Naufraga el arrastrero congelador «Ferralemes» en los caladeros de Malvinas

LA VOZ DE GALICIA

Rescatan a 31 marineros de un barco gallego hundido en las Malvinas

El «Ferralemes», con base en Marín, se fue a pique por un golpe de mar cuando faenaba en medio de un temporal

Los marineros, la mitad de ellos de Galicia, fueron auxiliados por otros dos buques gallegos

Autor:

E. Mouzo / A. Bottinelli

03/02/2008

Apenas 24 horas después de que un palangrero de Ribeira embarrancara el viernes en la isla de Saint Kilda, al oeste de Escocia, un nuevo siniestro sobresalto ayer a la pesca gallega. El Ferralemes , un arrastrero con base en Marín y propiedad de una empresa de capital mixto de las Malvinas en la que participa el armador vigués Roberto Fontán, se hundió en la madrugada de ayer (hora española) cuando faenaba en medio de un fuerte temporal a unas 80 millas de las islas Malvinas y a 300 de la costa argentina.

El accidente se produjo cuando la tripulación, compuesta por 31 marineros, la mitad de ellos gallegos, estaba terminando de subir a bordo el aparejo con las capturas del día, momento en el que la embarcación se vio sacudida por un golpe de mar, que entró por la rampa de popa y la hizo desestabilizarse. La fortuna hizo que otros dos arrastreros gallegos, el Loitador y el Castelo se encontraron muy próximos al lugar del accidente, lo que propició el rápido rescate de los tripulantes del Ferralemes . El primero en acudir en su ayuda fue el Loitador , un barco construido por el astillero coruñés José Valiña, que tiene su base en Vigo y es propiedad del armador Ángel Carracelas. Este explicó ayer a La Voz que su buque rescató de las lanchas salvavidas a todos los marineros, con la excepción del capitán de pesca, que se negaba a abandonar el barco. Ni siquiera su cuñado, el patrón del Loitador, logró convencerlo de que lo hiciera. Fue el capitán del Castelo , propiedad de la misma empresa que el Ferralemes , el que lo hizo entrar en razón y lo persuadió para que subiera a bordo tras hacerle ver que el hundimiento del buque era ya inevitable.

Rumbo a puerto

El temporal (con vientos que superaban los 80 kilómetos por hora, según la Prefectura Naval Argentina) obligó a los otros 30 tripulantes a permanecer a bordo del Loitador durante varias horas hasta que pudieron ser trasladados al Castelo , que al cierre de esta edición había puesto ya rumbo a Port Stanley, según explicó el armador de este último y del Ferralemes , Roberto Fontán. El Loitador, por su parte, tiene previsto dirigirse a Uruguay para descargar sus capturas.

«Hemos tenido mucha suerte de que no haya habido ni siquiera un herido, porque el tiempo en la zona era realmente malo», señaló Fontán, quién subrayó también que el barco siniestrado estaba en perfecto estado, «impecable», según sus palabras. El Ferralemes , de 70 metros de eslora, fue construido hace 21 años y había comenzado la campaña del calamar el pasado lunes. Además de en las Malvinas, la embarcación ha estado faenando en los caladeros de Namibia y Senegal. La mayoría de los gallegos que forman parte de la tripulación del barco hundido son del área de Vigo, aunque también hay alguno de la zona de Ribeira.

Está previsto que los marineros regresen a sus hogares para reponerse de lo sucedido «en cuanto sea posible», señalaron a Efe fuentes de la familia Fontán.

• Características:
• Nombre: Ferralemes
• IMO: 8510790
• Indicativo de llamada: ZDLA2
• Astilleros: Construcciones Navales Freire, S.A.
• Botadura: 16/09/1986
• Registro bruto: 1072 t.
• Peso muerto: 859 t.
• Eslora total: 60 m.
• Manga: 10,6 m.

El ferry «Riverdance» vara después de ser golpeado por una ola gigante.

El ferry roll-on roll-off Riverdance con 4 pasajeros y 19 tripulantes a bordo transmitió un Mayday el jueves 31 de enero a las 19:30 hora local, fue golpeado por una enorme ola que le produjo una escora de 60 grados debido al corrimiento de la carga.

El buque quedó varado en Blackpool a 200 metros de la orilla. Tres helicopteros de la Royal Navy, RAF y el Coast Guard Irlandés rescataron a los pasajeros, entre los que se encontraba un bebé de 9 meses, y a 10 tripulantes.Otros 9 tripulantes permanecieron a bordo para evitar que el buque se hundiese siendo rescatados más tarde. También participaron dos lanchas de salvamento.

El rescate se realizó en medio de duras condiciones meteorológicas, vientos de 96 km/h y olas de 9 metros. El buque peteneciente a Seatruck Ferries Ltd. transportaba camiones y trailers entre los puertos de Warrenpoint en Irlanda del Norte y Heysham en Lancashire, cuando fue golpeado por la ola gigante.

Ahora la única preocupación es evitar que se puedan producir vertidos contaminantes provenientes de los tanques de combustible del buque.

El pesquero «Spinning Dale» encalla en las Islas Hébridas

LA VOZ DE GALICIA

Rescatados los 14 tripulantes del pesquero gallego que encalló al noroeste de Escocia

Once de los tripulantes son gallegos y el resto portugueses. Todos han sido evacuados en perfecto estado de salud.

Autor:

M. Ruiz | Redacción digital

1/2/2008

Hora: 11:25h

El «Spinning Dale», un pesquero gallego con catorce tripulantes, once gallegos y tres portugueses, ha encallado en una zona rocosa de las islas Hébridas, al noroeste de Escocia, según ha confirmado a Lavozdegalicia.es Juan Corrás, gerente de la Asociación PescaGalicia. Toda la tripulación ha sido evacuada en perfecto estado de salud. Su vida no corrió peligro en ningún momento, según ha confirmado el propio armador de Ribeira a PescaGalicia.

El barco se encontraba a la deriva cerca del puerto de St. Kilda, en las Islas Hébridas, por motivos que por ahora se desconocen. Finalmente ha encallado en un acantilado en la zona de Village Bay. Los servicios de rescate británicos han decidido finalmente evacuar a la tripulación por precaución ya que el agua ya estaba entrando en el pesquero.

Los marineros del «Spinning Dale» han sido llevados a la localidad Stornoway, en las Hébridas, en un helicóptero del servicio de guardacostas. La comunicación con los marineros del «Spinning Dale» se hizo a través de los pescadores españoles de otra embarcación que estaba en la zona, el «Celtic Sea».

El pesquero pesca de forma habitual en la costa escocesa y se dedica al palangre de fondo, principalmente a la pesquería de merluza, maruca y especies afines.

El servicio meteorológico escocés ha informado hoy de los fuertes vientos y tormentas que se van a registrar durante el día de hoy en toda la parte norte. La pasada noche, 23 personas tuvieron que ser evacuadas de un transbordador que escoró en el mar de Irlanda tras ser alcanzado por una enorme ola causada por el mal tiempo.

FV Spinning Dale embarancado en St. Kilda, 40 millas al oeste de Benbecula en las Islas Occidentales de Escocia.

El Spinning Dale envió una alerta de socorro a las 05:20 am en medio de un temporal fuerza 9. El Coast Guard de Stornoway envió un helicóptero a la zona pero tuvo que esperar hasta la 09:00 am para efectuar el rescate debido al incremento del temporal, fuerza 11, y por lo accidentado de la zona de rescate rodeada de acantilados.

Vídeo tomado desde el helicóptero de rescate

Olas Gigantes

LA VOZ DE GALICIA

La costa gallega es una zona proclive para la aparición de olas extremas

Un grupo de científicos lograron, en un proyecto europeo denominado Maxwave, demostrar que estos fenómenos no eran sólo comentarios de marineros.

Autor:

EFE

31/01/2008

No son tsunamis, pero también son letales y aunque son más frecuentes en el Océano Pacífico, los diferentes oleajes que bañan las costas gallegas hacen que sea una zona proclive para la aparición de olas extremas, ha dicho a EFE el profesor de física de la Universidad de Alcalá de Henares, José Carlos Nieto.

El mito de las olas gigantes dejó de serlo cuando un grupo de científicos, entre los que se encontraba Nieto, lograron, en un proyecto europeo denominado Maxwave, demostrar que estos fenómenos no eran sólo comentarios de marineros sino que, además, son mucho más frecuentes de lo que se pensaba.

En Galicia, el estado del mar es «bastante complicado» y «no se llama Costa da Morte por nada», ya que confluyen oleajes de diferentes direcciones que se mezclan entre si asegura Nieto en una entrevista con Efe con ocasión de su intervención hoy en unas jornadas sobre desastre que se celebran en Compostela.

Las tormentas impulsan la llegada a Galicia de oleajes desde Canadá e Islandia que, a veces, se juntan con olas procedentes del Sur y con las tormentas que se dan en el Atlántico, cerca de la costa gallega, concentrándose así tres tipos diferentes de olas, que interaccionan de forma «rara» y crean oleajes «complicados».

Este fenómeno es «más común» de lo que se piensa y el responsable de muchos accidentes de buques, ya que las olas gigantes, que pueden alcanzar los 30 metros en zonas como Tasmania, son «muros de agua» impredecibles que pueden destrozar grandes barcos.

Temidas por los navegantes, las olas gigantes se confunden, tierra a dentro, con los más conocidos tsunamis, sin embargo, se trata de fenómenos distintos ya que estos últimos nacen de movimientos en el fondo marino mientras que las olas gigantes se producen a partir de las normales que origina el viento.

Las olas extremas pueden producirse a causa de tormentas, por el choque de la dirección contraria del viento y una corriente o de forma impredecible, siendo estas últimas las más peligrosas y las que más investigaciones centran.

Se crean a base del trasvase de energía entre las olas creadas por el viento, de manera que empiezan a crecer de forma no lineal, es decir, duplicar la energía no quiere decir que la ola crezca dos veces, sino que lo puede hacer más.

Una variante de la ecuación de Schörinder puede ayudar a predecir algunos efectos impredecibles en la naturaleza, como las olas gigantes, que se regulan por ecuaciones de fluidos del siglo XIX «muy complicadas»

A pesar de esto, Nieto confía en que las investigaciones permitan algún día predecir la formación de estas olas.

Mientras, los ejemplos de la destrucción que causan están claros. En 1978, el carguero München desapareció en medio del Atlántico. Era un buque bien diseñado que, a las tres de la mañana emitió una señal de socorro y se hundió casi sin dejar rastro en medio de un mar en calma.

Para evitar este tipo de accidentes el diseño de los barcos se revela, por lo que la universidad técnica de Berlin se dedicó, dentro del proyecto Maxwave, a pensar en aplicaciones para mejorar la resistencia de los buques.

En el marco de este estudio se desarrolló el uso de un radar para identificar la envergadura de las olas, que comercializó una empresa alemana, y que se emplea en buques.

Permite conocer la existencia de olas gigantes cuatro kilómetros de distancia para que el barco pueda rectificar su posición y enfrentarla.

Sin embargo, este sistema no es efectivo para pequeños pesqueros que carecen de radares tan potentes y que precisarían de datos meteorológicos y sistemas de predicción de oleajes más precisos, indica Nieto.

Los estudios en torno a estas olas máximas demuestran además que es necesario mejorar los medios de protección en tierra. «El criterio con el que se diseñan los diques no es válido», asegura Nieto, que argumenta que es insuficiente la altura de estos elementos para la protección de los puertos como ocurrió hace 30 años cuando una ola se llevó a un ingeniero que circulaba con su jeep por el dique de Bilbao, ejemplifica.

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Freak Waves

El carguero Ice Prince se hunde después de un dramático rescate.

El buque carguero abandonado por su tripulación después de alcanzar una escora de 40 grados se hunde cerca de la costa de Devon después de alcanzar una escora de 40 grados.

La Agencia Marítima y Guardacostas Británica (MCA) dijo que el Ice Prince se hundió el lunes 14 a las 12.45 hora local.

El barco con registro griego transportaba una carga de 5.258 toneladas de tableros de madera.

MV ICE PRINCE

Nombre: Ice Prince

IMO 8502054

Indicativo: SWXO

Año: 1990

Fecha botadura: 17.07.87

Puesta en servicio: 4/1990

Naviera: Elmar Shipping, Grecia

Registro bruto: 6395

Peso muerto: 7923

Eslora total: 131.6 m

Eslora entre perpendiculares: 122.6 m

Manga: 19.4 m

Astilleros:  Malta Shipbuilding Co. Ltd, Malta (1990).

Nombres anteriores:  Kapitan Primak (1990), Forest Trader (1996), Sea Enterprise (1996), Sea Enterprise II (1996), Ice Prince (2002).

Los 20 tripulantes, incluyendo un hombre con una pierna fracturada, fueron rescatados por helicóptero y lanchas de salvamento en medio de un fuerte temporal la noche del lunes después de sufrir un corrimiento de su carga de madera y comenzase a escorarse.

MV Ice Prince con una fuerte escora poco antes de hundirse.

A la una menos cuarto de esta mañana, el buque de carga general Ice Prince se hundió en medio de un fuerte temporal a aproximadamente 26 millas al sursuroeste de Portland Bill, según informó un portavoz del MCA, “El buque ha sido monitorizado durante toda la tarde y noche por el remolcador de la Guardia Costera Francesa Abeille Liberte y posteriormente por los remolcadores JP Knights, Anglian Earl. Los supervivientes se encuentran a bordo de ambos remolcadores”

El portavoz añadió que ambos Coastguard, francés e inglés, estaban enviando avisos a los navegantes informando de los peligros en la zona dirigidos a los buques que navegaban por el área.

“Poco antes del hundimiento, la tripulación del Abeille Liberte informo que la carga que se encontraba estibada en cubierta había sido perdida en el mar y que el ángulo de la escora se había incrementado”.

El portavoz añadió que la visibilidad en el Canal de la Mancha era muy mala, el estado de la mar, muy gruesa y que el remolcador permanecía en la zona vigilando la zona del naufragio.

Un avión de vigilancia antipolución estaba previsto que sobrevolase la zona del siniestro a primera hora de la mañana para ver la extensión de los restos del naufragio en la superficie del agua.

El Ice Prince de 6.395 toneladas transmitió una llamada de socorro a la 19 horas del domingo al encontarse con serias dificultades que afectaban a su seguridad.

Video del hundimiento de buque Ice Prince en Devon UK, a 20 millas de Star Point

Fuente: Video.publico.es

Naufragio del buque arrastrero CORDERO

El arrastrero Cordero con base en Ribeira ha naufragado esta madrugada a la altura de Cabo Prior, a 30 millas al norte de la Torre de Hércules. Uno de los marineros, de nacionalidad indonesia, ha fallecido y su cuerpo ya ha sido rescatado mientras otros cuatro permanecen desaparecidos. Las malas condiciones en la zona han obligado a reducir el dispositivo de búsqueda y rescate en las que sólo permanecerá el buque «Don Inda». Fuentes de Salvamento Marítimo explicaron que se ha iniciado ya la retirada de los otros medios de rescate, así como los pesqueros que participaban en la operación, ante el riesgo para las tripulaciones. No obstante, el «Don Inda», de 80 metros de eslora, se mantendrá en la zona, por su mayor capacidad para hacer frente a condiciones tan adversas. Las fuentes de Salvamento explicaron que se registra un temporal «muy duro», de fuerza 11, con vientos de 102 a 117 kilómetros por hora, olas de 10 metros y visibilidad «prácticamente nula».

Tres tripulantes rescatados

Otros tres tripulantes han sido rescatados con vida. Dos de ellos fueron rescatados por el buque Plaia de Esteiro y han llegado al muelle de Oza en A Coruña sobre las nueve y media de la mañana. Se trata de un indonesio de 30 años, Hendra Hermawam, y un gallego, también de 30 años, llamado José Manuel Parada Argibay.

El patrón llegó horas antes al puerto coruñés a bordo del Salvamar Mirfak y fue trasladado al hospital Juan Canalejo de A Coruña con síntomas de hipotermia. Está ingresado en la UCI ya que tiene los pulmones encharcados tras haber tragado mucha agua. El patrón se llama Marcos Antonio Ures García, tiene 29 años y es natural Ponteceso aunque vive en Malpica. Estaba nadando cuando fue rescatado. El Salvamar Mirfak vio también un cadáver, pero dio prioridad al traslado del herido mientras el Plaia de Esteiro avistó tres cuerpos sin vida en el agua.

Ocho tripulantes

En la tripulación había cinco gallegos (el patrón y cuatro marineros originarios de Ribeira) y tres indonesios. Los rescatados que han llegado a puerto son dos gallegos y un indonesio y el muerto indonesio, por lo que permanecen desaparecidos tres gallegos y un indonesio.

El aviso de naufragio se recibió a las dos y media de la madrugada y hasta allí se desplazó el Helimer Galicia y se dio aviso a navegantes. En la zona se encontraban el Virgen de Faro I, Virgen de Faro II, Ría da Coruña y Sigrás. Cuando llegaron a la zona, en medio del temporal, el barco ya estaba hundido.

Se trata de un barco con casco de acero de 28 metros de eslora con una potencia de 265 caballos y su base es la localidad coruñesa de Santa Uxia de Ribeira.

Buque moderno

El Cordero es un buque moderno y de los de mayor tonelaje del puerto coruñés de Ribeira, en el que tenía su base. El patrón mayor de Ribeira, Antonio Argibay, explicó a Efe que se trata de «un barco moderno, con avanzada tecnología, tiene casi treinta metros de eslora y suele faenar en esa zona» a la pesca de arrastre.

Según el representante de la cofradía, «el barco reúne todas las condiciones para navegar, pero hay temporal en el mar y ante el viento y las olas no hay nada que hacer, son accidentes que pasan».

El buque tiene un registro bruto de 104 toneladas, fue dado de alta en noviembre de 1998 y es un arrastrero autorizado para faenar en el Cantabrico Noroeste, según los datos que figuran en la web del Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación (MAPA).

Se trata de un barco con casco de acero de 28 metros de eslora con una potencia de 265 caballos y su base es la localidad coruñesa de Santa Uxia de Ribeira.

Ver original de la noticia en este enlace de La Voz de Galicia

NOTICIA ACTUALIZADA: 

La Voz de Galicia

16/01/2008

Un golpe de mar hundió el «Cordero» cuando regresaba a puerto por el temporal

Tres tripulantes fueron rescatados, otro apareció cadáver y otros cuatro continúan desaparecidos

El buque se encuentra hundido a 320 metros de profundidad a unas 20 millas del cabo Prior, donde ocurrió el siniestro.

El mar de Galicia ha vuelto a cobrarse una nueva víctima mortal: Francisco Alboreda Rey, mecánico del arrastrero del día Cordero, con base en Ribeira. El suyo es el único cadáver recuperado tras el naufragio ayer del arrastrero Cordero , con base en Ribeira, a 20 millas del cabo Prior. Tres marineros -el patrón, el contramaestre y un marinero indonesio- fueron rescatados con vida y otros cuatro permanecen desaparecidos: el segundo mecánico, Alberto Otero González, el marinero de cubierta José Alfonso Sotelo, y dos compañeros indonesios.

La tragedia ocurrió 18 minutos después de las dos de la madrugada en medio de un fuerte temporal. Ante los vientos del suroeste de fuerza 11 (117 kilómetros por hora) y olas de hasta diez metros de altura que azotaban a la embarcación, el patrón del Cordero decidió levantar el aparejo y poner proa a puerto. Pero el barco se hundió y ahora se encuentra a 320 metros de profundidad.

En cuanto a las causas, se especula con que una gran masa de agua entró en el arrastrero por las tapas del trancanil -puertas que comunican el parque de pesca con el mar y que sirven para deshacerse de las vísceras de pescado-, aunque tampoco se descarta que un golpe de mar le causase una vía de agua.

La radiobaliza del Cordero saltó a las 2.18 horas. La alerta fue trasladada a Salvamento Marítimo y se radió para todos los buques que se encontraban en la zona. Uno de ellos era el Plaia de Esteiro , que comprobó que se encontraba a unas cuatro millas del lugar del hundimiento, y puso proa hacia el lugar.

Salvamento Marítimo montó el dispositivo de emergencia y envió hasta el lugar el helicóptero Helimer Galicia , las lanchas de actuación rápida Salvamar Mirfak y Salvamar Saula , con base en A Coruña y en Cariño, respectivamente. También participaron otros cinco arrastreros -aparte del Plaia de Esteiro – que navegaban por la zona: Pombo Cuarto , Virgen de Faro I , Virgen de Faro II , Sigrás y Ría da Coruña .

El Helimer Galicia fue la primera unidad que llegó al punto del naufragio. Después lo hizo el Plaia de Esteiro . Lo primero que pudieron ver desde el aire y desde el mar fueron manchas de aceite y gasóleo, restos del aparejo y otros enseres de a bordo. Fuentes próximas al dispositivo indicaron que los marineros intentaron largar las balsas salvavidas, pero volaron con el viento.? El helicóptero avistó las luces de encendido automático de al menos cuatro chalecos salvavidas y guió al arrastrero de Muros, que, efectivamente, comprobaron que había cuatro personas con chalecos salvavidas. Se acercaron a la primera dejándose caer por el empuje del viento y, tras 30 difíciles y arriesgados minutos, rescataron a un al contramaestre del barco hundido, José Manuel Parada Argibay, de Ribeira. Pasaron por el lado de otro marinero que tenía la cabeza hundida en el agua y creyeron que estaba muerto, pero cuando el barco iba a alejarse, lanzó un grito. Así, 45 minutos después, el Plaia de Esteiro rescataba al indonesio Hendra Ernawan, de 30 años. Para entonces, ya no veían a las otras dos personas. Fue la Salvamar Mirfak la que logró hacerse con el otro superviviente, el patrón de pesca Marcos Antonio Ures García, de 29 años.

Mientras, un rescatador del helicóptero Pesca 1 bajó hasta un mar embravecido y logró rescatar el cadáver de Francisco Alboreda Rey.

Naufragio en las cercanias de O Vicedo

Nueva tragedia en el mar

Dos muertos al volcar una lancha de O Vicedo a solo 300 metros de tierra

La embarcación, de seis metros y medio de eslora, navegaba cargada con nasas de pulpo para largar

Un pescador de caña dio la voz de alarma desde las rocas tras oír voces procedentes del mar

Autor:

La Voz de Galicia

Fecha de publicación:

08/01/2008

El mar volvió a vestir ayer de luto al sector pesquero de A Mariña de Lugo, en esta ocasión en el pequeño puerto de O Vicedo. Dos tripulantes muertos es el trágico balance del naufragio de la embarcación de bajura Sombriza . Las víctimas son Aquilino Calvo Vilasuso, Lino , de 57 años, armador y patrón de la lancha; y el marinero José Yáñez Rodríguez, de 41, conocido popularmente como Perico, ambos naturales de ese municipio lucense.

El siniestro ocurrió poco antes del mediodía en la zona de As Laxas (43º 45′ 11» N y 7º 38′ 12» O), frente a la illa Coelleira y a solo unos 300 metros de la costa, cuando la embarcación se dirigía a la zona en la que habitualmente faena al pulpo con nasas, y de la que se encontraba a una distancia de únicamente milla y media. Había salido del puerto de O Vicedo en torno a las 11.15 horas, según explicaba el alcalde del municipio, Jesús Novo, armador de profesión.

Un asturiano, que pescaba con caña desde la costa, fue quien alertó al servicio de emergencias 112, asegurando que había escuchado voces que provenían del mar. A partir de ahí se puso en marcha el operativo de búsqueda y rescate, en el que participaron la embarcación de Salvamento Marítimo Salvamar Shaula, con base en el puerto de Cariño; el helicóptero Pesca II; agentes del Servizo de Gardacostas de Galicia, miembros de la Guardia Civil y de la agrupación de voluntarios de O Vicedo, que rastrearon la zona por tierra; y embarcaciones que se encontraban faenando por la zona.

El primer cuerpo, el de Aquilino Calvo, fue localizado a flote a las 12.25 horas. Casi media hora más tarde, a las 12.48, aparecía el de su compañero de tripulación. Ambos cadáveres fueron trasladados por las embarcaciones María San José y Lauriña Tres hasta el puerto local.

Tres días de luto

La lonja vicedense, en la que habitualmente vendían sus capturas, cobijó los cadáveres durante varias horas, hasta que, a las cuatro de la tarde, la jueza de Viveiro ordenó el levantamiento de los cuerpos, que fueron trasladados por los servicios fúnebres al Hospital da Costa, donde está previsto que hoy se les practique la autopsia.

La desolación y el dolor se palpaban entre los familiares y compañeros de los fallecidos que fueron llegando a lo largo de la mañana a la cofradía. La Corporación de O Vicedo celebró por la tarde un pleno extraordinario en el que acordó de forma unánime decretar tres días de duelo. Las banderas de la casa consistorial ondeaban a media asta ya a última hora de la mañana.

El corrimiento de la carga, posible causa de la tragedia

La Voz de Galicia

08/1/2008

Las autoridades marítimas iniciarán hoy la investigación para esclarecer las causas que provocaron la tragedia del Sombriza . No va a ser fácil, puesto que no hay supervivientes y, en principio, tampoco testigos directos del siniestro. El mar estaba en calma, aunque los marineros explican que la zona en la que se produjo el naufragio tiene a menudo un traicionero mar de fondo.

La lancha, que se dedicaba a las artes menores, y entró en servicio en el año 1973, estaba en buenas condiciones y había superado con éxito el pasado otoño todas las inspecciones de Capitanía Marítima en Burela.

Entre las especulaciones que manejaban los propios marineros está la posibilidad de que un exceso de nasas desestabilizara la embarcación y un golpe de mar la volcara y la echara a pique. El delegado de Pesca de Lugo, José Ramón Val, señalaba ayer que un golpe de mar podría haber causado el corrimiento de la carga hacia uno de los costados, sin dar tiempo a los tripulantes a realizar ninguna maniobra, pero desechaba, en principio, hablar de exceso de aparejos. «Este tipo de embarcacións ten a capacidade xusta, con dous tripulantes pode levar entre 100 e 150 nasas; non terían capacidade para traballar con máis».

El Sombriza esconde parte de las respuestas en el fondo del mar, en el callejón entre As Laxas y la Coelleira, a una profundidad de entre 15 y 18 metros. Tendrán que sacarlo a flote, entre otras razones por cuestiones de seguridad, puesto que se fue a pique en una zona tradicionalmente de paso de las lanchas y debe evitarse que cualquier movimiento del pecio pueda suponer un peligro para otras embarcaciones.

Una lancha de madera que había superado todas las inspecciones y revisiones

La Voz de Galicia

9/1/2008

Sacar a flote el Sombriza no será complicado, un globo de aire enganchado a la proa y otro a la popa, y permitirá saber, primeramente si su casco tiene daños, dónde y por qué se produjeron. Las autoridades marítimas pretenden que la operación se haga estos días siempre que el mar esté en condiciones.

La operación permitirá saber, entre otras cosas, las posibles causas que provocaron la desestabilización del Sombriza para acabar en el fondo del mar, el número de nasas que llevaba a bordo, y si fue un corrimiento de la carga lo que provocó el siniestro o una vía de agua fortuita. Sobre el exceso de aparejo que pudiera llevar a bordo y la posibilidad de que influyera en el accidente mortal también se ha especulado. El delegado de Pesca afirmaba que la lancha, por operatividad de los dos tripulantes solo tendría capacidad para acumular entre cien y 150 nasas.

La pequeña lancha de bajura con base en el puerto de O Vicedo, y ahora hundida a unos 17 metros de profundidad entre la isla Coelleira y As Laxes, entró en servicio por primera vez el 30 de octubre de 1973. Trabajaba al pulpo con nasa y a otras artes menores según la temporada. Con casco de madera , tenía 6,5 metros de eslora, 16 caballos de potencia y 2,97 toneladas de Registro Bruto.

Las propias autoridades marítimas aseguraron desde el primer día que la embarcación había pasado sin problemas las distintas revisiones e inspecciones.