.
- Registro neto: 7.941 t.
- Peso muerto: 9.000 t.
- Eslora total: 193 m.
- Eslora entre perpendiculares: 182,4 m
- Manga: 26 m.
El buque frigorífico «Horncliff» llegó con dificultades a Falmouth
5 febrero, 2008 a las 1:41 am | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioHistoria de otro buque con problemas en una semana cargada de siniestros.
02/02/2008
Tres tripulantes han resultado heridos, uno de gravedad, despues de que un contenedor se destriscase en un buque frigorífico al sur de Irlanda. El Coastguard de Falmouth esta coordinando la ayuda al «Horncliff» que perdió 60 contenedores en el mar en medio de un temporal duro a unas 225 millas al oeste suroeste de la isla de Scilly.
La tripulación informó a las 12:30utc que el buque había perdido parte de su carga de cubierta pero todavía podía controlar su rumbo en medio de adversas condiciones meteorológicas. En ese momento las olas eran de 10 a 15 metros, con vientos nornoroeste fuerza 9, chubascos de granizo y fuerte mar de fondo, haciendo cualquier tipo de evacuación desde cubierta muy peligrosa. Hay 31 personas a bordo. El equipo anticontaminación de la MCA (The Maritime and Coastguard Agency) ha estado comprobando la deriva de los contenedores, que se cree contienen carga no peligrosa, plátanos y melones.
04/02/2008
El buque frigorífico “Horncliff” que fue objeto de otro dramático rescate en el Canal de la Mancha el pasado fin de semana, se encuentra ahora a buen puerto en Falmouth. El capitán gravemente herido, algunos pasajeros y un tripulante han tenido que ser evacuados por helicóptero el sabado en medio de duras condiciones meteorológicas.
El MV Horncliff fondeado en Falmouth, pueden observarse los daños causados a la carga.
El barco que se encontraba navegando desde Moin en Costa Rica a Amberes con un cargamento de plátanos, posteriormente fue desviado a Falmouth. Un inspector del MCA ha subido a bordo para evaluar su estado y ayudar a la tripulación. El buque tiene un agujero de medio metro de diámetro en el costado de babor por el que ha embarcado agua.
Los tanques de lastre han sido vaciados para adrizar el buque, mientras que equipo pesado ha sido utilizado para ayudar a fondear el buque debido a que perdió su ancla. Una grua flotante será utilizada para descargar los contenedores y un buzo inspeccionará el casco antes de que el buque continue su viaje.
Características
- IMO 8912041
- Nombre: HORNCLIFF
- Indicativo de llamda: ELOV9
- Tipo: BUQUE FRIGORÍFICO
- Naviera: PLUTO SHIPPING CO.
- Bandera: LIBERIA
- Puerto de registro: MONROVIA
- Registro bruto: 12887
- Tonelaje neto: 3866
- Eslora total: 153,5
- Eslora entre perpendiculares: 141,5
- Manga: 23 M
- Calado: 8,71 M
- Velocidad: 20 nudos
Buques espía y de Inteligencia Naval
4 febrero, 2008 a las 6:35 pm | Publicado en Barcos, Batallas navales, Naufragios y accidentes marítimos | 6 comentariosLa Guerra Fría dio origen a la aparición de buques espía, para ello los países más directamente implicados, Unión Soviética, Estados Unidos y Reino Unido, eligieron barcos de diferente tipo. Mientras que la Unión Soviética y el Reino Unido optaron por reconvertir inofensivos pesqueros de diverso porte para dotarlos de equipos de comunicaciones sofisticados con el fin de interceptar las comunicaciones del enemigo, acercarse lo suficiente para controlar el desplazamiento de las unidades navales de sus respectivas bases o seguir las maniobras navales, los “juegos de guerra”, lo que trajo de cabeza a los servicios secretos por la dificultad que suponía identificar estos barcos civiles como buques potencialmente espías.
Los Estados Unidos optaron por reconvertir viejos cargueros militares, algunos del tipo Liberty, para realizar sus misiones de espionaje electrónico. Durante esos años se produjeron diversos incidentes, quizá se hayan producido muchos más pero aquí hago referencia a los más conocidos.
7 de marzo de 1968: Jefe de escuadrilla examinando fotos de un pesquero espía soviético, tomadas por la RAF durante un vuelo de reconocimiento sobre el Atlántico. (Foto de Central Press/Getty images)
El Incidente Liberty (GTR-5) data del 8 de junio de 1967, cuando un barco del servicio de inteligencia de los Estados Unidos, el USS Liberty fue atacado por las Fuerzas de Defensa de Israel. El USS Liberty estaba situado cerca de la península del Sinai encargado de monitorizar las comunicaciones de los soviéticos con sus aliados árabes durante el conflicto árabe-israelí conocido como la Guerra de los Seis Días. Las tropas israelíes informaron que estaban siendo bombardeadas desde buques de guerra y desplegaron aviones para encontrar la fuente del fuego enemigo. Los aviones encontraron al Liberty y le dispararon. Lanchas torpederas también hicieron fuego contra el Liberty. En el ataque perecieron 34 americanos, hirieron a 171, y destruyeron el buque americano. Las fuerzas israelíes alegaron que habían identificado erróneamente al Liberty como un buque hostil y lo atacaron por error. Aunque el suceso provocó polémica, el ataque fue pronto calificado como accidente por “fuego amigo”.
El USS Liberty era un carguero de la SGM construido en 1945. El buque navegó participando en operaciones de posguerra en el Pacífico hasta que fue retirado en 1958. Al incrementarse la tensión en la Guerra Fria, la Agencia Nacional de Seguridad (NSA) , reacondicionó varios viejos barcos militares, convirtiéndolos en buques dedicados a la inteligencia militar. Los barcos reconvertidos a buques de inteligencia naval de la clase Liberty fueron diseñados para rastrear señales de radio y monitorizar comunicaciones entre la Unión Soviética y sus aliados. El USS Liberty medía 137 metros de eslora y transportaba una tripulación de 290 militares y personal de inteligencia.
El incidente del USS Pueblo (AGER-2) tuvo lugar el 23 de enero de 1968 cuando una flotilla de buques de guerra de Corea del Norte se acercó al USS Pueblo, un antiguo carguero reconvertido en 1967 en buque de inteligencia, su viejo casco servía de camuflage a los equipos de comunicaciones y sistemas de localización por radar y se encontraba efectuando una misión de espionaje denominada «Clickbeetle» para determinar posiciones de puestos radar en tierra y evaluar la capacidad naval bélica de Corea del Norte así como el movimiento de unidades navales soviéticas en aguas coreanas. El comandante y la tripulación se percataron de que una flotilla de buques de guerra de Corea del Norte se situaba en formación de ataque a la vez que enviaban un mensaje:«Detenganse o dispararemos», el USS Pueblo comprobó la distancia a la que se encontraban de tierra, 15,8 millas, contestó: «Estamos en aguas internacionales». Interceptaron comunicaciones entre los norcoreanos que revelaban su intención de abordar el buque, retener a la tripulación y llevarlo a un puerto de Corea del Norte. La tripulación fue puesta en alerta e intentaron alejarse de la zona. Cuatro lanchas torpederas se añadieron a la flotilla así como dos aviones MiG que efectuaron un vuelo rasante, cercaron al USS Pueblo que intentó realizar maniobras evasivas para no ser detenido. Uno de los buques norcoreanos efectuó varios disparos que alcanzaron el mastil del radar y el puente hiriendo al comandante y otros dos miembros de la tripulación. El comandante del USS Pueblo ordenó destruir todos los documentos clasificados así como todos los dispositivos y equipos electrónicos. Radió un mensaje de emergencia al Comando de la Flota del Pacífico solicitando ayuda que no llegó a tiempo.
El incidente se saldó con un muerto y varios heridos. Los ochenta y dos supervivientes de la tripulación fueron capturados y permanecieron presos durante 11 meses. Despues de arduas negociaciones, la tripulación fue devuelta a los EE.UU. pero no así el USS Pueblo.
USS Pueblo atracado en el rio Taedong en Pyongyang, RDP de Corea. Actualmente es un museo.
Los radares perdieron de sus pantallas al arrastrero «Gaul» H-243 con su tripulación de 36 personas durante un temporal en febrero de 1974, el buque desapareció sin enviar ningún mensaje o señal de socorro. Los medios de comunicación británicos apuntaron que el pesquero era sospechoso de navegar por el Mar de Noruega realizando actividades de espionaje y que el hundimiento se produjo al sufrir algún tipo de incidente en el que los rusos podrían estar involucrados.
En 1997 se localizaron los restos del Gaul, la sospecha de que el buque se encontrase realizando actividades de espionaje se acrecentaron al confirmar el jefe del MI-6 que en los años 70 utilizaron buques civiles navegando por áreas cercanas a las aguas territoriales soviéticas recogiendo información militar sobre las bases de la Flota Norte Soviética.
Sin embargo, después de reabrir el caso el Fiscal General en 2002 y de realizar meticulosas investigaciones por una comisión de expertos sobre los restos del buque, en 2004 se dictaminó que ningún submarino soviético había intervenido en su hundimiento, ni fue torpedeado ni arrastrado al fondo al ser enganchadas accidentalmente las redes por un submarino, que en realidad el naufrágio se produjo por haber sufrido un golpe de mar durante un fuerte temporal, se estima fuerza 10 (112 km/h). Por falta de estanqueidad del buque, al parecer llevaba abiertas las aletas de las válvulas de no retorno del sistema de evacuación de residuos y eso produjo que, debido al fuerte temporal, se inundara el parque de pesca y se hundiese, pero se sigue especulando sobre la posibilidad de que llevase «espías» a bordo.
La Armada Española dispone de un buque de inteligencia naval, el A-111 Alerta.
País: España.
Clase, [Tipo]: Darss, [AGI].
Constructor: Neptunwerft, Rostock, Alemania.
Fecha botadura: 27 de febrero de 1982.
Fecha alta: 12 de junio de 1992.
Desplazamiento ( toneladas ): 1.800 estándar, 2.292 a plena carga.
Dimensiones ( metros ): 76,3 x 12,1 x 4,2
Propulsión: 1 x diesel Kolomna Type 40-DM ( 2.200 cv ).
Velocidad ( nudos ): 12.
Autonomía ( millas ): 1.000 a 12 nudos.
Dotación: 60.
Cañones: preparado para 3 dobles 25mm/70.
Rádar: Navegación: ??, banda I.
Indicativo: EBQD ( 
)
Comentario: Ex-Jasmund. Iba a ser vendido a Ecuador en 1991, pero la venta fue finalmente cancelada. último de una serie de siete buques conocidos como clase DARSS. Este barco perteneció a la RDA, donde primero realizó labores de transporte ( hasta 1988 ), y posteriormente fue reconvertido en buque AGI, realizando labores de inteligencia hasta 1990. El 21 de diciembre de 1992 llegó a las Islas Canarias donde se le realizaron una seríe de adaptaciones necesarias para la Armada Española en los astilleros ASTICAN del Puerto de la Luz. El 15 de julio de 1993 relevó, una vez dado de alta en la LOBA, como buque ELINT al patrullero Alsedo, quince días despues de su baja. Supuestamente la mayor parte de los instrumentos que lleva a bordo son de origen sovietico. Posee una antena para comunicaciones por satélite Saturn 3S.
Base: Cartagena.
Fuente: Los Barcos de Eugenio.
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