El Buque Anfibio LPD CASTILLA L52 ya se encuentra en Haití

4 febrero, 2010 a las 8:07 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 4 comentarios

jueves, 04 de febrero de 2010

Listo para comenzar la operación de ayuda humanitaria en Petit Goave (Haiti)

A lo largo de la tarde de hoy el buque de la Armada Española tiene prevista su llegada a la costa haitiana

El pasado 12 de enero un tremendo terremoto sacudió Haití causando una enorme devastación en el país más pobre del continente americano. El día 18 la Armada inició la preparación del buque de asalto anfibio “Castilla” que estuvo listo para salir a la mar el día 22 de enero para materializar la contribución española a las actividades de ayuda humanitaria y asistencia a la población damnificada de Haití. Para cumplir esta misión, a bordo del “Castilla” navegan 450 hombres y mujeres de la Armada con las capacidades necesarias para, una vez desplegado el personal y el material en tierra gracias a las especiales características anfibias del buque, prestar apoyo sanitario, producir y distribuir agua potable y desescombrar y abrir vías de comunicación, y todo ello con la debida protección para personal y material.

La Armada, con su buque de asalto anfibio “Castilla”, los zapadores y fuerza de protección de Infantería de Marina, una unidad de reconocimiento subacuático y levantamiento hidrográfico y la Unidad Sanitaria Embarcada perteneciente a la Sanidad Militar y personal sanitario de Infantería de Marina, aporta a esta misión unas capacidades diferenciadas que le permiten un alistamiento, una movilidad y proyección mediante helicópteros y embarcaciones, y una atención sanitaria imprescindibles en una operación de ayuda humanitaria como ésta.

A lo largo de la tarde de hoy el buque de la Armada Española tiene prevista su llegada a la costa haitiana, frente a la población de Petit Goave, lugar elegido para desplegar los distintos medios en tierra. Esta población se ha visto significativamente afectada por el terremoto. Se estima que entre un 50 y un 60 por ciento de los edificios han resultado con importantes daños lo que ha provocado que gran parte de la población viva en la calle.

El equipo avanzado de reconocimiento que partió de España el pasado día 29 ha estado en la zona para hacer un estudio, obtener información y coordinar con las distintas agencias y contingentes de otras naciones presentes en la zona, especialmente con representantes de los contingentes estadounidense y de cascos azules de Sri Lanka presentes en el área.

Una vez en zona, y a la orden del comandante del buque, capitán de navío Francisco Peñuelas González, se iniciará la operación de desembarco de los medios y personal necesarios para efectuar un último reconocimiento de posibles emplazamientos para la base avanzada de Infantería de Marina en tierra así como del puesto de atención médica primaria. Un helicóptero naval AB-212 realizará un reconocimiento aéreo para ampliar la información sobre la zona y a continuación partirá desde el dique inundable del “Castilla” la primera embarcación que llevará a tierra los medios necesarios para realizar ese último y necesario reconocimiento terrestre. Con los resultados de este estudio se decidirán los lugares de asentamiento, continuando con el desembarco de vehículos, personal y material. Para ello se barajan dos posibilidades; utilizar un pequeño muelle existente en Petit Goave o bien, si su estado lo desaconsejara, realizar un desembarco en la cercana playa de Grand Goave gracias a la capacidad anfibia del “Castilla”.

ZONA DE OPERACIÓN ESPAÑOLA

El concepto de esta operación comprende cuatro fases que abarcan desde la recopilación de información detalla de la zona y coordinaciones previas, establecimiento de la base avanzada, prestación de la ayuda humanitaria y atención primaria hasta la fase de recuperación y regreso a territorio nacional de la fuerza dentro de aproximadamente tres meses. Entre las primeras acciones, una vez establecidos en tierra, se contempla dar atención sanitaria a los casos de mayor gravedad trasladándolos al hospital del buque mediante aeroevacuaciones, posibles gracias a los cuatro helicópteros de la Armada que embarcan a bordo del “Castilla” .

Misiones

Diseñados para transportar tropas y vehículos y para operar con embarcaciones anfibias en el dique y con helicópteros en su cubierta de vuelo, la misión principal de los buques clase «Galicia» es llevar a cabo operaciones anfibias y apoyar operaciones de mantenimiento de la paz y de ayuda humanitaria en catástrofes naturales.

El «Castilla» tiene incrementada su capacidad de Mando y Control para servir como buque de mando y actúa como buque de mando alternativo del Cuartel General del Mando Componente Naval en operaciones marítimas de la OTAN.

Sirve habitualmente como plataforma de mando del SP HRF (M) HQ (Cuartel General Marítimo de Alta Disponibilidad Español de la OTAN).

Dentro de las misiones en las que el buque ha participado cabría destacar la Operación «Romeo Sierra» de desalojo de la Isla de Perejil (17 de julio de 2002), la colaboración realizada de traslado de material perteneciente a la Legión con destino al puerto de Ash Shuahyabah (Emiratos Árabes) en el marco de la Operación «IF» (julio 2003 – septiembre 2003), y la misión de ayuda humanitaria en Haití en el marco de la Operación «Mar Caribe» (octubre 2004 – diciembre 2004).

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Imagen:Buque Anfibio 'Castilla' - Operación Apoyo Humanitario Haití

LPD CASTILLA L52

CARACTERÍSTICAS GENERALES

  • Dimensiones:
    • Eslora: 160 m.
    • Manga: 25 m.
    • Puntal a cubierta principal: 16,8 m.
    • Altura máx: 62 m.
    • Calado máx.: 6,2 m.
  • Desplazamiento: 13.000 tn. a plena carga.
  • Velocidad y Autonomía:
    • Velocidad máxima sostenida: 15/17 nudos.
    • Autonomía: 6.500 millas (a 12 nudos).

Sistemas

  • Sistemas de Mando y Control:
    • Circuito cerrado de TV  (CCTV), para control de espacios exteriores e interiores clave.
    • Sistema de Control de Flotas, para enlace entre LCM’s y buque.
    • Enlace táctico de datos Link-11/Link-16.
  • Sistema de Combate: TRITAN V.
  • Sistema de Comunicaciones:
    • ICCS 4/HF, UHF, VHF, SATCOM (SECOMSAT e INMARSAT B).
    • Sistema de tratamiento de mensajes (MHS).
  • Sistema de Energía y Propulsión:
    • 2 plantas, cada una con 2 motores diesel Caterpillar-BAZAN Bravo (22.000 CV aprox.) y un motor eléctrico (1.500 CV), todos ellos acoplados a un engranaje reductor que mueve una línea de ejes.
    • 2 hélices de paso variable de 5 palas y 4 m. de diámetro.
    • 1 hélice empujadora de proa de unos 1.800 cv aprox. (empuje transversal).
    • Planta eléctrica de 7 MW, con 4 generadores diesel de 1.520 Kw y uno de emergencia de 715 Kw.
  • Sensores
    • Radar de superficie y navegación (banda F) KH 1007.
    • Radar de control de helicópteros (banda F) KH 1007.
    • Radar de navegación LPI PILOT Mk 2 MOD 7 (banda I).
    • Radar de exploración aérea 3D TRS/3D-16.
    • IFF AN/TPX-54 (V) Mk-XII (modo 4 inc.).
    • Sistema ESM de comunicaciones REGULUS Mk-9500.
    • Sistema ESM/ECM.ALDEBARAN Mk-3400.
    • Sistema TACAN AN/SRN-15A

Armamento

  • 2 Ametralladoras OERLIKON 20mm (posibilidad de  4).
  • 6 Lanzachaff  (SRBOC MK-36).

Embarcaciones

  • 2 RHIB.

Dotación

  • 190 personas.

CAPACIDADES

Transporte de personal

  • 577 personas (EE.MM/ Unidad Aérea Embarcada/ Embarcaciones desembarco/ Sanidad: 198, Fuerza de Desembarco: 379).

Carga y transporte de material

  • Embarcaciones desembarco: 4 LCM1-E.
  • Helicópteros: 6 AB212 o 4 SH3D.
  • Vehículos: 90-170 dependiendo del tipo, en 1.010 m2 de zona de aparcamiento (capacidad para 170 M-113, 130 Pizarro o 33 M60A3).
  • Material y munición: 700 tn.
  • 4 ascensores de carga.
  • 3 rampas de acceso material.
  • 2 grúas de carga (25 y 2,5 tn.).
  • En total más de 3500 m2 de superficie de carga incluyendo pañoles, cubierta de vuelo y hangar

Aeronaves

  • Hangar para 4 helicópteros pesados o 6 medios.
  • Operaciones día y noche, vuelo visual e instrumental, VERTREP y HIFR. G.S.I. y horizonte artificial.
  • Talleres de mantenimiento.
  • Puesto de control de vuelo
  • Para esta operación contará con tres helicópteros Agusta Bell 212 y un Sikorsky SH-3D.

Otras dependencias

  • Sala de Infecciosos (4 camas).
  • Sala de Consulta / Oficina.
  • Farmacia.
  • Pañoles.

CAPACIDAD SANITARIA

Las instalaciones sanitarias con las que cuenta el buque “Castilla” son muy completas y han demostrado su utilidad y capacidad en las numerosas misiones de ayuda humanitaria que se han llevado a cabo.

Estas instalaciones se hallan en la misma cubierta que el hangar y la cubierta de vuelo, permitiendo de este modo un rápido traslado de los heridos desde los helicópteros al hospital y viceversa para evacuaciones.

El buque cuenta con capacidad sanitaria ROLE 2: zona de reanimación y clasificación de heridos de 40 m2 dotada con seis camillas, un antequirófano de 35 m2 y dos salas de operaciones completas. Dispone de una Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) de 55 m2 y ocho camas, gabinete de odontología, farmacia, banco de sangre refrigerado, laboratorios con capacidad hematológica, bioquímica y de cultivos y análisis de agua.

Completan las instalaciones sanitarias una sala de esterilización, una sala de rayos X con equipo radiológico y ecógrafo, y salas de infecciosos.

Fuentes: Armada Española

Buques POVZEE para la Armada Nacional Bolivariana de Venezuela

14 diciembre, 2009 a las 11:33 pm | Publicado en Marinas de Guerra | 2 comentarios

El POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la zona económica exclusiva), un tipo de buque que está siendo construido por astilleros españoles Navantia para la Armada venezolana. Los buques están especialmente diseñados para realizar operaciones de vigilancia en el mar en la zona económica exclusiva de Venezuela. Las funciones principales del buque son las de controlar y vigilar la zona económica exclusiva, proteger el tráfico marítimo y el apoyo a las otras unidades.

En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas. Los buques están programados para entregarse entre noviembre de 2009 y julio de 2011. Los barcos se están construyendo en el astillero de Navantia de Puerto Real en la provincia de Cádiz, España. El acero del buque, Caribe, se cortó en noviembre de 2007 y la quilla fue puesta en septiembre de 2008. El Caribe se inició en junio de 2009 y está previsto que entre en servicio en mayo de 2010.
La construcción del segundo buque, Warao, comenzó en septiembre de 2008 y la quilla se colocó en mayo de 2009. El buque ha sido puesto en marcha en octubre de 2009. Los otros dos buques, el Ye’cuana y Guaicaipuro, están en construcción.
En los POVZEE el casco y la superestructura están construidos de acero. El diseño del casco incorpora una proa de bulbo y una cuña en la popa. El bulbo hace que mejore el perfil hidrodinámico del buque. La tecnología utilizada en el diseño del buque, reduce el ruido y las vibraciones del sistema de propulsión. También cuenta con la tecnología moderna que reduce el sigilo de infrarrojos y las firmas de radar.

POVZEE "CARIBE"

La cubierta de vuelo y hangar son aptos para operaciones diurnas y nocturnas y puede acomodar a una aeronave de ala rotatoria única. Dos lanchas de casco rígido hinchable (RHIB) también están disponibles para el transporte y las operaciones de rescate.

El buque tiene un desplazamiento de 2.200 toneladas, una eslora total de 98.9m, una manga máxima de 13.60my  3,80 m de calado. La profundidad a la cubierta principal es 7.20m. Puede acomodar hasta 92 personas.

Los buques POVZEE pueden ser desplegados en operaciones de búsqueda y rescate, operaciones de control de la contaminación marina, el tráfico de drogas, inmigración ilegal y la lucha contra el contrabando. Las misiones incluyen la vigilancia y la recogida de información operativa y de defensa del medio ambiente y de la superficie.

Los barcos pueden operar tanto en mar abierto como en aguas litorales. El buque puede navegar a una velocidad máxima de 25 nudos, una velocidad de crucero de 22 nudos y a una velocidad económica de 18 nudos con una autonomía de 3.500 millas náuticas.

Los POVZEE están equipados con un cañón Oto Melara de 76 mm. El cañón es adecuado para corbetas y lanchas patrulleras. Tiene un ángulo de giro transversal de 360 ° y una elevación de -15 ° / +85 °. Puede disparar 120 balas por minuto con un alcance de tiro máximo de 30.000 m.  Dispone también de dos ametralladoras de 12,7 mm y otras dos de 35 mm.

«En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas.»

El buque cuenta con disposiciones para la futura instalación de sistemas de misiles anti-buque y antiaéreos.

Los POVZEE están equipados con un radar SMART-S MK2 multifuncional desarrollado por Thales.

El sistema opera en la banda S y proporciona vigilancia aérea y de superficie de medio y largo alcance  y de designación de blancos en complejos entornos de litoral con una ampli0 alcance máximo de 250 km. La gestión del sistema táctico de combate está  integrado con los sensores, proporciona datos actualizados a los comandantes.

Los POVZEE están equipados con un sistema de propulsión combinado diesel Y gasóleo (Codad) . El sistema consta de cuatro MTU 12V-1163-TB93 motores diesel con una potencia nominal de 4.440 kW cada uno. Los cuatro generadores diesel de 570kW cada uno proporcionan alimentación eléctrica para el buque.

Una producción total de 17.760 kW es proporcionada por dos hélices 5C11 de paso controlable, desarrolladas por Wärtsilä Propulsion en los Países Bajos.

LHD JUAN CARLOS I, segundas pruebas de mar

1 diciembre, 2009 a las 6:33 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 1 comentario

Durante la mañana del pasado día 24 de noviembre el  Buque de Proyección Estratégica (BPE) LHD JUAN CARLOS I efectuó sus segundas pruebas de mar previas a su entrega a la Armada Española por parte del constructor, NAVANTIA. Se prevé que en en abril de 2010 efectuará las pruebas oficiales ya con su dotación a bordo.

Aquí os dejo un vídeo que tomé desde las inmediaciones de la Torre de Hércules.

Botadura del primer Buque de Acción Marítima de la Armada Española

30 octubre, 2009 a las 9:41 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 2 comentarios

Viernes, 16 de octubre de 2009

Con 93,90 m de eslora, y una autonomía de 8.000 millas está concebido para misiones de seguridad marítima ante amenazas asimétricas o convencionales

Sobre las 14.30 de esta tarde, la empresa Navantia ha botado en el astillero San Fernando-Puerto Real el primer Buque de Acción Marítima (BAM) para la Armada Española, el “Meteoro” (P-41).

La ceremonia ha sido amadrinada por Elena Salgado Méndez, vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda, y ha contado con la presencia del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, el Presidente de SEPI, Enrique Martínez Robles, el Presidente de Navantia, Aurelio Martínez Estévez, el delegado del Gobierno en Cádiz, el alcalde de San Fernando y otras autoridades civiles y militares. La ministra Salgado ha destacado que con este buque se inaugura una serie de buques de entera fabricación española, modernos y muy avanzados.

Este buque es el primero de una serie inicial de cuatro que Navantia construirá para la Armada Española, según la Orden de Ejecución firmada el 31 de julio de 2006.

Con 93,90 m de eslora, es un buque de altas prestaciones, con cubierta de vuelo y una autonomía de 8000 millas. El Sistema Integrado de Control de Plataforma de última generación, permite su operación con una dotación reducida.

Dispone de una zona hospitalaria que le permitirá proporcionar apoyo médico de primeros auxilios y estabilización para posterior evaluación médica, así como de telemedicina para potenciar las posibilidades de atención médica.

El Buque de Acción Marítima se concibe para llevar a cabo misiones de seguridad marítima en escenario de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales.

Otro aspecto importante del diseño es el relativo a las misiones de cooperación de la Armada con otras instituciones del Estado en la defensa de los interese nacionales (colaboraciones con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y con otros departamentos ministeriales, misiones de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina), así como su posible colaboración en tareas de carácter humanitario.

Fuentes: http://www.armadaespanola.mde.es

Pingback al post : Buques de Acción Marítima (BAM)

Buque de Acción Marítima "Meteoro" P-41

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

24 septiembre, 2009 a las 7:29 pm | Publicado en Marinas de Guerra | 12 comentarios

Aunque estaba previsto para la segunda quincena de agosto el comienzo de las pruebas de mar del BPE (Buque de Proyección Estratégica) LHD Juan Carlos I, una avería en la máquina las ha retrasado hasta el 22 de septiembre.

«El Mar, qué gran tema para hablar» no podía faltar a tan esperado momento y, aunque desde muy lejos, pude captar algunas imágenes y realizar un pequeño vídeo de este extraordinario buque. Se prevé sea entregado a la Armada Española en abril de 2010.

Actualizo el post con estas tres excelentes fotos del JUAN CARLOS I saliendo de Ferrol. Me las envió mi amigo Rafael a quien le agradezco enormemente su inestimable colaboración con este blog.

LHD JUAN CARLOS I saliendo de la Ría de Ferrol para realizar sus primeras pruebas de mar.

LHD JUAN CARLOS I saliendo de la Ría de Ferrol para realizar sus primeras pruebas de mar.

LHD JUAN CARLOS I saliendo de la ría de Ferrol

LHD JUAN CARLOS I saliendo de la ría de Ferrol

LHD JUAN CARLOS I saliendo de la ría de Ferrol

LHD JUAN CARLOS I saliendo de la ría de Ferrol

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

Pruebas de mar del LHD JUAN CARLOS I

Vídeo: http://www.revistanaval.com

La Voz de Galicia publicaba así la noticia.

La quinta fragata de las F-100 se llamará «Cristobal Colón»

29 agosto, 2009 a las 4:03 pm | Publicado en Marinas de Guerra | 6 comentarios

LA VOZ DE GALICIA

Armada Española

26/08/2009

Será en el 2012 cuando la Armada incorpore la nueva F-105, todavía en construcción en Navantia Ferrol.

La quinta fragata de combate de la serie F-100 para la Armada española, actualmente en construcción en los astilleros de Navantia Ferrol, llevará el nombre de Cristóbal Colón, según una Orden Ministerial firmada por la ministra de Defensa, Carme Chacón, que publica hoy el Boletín Oficial de Defensa (BOD).

La asignación de ese nombre responde a la propuesta del jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo.

Será, según los plazos fijados, en el 2012 cuando la Armada incorpore la nueva F-105, completando así la sustitución de las obsoletas de la clase Baleares, todas ya inactivas. La botadura de la Cristóbal Colón está prevista a finales del próximo año.

Navantia Ferrol inició el 29 de junio del 2007 la fabricación de la quinta fragata F-100 para la Armada española. Están dotadas de un potente sistema de combate denominado Aegis, y se unirá a las ya existentes Álvaro de Bazán, Almirante Juan de Borbón, Blas de Lezo y Méndez Núñez.

El pasado 20 de febrero se celebró la puesta de quilla de la fragata en los astilleros ferrolanos.

El LHD Juan Carlos I (L-61) comienza sus pruebas de mar

7 julio, 2009 a las 8:53 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Marinas de Guerra | 8 comentarios

LA VOZ DE GALICIA

Navantia moviliza a 250 operarios en la salida del megabuque a la mar

El astillero evaluará el comportamiento del navío en el agua y el funcionamiento de sus comunicaciones

El «Juan Carlos I» partirá mañana de la ría para realizar las primeras pruebas internas del barco y sus sistemas

Autor: B Couce

07/07/2009

El mayor barco de la flota militar española, actualmente en fabricación en el astillero ferrolano, está a punto de salvar uno de los principales hitos en el desarrollo de su programa constructivo. El Juan Carlos I emprenderá mañana su primera navegación, que servirá para realizar las primeras pruebas internas, en las que los responsables de la factoría local evaluarán el funcionamiento de distintos sistemas y el comportamiento del megabuque en el mar.

El barco anfibio saldrá mañana de la ría en torno a las once de la mañana para iniciar tres días de navegación. Fuentes de Navantia explicaron ayer que irán a bordo alrededor de 250 trabajadores tanto del astillero ferrolano como de algunas compañías auxiliares que han participado en la instalación de los sistemas y en la construcción del navío.

Entre otras, las pruebas internas servirán para analizar el radar de navegación, los sistemas de propulsión, las comunicaciones exteriores, los sistemas de estiba de anclas y maniobra de los botes y la autonomía. Los operarios también efectuarán una comprobación de la velocidad a diferentes nudos y del comportamiento del navío en la parada en seco.

Navantia prevé que el Juan Carlos I regrese el próximo viernes, día 10, a las instalaciones de la antigua Bazán, en donde quedará atracado en torno a las siete de la tarde.

Estas serán las primeras pruebas de mar que realice el barco, pero no las últimas, ya que está previsto que en octubre o noviembre la factoría lleve a cabo otras previas a la aceptación del barco por parte de la Armada.

En las dos plantas de la ría

El buque, de 230 metros de eslora (largo) y 32 de manga (ancho), comenzó a fabricarse en mayo del 2007, simultáneamente en los dos astilleros de la ría, en las antiguas Astano y Bazán. La Armada ha invertido 360 millones de euros en la construcción de este navío, que está diseñado de forma polivalente, de forma que pueda participar tanto en acciones bélicas como en misiones humanitarias.

La dotación

El primer buque que lleva el nombre del Rey será entregado a la Marina española a finales de este mismo año. Sin embargo, en estos momentos ya cuenta con parte de su tripulación y también con su comandante nombrado, el cedeirés Andrés Breijo. Su dotación ya está a bordo, recibiendo adiestramiento para poder manejar el que será la joya de la Corona de la flota militar española.

El Juan Carlos I tendrá una tripulación integrada por 243 militares, aunque su capacidad de transporte es mucho mayor, ya que podrá embarcar a 1.200 soldados más. La Armada podrá utilizar sus superlativas dimensiones para llevar fuerzas y medios hasta zonas de conflicto; como plataforma aérea -podrá portar hasta 12 aeronaves-; usarlo como base de operaciones anfibias, ya que cuenta con un dique inundable, y utilizarlo en supuestos de acciones humanitarias y misiones bélicas.

En las últimas semanas, un ejército de 1.500 trabajadores, principalmente procedentes de las firmas auxiliares, ha acelerado los trabajos a bordo ante la salida a la mar del navío.

Añado unas fotos del L-61 Juan Carlos I, que realicé hace pocas semanas durante una visita a los astilleros Navantia-Ferrol.

LHD JUAN CARLOS I (L-61)

LHD JUAN CARLOS I (L-61)

LHD JUAN CARLOS I (L-61)

LHD JUAN CARLOS I (L-61)


472 aniversario del Cuerpo de Infantería de Marina Española

28 febrero, 2009 a las 6:47 pm | Publicado en Aniversarios, Marinas de Guerra | 3 comentarios

viernes, 27 de febrero de 2009

La Armada celebra el 472 aniversario de Infantería de Marina

Se le reconoce la antigüedad de 1537

La Armada Española celebra con orgullo el 472 aniversario de su Cuerpo de Infantería de Marina. Se le reconoce la antigüedad de 1537, que corresponde a la del Tercio Viejo del Mar de Nápoles, del que procede, y se fija la fecha del 27 de febrero como el día de su creación, por corresponder ese día al de la constitución de los Tercios de la Armada del Mar Océano, de Galeras de Sicilia y de Nápoles. La disciplina, el valor y la exactitud en el cumplimiento del deber son las principales virtudes transmitidas a lo largo de la historia del Cuerpo, que hoy se manifiesta en el cumplimiento de las misiones y compromisos con los que la Armada contribuye al esfuerzo nacional en distintos teatros de operaciones, manteniendo vigente con su actuación el lema de “Valiente por tierra y por mar”. El Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada Manuel Rebollo García ha transmitido a todas las unidades de Infantería de Marina su felicitación y reconocimiento por el trabajo realizado.

Fuentes: Armada Española

Dos submarinos nucleares colisionan en las profundidades del Océano Atlántico

16 febrero, 2009 a las 9:59 pm | Publicado en Marinas de Guerra, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentario
16.02.2009

El ministerio británico de Defensa confirmó hoy que el submarino nuclear de su flota HMS Vanguard chocó a principios de febrero en medio del océano Atlántico con el submarino nuclear francés Le Triomphant, en un accidente que no causó heridos pero sí importantes daños en ambos buques.
El almirante Jonathan Band informó de un «contacto» entre ambos submarinos y aseguró que ocurrió a poca velocidad, pero no explicó por qué fallaron los sistemas de sonar que portan ambas naves y que debían haber advertido a las tripulaciones del peligro de colisión.
«Ambos submarinos están a salvo y no se produjeron heridos», dijo el almirante al leer públicamente un comunicado de las autoridades de Defensa, en el que se confirmó que la nave británica está ya de regreso en su base en el puerto de Faslane, en Escocia.
El HMS Vanguard, que fue botado en 1992, tiene capacidad para 135 tripulantes, pesa 16.000 toneladas, mide 150 metros de eslora y es uno de los cuatro submarinos de la Armada británica propulsados por un reactor atómico que lleva a bordo misiles balísticos Trident.
En total, tiene capacidad para llevar 48 cabezas nucleares en un máximo de 16 misiles y en 2007 fue sometido a una profunda renovación para garantizar su servicio hasta el año 2024.
Inicialmente, Defensa declaró que no hace comentarios sobre las operaciones de los submarinos de su flota, aunque aclaró que no se suscitó una situación en la que pusiera en riesgo la seguridad de los submarinos, de la tripulación o de las armas a bordo.
El diario sensacionalista «The Sun», que dio la primera noticia sobre la colisión en su edición de hoy, ofreció las declaraciones de un alto oficial de la Armada no identificado, quien destacó que en un choque de este tipo las consecuencias son «inimaginables».
«Es muy poco probable que se hubiera podido producir una explosión nuclear, pero sí existe la posibilidad de una fuga radiactiva. Peor aún, podríamos haber perdido la tripulación y las cabezas nucleares. Hubiera sido un desastre nacional», dijo.
Un portavoz de Defensa dijo a «The Sun» que «la capacidad disuasoria del Reino Unido ha permanecido inalterada en todo momento y que no se ha comprometido la seguridad nuclear».
El accidente provocó reacciones inmediatas de los partidos de oposición y de los grupos contrarios a las armas nucleares.
El portavoz del Partido Liberal Demócrata para cuestiones de Defensa, Nick Harvey, exigió al Gobierno que abra una investigación de manera inmediata y haga públicos sus resultados.
«Ahora que el incidente es del dominio público, los británicos, los franceses y el resto del mundo deben recibir garantías de que esto no puede volver a pasar y de que se están sacando conclusiones de lo que ha ocurrido», dijo Harvey.
Desde el Partido Nacional Escocés (SNP), Angus Robertson manifestó que «el ministerio de Defensa ha de explicar cómo es posible que un submarino que lleva armas de destrucción masiva colisione con otro submarino equipado con un armamento similar en medio del segundo océano más grande del mundo».
La organización Campaña por el Desarme Nuclear describió el incidente «como una pesadilla nuclear de primer orden» y su coordinador en Escocia, John Ainsile, dijo que este incidente «pone de relieve el peligro de tener submarinos nucleares en el mar cuando no existe una amenaza para Gran Bretaña».
«(Los misiles) Trident son un peligro para todos nosotros y no hacen nada para mejorar nuestra seguridad. Lo menos que se podría hacer es ordenar el regreso inmediato de los buques a sus bases», declaró.
Su compañera Kate Hudson advirtió de que «la colisión de dos submarinos, ambos con reactores nucleares y armas nucleares a bordo, podría haber emitido grandes cantidades de radiación y haber esparcido numerosas cabezas nucleares por todo el fondo marino».

Vídeo comentando la notícia

Fuentes: Agencia EFE y BBC Mundo

Buques de guerra rusos visitan Cuba por primera vez desde la Guerra Fria

20 diciembre, 2008 a las 10:17 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 1 comentario
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EL MUNDO

Buques rusos sin hoz ni martillo en Cuba

• Su llegada se produce un mes después de la visita del presidente Medvedev
• Rusia dice que la meta es el desarrollo de las relaciones de cooperación entre armadas
• Cientos de personas se han agolpado en la entrada de la Bahía de La Habana
Actualizado sábado 20/12/2008 12:48 CET
EFE
A HABANA.- La Armada rusa ha vuelto a navegar por aguas cubanas casi dos décadas después de la desaparición de la Unión Soviética y ante la mirada de cientos de personas que se agolpaban en la entrada de la Bahía de La Habana para presenciar cómo tres navíos de guerra rusos fondeaban en el puerto capitalino.
Poco antes de las 10.00 hora local, el caza-submarinos ‘Almirante Chabanenko’, la nave que encabeza la flotilla, puso fin a años de ausencia de las naves del país que durante décadas y bajo la denominación de URSS sirvió de principal aliado económico y político de la isla.
«Pasaban por aquí todo el tiempo, yo recuerdo que hasta submarinos, muchos submarinos entraban por aquí», explicó ‘el Chino’, uno de los pescadores que diariamente ven pasar el tráfico marino del puerto mientras esperan a que sus anzuelos hagan blanco en las aguas de la bahía.
Ya sin la hoz y el martillo, y con el águila imperial en la popa, el regreso de los barcos rusos a uno de los escenarios por excelencia de la Guerra Fría, a apenas 160 kilómetros de Estados Unidos, se produce en momentos en que La Habana y Moscú dan un fuerte impulso a sus relaciones.
El ingreso en el puerto cubano del ‘Almirante Chabanenko’ se hizo por todo lo alto, con salvas de los cañones del buque y de la artillería cubana apostada en la Fortaleza de la Cabaña en señal de saludo.
En la orilla, uno de los pescadores más veteranos, sin dar el nombre, celebró la vuelta de los rusos afirmando que «lo que hace falta es que vengan más, y que traigan carne rusa enlatada como en los años 60».
El atraque en el muelle de la capital cubana del caza-submarinos tuvo lugar al ritmo de música militar ejecutada por la Banda de la Marina de Guerra cubana, y posteriormente hicieron su entrada las otras dos naves rusas de apoyo, el ‘Iván Bubnov’ y el ‘SB-406’, de las flotas del Mar Negro y del Norte.
La llegada de los navíos tiene lugar, además, menos de un mes después de que el presidente de Rusia, Dmitri Medvedev, realizara la primera visita oficial de un jefe de Estado ruso desde el viaje de Vladimir Putin en 2000 y cuando las relaciones con EEUU no pasan por su mejor etapa.
A pesar de ello, el portavoz adjunto del Departamento de Estado, Robert Wood, afirmó esta semana que Estados Unidos no tiene «ningún problema fundamental» con el hecho de que Rusia tenga relaciones militares con Cuba o con el resto de Latinoamérica.
Pese a los importantes oficiales que han estado la isla, la Embajada rusa dice que la visita tiene como meta principal «el desarrollo de las relaciones de cooperación entre la Armada rusa y la Armada cubana, y de los lazos de amistad» de los dos países.
A diferencia que en Venezuela, donde el buque tomó parte en las maniobras conjuntas ‘Venrus 2008’ del pasado 1 de diciembre, el ‘Almirante Chabanenko’ permanecerá atracado hasta el próximo día 23 y abrirá el sábado sus escotillas al público para que hasta el domingo jóvenes y mayores visiten su interior.
Los marinos rusos también son esperados en la calle, donde parece que ahora tienen mejor acogida entre los cubanos que años atrás. «Este es el mejor turismo que está entrando, los rusos. Pagan bien, ahora, hagas lo que hagas, nos dejan propina», dijo Ángel, un cochero de caballos del casco histórico de La Habana.

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