Sea Launch: Desde el mar al espacio.

7 diciembre, 2010 a las 7:29 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Buques de Investigación y Servicios Especiales | 2 comentarios

Es el primer proyecto que tiene como objetivo el lanzamiento de satélites transportando cargas útiles con fines comerciales desde una plataforma móvil en el mar.

Se trata de un proyecto internacional fundado en 1995, en el que participan los EE.UU (Boeing Commercial Space con un 40%), Ucrania (SDO Yuzhnoye/PO Yuzhmash) con un 15%), Rusia (Energia con un 25%) y Noruega (Aker Solutions con un 20%).

Para llevar a cabo este gran proyecto fue necesario construir un  buque que sirviese como factoría flotante para el ensamblaje de cohetes, centro de mando y control de los lanzamientos y alojamiento para la tripulación tanto del buque como de la plataforma de lanzamiento, así como para clientes y VIP´s. Se le denominó con las siglas inglesas ACS (Assembly and Command Ship). Este buque bautizado SEA LAUNCH COMMANDER fue construído en los astilleros Kvaerner Govan Ltd situados en Govan cerca de  Glasgow en el río Clyde.

SEA LAUNCH COMMANDER

  • IMO: 9133812
  • Indicativo: ELUH7
  • MMSI: 636010677
  • Registro bruto: 50023
  • Peso muerto: 10430
  • Eslora total: 200 m
  • Manga: 32.29 m
  • Calado: 12 m
  • Acomodación para 240 personas.
  • Año de construcción: 1997
  • Bandera: Liberia

Como plataforma de lanzamiento se eligió una plataforma autopropulsada semisumergible que fue construida en 1983 para Ocean Drilling & Exploration Company (ODECO) por los astilleros japoneses Sumitomo Heavy Industries y bautizada con el nombre de “Ocean Ranger II” y posteriormente rebautizada como “Ocean Odyssey”. Después de operar varios años en aguas de Alaska, Canadá y el Mar del Norte. El 22 de septiembre de 1988 sufrió una explosión mientras realizaba prospecciones al norte de Escocia quedando inutilizada, siendo remolcada hasta Dundee donde quedó atracada y oxidándose en espera de un posible desguace. Debido a sus excelentes características, ya que fue clasicada como +A1 +AMS por la compañía aseguradora American Bureau of Shipping para servicio oceanico sin restricciones por todo el mundo, su estructura estaba diseñada para soportar vientos de 100 nudos, olas de 34 metros y corrientes marinas de 3 nudos. Fue adquirida por Kvaerner Rosenberg de Stavanger, Noruega y  reconstruída y adaptada para su cometido entre 1995 y 1997. Las modificaciones más importantes fueron contruir un hangar para albergar a los cohetes “Zenith 3SL”, una plataforma de lanzamiento y el almacen de combustible para trasvasar a los tanques del cohete. Otras adaptaciones relacionadas con el vector de lanzamiento ruso-ucraniano, fueron llevados a cabo en el astillero Kvaerner Viborg, Rusia.

Una vez reformada la “ODYSSEY” pasó a convertirse en Plataforma  Espacial de Lanzamiento Móvil Autopropulsada y Semisumergible.

ODYSSEY


Características:

  • IMO: 8753196
  • Indicativo: ELTA7
  • Registro bruto: 36.436 t
  • Año de construcción: 1983
  • Bandera: Liberia
  • Eslora: 137,5 metros
  • Manga:75 metros
  • Calado: 34,5 metros
  • Desplazamiento:
  • Sin sumergir: 27.000 tons
  • Sumergida: 45.900 tons
  • Tripulación y personal del sistema de lanzamiento: 68
  • Instalaciones de alojamiento, hostelería, médicas y entretenimiento.

Todas las misiones de SEA LAUNCH hasta la fecha han utilizado, según diseño del cliente, como vehículo de lanzamiento el cohete Zenith-3SL, capaz de situar cargas útiles de hasta seis toneladas en órbitas geosíncronas. Los componente de los cohetes Sea Launch son fabricados por SDO Yuznhnoye/PO Yuzhmash en Dnipropetrovsk, Ucrania (etapas una y dos del cohete Zenith); por Energia en Moscú, Rusia (Bloque DM-SL tercera etapa); y por Boeing en Seatle, Estados Unidos (la unidad de carga que contiene a los satélites).

Tanto el SEA LAUNCH COMMANDER y el ODYSSEY tienen su base en Long Beach, California, Estados Unidos. Allí, a bordo del SEA LAUNCH COMMANDER, se ensamblan los cohetes (la carga útil es primero probada, rellenada de combustible y encapsulada), para posteriormente ser transbordada a la plataforma autopropulsada ODYSSEY.

Gracias a los cuatro motores eléctricos de corriente directa que mueven 4 hélices de 2,5 metros y que sirven de propulsión, la combinación con los propulsores azimutales y al sistema de posicionamiento dinámico a través de GPS, es posible mantener al ODYSSEY en la posición ideal para efectuar el lanzamiento. Desde el SEA LAUNCH COMMANDER también se puden manejar por control remoto los motores del ODYSSEY.

Los lanzamientos se efectuan a 4.828 km de Long Beach desde la posición ecuatorial 0ºN y 154ºW a 370 km de Kiribati. La plataforma tarde en recorrer esta distancia 11 días y el buque de ensamblaje y control de misión 8 días.

La cuenta atrás comienza 72 horas antes del lanzamiento. Cuando faltan tres horas, la tripulación de la plataforma ODYSSEY es evacuada a traves de una pasarela extendida desde el SEA LAUNCH COMMANDER que posteriormente se sitúa a unas 3 millas náuticas del ODYSSEY para proceder al lanzamiento por control remoto.

Todas las cargas útiles comerciales han sido satélites comerciales destinados a ser puestos en órbitas geoestacionarias para clientes como EchoStar, Direct TV, XM Satellite Radio y PanAmSat.

El primer ensayo de lanzamiento se produjo el 27 de marzo de 1999 y el lanzamiento del primer satélite comercial se realizó el 9 de octubre de 1999. Desde entonces se han lanzado 29 satélites, 26 lanzamientos con éxito y uno con éxito parcial. Uno de los fallos fue de software, al cerrarse una válvula de combustible prematuramente en la segunda etapa del cohete. El segundo fallo fue producido al explotar el cohete en la rampa de lanzamiento segundos despues de su ignición.

En comparación con los sistemas de lanzamiento basados en tierra, el sistema SEA LAUNCH ofrece las siguientes ventajas.

  • Realizar lanzamientos desde el ecuador terrestre, aprovechando la rotación de la Tierra, por lo que se abarata el lanzamiento al ahorrar combustible.
  • Realizar lanzamientos con cualquier azimut, en mar abierto, lejos de otros estados y rutas marítimas, evitando conflictos internacionales.
  • Menor costo al necesitar un número de personal inferior al involucrado en un lanzamiento convencional.
  • Capacidad de procesar las cargas útiles para lanzamiento en territorio de los Estados Unidos, no muy lejos de las factorías Hughes Space & Communications y Space System/Loral, principales fabricantes de satélites a nivel mundial.

El BAC PATIÑO zarpa de Ferrol para unirse a la Operación Atalanta

30 noviembre, 2010 a las 12:24 am | Publicado en Armada Española, Barcos, El barco de la semana, Marinas de Guerra | 1 comentario

El 28 de diciembre a la 11:08 zarpó de Ferrol el “BAC Patiño” rumbo a Rota y posteriormente continuará su navegación hacia Yibuti, se estima como fecha de llegada el día 12 de diciembre. Allí comenzará su andadura dentro de la Operación Atalanta.

ARMADA MDE.ES

El BAC ‘Patiño’ participa en la operación ‘Atalanta’ desde mediados de diciembre a primeros de marzo de 2011. Durante este período, el buque llevará a bordo un total de 210 personas (187 hombres y 23 mujeres) entre dotación, Estado Mayor multinacional del Comandante de la Fuerza de la Unión Europea (COMEUNAVFOR), unidad aérea embarcada, equipo operativo de seguridad de Infantería de Marina (perteneciente al Tercio Norte), personal de Sanidad, traductor, un miembro del Servicio de Asistencia Religiosa de las Fuerzas Armadas y un oficial croata.

Durante su despliegue, el buque contará con un equipo de visita y registro con capacidad para efectuar abordajes. Desde su cubierta operaran, además de tres embarcaciones semirrígidas (RHIBs), dos helicópteros Sea-King SH3D de la Flotilla de Aeronaves. Además, no solo será totalmente autónomo desde el punto de vista logístico, sino que también podrá facilitar combustible y agua a otras unidades de la fuerza y ofrecer un hospital equipado con sala de consultas, rayos X, esterilización, laboratorio, gabinete odontológico, quirófano, telemedicina vía satélite y enfermería con 8 camas.

La “Operación Atalanta” comenzó el 8 de diciembre de 2008 tras ser aprobada por la UE y su propósito es el de proteger a los mercantes que transportan alimentos del Programa Mundial de Alimentos (World Food Program – WFP), reforzar la seguridad marítima y contribuir a la lucha contra la piratería en aguas del Golfo de Adén y la cuenca de Somalia. En ella participan unidades aeronavales de Italia, Holanda, Francia, Reino Unido, Alemania, Grecia y España. Además de aportar medios navales, España contribuye a la operación con un avión P-3 Orión de patrulla marítima.

España asume el mando de la fuerza de la operación Atalanta en la zona durante esta rotación. El Estado Mayor multinacional desde el que se dirigirá la operación estará embarcado en el BAC ‘Patiño’ y mandado por el Almirante del Grupo 2 de Acción Naval de la Armada Española, contralmirante Juan Rodríguez Garat, que estará al frente de la fuerza de la Unión Europea (EUNAVFOR) que opera en aguas del Océano Índico.

BAC PATIÑO

El velero de carga general “TRES HOMBRES”

25 noviembre, 2010 a las 8:08 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Grandes Veleros (Tall Ships) | 7 comentarios

Algo está cambiando en nuestras mentes, estamos pasando de las teorías del barco ecológico a la práctica. El cambio climático es una realidad y ya hay navieras que han apostado por utilizar energías limpias y están construyendo buques a vela pura y dura, sin propulsión mecánica y poniendo en marcha el transporte marítimo sostenible. La agencia marítima FAIRTRANSPORT ya dispone de dos veleros de carga general, el bergantín “TRES HOMBRES” y el queche “BESSY ELLEN”, a los que se les unirá pronto el “ECOLINER REVOLUTION” que será un carguero híbrido de 3.000 toneladas que competirá con los cargueros de cabotaje y de línea regular.

El bergantín  “TRES HOMBRES” construído en 2009 y que debe su nombre a la cooperación de tres amigos que tomaron la iniciativa de realizar este prototipo de barco destinado a la promoción del comercio justo, zarpó del puerto holandés Den Helder y ha hecho escala en A Coruña para cargar 800 botellas de vino español y aceite de oliva continuando viaje al Caribe, hará escala en Anguila, Bonaire, Curaçao, Haiti, Saint Martin y de nuevo Anguila. Suele llevar una tripulación formada por 5 profesionales y 10 cadetes.

He tenido la oportunidad de disfrutar viendo, fotografiando y grabando su entrada en la ría de A Coruña.

Bergatín "Tres Hombres"

Bergantín "Tres Hombres"

Embarranca el pesquero “Motxo” en Deba

6 noviembre, 2010 a las 1:37 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentario

El pasado día 4 de noviembre, el pesquero “Motxo” embarrancó en Deba. Sus nueve tripulantes fueron rescatados sanos y salvos. Así narraba la noticia la edición digital de ETB.

ETB.com

Rescatados los nueve tripulantes de un pesquero embarrancado en Deba.

Ninguno de los arrantzales ha resultado herido. El pesquero Motxo, con sede en Bermeo, había encallado esta madrugada en la zona de Sakoneta. El primer intento de reflotarlo ha fracasado.

Los nueve tripulantes del pesquero bermeano Motxo han sido rescatados en buen estado después de haber quedado embarrancado esta madrugada en Deba, según informa el Departamento vasco de Interior.

La embarcación ha quedado varada sobre las 05:00 en la zona de Sakoneta, ubicada en el citado municipio y próxima a la vecina localidad de Zumaia.

El Centro de Coordinación de Salvamento (CCS) Marítimo ubicado en Bilbao tuvo conocimiento de la emergencia a través del pesquero Lau Anaiak, que relató cómo el Motxo, de 24,84 metros de eslora, estaba derivando hacia las piedras, ha explicado la subdelegación del Gobierno central en Gipuzkoa.

De inmediato, el CCS Bilbao envió a la zona un equipo de rescate formado por varias embarcaciones y el helicóptero Helimer 212, que realizó el rescate en dos fases.
En primer lugar rescató a cuatro de los tripulantes y los llevó a Zumaia. Acto seguido, rescató a los otros cinco tripulantes y los trasladó al aeropuerto guipuzcoano de Hondarribia. Todos ellos se encuentran en buen estado de salud.

Fracasa el primer intento de reflotar el barco

El remolcador “María de Maeztu” y la embarcación de intervención rápida “Salvamar Orion”, a los que se ha sumado un remolcador de la compañía Facal de Pasaia y el helicóptero “Helimer” han realizado este mediodía un intento fallido de reflotar el barco.

Los técnicos esperan ahora a que se vuelvan a dar las condiciones óptimas para realizar un nuevo intento.

Características:

  • Nímero de registro : 3-BI-22-00
  • Marca externa : 3-BI-22-00
  • Nombre del barco : MOTXO
  • Código de puerto : 12200 – BERMEO
  • Año de entrada en servicio : 2000
  • Aparejo principal: Pesca de cerco
  • Año de construcción: 2000
  • Lugar de Construcción: San Esteban de Pravia
  • Información técnica
  • Indicativo: EAFD
  • Eslora total : 29.85
  • Eslora entre perpendiculares : 24.00
  • Registro bruto : 135.00 T
  • Potencia principal : 235.47
  • Potencia auxiliar : 105.96
  • Botadura de la fragata “Cristóbal Colón” F-105

    5 noviembre, 2010 a las 3:30 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Botaduras, Marinas de Guerra | 6 comentarios

    Con motivo de la botadura de la fragata “Cristóbal Colón” F-105, los Astilleros Navantia organizaron una jornada de puertas abiertas para que todas aquellas personas que quisiesen asistir a la ceremonia de botadura, pudiesen hacerlo. El acceso peatonal a través de la puerta de Maestranza de Navantia-Ferrol, se abrieron de 13:45 a 14:15. La botadura se efectuó a las 14:35 coincidiendo con la pleamar.

    El buque fue amadrinado por S.A.R. la Infanta Doña Margaríta de Borbón, hermana del rey don Juan Carlos I.

    Como no podía faltar a esta cita, me situé en la zona reservada a los no invitados pero no por ello peor que otras, una buena ubicación para disfrutar de como el “Cristóbal Colón” tomaba contacto con las aguas de la ría de Ferrol. La maniobra de botadura fue perfecta y espectacular. Aquí os dejo el reportaje gráfico que realicé.

    Fragata Cristóbal Colón F105 en grada

    Fragata Cristóbal Colón F105 vista parcial

    Botadura fragata Cristóbal Colón F-105

    Fragata Cristóbal Colón F105 remolcada una vez finalizada la botadura

    Vídeo de la botadura

    Fuentes: Wikipedia

    Los “ULCC” construidos en ASTANO

    20 octubre, 2010 a las 3:47 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Marina Mercante | 7 comentarios

    En los años setenta, los Astilleros y Talleres del Noroeste S.A. ( ASTANO S.A.) situados en el municipio de Fene, en la ría de Ferrol, construyeron los mayores petroleros de aquella época. El astillero alcanzó renombre internacional y fue un referente en la construcción de este tipo de buques.

    Los “ULCC“, abreviaturas de la denominación inglesa “Ultra Large Crude Carrier”, también llamados superpetroleros. Fueron buques de dimensiones colosales, llegando a alcanzar hasta 550.000 toneladas de peso muerto.

    En España, salvo error u omisión, se construyeron los siguientes: AL ANDALUSARTEAGABUTRÓNLA SANTA MARÍA y OCEAN PARK

    Nunca antes se habían botado buques de estás dimensiones deslizándose en grada inclinada y cuando se programó la botadura del primer ULCC en las gradas de ASTANO, el ARTEAGA, el mayor buque botado por este método ya que todos los grandes petroleros han sido construidos en dique seco, por lo que solo hay que llenar el dique de agua para que floten. Fue tal la expectación y el escepticismo que levantó  hasta el punto de que directivos de astilleros japoneses asistieron para ver como se rompía el barco durante la botadura, lo que no sucedió.

    ASTANO podía construir y botar en grada inclinada buques de hasta 400.000 toneladas de peso muerto.

    ARTEGA

    ARTEAGA

    • IMO no: 7212303
    • Construcción nº: 226
    • Botadura: 04/1972
    • Completado: 12/1972
    • Registro bruto: 163.795 tons
    • Peso muerto: 323.087 tons
    • Eslora total: 347.7 m.
    • Eslora entre perpendiculares: 328.0 m
    • Manga: 53.4 m.
    • Calado: 32.01 m.
    • Propulsión: Turbinas de vapor Kawasaki, 27900 Kw.
    • Velocidad: 14.5 nudos
    • Armador: Refinería de Petroleos del Norte, S.A. (PETRONOR S.A.).
    • Vendido en 1983 a Abqaid Navigation Shipping Co. Ltd., Arabia Saudí. Renombrado: ABQAIB
    • Desguazado en Kaohsiung , China (10.06.1983)


    VÍDEO DE LA BOTADURA

    BUTRON

       

    • IMO: 7311680
    • Construcción nº: 227
    • Botado: 04.03.1973
    • Completado: 12/1973
    • Registro bruto: 163.795
    • Peso muerto: 323.087
    • Eslora total: 347,9 m
    • Eslora entre perpendiculares: 328 m
    • Manga: 53,4 m
    • Calado: 32.01 m
    • Propulsión: Turbinas de vapor Kawasaki, 27900 Kw
    • Nombres posteriores: Karan (1982), Euroventure (1983).
    • Desguazado en Ulsan el 27.05.1983

    LA SANTA MARÍA

    LA SANTA MARIA

    • IMO: 7386843
    • Construcción nº: 232
    • Botado: 12.08.1975
    • Completado: 12/1975
    • Registro bruto: 181.259 t.
    • Peso muerto: 362.942 t.
    • Eslora total: 362.5 m
    • Eslora entre perpendiculares: 344 m
    • Manga: 53,4 m.
    • Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200 .Potencia HP: 18.700 cada turbina a 94 r. p. m
    • Naviera: Refinería de Petroleos del Norte (PETRONOR).
    • Nombres posteriores: Santa María (1977), Houda (1987).
    • Desguazado en Gadani Beach, Pakistan, 28.09.1994

    AL ANDALUS


      Photobucket” 

    • IMO: 7386831
    • Construcción nº: 231
    • Fecha de construcción: 06/1975
    • Registro bruto: 191.005  t
    • Eslora total: 362,57 m
    • Manga: 53,37 m
    • Calado: 26,06 m
    • Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200
      Potencia HP: 18.700 cada turbina a 94 r. p. m.
    • Velocidad: 14,7 nudos.
    • Nombres posteriores: Dalus (1985)
    • Desguazado en Kaohsiung, Taiwan, 06.03.1985

    OCEAN PARK

    OCEAN PARK

    • botadura: 10 diciembre 1973
    • Construcción nº: 229
    • Armador: Gulf Oil Corporation con destino a la Compañía naviera Pan Ocean Bula Carriers Ltd., de Corea del Sur
    • Registro bruto : 163.794
    • Peso muerto : 323.073
    • Eslora : 330 m
    • Manga: 53,30
    • Puntal: 32,00
    • Calado máximo: 24,84
    • Propulsión: Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo VA 200 con una potencia de 18.700 SHP, cada una a 93 r. p. m. que actúan sobre dos líneas de ejes y hélices
    • Velocidad en plena carga: 15 nudos
    • Capacidad de tanques: 400.513 m³
    • Nombres posteriores: Afran Ocean (1982), Chevron Ocean (1990), Saint Constantinos (1992), Deep Blue (1996) y Maxus Widuri (1997)

    Fuentes:  Archivo fotográfico de ASTANO.

    Incendio a bordo de un ferry en el Mar Báltico

    10 octubre, 2010 a las 9:46 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 5 comentarios

    Un ferry se incendió cerca de la costa alemana produciendo un vertido de 160 toneladas de fuel, sus 249 pasajeros sin embargo fueron rescatados.
    En la madrugada del sábado, el ferry LISCO GLORIA que se dirigía a Klaipeda desde el puerto alemán de Kiel, se incendió después de producirse una explosión en la cubierta superior.
    El fuego se extendió rápidamente. Los buques que se encontraban en las cercanías respondieron a la llamada de socorro del ferry y procedieron a evacuar a los pasajeros y a la tripulación.
    A pesar de sus implacables intentos de sofocar las llamas, los bomberos informaron que el buque seguía ardiendo el sábado por la mañana.
    Dinamarca movilizó un buque especializado en lucha contra la contaminación.

    Los pasajeros y la tripulación fueron trasladados a una base naval cercana a Kiel, mientras los equipos de lucha contra incendios luchan contra las llamas. Alrededor de 26 personas resultaron heridas, la mayoría de ellas por inhalación de humo, tres de ellos fueron trasladados en helicóptero a un hospital.

    Se baraja la posibilidad de que el incendio haya sido producido al incendiarse un camión y posteriormente explosionar.

    Colisionan dos buques en el Canal de La Mancha

    8 octubre, 2010 a las 11:04 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentarios

    08/10/2010

    Un barco cargado de combustible, evacuado tras chocar con un carguero en el Canal de la Mancha

    El buque lleva 6.000 toneladas de un derivado de la gasolina y está en “grandes dificultades”

    Un carguero que transporta 6.000 toneladas de un derivado del petróleo ha colisionado contra otro buque en el Canal de la Mancha y está en “grandes dificultades”, según han informado las autoridades francesas. La tripulación del barco ha sido evacuada y, por el momento, no se ha informado de que se haya producido un vertido contaminante.

    El YM Uranus, un barco de 120 metros de eslora con bandera de Malta, ha colisionado con un carguero panameño frente a las costas de la Bretaña francesa, al noroeste de Francia y se encuentra “en grandes dificultades”, ya que presenta una “importante vía de agua”, según han informado las autoridades francesas a la agencia France Presse. El choque se ha producido a 100 kilómetros al sudoeste de la isla de Ouessant. Los 13 miembros de la tripulación del barco han sido evacuados y transportados a la localidad francesa de Brest por un helicóptero francés.

    La BBC informa, citando a la empresa armadora del barco, V Ships, radicada en Glasgow, de que el Uranus transportaba Pygas pesado, una clase de gasolina. Por el momento, no se ha informado de que el choque haya producido un vertido del combustible, ha declarado Peter Bullard, de los Guardacostas de Falmouth (Reino Unido). “No hay riesgo inminente”, ha declarado, sin descartarlo por completo.

    El abordaje tuvo lugar entorno a las 5.30 horas de la madrugada, momento en el que los servicios de vigilancia marítima franceses recibieron una señal de alerta.

    El YM Uranus, construido en 2008, había partido del puerto italiano de Porto Marghera con destino a Amsterdam cuando colisionó con el carguero Hanjin Rizhao, de pabellón panameño, un barco de 191 metros de eslora construido en 2010 y que cubría la ruta entre la ciudad española de Las Palmas y el puerto holandés de Rotterdam.

    Una fragata de la marina francesa y un remolcador se dirigieron a la zona del accidente, junto con diversos medios aéreos para coordinar las labores de rescate del barco.

    Nota: En los medios de comunicación mencionan como el buque que colisionó con el YM Uranus al carguero “Hanjin Richzad”. Dicho buque no figura en las bases de datos ni en la lista de buques de Hanjin Shipping. El buque de la flota Hanjin más próximo al punto de colisión es el “Hanjin Rizhao“.

    Fuentes: El País, Público y Shipspotting.com

    08/10/2010 a 15:33

    Según informan las autoridades francesas, un remolcador de salvamento ha logrado hacer firme un remolque en el YM Uranus y tienen la esperanza de poder llevarlo a puerto.

    PEACE BOAT

    28 mayo, 2010 a las 10:43 pm | Publicado en Barcos, El barco de la semana | 8 comentarios

    El buque “THE OCEANIC” realizó una escala en A Coruña el pasado 26 de mayo. Esta escala no tendría mayor transcendencia si no fuese porque el buque está fletado por la ong PEACE BOAT y está realizando un viaje de vuelta al mundo.

    Con 38,772 toneladas, The Oceanic es el mayor barco que Peace Boat ha fletado y tiene una capacidad máxima de 1.550 pasajeros. Con una manga de 29.4 metros, un calado de casi 8.6 metros y una eslora de 238.4 metros, el SS The Oceanic es clasificado como un barco grande, siguiendo un sistema de seguridad basado en SOLAS Internacional, y está equipado con todas las comodidades de un crucero moderno.

    THE OCEANIC entrando en el puerto de A Coruña

    THE OCEANIC dirigiendose al muelle de Trasatlánticos de A Coruña

    Peace Boat es una organización no gubernamental y no lucrativa, de ámbito internacional y con sede central en Japón, que trabaja para promover la paz, los derechos humanos, el desarrollo justo y sostenible y el respeto por el medio ambiente.

    Con su labor pretende crear concienciación y acción con las que conseguir cambios sociales y políticos en el mundo. Para ello, organiza programas educativos globales, de turismo responsable, proyectos de cooperación y campañas de sensibilización y presión socio-política. Las actividades se desarrollan en cooperación con otras organizaciones de la sociedad civil y comunidades de Japón, el Noreste Asiático y el resto del mundo.

    Peace Boat desarrolla sus principales actividades mediante la organización de cruceros educativos por la paz a bordo de un gran barco de pasajeros. El barco crea un espacio neutral y móvil que permite a sus participantes superar fronteras e iniciar relaciones de cooperación y diálogo en mar abierto y en los puertos que visitamos. Las actividades basadas en Japón y el Noreste Asiático se llevan a cabo en ocho oficinas en Japón.

    El primer viaje de Peace Boat fue organizado en 1983 por un grupo de estudiantes universitarios de Japón. Su objetivo era buscar una respuesta creativa a la censura del gobierno japonés sobre los libros de texto de Historia que analizaban la agresión militar de Japón en Asia y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Los estudiantes fletaron un barco y visitaron diversos países asiáticos para conocer las experiencias de la guerra a través de testimonios directos, iniciando así un proceso de comprensión y reconciliación basado en el intercambio personal.

    Viaje alrededor del mundo por la paz

    El viaje global 69 de El Barco de la Paz zarpó de Japón el día 16 de abril de 2010 incluyendo en su itinerario 22 puertos en 20 países alrededor del mundo. Contando con la participación de diez Hibakusha (sobrevivientes nucleares), y llevándose a cabo en el mismo período de tiempo en que se realizará la Conferencia de Revisión del Tratado de No Proliferación Nuclear de las Naciones Unicas, este viaje pondrá la tónica en el tema del desarme nuclear y en la creación de un mundo pacífico y libre de armas nucleares. De igual forma, en este viaje relanzará el programa “Universidad Global”, que incluirá temáticas como la resolución pacífica de conflictos en el Medio Oriente, sostenibilidad ambiental en el Norte de Europa y globalización en América Latina. El viaje global estará retornando a Japón el día 25 de julio de 2010.

    Itinerario del actual viaje:

    Yokohama (Japón) – Xiamen (China) – Da Nang (Vietnam) – Singapur – Safaga (Egipto) -El Pireo (Grecia) – Nápoles (Italia) – A Coruña (España) – Le Havre (Francia) – Copenhague (Dinamarca) – Gdansk (Polonia) – San Petersburgo (Rusia) – Helsinki (Finlandia) – Bergen (Noruega) – Dublin (Irlanda) – La Guaira (Venezuela) – Montego Bay (Jamaica) – Cristobal (Panamá) – Puerto Quetzal (Guatemala) – Manzanillo (México) – Ensenada (México) – Yokohama (Japón).

    Viajes futuros:

    70º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 2 de agosto de 2010, regresando a este mismo puerto el 20 de octubre de 2010.

    71º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 25 de octubre de 2010, regresando a este mismo puerto el 18    de enero de 2011.

    72º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 23 de enero de 2011 y regresará al mismo puerto el 18 de abril de ese mismo año.

    73º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 24 de abril de 2011 y regresará el 12 de julio de 2011.

    Voluntariado a bordo:

    Cualquier persona, independientemente de su edad, raza, religión o género es bienvenida en Peace Boat. Estas son algunas de las maneras para involucrarse en las actividades de Peace Boat.

    Peace Boat ofrece una gran oportunidad para las personas con habilidades lingüísticas que quieran perfeccionar sus capacidades a la vez que contribuyen al fortalecimiento de la sociedad civil en todo el mundo. Cada viaje, Peace Boat selecciona a voluntarios intérpretes y profesores de idiomas para sus programas a bordo.

    Fuentes: http://www.peaceboat.org

    Vídeo de mi canal de youtube: http://youtube.com/user/jorodmon


    Naufraga el pesquero “Nuevo Apenino” en aguas de Mauritania

    10 mayo, 2010 a las 9:31 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 4 comentarios

    LA VOZ DE GALICIA

    10.05.2010

    Rescatados los 16 tripulantes de un pesquero gallego que se hundió en Mauritania

    El hundimiento se produjo a última hora de la tarde de ayer y los 16 tripulantes fueron recogidos por otros cuatro pesqueros que se encontraban en la zona.

    Cuatro pesqueros que faenaban en la zona recogieron sanos y salvos a los 16 tripulantes del Nuevo Apenino, que se hundió a última hora de la tarde de ayer a 60 millas al Noroeste de Nouakchott, en aguas de Mauritania, según fuentes de Salvamento Marítimo.

    La tripulación esta compuesta por cuatro españoles (2 coruñeses y uno de Cabo de Cruz, y el cuarto de Cádiz), el capitán, el patrón de pesca, el contramaestre y el jefe de máquinas, nueve mauritanos y 3 marroquíes.

    Todos ellos se encontraban en balsas salvavidas cuando fueron recogidos, ocho de ellos por el Nuevo Artis, cuatro por el Lore Mar y cuatro por el Alcalde I.

    Los marineros, que no precisan asistencia médica, permanecen en estos pesqueros hasta que esta tarde llegue a la zona el Esperanza del Mar, que dejará a los tripulantes no españoles en puerto mauritano y repatriará al resto a España.

    Con casa armadora en A Coruña, el Nuevo Apenino, fabricado en 1998, tiene 33 metros de eslora y 7,7 de manga, y se dedicaba desde hace casi tres años a la pesca de la merluza en fresco en aguas mauritanas, de acuerdo con el convenio pesquero de la UE con aquel país, apuntó el armador.

    NUEVO APENINO

    Características:

    • Matricula y folio: 3-VI-56-98
    • Indicativo: EALJ
    • Eslora total: 33 m.
    • Registro bruto: 308 tons
    • Tipo de aparejo: Pesca de arrastre por popa
    • Año de construcción: 1998

    Foto tomada por el autor del blog el 25 de junio de 2008, cuando el buque maniobraba para entrar en varaderos de la dársena de Oza, A Coruña.

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