El buque ecologista “ARCTIC SUNRISE” en aguas gallegas

6 mayo, 2010 a las 12:07 am | Publicado en Barcos, Ecología Marítima | 1 comentario

Dentro de la campaña “Por la pesca sostenible” y coincidiendo con la conferencia sobre la reforma de la política pesquera común, convocada por la Comisión Europea dentro de la Presidencia española, los días 2 y 3 de mayo en A Coruña, y la reunión informal de ministros de pesca de la Unión Europea que se celebró en Vigo los días 4 y 5 de mayo. Greenpeace organizó una serie de actos donde el “ARCTIC SUNRISE”  prestó su imagen de denuncia ya que Greenpeace presentó su informe La pesca en España: una lección no aprendida , con el que tratarán de sacar los colores mediante datos sobre dónde, cuánto y cómo se pesca, y también con información sobre el destino de las subvenciones. Obviamente, el estado del sector en Galicia merecerá atención preferente.

ARCTIC SUNRISE entrando en la ría de A Coruña

Antes de que Greenpeace adquiriera el Arctic Sunrise el barco era, irónicamente, un pesquero de focas. Greenpeace incluso había realizado una acción contra él en la Antártida mientras entregaba al gobierno francés equipamiento para construir una pista de aterrizaje a través de una zona poblada por pingüinos. A pesar de ello Greenpeace compró el Arctic Sunrise en 1995 usando como pantalla una compañía llamada Arctic Sunrise Ventures Ltd., puesto que, de otro modo, los anteriores dueños noruegos jamás hubiesen vendido la nave a Greenpeace.

Botado como “POLARBJORN” (oso polar) en los astilleros Vaagen de Kyrsksaeterora, Noruega el 18 de enero de 1975.

Características:

  • Indicativo: PE6851
  • Registro bruto: 946
  • Eslora: 49.62
  • Manga: 11.5
  • Calado: 5.3
  • Propulsión: MAK 9M452AK . 2495 shp. 1619 Kw
  • Velocidad: 13 nudos
  • Bandera: Países Bajo
  • Puerto de registro: Amsterdam

Fuentes: Wikipedia, La Voz de Galicia, Greenpeace.

Botado el mayor barco propulsado por energía solar

2 abril, 2010 a las 10:19 pm | Publicado en Barcos, Ecología Marítima, Energías alternativas | 2 comentarios

Se trata del PlanetSolar, un catamarán de 60 toneladas, 40 metros de eslora y 16 de manga. Cubierto por 500 m2 de paneles solares, puede alcanzar una velocidad de 15 nudos. Fue botado el 31 de marzo de 2010.

En su página web nos detalla de una manera pormenorizada el proyecto.

Julio Verne ya había predicho que un día el hombre sería capaz de destruir todo o salvarlo todo. Un agotamiento de nuestros recursos energéticos fósiles y un desequilibrio climático debido a su uso nos están obligando a dar a nuestra sociedad a un replanteamiento.

Paradojicamente, esta situación es una oportunidad para nuestra civilización. Gracias a la tecnología y nuestros conocimientos para mejorar nuestra eficiencia energética y promover las energías renovables es el camino hacia un mundo duradero.

PlanetSolar quiere demostrar que podemos cambiar, que las soluciones existen y que no es demasiado tarde. Las futuras generaciones están pendientes de nosotros, nuestras decisiones marcarán el futuro de la humanidad.

El 31 de marzo 2010, sin duda, seguirá siendo un día especial en la historia PlanetSolar. Hoy en día el mayor catamarán a energía solar en el mundo se puso en marcha. A las 15.30 en punto el barco se colocó suavemente en el mar Báltico, donde permanecerán por un período de prueba hasta que sea transportado hasta el Mediterráneo.

PlanetSolar es un buque multicasco rematado por una gran variedad de paneles solares fotovoltaicos, construida por Knierim Yacht Club, en Kiel, Alemania. Es un barco de proporciones impresionantes, y sin embargo, será a la vez silencioso y limpio. El objetivo es navegar por el mundo a una velocidad media de 8 nudos, una hazaña para una embarcación con energía solar.

El multicasco será el hogar de dos marinos durante el intento de vuelta al mundo, y con capacidad para cincuenta personas durante los viajes de promoción previstos en cada puerto de escala.

Vuelta al mundo que realizará en 2011

Vuelta al mundo que realizará en 2011

PlanetSolar es un barco equipado con una tecnología clásica que está disponible en el mercado. El objetivo es demostrar que hoy en día las fuentes de energía renovables y las tecnologías que permitan mejorar la eficiencia energética son fiables y de alto rendimiento.

PlanetSolar es también un desafío en cuanto a la gestión de la energía se refiere. Si utilizamos más energía que lo que la naturaleza, a través del sol, nos proporciona, vamos a agotar las reservas de nuestras baterías y el barco ya no podrá seguir adelante. Por lo tanto, un mensaje dirigido a la sociedad es que no se deben desperdiciar los recursos que tenemos a nuestra disposición.

Creemos que es posible dividir por dos las emisiones de dióxido de carbono mediante el aumento de la eficiencia energética. Al promover el desarrollo de las fuentes de energía renovables, que podría incluso reducir en casi un 40% la cantidad de dióxido de carbono en nuestra atmósfera.

Entre 2050 y 2070, en el caso de un uso exclusivo de las energías renovables, supondría anular totalmente las emisiones no naturales de  dióxido de carbono.

Fuentes: http://www.planetsolar.org

Naufraga el buque “KEA” frente a las costas gallegas

31 marzo, 2010 a las 3:27 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 18 comentarios

El 30 de marzo a las 01:30 PM , el buque frigorífico “KEA” que había comenzado a escorarse debido a un corrimiento de carga provocado por un tren de olas, finalmente se hundió a 160 millas náuticas al oeste noroeste de cabo Vilán. El buque de salvamento “Don Inda” recogió a 14 de los 24 tripulantes del buque, 5 fueron rescatados por un helicóptero portugués, 2 por el buque M/V Sappire y 1 más por otro helicóptero, en una complicada operación de salvamento con olas de 8 metros.
El buque comenzó a escorarse el 29 de marzo a las 20:30 en su ruta de San Petersburgo a Colombia con un cargamento de nitrato amónico que no representa peligro medioambiental. Después de la llamada de socorro, se desplazaron a la zona  un helicóptero portugués tipo “Merlin”, así como el buque de salvamento español “Don Inda”, el helicóptero del Ejercito del Aire “Rescue 34”, el helicóptero “Helimer 210”, los helicópteros de la Xunta  “Pesca 1” y “Pesca 2”, el avión de salvamento “Rosalía de Castro” y la fragata “Alvaro de Bazan” así como los buques M/V Shaphire y M/V Al Mayeda.

Todavía permanecen desaparecidos dos tripulantes.

Características del M/V Kea:

  • Tipo: Transporte de carga refrigerada
  • IMO: 7922025
  • MMSI: 314234000
  • Indicativo de llamada: 8PTP
  • Registro bruto: 9801
  • Peso muerto: 10452
  • Eslora total: 146,50 m
  • Manga: 21 m.
  • Año de construcción: 1982
  • Bandera: Barbados

La noticia en los medios de comunicación:

La Voz de Galicia

La Opinión Coruña

Botadura del petrolero “MONTE ANAGA”

27 marzo, 2010 a las 12:20 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Botaduras | 1 comentario

El petrolero “MONTE ANAGA” fue botado ayer 26 de marzo sobre las 14:00 horas en los Astilleros José Valiña, S.A. situados en la dársena de Oza, A Coruña.

Este petrolero, que es el proyecto número 220, ha sido un encargo de la empresa madrileña Ondimar Transportes Marítimos y  transportará hidrocarburos para la empresa Cepsa.

El barco posee unas formas especialmente adaptadas para realizar los servicios para los que ha sido concebido y es apto para navegar y operar en cualquier parte del mundo. Ha sido diseñado y su estructura ha sido construida y reforzada para transportar con seguridad y suministrar combustible marino con punto de inflamación por encima de 60ºC, con una capacidad de 4200 m3 distribuidos en 10 tanques de carga, siendo capaz de transportar y suministrar a la vez 4 productos de diferentes tipos de Fuel Oil y dos productos diferentes de Gas Oil marino o diésel Oil marino.
Dotado de doble casco y doble fondo, ha sido desarrollado con los más altos estándares de construcción naval y cumpliendo sobradamente las estrictas exigencias que rigen para este tipo de buques. Su construcción fue supervisada por la sociedad de clasificación Bureau Veritas.

El MONTE ANAGA es un buque de 87,16 metros de eslora, 15 m de manga, 7 de calado, 2637 tons de registro bruto,  doble casco y doble fondo, bandera: Madeira.

Petrolero MONTE ANAGA

Trabajadores del astillero a bordo, preparados para la botadura.

Ceremonia de amadrinamiento del buque.

Remolcadores Sertosa Veintiseis y Sertosa Veintiocho saludando al buque

Traslado del buque al Muelle del Este para la fase de armamento y pruebas.

Fuentes: Astilleros José Valiña, S.A. y La Voz de Galicia.

Atrapados por el hielo en el Báltico

5 marzo, 2010 a las 11:40 pm | Publicado en Barcos, Otros | 2 comentarios

Varios barcos quedaron atrapados este jueves en aguas del Mar Báltico —entre Suecia y Finlandia— a causa del hielo.

Barcos de carga, grandes transbordadores y otras naves quedaron atrapados a causa del hielo.

Según informaron varios medios locales, en un principio los transbordadores “Amorella” y “Finfellow” colisionaron ligeramente al intentar sortear el hielo que encontraron en su ruta.

Más tarde, otros barcos quedaron a la deriva. Según las autoridades marítimas suecas, la mayoría han sido liberados por rompehielos.

El mal tiempo de los últimos días ha dificultado el tráfico marítimo en el estrecho de Bothnia, que separa a Suecia de Finlandia.

Fuera de peligro

Alrededor de 50 buques comerciales están esperando la ayuda de los rompehielos

Johny Lindvall, de la Administración Marítima Sueca.

Autoridades de rescate marítimo aseguraron que los pasajeros que transportaban los barcos están fuera de peligro.

Las naves marítimas llevaban alrededor de 2.000 personas a bordo.

Para liberar a las naves llegaron dos barcos rompehielos. Un tercero ya está en camino.

El portavoz de la Administración Marítima Sueca, Peter Lindquist, dijo a la BBC que el nivel de alerta había sido aumentado y que los grupos de rescate estaban esperando órdenes para actuar.

Suecia ha sufrido un invierno inusualmente duro este año, con temperaturas muy por debajo del punto de congelación desde diciembre.

Dos muertos y seis heridos en un crucero por una ola gigante a la altura de Begur

3 marzo, 2010 a las 9:36 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentario

PÚBLICO.es

Al menos dos personas murieron hoy y otras seis resultaron heridas a bordo del crucero chipriota “Louis Majesty”, al ser golpeado por una ola gigante en el trayecto desde la ciudad francesa de Marsella a Barcelona, ha informado el Ministerio griego de Marina Mercante.

El siniestro ha ocurrido a las 15.30 GMT en el golfo de León, cuando el buque de bandera maltesa se dirigía a Barcelona con 1.350 pasajeros y 580 miembros de la tripulación a bordo, han precisado fuentes del citado departamento.

Cinco de los heridos en el accidente son leves y uno grave, según informó a Europa Press el Sistema de Emergencias Médicas (SEM), que ha dispuesto cuatro ambulancias en el Puerto de Barcelona, donde atracará la embarcación, para poder trasladar a las víctimas a hospitales de la ciudad.

La mujer herida grave, de 62 años, tiene las dos piernas fracturadas, aunque no han trascendido más detalles a la espera de la llegada a puerto de los seis heridos y las dos personas fallecidas, cuya nacionalidad todavía se desconoce.

Según informó a Europa Press una portavoz de Salvamento Marítimo, este barco con bandera maltesa,  sufrió un golpe de mar a 25 millas de tierra, a la altura del Cabo de Begur, en Girona.

El fuerte oleaje impactó contra las ventanas de un salón de proa, rompiéndolas, provocando la muerte de dos de los pasajeros y seis heridos.

El crucero tiene previsto atracar sobre las 20 horas en el Puerto de Barcelona, según una portavoz del Puerto.

Características del LOUIS MAJESTY

  • Indicativo de llamada: 9HA2188
  • MMSI: 248124000
  • Registro bruto: 40876
  • Peso muerto: 2700
  • Eslora total : 207.1 m
  • Manga: 33.2 m
  • Calado: 6.2 m
  • Velocidad: 19 nudos
  • Cubiertas de pasajeros: 10
  • Estabilizadores: Si
  • Número de camarotes: 732
  • Año de construcción: 1992
  • Bandera: Malta

El buque pertenece a la naviera LOUIS CRUISES.

El portacontenedores MSC HAILEY a la deriva frente a Muxía

25 febrero, 2010 a las 11:04 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 4 comentarios

La Opinión Coruña

Un buque con mercancías peligrosas, a la deriva frente a Muxía

Sobre las 14.00 Salvamento Marítimo recibió la llamada del portacontenedores que permanecía sin gobierno debido a un fallo mecánico.

El buque panameño MSC Hailey, que transporta mercancías peligrosas, se ha quedado a la deriva a primeras horas de la tarde a escasas millas de la costa de Muxía. Sobre las 14.00 horas Salvamento Marítimo recibió la llamada del portacontenedores que permanecía sin gobierno frente a Muxía debido a un fallo mecánico.

Para su rescate se movilizaron dos embarcaciones, “Don Inda” y el remolcador “Ibaizabal I” de base en A Coruña. Según Salvamento Marítimo, ya se ha reparado el fallo mecánico y el buque tiene prevista su salida, a estas horas, hacia el puerto de Vigo, donde buscará abrigo.

El MSC Hailey lleva 27 tripulantes a bordo. Se prevé que el “Ibaizabal I” los escolte hasta su llegada al puerto de Vigo.

Aunque la noticia fue preocupante, los medios de salvamento y de lucha contra la contaminación han actuado de una manera rápida y eficaz para prevenir males mayores. El “Don Inda” situado siempre en A Costa da Morte, punto estratégico cercano al dispositivo de separación de tráfico de Fisterra, es un buque impresionante por sus características, preparado para resolver cualquier situación grave que pueda darse en la costa gallega, en este caso con el apoyo del remolcador de salvamento “Ibaizabal Uno”.

MSC HAILEY

  • Indicativo de llamada: HPRW
  • MMSI: 354810000
  • Registro bruto: 38395
  • Peso muerto: 46967
  • Eslora total: 235 m.
  • Manga: 32 m.
  • Año de construcción: 1994
  • Bandera: Panamá

El “AIDAblu” realiza su escala inaugural en A Coruña

22 febrero, 2010 a las 10:30 pm | Publicado en Barcos, El barco de la semana | 9 comentarios

El crucero “AIDAblu” realizó su viaje inaugural y su primera escala en A Coruña el pasado 13 de febrero, permaneciendo en puerto de 08:00 a 19:00 hora local.

Se trata de un buque de nueva construcción salido de los astilleros Mayer Werft en Papenburg, Alemania y gemelo del AIDAdiva, AIDAbella y AIDAluna. Es el cuarto de seis de la clase SPHINX, tiene un 50% más de espacio libre en las cubiertas que sus gemelos en servicio.

El diseño del barco se basa en el concepto de crucero informal Resort club de AIDA Cruises y esta especialmente centrado en el mercado alemán. Las instalaciones de a bordo y servicios están diseñados para atraer a clientes jóvenes y activos.

Tiene un registro bruto de 71.100 toneladas, una eslora  total de 252m y una manga de 32.2m. Tiene 1.087 camarotes para acomodar a 2.050 pasajeros y 600 tripulantes. El buque puede navegar a una velocidad de más de 22 nudos.

AIDAblu entrando en el puerto de A Coruña

AIDAblu realizando maniobra de atraque

AIDAblu realizando maniobra de atraque

Naufraga el pesquero “FICHA SEGUNDO” falleciendo uno de sus tripulantes

15 febrero, 2010 a las 7:48 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentarios

LA VOZ DE GALICIA

Un marinero muerto al naufragar un pesquero de Ribeira a 20 millas de Burela

F. J.G.P., engrasador del Ficha Segundo, perdió la vida en el suceso. Los otros siete tripulantes fueron rescatados con vida por otro arrastrero.

Fecha de publicación
15/2/2010

Un marinero ha muerto al naufragar un arrastrero de Ribeira en aguas del Cantábrico. Se trata del Ficha Segundo, que llevaba ocho tripulantes a bordo y fue auxiliado por otro arrastrero del puerto barbanzano que se encontraba en la zona, el Marpar Segundo, que dio la alerta a las 15.30.

Dos de los tripulantes (J.C.A.M, de 44 años, y J.C.A.H, de 47) presentaban síntomas de hipotermia y fueron evacuados al Hospital da Costa de Burela en el helicóptero Pesca 2, aunque ya fueron dados de alta. Los otrs cinco resultaron ilesos y esperan en el Marpar 2 a ser recogidos por varias embarciones de Salvamento Marítimo, y ser llevados a Burela. También se dirige a la zona un remolcador, el Irmans García Nodal.

El fallecido es F. J.G.P., natural de Ribeira y engrasador del barco. Tenía 43 años y deja mujer y dos hijos, según fuentes de la cofradía de Ribeira. Hacia Burela se dirigen la conselleira do Mar, Rosa Quintana, y el subdirector xeral de Gardacostas, Lino Sexto, para recibir a los marineros rescatados. El Ficha Segundo fue construido en 1996 en Burela. Mide 27 metros de eslora.

Fuentes: La Voz de Galicia y shipspotters: Elio y  Dardo CX9AAW

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El Buque Anfibio LPD CASTILLA L52 ya se encuentra en Haití

4 febrero, 2010 a las 8:07 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 4 comentarios

jueves, 04 de febrero de 2010

Listo para comenzar la operación de ayuda humanitaria en Petit Goave (Haiti)

A lo largo de la tarde de hoy el buque de la Armada Española tiene prevista su llegada a la costa haitiana

El pasado 12 de enero un tremendo terremoto sacudió Haití causando una enorme devastación en el país más pobre del continente americano. El día 18 la Armada inició la preparación del buque de asalto anfibio “Castilla” que estuvo listo para salir a la mar el día 22 de enero para materializar la contribución española a las actividades de ayuda humanitaria y asistencia a la población damnificada de Haití. Para cumplir esta misión, a bordo del “Castilla” navegan 450 hombres y mujeres de la Armada con las capacidades necesarias para, una vez desplegado el personal y el material en tierra gracias a las especiales características anfibias del buque, prestar apoyo sanitario, producir y distribuir agua potable y desescombrar y abrir vías de comunicación, y todo ello con la debida protección para personal y material.

La Armada, con su buque de asalto anfibio “Castilla”, los zapadores y fuerza de protección de Infantería de Marina, una unidad de reconocimiento subacuático y levantamiento hidrográfico y la Unidad Sanitaria Embarcada perteneciente a la Sanidad Militar y personal sanitario de Infantería de Marina, aporta a esta misión unas capacidades diferenciadas que le permiten un alistamiento, una movilidad y proyección mediante helicópteros y embarcaciones, y una atención sanitaria imprescindibles en una operación de ayuda humanitaria como ésta.

A lo largo de la tarde de hoy el buque de la Armada Española tiene prevista su llegada a la costa haitiana, frente a la población de Petit Goave, lugar elegido para desplegar los distintos medios en tierra. Esta población se ha visto significativamente afectada por el terremoto. Se estima que entre un 50 y un 60 por ciento de los edificios han resultado con importantes daños lo que ha provocado que gran parte de la población viva en la calle.

El equipo avanzado de reconocimiento que partió de España el pasado día 29 ha estado en la zona para hacer un estudio, obtener información y coordinar con las distintas agencias y contingentes de otras naciones presentes en la zona, especialmente con representantes de los contingentes estadounidense y de cascos azules de Sri Lanka presentes en el área.

Una vez en zona, y a la orden del comandante del buque, capitán de navío Francisco Peñuelas González, se iniciará la operación de desembarco de los medios y personal necesarios para efectuar un último reconocimiento de posibles emplazamientos para la base avanzada de Infantería de Marina en tierra así como del puesto de atención médica primaria. Un helicóptero naval AB-212 realizará un reconocimiento aéreo para ampliar la información sobre la zona y a continuación partirá desde el dique inundable del “Castilla” la primera embarcación que llevará a tierra los medios necesarios para realizar ese último y necesario reconocimiento terrestre. Con los resultados de este estudio se decidirán los lugares de asentamiento, continuando con el desembarco de vehículos, personal y material. Para ello se barajan dos posibilidades; utilizar un pequeño muelle existente en Petit Goave o bien, si su estado lo desaconsejara, realizar un desembarco en la cercana playa de Grand Goave gracias a la capacidad anfibia del “Castilla”.

ZONA DE OPERACIÓN ESPAÑOLA

El concepto de esta operación comprende cuatro fases que abarcan desde la recopilación de información detalla de la zona y coordinaciones previas, establecimiento de la base avanzada, prestación de la ayuda humanitaria y atención primaria hasta la fase de recuperación y regreso a territorio nacional de la fuerza dentro de aproximadamente tres meses. Entre las primeras acciones, una vez establecidos en tierra, se contempla dar atención sanitaria a los casos de mayor gravedad trasladándolos al hospital del buque mediante aeroevacuaciones, posibles gracias a los cuatro helicópteros de la Armada que embarcan a bordo del “Castilla” .

Misiones

Diseñados para transportar tropas y vehículos y para operar con embarcaciones anfibias en el dique y con helicópteros en su cubierta de vuelo, la misión principal de los buques clase “Galicia” es llevar a cabo operaciones anfibias y apoyar operaciones de mantenimiento de la paz y de ayuda humanitaria en catástrofes naturales.

El “Castilla” tiene incrementada su capacidad de Mando y Control para servir como buque de mando y actúa como buque de mando alternativo del Cuartel General del Mando Componente Naval en operaciones marítimas de la OTAN.

Sirve habitualmente como plataforma de mando del SP HRF (M) HQ (Cuartel General Marítimo de Alta Disponibilidad Español de la OTAN).

Dentro de las misiones en las que el buque ha participado cabría destacar la Operación “Romeo Sierra” de desalojo de la Isla de Perejil (17 de julio de 2002), la colaboración realizada de traslado de material perteneciente a la Legión con destino al puerto de Ash Shuahyabah (Emiratos Árabes) en el marco de la Operación “IF” (julio 2003 – septiembre 2003), y la misión de ayuda humanitaria en Haití en el marco de la Operación “Mar Caribe” (octubre 2004 – diciembre 2004).

.

Imagen:Buque Anfibio 'Castilla' - Operación Apoyo Humanitario Haití

LPD CASTILLA L52

CARACTERÍSTICAS GENERALES

  • Dimensiones:
    • Eslora: 160 m.
    • Manga: 25 m.
    • Puntal a cubierta principal: 16,8 m.
    • Altura máx: 62 m.
    • Calado máx.: 6,2 m.
  • Desplazamiento: 13.000 tn. a plena carga.
  • Velocidad y Autonomía:
    • Velocidad máxima sostenida: 15/17 nudos.
    • Autonomía: 6.500 millas (a 12 nudos).

Sistemas

  • Sistemas de Mando y Control:
    • Circuito cerrado de TV  (CCTV), para control de espacios exteriores e interiores clave.
    • Sistema de Control de Flotas, para enlace entre LCM’s y buque.
    • Enlace táctico de datos Link-11/Link-16.
  • Sistema de Combate: TRITAN V.
  • Sistema de Comunicaciones:
    • ICCS 4/HF, UHF, VHF, SATCOM (SECOMSAT e INMARSAT B).
    • Sistema de tratamiento de mensajes (MHS).
  • Sistema de Energía y Propulsión:
    • 2 plantas, cada una con 2 motores diesel Caterpillar-BAZAN Bravo (22.000 CV aprox.) y un motor eléctrico (1.500 CV), todos ellos acoplados a un engranaje reductor que mueve una línea de ejes.
    • 2 hélices de paso variable de 5 palas y 4 m. de diámetro.
    • 1 hélice empujadora de proa de unos 1.800 cv aprox. (empuje transversal).
    • Planta eléctrica de 7 MW, con 4 generadores diesel de 1.520 Kw y uno de emergencia de 715 Kw.
  • Sensores
    • Radar de superficie y navegación (banda F) KH 1007.
    • Radar de control de helicópteros (banda F) KH 1007.
    • Radar de navegación LPI PILOT Mk 2 MOD 7 (banda I).
    • Radar de exploración aérea 3D TRS/3D-16.
    • IFF AN/TPX-54 (V) Mk-XII (modo 4 inc.).
    • Sistema ESM de comunicaciones REGULUS Mk-9500.
    • Sistema ESM/ECM.ALDEBARAN Mk-3400.
    • Sistema TACAN AN/SRN-15A

Armamento

  • 2 Ametralladoras OERLIKON 20mm (posibilidad de  4).
  • 6 Lanzachaff  (SRBOC MK-36).

Embarcaciones

  • 2 RHIB.

Dotación

  • 190 personas.

CAPACIDADES

Transporte de personal

  • 577 personas (EE.MM/ Unidad Aérea Embarcada/ Embarcaciones desembarco/ Sanidad: 198, Fuerza de Desembarco: 379).

Carga y transporte de material

  • Embarcaciones desembarco: 4 LCM1-E.
  • Helicópteros: 6 AB212 o 4 SH3D.
  • Vehículos: 90-170 dependiendo del tipo, en 1.010 m2 de zona de aparcamiento (capacidad para 170 M-113, 130 Pizarro o 33 M60A3).
  • Material y munición: 700 tn.
  • 4 ascensores de carga.
  • 3 rampas de acceso material.
  • 2 grúas de carga (25 y 2,5 tn.).
  • En total más de 3500 m2 de superficie de carga incluyendo pañoles, cubierta de vuelo y hangar

Aeronaves

  • Hangar para 4 helicópteros pesados o 6 medios.
  • Operaciones día y noche, vuelo visual e instrumental, VERTREP y HIFR. G.S.I. y horizonte artificial.
  • Talleres de mantenimiento.
  • Puesto de control de vuelo
  • Para esta operación contará con tres helicópteros Agusta Bell 212 y un Sikorsky SH-3D.

Otras dependencias

  • Sala de Infecciosos (4 camas).
  • Sala de Consulta / Oficina.
  • Farmacia.
  • Pañoles.

CAPACIDAD SANITARIA

Las instalaciones sanitarias con las que cuenta el buque “Castilla” son muy completas y han demostrado su utilidad y capacidad en las numerosas misiones de ayuda humanitaria que se han llevado a cabo.

Estas instalaciones se hallan en la misma cubierta que el hangar y la cubierta de vuelo, permitiendo de este modo un rápido traslado de los heridos desde los helicópteros al hospital y viceversa para evacuaciones.

El buque cuenta con capacidad sanitaria ROLE 2: zona de reanimación y clasificación de heridos de 40 m2 dotada con seis camillas, un antequirófano de 35 m2 y dos salas de operaciones completas. Dispone de una Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) de 55 m2 y ocho camas, gabinete de odontología, farmacia, banco de sangre refrigerado, laboratorios con capacidad hematológica, bioquímica y de cultivos y análisis de agua.

Completan las instalaciones sanitarias una sala de esterilización, una sala de rayos X con equipo radiológico y ecógrafo, y salas de infecciosos.

Fuentes: Armada Española

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