Dos unidades «X-BOW» serán construidas en la Factoría Naval de Marin
15 septiembre, 2008 a las 10:05 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Marina Mercante | 4 comentariosLa prestigiosa compañia noruega Ulstein, dedicada a ingenieria naval de última generación, revolucionó la seguridad a bordo de sus diseños X-Bow, capaces de navegar a 17 nudos en medio de olas de diez metros. El estudiado y característico perfil de sus buques, distintos a todo lo visto hasta la fecha, superan en todos los campos a los barcos convencionales cuando las olas y los vientos ponen en peligro la navegación. Se trata de salvar vidas y de llegar más rápido cuando hay temporal, por eso las proas X-Bow penetran en olas como un torpedo, evitando olas en las amuras, impidiendo que se inunden las cubiertas y que se formen heladas sobre las mismas.
Estas características, unidas a su peculiar distribución del volumen en la obra viva, contribuyen a reducir el cabeceo y aumentar la capacidad de aceleración, lo que ha convertido a este tipo de buques en la mejor opción posible para operar con seguridad en el Mar del Norte, donde estas unidades asisten como buques de apoyo a plataformas petrolíferas en las peores condiciones meteorológicas del mundo. La imponente proa frena las gigantes olas árticas, mientras que el diseño de la popa permite dar abrigo a una lancha rápida que facilita las evacuaciones durante una emergencia en una plataforma.
Parecía imposible pero en el verano de 2007 el astillero FNM firmó el contrato para construir dos unidades X-Bow de 80 metros de eslora, que operarán para la naviera danesa Esvagt como «Standby» para atender a las plataformas del Mar del Norte, tanto en tareas de salvamento como en abastecimiento o lucha contra la contaminación. Estas dos unidades harán el trabajo de los tres barcos convencionales que operan en la actualidad. Serán las primeras unidades X-Bow construidas fuera de Noruega. Ha sido todo un reconocimiento al buen trabajo de la factoría de Marin. (Factoría Naval de Marin)
ULSTEIN SX123
- Eslora: 80 m.
- Manga: 17 m.
- Velocidad: 17 nudos con olas de 2,5 m.
- Tripulación: 11
La naviera Bourbon Offshore Norway AS dispone de tres unidades X-Bow: Bourbon Orca, Bourbon Monsoon y Bourbon Mistral.
En el primer vídeo el supply «Scandi Caledonian» navega con mar gruesa a 8 nudos mientras el «Bourbon Orca» mantiene una velocidad de 13 nudos.
Ulstein Group también tiene entre sus proyectos la construcción de portacontenedores con este tipo de diseño.
Naufraga un ferry en Turquía con 150 personas a bordo
15 septiembre, 2008 a las 12:15 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosEl hundimiento se produjo a 300 metros de la orilla. Hay 30 desaparecidos.
- Autor:
- Efe
- Fecha de publicación:
- 14/9/2008
- Hora:
- Actualizada a las 00:09 h
Un ferry con al menos 150 personas a bordo se hundió esta noche al poco de zarpar del puerto turco de Bandirma, en el oeste del país, lo que ha causado la muerte de al menos una persona y heridas a otras cinco, mientras hay 30 desaparecidos.
La edición electrónica del diario Yeni Safak indicó que la mayor parte de los pasajeros y de la tripulación saltaron por la borda y pudieron ser rescatados, aunque unas 30 personas están aún desaparecidas.
Un ferry que transportaba 150 personas y 75 vehículos se hundió poco después de zarpar del puerto de la ciudad turca de Bandirma rumbo a Estambul. Según la agencia semi-oficial de notícias Anatolia, una persona ha fallecido y otras trece resultaron heridas.
El subgobernador de Bandirma Sali Keser informó que según Mithat Altin capitán del ferry ro-ro Hayat N, el buque se hundió poco después de salir del puerto de Bandirma y que había 150 personas a bordo.
Keser también dijo que la tripulación del buque fue rescatada.
Mientras tanto, el Director General de Transporte del Ministerio Turco de Transporte Marítimo, Orzan Poyraz, dijo que hasta ahora han sido rescatadas 70 pasajeros, los heridos fueron trasladados a los hospitales Guven State y Kapidag State para recibir tratamiento.
El capitán dijo que el accidente puedo haberse debido a que la carga estaba mal estibada.
Equipos de protección civil, buceadores y pescadores locales fueron movilizados para rescatar a los pasajeros que saltaron al mar después del accidente.
Se da la circunstancia de que el ro-ro Hayat N fue el ro-ro español «Ciudad de Burgos» con indicativo de llamada EHET hasta el 2007. Botado en diciembre 1980 en los astilleros Enrique Lorenzo y Cia. S.A. de Vigo como Roll Vigo, en 1985 pasó a llamarse Burgos y posteriormente Lux Freeway, Bos Freeway y Mos Freeway hasta que en 1990 pasa a Trasmediterránea con el nombre de «Ciudad de Burgos».
HAYAT N
- IMO NR: 7826685
- Indicativo de llamada: TCSQ7
- Registro bruto: 8547
- DWT: 5273
- LOA: 122,81 m.
- LPP: 112,80 m.
- Manga: 18,36 m.
- Calado: 6,38 m.
- Máquina principal: 8 cyl. MAN-Bazan diesel
- Potencia: 7356 Kw
- Velocidad: 17,5 nudos.
Construyen un buque de guerra que contiene restos de acero del World Trade Center
13 septiembre, 2008 a las 5:19 pm | Publicado en Barcos, Navy | 13 comentariosCon 24 toneladas de acero extraído de los restos de las Torres Gemelas, la marina de Estados Unidos construyó un buque de guerra en homenaje a los 2749 muertos del 11 de septiembre. Tiene grabado en su casco, el lema de «Never forget» (“Nunca olvides”).
La flota homenaje que fue bautizado USS Nueva York, un buque de asalto anfibio de última generación. La marina norteamericana tuvo que hacer una excepción a la tradición que deja a los nombres de los estados de la Unión reservados sólo para los submarinos.
Esta nave, de 208 metros de eslora y 32 de manga, comenzó a gestarse en 2004, en los astilleros de la Northrop Grumman, en Avondale, Luisiana. Unos 1200 trabajadores se hicieron cargo de la construcción y, varios de ellos, demoraron su jubilación para participar hasta el final de este proyecto, porque lo consideraron «un hecho histórico».
Otros dos gemelos del USS Nueva York se están construyendo y serán bautizados con nombres que están asociados con el 11 de Septiembre. Son el USS Arlington, llamado así por la proximidad al Pentágono, donde fue otro de los ataques, y el USS Somerset, el nombre del condado de Pensilvania, donde los terroristas estrellaron el vuelo 93 de United Airlines.
El USS Nueva York, que comenzará a prestar servicio a mediados de 2009, está preparado para el transporte de la infantería de marina con vehículos anfibios, helicópteros, y hasta puede llevar dos aviones de despegue vertical. Además, no se descarta que esta nave pueda participar en actividades «relámpago» contra el terrorismo. Publicó La Nación.
USS NEW YORK (LPD 21)
Características generales, clase San Antonio (sustituyen a los LPD clase Austin).
- Constructores: Northop Grumman Ships Systems, Raytheon Systems Corporation e Intergraph Corporation.
- Propulsion: Cuatro motores marinos secuenciales turboalimentados diesel Colt-Pielstick, dos ejes, 41600 shp.
- Eslora: 208,5 m.
- Manga: 31,9 m.
- Desplazamiento: 25300 toneladas métricas a plena carga
- Velocidad: 22 nudos
- Tripulación: 360 de dotación más 699 fuerzas de desembarco.
- Armamento: dos cañones Bushmaster II de 38 mm a proa y a popa; dos lanzaderas de misiles (RAM) (Misil de fuselaje giratorio) a proa y a popa.
- Aeronaves: 2 helicópteros CH53E Super Stallion o dos convertiplanos de motores basculantes MV-22 Osprey o hasta cuatro helicópteros CH-46 Sea Knight, o helicópteros AH-1 o UH-1.
- Embarcaciones de desembarco/ataque: Dos LCACs o un LCU; 14 EFV (Vehículos Expedicionarios de Lucha)/Vehículos de Asalto Anfibio.
- Buques LPD (Landing Platform Dock)
- USS San Antonio (LPD 17)
- USS New Orleans (LPD 18)
- USS Mesa Verde (LPD 19)
- USS Green Bay (LPD 20)
- USS New York (LPD 21)
- USS San Diego (LPD 22)
- USS Anchorage (LPD 23)
- USS Arlington (LPD 24)
- USS Somerset (LPD25)
Emisión de sellos de Faros 2008
11 septiembre, 2008 a las 11:46 pm | Publicado en FAROS, Filatelia | 3 comentariosFecha de emisión: 2 septiembre de 2008
Valor facial: 0,60 €
Tirada: 500.000 hojas
Consta esta emisión de Faros de seis sellos dedicados al faro de Torredembarra en Tarragona; al de Irta en Castellón; al de Pechiguera en Lanzarote; al de Silleiro en Pontevedra; al de Barbaria en Formentera; y al de Punta Orchilla en El Hierro.
La torre del faro de Torredembarra es la más alta de los faros de Cataluña y está situado en Punta de la Galera. El autor del proyecto fue el arquitecto José Llinás Carmona y se inauguró el día 31 de diciembre de 1999. Es una torre octogonal de color blanco que cuenta con una altura de 33,24 m. hasta el comienzo de la estructura metálica que la corona. Allí dispone de un mirador y de la linterna, hasta los que se llega a través de sus 217 peldaños. El alcance nominal de su luz es superior a 17 millas.
El faro de Irta fue proyectado por Rita Lorite Becerra y está ubicado en Cala Mundana, dentro del término de Alcalá de Chivert. El fuste de la torre es cuadrado y alcanza unos 25 m. de altura. Sus obras se terminaron en diciembre de 1990 y su alcance es de 12 millas.
El faro de Punta Pechiguera se localiza en el término municipal de Yaiza y señaliza el estrecho de La Bocayna, entre Lanzarote y Fuerteventura. El edificio es de planta rectangular y fue construido junto al viejo faro. El cuerpo de su torre es cilíndrico y está realizado en sillería basáltica.
El faro de Cabo Silleiro fue inaugurado en 1866 y se encuentra dentro del término municipal de Oia. Su nuevo edificio de planta rectangular es de 1924. Su altura es de más de 85 m. sobre el nivel del mar y su alcance de 33 millas.
El faro de Cap Barbaria es el más meridional de Baleares. Está en funcionamiento desde 1972 y es una torre cilíndrica blanca de 19 m. de altura y un alcance de 18 millas.
Por último, el faro de Punta de la Orchilla es de torre octogonal de mampostería y está a 132 m. sobre el nivel del mar y su altura soporte es de 25 m. Entró en servicio en 1933 y tiene un alcance de 24 millas.
Los sellos reproducen los edificios de cada uno de los faros de esta emisión.
Naufraga el pesquero «Rio Bouzos I» cerca de la costa de Guinea Conakry
2 septiembre, 2008 a las 2:02 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioNaufraga un pesquero gallego en la costa africana
Sus veintitres tripulantes han sido evacuados y se encuentran «ilesos y a salvo».
- Autor:
- Efe
- Fecha de publicación:
- 2/9/2008
- Hora:
- Actualizada a las 15:31 h
Los tripulantes del pesquero Río Bouzos I han sido rescatados tras naufragar la embarcación cuando faenaba cerca del litoral de Guinea Conakry, según ha confirmado la Consellería de Pesca.
Los tripulantes, entre los que figuran dos españoles, además de ciudadanos portugueses y guineanos, están «todos ilesos y a salvo», precisaron fuentes de Salvamento Marítimo.
El barco se hundió ayer hacia las nueve y media de la noche (hora española), indicaron fuentes del citado organismo, aunque apuntaron que desconocen las causas del naufragio.
Los tripulantes fueron rescatados por el pesquero «Manuel Nores» y trasladados posteriormente al pesquero Anabal, que les prevé llevar hasta Dakar, la capital de Senegal.
Las mismas fuentes señalaron que los tripulantes españoles tiene previsto llegar a Dakar mañana para posteriormente ser repatriados.
RIO BOUZOS I
El «Adriatic LNG» parte hacia Italia tras una construcción de tres años
1 septiembre, 2008 a las 11:47 pm | Publicado en Marina Mercante | 1 comentarioYa estoy de vuelta de vacaciones, con las pilas cargadas y con muchas ganas de colgar novedades en el blog. Un cordial saludo a todos.
La terminal de Exxon deja Campamento
La terminal de gas natural licuado cruzó Punta Europa a las 17:00 después de doce horas de maniobra
Francis Mena / San Roque | Actualizado 31.08.2008 – 18:38
El Campo de Gibraltar despidió ayer un hito desde el punto de vista de obra civil a nivel mundial, una isla artificial de hormigón de 280.929 toneladas que se convertirá en 21 días en la primera terminal de gas instalada mar adentro –offshore– de todo el mundo. El almacén y regasificadora de gas natural licuado del Adriático (Adriatic LNG) dejó ayer su lugar de nacimiento, la Bahía de Algeciras, para emprender una travesía que será lenta, entre dos y tres nudos por hora, pero firme hasta llegar al sur de Venecia desde donde distribuirá el gas natural de que consume el 10% de los italianos.
Como todo lo que rodea a la gran construcción, la salida del recinto portuario de Campamento, en San Roque, fue un trabajo complejo y lento. A las 20:00 horas del viernes, y tras terminarse de retirar el lastre que hundía la estructura, la plataforma comenzó a ser sacada de la dársena aunque no sería hasta doce horas más tarde, sobre las 8:00 horas de ayer, cuando terminó de salir definitivamente de su seno en Crinavis. Para esta tarea fueron necesarios seis remolcadores y la labor de más de medio centenar de personas entre técnicos, supervisores, tripulación, entre otros. Finalizó así la primera fase de la operación sin incidentes.
Fuera, pero aún al respaldo de las aguas ayer tranquilas de la Bahía, permaneció hasta bien entrado el mediodía. Los potentes motores de los remolcadores Fairmount Expedition, el Fairmount Summit y el Fairmount Glacier –de 75 metros de eslora- se pusieron en marcha sobre las 15:00 horas para comenzar a deslizar sobre el mar una pieza de 90.000 metros cúbicos de hormigón y 36.000 toneladas de acero.
A las 17:00 horas pasó la plataforma gigante por Punta Europa abandonando definitivamente la Bahía en la que fue construida.
Ahora la gran mole de cemento y acero viaja camino al Adriático. Primero deberá atravesar la franja norteafricana, rodeará la isla de Palermo y la península de Italia, remontará por todo el mar Adriático y se colocará a unos 17 kilómetros de Venecia. Allí sus dos tanques interiores con una capacidad de 250.000 metros cuadrados serán conectados a la red de gas natural. Una vez finalice la instalación en sus laterales ya podrán comenzar a atracar cada dos días los buques gaseros especiales procedentes de Qatar. Una vez regasificado por los módulos construidos en Puerto Real por Dragados Offshore se incorporará a la red italiana. En un año podrá distribuir hasta ocho millones de toneladas métricas de este elemento.
Una delegación con representantes de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras y de Cádiz, de las empresas constructoras, y representantes políticos de la comarca y Andalucía subieron a bordo del Jackelin para supervisar y celebrar la salida del cajón que albergará la planta regasificadora. Ante las impresionantes medidas de la estructura -180 metros de eslora (largo), 88 de manga (ancho) y 47 de puntal (alto)- el presidente de la APBA, Manuel Morón, felicitó a las empresas que plantearon su construcción: Exxon Mobil, Qatar Petroleum y Edison Italiam, al principal contratista de la terminal Aker Kvaerner, y a las empresas ejecutantes Acciona -que ha construido el cajón de hormigón-, y Dragados Offshore -que ha asumido la instalación de los tanques de gas natural licuado, así como la integración mecánica y la puesta en marcha de los equipos-. Pero tuvo una mención especial para los trabajadores.
El último gran inquilino de la comarca partió definitivamente dejando atrás tres años de intenso trabajo realizado por unas 2.200 personas, una inversión de mil millones de euros, cinco empresas implicadas, unas 80 subcontratas, y un vacío en el puerto Bahía de Algeciras que ayer todos coincidieron en apuntar que será llenado pronto por otra construcción de estas características.
Proyectos Génesis y Princess Kaguya
13 agosto, 2008 a las 11:33 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante | 8 comentarios«El Mar, que gran tema para hablar» se va de vacaciones lo que resta del mes de agosto. Los Mares del Sur (de la peninsula) cálidos, luminosos y de aguas tranquilas serán mi hogar, voy sin ordenador pero si con mi cámara de fotos y por supuesto con el bañador.
Dejo este post dedicado al proyecto «Génesis» y también a otro quizá más ambicioso, el «Princess Kaguya».
El proyecto Génesis es ya una realidad, dos grandes buques para la Royal Caribbean están en construcción en los Astilleros fineses Aker Yards. Llevarán los nombres «Oasis of the Seas» y «Allure of the Seas», sus características son impresionantes:
- Registro bruto: 220.000 t.
- 7 vecindarios o barrios
- 5400 pasajeros
- 2700 camarotes
- 16 cubiertas
- Botadura prevista para finales de 2009
Os dejo este enlace para descargar imágenes en alta resolución.
Oasis of the Seas: Vídeo de presentación.
No se que os parecerá a vosotros pero a mi me recuerda un parque de atracciones flotante.
Por último os dejo un enlace al Princess Kaguya.
Será un coloso de los mares, estas son sus cartas credenciales:
- Registro bruto: 450.000 t.
- Eslora: 505 m.
- Manga: 58 m.
- Cubiertas: 20
- Velocidad: 22 nudos
Se construirá, como no podía ser de otra manera, en cooperación con los Astilleros Aker Yards.
Felices vacaciones y nos vemos de nuevo en septiembre.
Colección de Relojes Náuticos
4 agosto, 2008 a las 11:15 pm | Publicado en Colecciones, Equipos de radiocomunicaciones, Marina Mercante, Oficiales Radioelectrónicos | 15 comentariosOs presento mi pequeña colección de relojes náuticos los cuales he ido consiguiendo en los últimos cuatro años. Empecé coleccionando relojes de la era soviética, concretamente los Vostok Albatros-Amphibia ya que fueron los únicos relojes de pulsera para operadores de sala de radio y el Vostok Komandirskie (Comandante) U-Boot, se fabricaron en la factoría Vostok ubicada en la ciudad de Christopol en la República de Tarstastán cuya capital es Kazán, a unos 800 kilómetros de Moscú.
Vostok Albatros-Amphibia (caja octogonal)
Vostok Albatros-Amphibia (caja redonda)
Vostok Komandirskie U-Boot
Casio Quartz 2182.es
El más moderno es un reloj ideado por la web de los Oficiales Radioelectrónicos (www.2182.es), en cuyo diseño tuve una pequeña participación. Es una serie limitada y tiene unas características que lo hacen muy especial, en primer lugar, rodeando la esfera, están grabados los nombres de todas las Estaciones Costeras Españolas de Onda Corta, Onda Media y VHF y en segundo lugar los segmentos del periodo de silencio de radiotelefonía (minuto 00 al 03 y del 30 al 33) son de color azul, el color que en su día eligió Europa. Como vereis, los rusos eligieron el color rosa y los norteamericanos el verde. El criterio que se mantuvo unánime en todo el mundo fue el periodo de silencio de radiotelegrafía (minutos 15 a 18 y 45 a 48). En esos períodos se mantenía silencio radio, cesaban todas las comunicaciones en la frecuencia de socorro y llamada de 500 khz por si algún barco emitía alguna señal de alarma, socorro, urgencia o seguridad y por muy débil que fuese poder detectarla. Estos períodos de silencio se siguen manteniendo en el caso de la radiotelefonía, 2182 khz.
Seldec Maritime
Reloj de sala de radio marca Seldec Maritime con mecanismo de cuarzo, este tipo de relojes era obligatorio en las salas de radio de los buques y lo sigue siendo en las estaciones costeras. Normalmente eran de cuerda y se ponían en hora diariamente recibiendo las señales horarias transmitidas por estaciones de servicios especiales en onda corta.
También incluyo mi pequeña colección de manipuladores morse. De izquierda a derecha y de arriba abajo: Manipulador electrónico HEATHKIT HD-1410, maniplex (regalo de un grupo de compañeros del Servicio Móvil Marítimo), Vibroplex standard del año 1957 y manipulador vertical clásico.
El pesquero «Centauro I» se hunde a 260 millas al oeste de Irlanda
2 agosto, 2008 a las 10:55 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentariosOtro pesquero gallego se ha ido a pique esta vez debido a una vía de agua en la sala de máquinas. La familia marítima nos congratulamos de que todo haya quedado en un susto y que la llamada de socorro fuese recibida, además de por Clyde Coast Guard, también por el pesquero Ana Gandón, que se encontraba en sus cercanías, lo que ha significado el rápido rescate de la tripulación.
Rescatados 16 tripulantes españoles de un pesquero hundido en el Atlántico
Fueron rescatados por otro pesquero español a unos 480 kilómetros al oeste de la costa de Irlanda y su estado de salud es bueno.
2/8/2008
Hora:
Actualizada a las 23:14 h
Dieciséis tripulantes españoles fueron rescatados hoy tras hundirse su barco pesquero en el Atlántico, a unos 480 kilómetros al oeste de la costa de Irlanda y su estado de salud es bueno, informó el Servicio de Guardacostas de Clyde (Escocia).
La tripulación del buque, llamado «Centauro 1» y registrado en Panamá, hizo un llamamiento de socorro esta mañana al producirse una entrada de agua en la sala de máquinas de la embarcación.
CENTAURO I / HO4052
Los guardacostas escoceses se hicieron eco de la alerta y llegaron a solicitar la ayuda de un avión de reconocimiento Nimrod de la Fuerza Aérea Británica (RAF).
Sin embargo, la intervención del avión no fue necesaria porque los marineros, que habían abandonado el barco y se hallaban en tres botes salvavidas, fueron rescatados finalmente por otro pesquero, el español «Ana Gandón», que faenaba en la zona.
ANA GANDON / EBVE
Según los guardacostas de Clyde, los dieciséis pescadores se encuentran bien y están siendo conducidos al puerto de Killebegs, en la costa oeste de Irlanda, adonde llegarán este domingo por la tarde.
«Un rescate de este tipo no es inusual en esta época del año. Solemos tener unos cuantos como éstos», declaró Hugh McQuillan, miembro de los guardacostas de Clyde.
Mi agradecimiento a Angel L. Godar Moreira por sus magníficas fotos de los pesqueros protagonistas de la noticia.
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