Exposición Nacional de Construcción Naval: EXPONAV
10 abril, 2011 a las 11:35 pm | Publicado en Modelismo Naval, Museos Marítimos y Acuarios | 1 comentarioNada mejor para explicar lo que es EXPONAV que leer el comienzo de la presentación en su página web. Magníficamente estructurada, por su web se puede tener una visión muy exacta de lo que es y pretende EXPONAV. Si no es posible visitarla personalmente por razones de distancia aquí teneis una herramienta muy útil para conocerla. Después de realizar el recorrido virtual por la exposición se disiparon muchas dudas y curiosidades.
¿Qué es un BARCO? Esta es la compleja pregunta que puede hacerse el visitante antes de acudir a EXPONAV y esta FUNDACIÓN con su EXPOSICIÓN, pretende dar respuesta a todas sus dudas.
Un libro de maniobra le informara de que un buque es un flotador destinado a navegar por el agua, pero esta definición encierra en sí misma una interminable lista de barcos y conceptos destinados a distintos usos y necesidades. ¿Por qué flota un barco?, ¿Cuáles son sus cualidades esenciales?, ¿Qué es un Arsenal?, ¿Y un Astillero?, ¿De qué partes se compone un barco?, ¿Qué avances tecnológicos ha vivido este artefacto en cuestión a lo largo de la historia?… Estas y otras muchas preguntas se podrían cuestionar los espectadores de la Exposición.
Recientemente se ha inaugurado una sala dedicada a ASTANO,S.A., con ello quedan representados los dos grandes astilleros de la ría de Ferrol. ASTANO S.A., ahora Navantia-Fene, ya no construye barcos completos pero sigue construyendo bloques para los buques en construcción en Navantia-Ferrol, así mismo se dedica a reparaciones de grandes buques, especialmente petroleros.
EMISIÓN DE SELLOS «FAROS 2011»
7 abril, 2011 a las 7:40 pm | Publicado en FAROS, Filatelia | 4 comentariosSe emitirá el 11 de abril de 2011. Consta esta emisión de Faros, de seis sellos dedicados a los de Calella (Barcelona); Chipiona (Cádiz); de La Entallada (Isla de Fuerteventura); de Sant Sebastià (Girona); de Castell de Ferro (Granada); y de Valencia.
El faro de Calella está situado sobre un promontorio a unos 50 m de altitud. Fue inaugurado en diciembre de 1859. Alimentado primero con aceite a presión y luego con petróleo, fue electrificado en 1927. En la actualidad continúa en servicio y su luz abarca unas 35 millas náuticas.
El faro de Chipiona entró en funcionamiento en 1867. Tiene una altura de 62 m sobre la base y consta de una torre troncocónica. Alimentado inicialmente con aceite y después con petróleo, fue electrificado en 1942. Su alcance de luz es de unas 80 millas.
El faro de Punta La Entallada en Fuerteventura es una torre cuadrangular de 12 m de altura, sobre edificio de una planta en piedra. Entró en servicio en diciembre de 1954. Su luz es blanca y su alcance es de 21 millas.
El faro Cap Sant Sebastià está situado sobre la montaña de San Sebastià de la Guardia a 167 m de altitud sobre el nivel del mar. Construido en 1875 es uno de los faros más importantes del Golfo de León. Su torre está a 12 m de la base, su luz es blanca y alcanza 32 millas de distancia.
El faro de Castell de Ferro está construido sobre un promontorio a 225 m de altitud sobre el nivel del mar. Es de forma troncocónica y tiene una altura sobre la base de 9,40 m. Su alimentación es a través de paneles fotovoltaicos y su alcance luminoso es de 14 millas. Para su construcción se aprovechó una antigua torre vigía árabe del siglo XI.
El faro de Valencia es de 1930 y, para su construcción, puso su primera piedra el rey Alfonso XIII. Su torre es octogonal de sillería. Su altura de plano focal es de 30 m y de soporte 22 m. Es de luz blanca y su alcance es de 25 millas.
Los seis sellos reproducen las imágenes de los edificios de cada uno de los faros.
Fuentes: http://www.correos.es
La Armada Libia
23 marzo, 2011 a las 10:33 pm | Publicado en Barcos, Batallas navales, Marinas de Guerra, Submarinos | 2 comentariosLa Armada Libia es la fuerza naval libia, fundada en noviembre de 1962. Dispone de una pequeña flota compuesta de unas pocas unidades de fragatas lanzamisiles, corbetas y patrulleros para defender las aguas costeras, pero con una capacidad de autodefensa muy limitada. La marina ha sido siempre el más pequeño de los servicios de Libia y siempre ha sido dependiente de fuentes extranjeras para equipamiento, repuestos y formación.
Enseña Naval de Libia
Su primer barco de guerra fue entregado en 1966. Al principio la fuerza efectiva estaba limitada a unidades menores, pero esto cambió con la subida al poder del coronel Muammar al-Gadafi en 1969. A partir de ese momento Libia comenzó a comprar armamento a Europa y a la Unión Soviética.
Aduanas y la Policía de Puerto fue amalgamada con la marina de guerra en 1970, ampliando la misión de la Armada al incluir la lucha anticontrabando y los servicios de aduanas. El personal de la Armada Libia es aproximadamente de 8.000.
La misión primaria de la Marina es la de defender la costa. Un refuerzo del servicio fue hecho en los años 1970; la Unión Soviética vendió seis submarinos de la clase Foxtrot SSK , y aunque dos de ellos fueran sólo mediamente útiles, se convirtieron en las amenazas principales de la Marina de los EE.UU en el Mar Mediterráneo. Mientras tanto, Libia compró cuatro corbetas rusas clase Nanuchka, que incluso en las versiones de exportación eran buques bien equipados y podeerosos. Otras cuatro corbetas clase Assad (Características: pequeñas unidades de 700 t de desplazamiento y fuertemente armadas con 6 misiles antibuque Teseo Otomat; 1 lanzador SAM Aspide/Albatros con 4 lanzadores y 18 misiles; 1 cañón de 76/62 y 2 cañones de 40/70; cuentan además con 6 tubos lanzatorpedos) fueron adquiridas de Italia.
La única acción militar vista por la Marina libia fue un encuentro con la Sexta Flota de los Estados Unidos en marzo de 1986 en la Acción en el Golfo de Sidra (1986), cuando una patrullera lanzamisiles y una corbeta fueron destruidos, y otros barcos fueron dañados por A-6s. Excepcionalmente, algunos de estos ataques fueron realizados, satisfactoriamente, con CBUS como el Mk.20 Rockeye diseñado como un arma antitanque.
Unidades de la Marina Libia (2006)
Fragatas
2 unidades de la clase Koni (Tipo 1159), una operativa.
- 212 Al Hani
- 213 Al Ghardabia
Armament:
-
- 4 × SS-N-2C Styx SSMs
- 2 × SA-N-4 SAMs
- 4 × cañón de 76mm
- 4 × cañón 30mm
- 4 × torpedos 406mm
- 1 × Lanza morteros Mar/Aire
- 20 minas
Corbetas
2 x clase Nanuchka
- 416 Tarik-Ibn Ziyad
- 418 Ain Zaara
Armamento:
-
- 4 × SS-N-2C Styx SSMs
- 2 × SA-N-4 SAMs
- 2 × cañon 57mm MFPBs
MFPBs
9 x Combatant II. lanchas rápidas de ataque (7 operativas)
Armamento:
- 4 x Otomat SSMS
- 1 x cañón de 76mm
- 2 x cañon de 40 mm
12 x Clase OSA. Buques Rápidos de Ataque (Tipo II) 6 operativas
Armamento:
- 4 x SS-N-2C Styx SSMs
- 4 x cañón de 30 mm
Guerra de Minas
9 x dragaminas clase Natya (Tipo 266ME) 5 operativos.
Armamento:
-
- 4 × cañon de 30mm
- 4 × cañón de 25mm
- 2 × RBU 1200 morteros Mar/Aire
- 10 minas
- Dragaminas Acusticas y Magnéticas
Submarinos
6 x submarinos clase Foxtrot (4 operativos)
Bases Navales
- Al-Khums
- Bengasi
- Misratah
- Tobruk
- Tripoli (bombardeada por ataques aereos de la coalición el 21 de marzo de 2011)
- Derna
Instalaciones para mantenimiento y reparación de buques
Instalaciones en Tripoli con técnicos extranjeros para reparar buques de hasta 6.000 toneladas métricas de peso muerto (DWT); un dique flotante de izado para 3.200 toneladas; diques flotantes en Bengasi y Tobruk.
Fuentes: Wikipedia y Worldnavalships.
El Patrullero Oceánico «Río Segura», el mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil
4 marzo, 2011 a las 10:11 pm | Publicado en Astilleros, El barco de la semana | 1 comentarioEl Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981.
Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos:
- Judicial: prevención e investigación de delitos.
- Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular.
- Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando.
- Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino.
- Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa.
- Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques.
El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro.
Medios:
- Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39
- 10 patrulleras medias clase Rodman-55M.
- 2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias
- 16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba
- 1 patrullera clase Rodman-58
- 6 patrulleras clase Rodman-66
- 3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II
- 1 patrullera de altura clase Bazán IVP
- 3 patrulleras clase Rodman-82
- 14 patrulleras clase Rodman-101
- 1 patrullera clase Río Segre
- 3 patrulleros oceánicos
La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra).
Patrullera RIO TER (M43) saliendo de su base en A Coruña.
La última adquisición ha sido la patrullera oceánica «RIO SEGURA» , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio.
Patrullero Oceánico RIO SEGURA
Desde el año 2007, en que el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Semar) comenzó a operar con buques con capacidad de actuación oceánica, ha
contado con dos unidades:
• “Río Miño”. Pesquero de palangre construido en Japón, adquirido en 2007, de 50,81 metros de eslora. Con más de 25 años de servicio. Alcanza
una velocidad algo superior a los 10 nudos. El buque fue adaptado a sus nuevas funciones en la factoría de Burela (Lugo) de Astilleros Armón.
• “Río Tajo” (ex “Britannia Uno”, ex “Britannia Chieftain”, ex “Arsterturm”). Adquirido en 2008, de 52,86 metros de eslora. Construido en Alemania en
1973, con más de 35 años de uso. Es un antiguo Offshore Supply Vessel (OSV, buque de apoyo a plataformas) transformado en Standby Vessel
(buque de seguridad para plataformas). Antes de su compra había sido fletado por el Semar para realizar las mismas funciones. Remozado en la factoría de Repnaval (Grupo Zamakona) en Las Palmas de Gran Canaria.
La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452
del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010.
En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service
/ Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE.
Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz.
Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar
Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle.
En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que
también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño.
Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica,
piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic
Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera.
Características principales:
- Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias).
- Botadura: 30.03.2010
- Registro bruto: 1688 t.
- Casco: Acero
- Superestructura: Acero
- Eslora: 73 m
- Eslora entre perpendiculares: 62 m.
- Manga: 12 m.
- Calado: 4,5 m
- Propulsión: Diesel
- Motores: 2 MTU
- Potencia: 2 x 1.520 Kw
- Hélices: 2 Schottel 1212
- Agua: 132,5 m3
- Combustible: 590,6 m3
- Tipo: Gasoil
- Tripulación: 27
- Náufragos: 30
- Lastre: 216,9 m3
Fuentes: Wikipedia y Revista Marina Civil. Vídeos: Canal Sur y jorodmon
Botadura del ALHD CANBERRA
18 febrero, 2011 a las 7:15 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Botaduras, Construcción Naval | 2 comentariosAyer, 17 de febrero de 2011, tuvo lugar la botadura del Buque de Proyección Estratégica (BPE) CANBERRA, el acto estuvo abierto al público. El buque fue amadrinado por la señora Vickye Coates, viuda de un contralmirante que estuvo al mando del último HMAS CANBERRA. A las 15:46 hora local, el impresionante buque se deslizó por la mayor grada del astillero Navantia Fene-Ferrol. Al acto asistieron entre otras autoridades, la embajadora de Australia en España, Zorica McCarthy; el jefe de la Real Marina Australiana, vicealmirante Russell Crane; el jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), Manuel Rebollo; el presidente de la SEPI, Enrique Martínez Robles; el director comercial de BAE Systems, David Gillard; el jefe del programa anfibio y logístico de la Defensa australiana, Phillip Brown; los embajadores de Japón y Canadá en España; el delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro; y los alcaldes de Ferrol y Fene.
El ALHD CANBERRA está basado en el LHD JUAN CARLOS I (L61) aunque con ligeras modificaciones, ambos tienen las misma eslora, 230.8 m y 32 m de manga. El buque será construído en un 80% en Navantia y el otro 20% en los astilleros BAE Systems en Australia. Los buques anfibios Canberra y Adelaide fueron contratados en noviembre del 2007, y su entrega está prevista para el 2014 y 2015.
Galería fotográfica
ALHD CANBERRA en grada. Vista parcial
ALHD CANBERRA. Sky jump
ALHD CANBERRA. Bulbo de proa
ALHD CANBERRA. Popa
ALHD CANBERRA. Remolcado al muelle de armamento
ALHD CANBERRA
Fotos y vídeos tomadas por el administrador del blog.
El buque portacontenedores «K-Wave» encalla en la costa de Almayate, Vélez-Málaga
15 febrero, 2011 a las 6:07 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioEl capitán del «K Wave», de 133 metros de eslora y armador alemán, ha indicado que el barco no presenta daños estructurales ni vía de agua, y los tripulantes no corren riesgos según han informado fuentes de Salvamento Marítimo.
Un buque portacontenedores con trece tripulantes a bordo ha encallado esta madrugada en la zona a la altura de la playa de Madrid, frente a las costas de Almayate, en el municipio de Vélez-Málaga, por lo que se ha establecido un dispositivo de asistencia que coordina Salvamento Marítimo. El carguero se encuentra encallado a unos 200 metros de la orilla. El suceso, cuyas causas se desconocen, se produjo sobre las 6 de la madrugada, hora en la que fue avisada la Guardia Civil. La embarcación se encuentra situada perpendicularmente a la costa dejando ver parte de la proa.
K Wave encallado frente a las costas de Almayate
El capitán del buque «K Wave», de 133 metros de eslora y armador alemán, ha indicado que el barco no presenta daños estructurales ni vía de agua, según han informado fuentes de Salvamento Marítimo, que han añadido a Efe que los tripulantes no corren riesgo.
K Wave encallado en las costas de Almayate (Vélez Málaga)
Para evaluar las condiciones del buque sobrevuela la zona el helicóptero «Helimer 207» y también han sido movilizados la embarcación «Salvamar El Puntal» y el buque «Sar Mastelero», junto al equipo de buzos de la base estratégica de salvamento ubicada en Cartagena y equipos de la base de Sevilla.
La costa de Málaga se encuentra hoy en alerta amarilla por fuertes vientos y precipitaciones que pueden ser localmente fuertes.
Fuentes: Málaga hoy y Diario Sur.
Características del buque:
- Nombre: K-WAVE
- IMO: 9414137
- Indicativo de llamada: 2AEG3
- MMSI: 235058928
- Año de construcción: 2007
- Bandera: Reino Unido
- Registro bruto: 7.170 tons
- Eslora total: 131,50 m.
- Manga: 19,20 m.
- Velocidad: 17 nudos
- Tipo de casco: Doble fondo de proa a popa.
Uno de los mayores buques residencia del mundo sale a pruebas, el «Edda Fides»
1 febrero, 2011 a las 8:41 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Construcción Naval | 2 comentariosLa industria naval española pasa por dificultades, la cartera de pedidos de los grandes y pequeños astilleros es exígua. Sin embargo, los nuevos buques que se botan en nuestros astilleros son tanto en diseño como en prestaciones muy avanzados tecnologicamente. Buques sísmicos, off-shore, pesqueros, remolcadores, ferrys, gaseros, patrulleros, fragatas, LHD, etc. El «Edda Fides» es una prueba de ello.
Las navieras que buscan un alto nivel de calidad en la construcción hacen sus pedidos en astilleros como HJ Barreras, Armon, Gondan, Navantia, La Naval de Sestao, Zamacona, entre otros, debido a la elevada cualificación de sus instalaciones y plantillas.
Javier Alonso en su excepcional blog Industria Naval Española, nos presenta las novedades que se van sucediendo en el panorama de la construcción naval en nuestro país, poniendo su granito de arena para dar a conocer al mundo el potencial de los astilleros españoles bastante castigados por la crisis naval ya desde el último cuarto del siglo XX.
Últimamente se están produciendo buenas noticias que albergan la esperanza de que haya un repunte en la cartera de pedidos. HJ Barreras ha anunciado la construcción de dos ferrys para la naviera Armas y un buque de apoyo para PEMEX.
EDDA FIDES
Ficha del buque: edda fides
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