Proyectos Génesis y Princess Kaguya
13 agosto, 2008 a las 11:33 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante | 8 comentarios«El Mar, que gran tema para hablar» se va de vacaciones lo que resta del mes de agosto. Los Mares del Sur (de la peninsula) cálidos, luminosos y de aguas tranquilas serán mi hogar, voy sin ordenador pero si con mi cámara de fotos y por supuesto con el bañador.
Dejo este post dedicado al proyecto «Génesis» y también a otro quizá más ambicioso, el «Princess Kaguya».
El proyecto Génesis es ya una realidad, dos grandes buques para la Royal Caribbean están en construcción en los Astilleros fineses Aker Yards. Llevarán los nombres «Oasis of the Seas» y «Allure of the Seas», sus características son impresionantes:
- Registro bruto: 220.000 t.
- 7 vecindarios o barrios
- 5400 pasajeros
- 2700 camarotes
- 16 cubiertas
- Botadura prevista para finales de 2009
Os dejo este enlace para descargar imágenes en alta resolución.
Oasis of the Seas: Vídeo de presentación.
No se que os parecerá a vosotros pero a mi me recuerda un parque de atracciones flotante.
Por último os dejo un enlace al Princess Kaguya.
Será un coloso de los mares, estas son sus cartas credenciales:
- Registro bruto: 450.000 t.
- Eslora: 505 m.
- Manga: 58 m.
- Cubiertas: 20
- Velocidad: 22 nudos
Se construirá, como no podía ser de otra manera, en cooperación con los Astilleros Aker Yards.
Felices vacaciones y nos vemos de nuevo en septiembre.
Colección de Relojes Náuticos
4 agosto, 2008 a las 11:15 pm | Publicado en Colecciones, Equipos de radiocomunicaciones, Marina Mercante, Oficiales Radioelectrónicos | 15 comentariosOs presento mi pequeña colección de relojes náuticos los cuales he ido consiguiendo en los últimos cuatro años. Empecé coleccionando relojes de la era soviética, concretamente los Vostok Albatros-Amphibia ya que fueron los únicos relojes de pulsera para operadores de sala de radio y el Vostok Komandirskie (Comandante) U-Boot, se fabricaron en la factoría Vostok ubicada en la ciudad de Christopol en la República de Tarstastán cuya capital es Kazán, a unos 800 kilómetros de Moscú.
Vostok Albatros-Amphibia (caja octogonal)
Vostok Albatros-Amphibia (caja redonda)
Vostok Komandirskie U-Boot
Casio Quartz 2182.es
El más moderno es un reloj ideado por la web de los Oficiales Radioelectrónicos (www.2182.es), en cuyo diseño tuve una pequeña participación. Es una serie limitada y tiene unas características que lo hacen muy especial, en primer lugar, rodeando la esfera, están grabados los nombres de todas las Estaciones Costeras Españolas de Onda Corta, Onda Media y VHF y en segundo lugar los segmentos del periodo de silencio de radiotelefonía (minuto 00 al 03 y del 30 al 33) son de color azul, el color que en su día eligió Europa. Como vereis, los rusos eligieron el color rosa y los norteamericanos el verde. El criterio que se mantuvo unánime en todo el mundo fue el periodo de silencio de radiotelegrafía (minutos 15 a 18 y 45 a 48). En esos períodos se mantenía silencio radio, cesaban todas las comunicaciones en la frecuencia de socorro y llamada de 500 khz por si algún barco emitía alguna señal de alarma, socorro, urgencia o seguridad y por muy débil que fuese poder detectarla. Estos períodos de silencio se siguen manteniendo en el caso de la radiotelefonía, 2182 khz.
Seldec Maritime
Reloj de sala de radio marca Seldec Maritime con mecanismo de cuarzo, este tipo de relojes era obligatorio en las salas de radio de los buques y lo sigue siendo en las estaciones costeras. Normalmente eran de cuerda y se ponían en hora diariamente recibiendo las señales horarias transmitidas por estaciones de servicios especiales en onda corta.
También incluyo mi pequeña colección de manipuladores morse. De izquierda a derecha y de arriba abajo: Manipulador electrónico HEATHKIT HD-1410, maniplex (regalo de un grupo de compañeros del Servicio Móvil Marítimo), Vibroplex standard del año 1957 y manipulador vertical clásico.
El pesquero «Centauro I» se hunde a 260 millas al oeste de Irlanda
2 agosto, 2008 a las 10:55 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentariosOtro pesquero gallego se ha ido a pique esta vez debido a una vía de agua en la sala de máquinas. La familia marítima nos congratulamos de que todo haya quedado en un susto y que la llamada de socorro fuese recibida, además de por Clyde Coast Guard, también por el pesquero Ana Gandón, que se encontraba en sus cercanías, lo que ha significado el rápido rescate de la tripulación.
Rescatados 16 tripulantes españoles de un pesquero hundido en el Atlántico
Fueron rescatados por otro pesquero español a unos 480 kilómetros al oeste de la costa de Irlanda y su estado de salud es bueno.
2/8/2008
Hora:
Actualizada a las 23:14 h
Dieciséis tripulantes españoles fueron rescatados hoy tras hundirse su barco pesquero en el Atlántico, a unos 480 kilómetros al oeste de la costa de Irlanda y su estado de salud es bueno, informó el Servicio de Guardacostas de Clyde (Escocia).
La tripulación del buque, llamado «Centauro 1» y registrado en Panamá, hizo un llamamiento de socorro esta mañana al producirse una entrada de agua en la sala de máquinas de la embarcación.
CENTAURO I / HO4052
Los guardacostas escoceses se hicieron eco de la alerta y llegaron a solicitar la ayuda de un avión de reconocimiento Nimrod de la Fuerza Aérea Británica (RAF).
Sin embargo, la intervención del avión no fue necesaria porque los marineros, que habían abandonado el barco y se hallaban en tres botes salvavidas, fueron rescatados finalmente por otro pesquero, el español «Ana Gandón», que faenaba en la zona.
ANA GANDON / EBVE
Según los guardacostas de Clyde, los dieciséis pescadores se encuentran bien y están siendo conducidos al puerto de Killebegs, en la costa oeste de Irlanda, adonde llegarán este domingo por la tarde.
«Un rescate de este tipo no es inusual en esta época del año. Solemos tener unos cuantos como éstos», declaró Hugh McQuillan, miembro de los guardacostas de Clyde.
Mi agradecimiento a Angel L. Godar Moreira por sus magníficas fotos de los pesqueros protagonistas de la noticia.
Estaciones Costeras históricas
20 julio, 2008 a las 4:55 pm | Publicado en Equipos de radiocomunicaciones, Oficiales Radioelectrónicos | 31 comentariosEs una pena que no existan vídeos de muchas de las Estaciones Costeras que durante varias décadas han sido los guardianes del mar. Personal anónimo que durante las 24 horas mantenía una escucha permanente en las frecuencias de socorro, 500 khz (radiotelegrafía), 2182 khz (radiotelefonía) y CH16 (radiotelefonía) así como tambien en las frecuencias de trabajo. En ellas se recibían comunicaciones relativas a la Seguridad de la Vida Humana en el Mar así como tráfico comercial, radiotelegramas, radioconferencias, radiotelex, Marimer, AMVER, OBS, etc.
Pocas quedan operativas, afortunadamente en España siguen trabajando integradas, como parte del Salvamento Marítimo (los oídos y la voz del Salvamento Marítimo Español), las Estaciones Costeras ubicadas en los Centros de Comunicaciones Radiomarítimas (CCR´s) repartidos por toda la geografía peninsular e insular. Los CCR´s de A Coruña, Bilbao, Malaga, Valencia, Las Palmas, Tenerife y Madrid continuan realizando una labor encomiable y cumplen con todos los requisitos que el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima establece para cubrir las zonas A1, A2 y A3, han contribuido y contribuyen a salvar cientos de vidas.
Con la desaparición de la radiotelegrafía (CW) , otras nuevas tecnologías integradas en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima le han sustituído, el NAVTEX y la Llamada Selectiva Digital (LLSD) han servido para fortalecer el sistema que hoy en día garantiza que aquellos buques que cumplen con las normativas internacionales en materia de radiocomunicaciones y tengan instalados y a punto los equipos necesarios, sepan que cualquier llamada que realicen será atendida inmediatamente.
Cuelgo algunos vídeos de Estaciones Costeras de onda corta y media ya desaparecidas, la más importante de onda corta fue la británica Portisheadradio/GKA, también en Europa los oficiales radioeletrónicos que hemos tenido el privilegio de trabajar con GKA recordamos con cierta nostalgia a Norddeichradio/DAN, Scheveningenradio/PCH, SaintLysradio/FFL, Romaradio/IAR, Aranjuezradio/EAD o PozuelodelReyradio/EHY (todavía operativa con el nombre de Madridradio/EHY). Otras también muy recordadas en EE.UU. y Canada fueron Chathamradio/WCC, Amagansettradio/WSL, Tuckertonradio/WSC, SanFranciscoradio/KFS y KPH y Halifaxradio/VCS.
Vídeos de Portisheadradio/GKA, Scheveningenradio/PCH y Netherlands Coast Guard.
Demolición de Portisheadradio/GKA
Scheveningenradio/PCH años 50
Cierre de Scheveningenradio/PCH
Netherlands Coast Guard
Amplío este post porque tuve un olvido imperdonable al no incluir este magnífico vídeo de la Estación Costera radiotelegráfica La Coruña radio/EAR
La Coruña Radio/EAR
Premio «Campanha da Amizade»
29 junio, 2008 a las 11:41 pm | Publicado en Premios | 3 comentarios
Un gran amigo de la blogsfera, Jon Kepa, ha concedido a un grupo de blogs amigos entre ellos «El mar, que gran tema para hablar…» el premio «Campanha da Amizade» (Campaña de la Amistad). Es un detalle que agradezco y que me anima a seguir en la brecha.
También tiene un magnífico blog sobre Enseñanzas Náuticas que os recomiendo que también visiteis. Enhorabuena Jon Kepa por tus excelentes blogs que nos hacen disfrutar del mar, como capitán que eres y por tu gran sabiduría para transmitirnos tus conocimientos y experiencias.
Destructor DDG-1000 clase Zumwalt: La futura espina dorsal de la US NAVY
28 junio, 2008 a las 9:19 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 7 comentariosDe los proyectos de nuevos buque que se incorporarán en los próximos años, hay tres que resultan muy interesantes por la alta tecnología que incorporan, el proyecto LCS, el DD(X) y el CG(X) para la US Navy.
La nueva serie de buques de los EE.UU, proyecto DD(x). será conocido como destructor DDG-1000 clase Zumwalt, bautizado así en honor al almirante Elmo R. “Bud” Zumwalt Jr., Jefe de Operaciones Navales de 1970 a 1974. Será el buque de guerra más sofisticado en la historia naval y puede estar navegando en poco más de cinco años.
DD(X) Zumwalt está siendo desarrollado por Northorp Grumman para servir como espina dorsal de la flota de superficie del futuro de la US Navy, proporcionando una amplia gama de capacidades que son vitales para apoyar la guerra global contra el terrorismo y operaciones de combate importantes.
El DD(X) aglutina en si un número tal de innovaciones técnicas y científicas que lo ponen a una gran distancia de todas las realizaciones anteriores. Se podría decir que representa la mayor innovación desde la botadura del acorazado tipo Dreadnought de la primera guerra mundial. El DDG-1000 de la “Clase Zumwalt”, según un experto, hará parecer los navíos anteriores literalmente como “bous» ligeramente armados.
En principio se construirán entre 2 y 7 unidades debido al alto costo de las nuevas tecnologías experimentales que se incorporarán. Sustituirán a los viejos destructores clase Spruance (DD 963 – DD 997) y se complementarán con los clase Arleigh-Burke, marcando una nueva era en la guerra naval. Por un lado ocuparán el lugar de los acorazados tipo Iowa debido a que podrán bombardear, gracias al sistema AGS (Advanced Gun System), objetivos costeros y del interior con una potencia de fuego y precisión apabullantes desde una distancia superior a las 100 millas.
Está prevista la botadura de la primera unidad para el 2012.
Caracteristicas principales:
Desplazamiento: 14.564 t.
Estructura: Material composito. Dimensiones: eslora 182,8, manga 24.12, calado 8.42 m
Armamento: 2x 155mm. AGS Cañón Electromagnético 64Mjoule (alcance 470Km. con 920 proyectiles de 155mm), 2x 57 mm AA, 80x PVLS Mk57(celdas periféricas verticales) para misiles ESSM Sea-Sparrow, Tomahawk Block IV y ALAM Misil de ataque terrestre, Torpedos.
Aeronaves: 2x SH-60 LAMPS Seahawk Mk III o 1x MH-60R Seahawk con 3x RQ-8A Fire Scout VTUAV.
Propulsión: 2x Waterjet eléctricos Rolls Royce, Sistema de poder integrado IPS-EDM 78 MW (motor magnético sincronizado permanente) con 2x Turbinas de gas Rolls Royce MT30 de 34,6 MW c/u y 2x Diesel 4 MW.
Velocidad : crucero 30 / militar 30+ nudosAutonomía : 4500-6000 millas.
Radar: AN/SPY-3 Radar Multifunción, Radar 3D (VSR).
Sonar: Suite de sensores acústicos (IUSW).
Fuego: Sistema de Control de soporte fuego Naval y Superficie,.
EW: Sistemas EO/IR, (AFSS) Sistema automático de supresión de incendios.
Tripulación : 142
El ferry «Princess of the Stars» se hunde por el temporal causado por el tifón Fengshen
24 junio, 2008 a las 12:45 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosLA VOZ DE GALICIA
FILIPINAS Prosigue la búsqueda de los 800 desaparecidos por el naufragio del ferry
En tierra el número de muertos por el tifón Fengshen se eleva ya a 598.
Autor: EFE
23/06/2008
Hora: Actualizada a las 8:19 h
Los equipos de rescate reanudaron hoy la búsqueda de unos 800 náufragos desaparecidos tras el hundimiento de un ferry en la región central de Filipinas, azotada por un tifón que a su paso dejó casi 600 muertos y desaparecidos.
Dos días después del naufragio, cinco embarcaciones del servicio de Guardacostas, apoyadas por dos helicópteros, rastrearon las aguas próximas a las islas de la provincia de Romblón sin dar con supervivientes, aunque si hallaron nueve cadáveres flotando cerca de la isla de Masbate, a unos 60 kilómetros al sureste del punto en el que zozobró el transbordador.
Al mismo tiempo, buzos de la Marina intentaban abrir boquetes en el casco del buque para penetrar en varios compartimentos con la esperanza de que se hubieran creado burbujas de aire que permitieran sobrevivir a algunas de las personas que iban a bordo.
Pero las esperanzas de encontrar supervivientes dentro del barco disminuyeron aún más después de por segunda vez consecutiva una patrullera no encontrara ninguna señal de vida al abordar la parte del casco del «MV Princess of Stars» que sobresale del agua.
«Hemos golpeado el casco con la finalidad de recibir alguna señal si allí todavía hay gente con vida, desafortunadamente no ha habido respuesta», declaró a la prensa el teniente coronel Edgar Arevalo, portavoz de la comandancia regional de la Marina.
En el ferry, de unas 24.000 toneladas y propiedad de la naviera filipina Sulpicio Lines, iban 862 personas, incluidos 111 tripulantes, y no 746 ocupantes como informó el servicio de Guarda Costas pocas horas después que se produjera el desastre a tres kilómetros de la isla de Sibuyan.
Con las primeras luces del día, un grupo de 28 supervivientes del buque fue localizado cerca de Mulanay, localidad de la provincia de Quezón y a unos 150 kilómetros al sureste de Manila, al alcanzar la costa en un bote de goma tras una travesía de más de 24 horas, indicó el superintendente de la Policía, Fidel Posadas.
Y hacia el mediodía, otros dos supervivientes que tenían puestos los chalecos salvavidas, fueron encontrados en aguas cercanas a la isla de Romblón, al noroeste de la de Sibuyan, y trasladados al hospital local, explicó un portavoz del servicio de Guardacostas.
Con los náufragos hallados el lunes, son ya 34 los supervivientes y seis las víctimas mortales confirmadas por el hundimiento del barco sorprendido el pasado sábado por el temporal causado por el tifón «Fengshen», cuando navegaba con rumbo a la isla de Cebú.
A las tareas de búsqueda de las 822 personas que continuaban desaparecidas, estaba previsto que en las próximas horas se uniera un navío de guerra estadounidense que zarpó de la base militar de Okinawa, en Japón.
Reynato Lanoría, uno de los tripulantes, declaró a una radio local, que observó como cerca de un centenar de personas se arrojaron por la borda o pudieron subirse a los botes salvavidas antes de que el transbordador comenzara a hundirse.
De confirmarse la muerte de los desaparecidos en el naufragio, será el accidente marítimo más grave ocurrido en Filipinas desde diciembre de 1987, cuando cerca de 4.400 personas perecieron en el sur del país después de que el transbordador «Doña Paz» chocase contra un petrolero, en el mayor desastre en la historia de la navegación comercial de viajeros.
Princess of the Stars
Nombre: PRINCESS OF THE STARS (ex- FERRY LILAC)
IMO NR: 8323162
Indicativo: DYGV
Astilleros: Ishikawajima-Harima. Aioi, Japón.
Armador: Sulpicio Lines Inc.
Bandera: Filipinas
Puerto de registro: Cebu
Registro bruto: 23.824 t.
Tonelage neto: 16.040 t.
Peso muerto: 7.670 t.
Eslora total: 192,92 m.
Eslora entre perpendiculares: 181,01 m.
Manga: 29,41 m.
Calado: 6,78 m.
Velocidad: 24,81 nudos
ZONA DEL HUNDIMIENTO
Premio al esfuerzo personal
20 junio, 2008 a las 2:46 pm | Publicado en Premios | 10 comentarios
Mi querido amigo Javier que comanda el blog Navegante del Mar de Papel, ha tenido a bien otorgarle a este blog el «Premio al esfuerzo personal», lo que le agradezco profundamente.Y aunque siempre es una decisión dificil elegir entre los magníficos blogs que visito asiduamente, concedo el premio a los siguientes cuatro blogs y a una página web apasionante.
Crea un blog o una web gratis con WordPress.com.
Entries y comentarios feeds.
El mar, qué gran tema para hablar... 
