El Buque Anfibio LPD CASTILLA L52 ya se encuentra en Haití

4 febrero, 2010 en 8:07 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 4 comentarios

jueves, 04 de febrero de 2010

Listo para comenzar la operación de ayuda humanitaria en Petit Goave (Haiti)

A lo largo de la tarde de hoy el buque de la Armada Española tiene prevista su llegada a la costa haitiana

El pasado 12 de enero un tremendo terremoto sacudió Haití causando una enorme devastación en el país más pobre del continente americano. El día 18 la Armada inició la preparación del buque de asalto anfibio “Castilla” que estuvo listo para salir a la mar el día 22 de enero para materializar la contribución española a las actividades de ayuda humanitaria y asistencia a la población damnificada de Haití. Para cumplir esta misión, a bordo del “Castilla” navegan 450 hombres y mujeres de la Armada con las capacidades necesarias para, una vez desplegado el personal y el material en tierra gracias a las especiales características anfibias del buque, prestar apoyo sanitario, producir y distribuir agua potable y desescombrar y abrir vías de comunicación, y todo ello con la debida protección para personal y material.

La Armada, con su buque de asalto anfibio “Castilla”, los zapadores y fuerza de protección de Infantería de Marina, una unidad de reconocimiento subacuático y levantamiento hidrográfico y la Unidad Sanitaria Embarcada perteneciente a la Sanidad Militar y personal sanitario de Infantería de Marina, aporta a esta misión unas capacidades diferenciadas que le permiten un alistamiento, una movilidad y proyección mediante helicópteros y embarcaciones, y una atención sanitaria imprescindibles en una operación de ayuda humanitaria como ésta.

A lo largo de la tarde de hoy el buque de la Armada Española tiene prevista su llegada a la costa haitiana, frente a la población de Petit Goave, lugar elegido para desplegar los distintos medios en tierra. Esta población se ha visto significativamente afectada por el terremoto. Se estima que entre un 50 y un 60 por ciento de los edificios han resultado con importantes daños lo que ha provocado que gran parte de la población viva en la calle.

El equipo avanzado de reconocimiento que partió de España el pasado día 29 ha estado en la zona para hacer un estudio, obtener información y coordinar con las distintas agencias y contingentes de otras naciones presentes en la zona, especialmente con representantes de los contingentes estadounidense y de cascos azules de Sri Lanka presentes en el área.

Una vez en zona, y a la orden del comandante del buque, capitán de navío Francisco Peñuelas González, se iniciará la operación de desembarco de los medios y personal necesarios para efectuar un último reconocimiento de posibles emplazamientos para la base avanzada de Infantería de Marina en tierra así como del puesto de atención médica primaria. Un helicóptero naval AB-212 realizará un reconocimiento aéreo para ampliar la información sobre la zona y a continuación partirá desde el dique inundable del “Castilla” la primera embarcación que llevará a tierra los medios necesarios para realizar ese último y necesario reconocimiento terrestre. Con los resultados de este estudio se decidirán los lugares de asentamiento, continuando con el desembarco de vehículos, personal y material. Para ello se barajan dos posibilidades; utilizar un pequeño muelle existente en Petit Goave o bien, si su estado lo desaconsejara, realizar un desembarco en la cercana playa de Grand Goave gracias a la capacidad anfibia del “Castilla”.

ZONA DE OPERACIÓN ESPAÑOLA

El concepto de esta operación comprende cuatro fases que abarcan desde la recopilación de información detalla de la zona y coordinaciones previas, establecimiento de la base avanzada, prestación de la ayuda humanitaria y atención primaria hasta la fase de recuperación y regreso a territorio nacional de la fuerza dentro de aproximadamente tres meses. Entre las primeras acciones, una vez establecidos en tierra, se contempla dar atención sanitaria a los casos de mayor gravedad trasladándolos al hospital del buque mediante aeroevacuaciones, posibles gracias a los cuatro helicópteros de la Armada que embarcan a bordo del “Castilla” .

Misiones

Diseñados para transportar tropas y vehículos y para operar con embarcaciones anfibias en el dique y con helicópteros en su cubierta de vuelo, la misión principal de los buques clase “Galicia” es llevar a cabo operaciones anfibias y apoyar operaciones de mantenimiento de la paz y de ayuda humanitaria en catástrofes naturales.

El “Castilla” tiene incrementada su capacidad de Mando y Control para servir como buque de mando y actúa como buque de mando alternativo del Cuartel General del Mando Componente Naval en operaciones marítimas de la OTAN.

Sirve habitualmente como plataforma de mando del SP HRF (M) HQ (Cuartel General Marítimo de Alta Disponibilidad Español de la OTAN).

Dentro de las misiones en las que el buque ha participado cabría destacar la Operación “Romeo Sierra” de desalojo de la Isla de Perejil (17 de julio de 2002), la colaboración realizada de traslado de material perteneciente a la Legión con destino al puerto de Ash Shuahyabah (Emiratos Árabes) en el marco de la Operación “IF” (julio 2003 – septiembre 2003), y la misión de ayuda humanitaria en Haití en el marco de la Operación “Mar Caribe” (octubre 2004 – diciembre 2004).

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Imagen:Buque Anfibio 'Castilla' - Operación Apoyo Humanitario Haití

LPD CASTILLA L52

CARACTERÍSTICAS GENERALES

  • Dimensiones:
    • Eslora: 160 m.
    • Manga: 25 m.
    • Puntal a cubierta principal: 16,8 m.
    • Altura máx: 62 m.
    • Calado máx.: 6,2 m.
  • Desplazamiento: 13.000 tn. a plena carga.
  • Velocidad y Autonomía:
    • Velocidad máxima sostenida: 15/17 nudos.
    • Autonomía: 6.500 millas (a 12 nudos).

Sistemas

  • Sistemas de Mando y Control:
    • Circuito cerrado de TV  (CCTV), para control de espacios exteriores e interiores clave.
    • Sistema de Control de Flotas, para enlace entre LCM’s y buque.
    • Enlace táctico de datos Link-11/Link-16.
  • Sistema de Combate: TRITAN V.
  • Sistema de Comunicaciones:
    • ICCS 4/HF, UHF, VHF, SATCOM (SECOMSAT e INMARSAT B).
    • Sistema de tratamiento de mensajes (MHS).
  • Sistema de Energía y Propulsión:
    • 2 plantas, cada una con 2 motores diesel Caterpillar-BAZAN Bravo (22.000 CV aprox.) y un motor eléctrico (1.500 CV), todos ellos acoplados a un engranaje reductor que mueve una línea de ejes.
    • 2 hélices de paso variable de 5 palas y 4 m. de diámetro.
    • 1 hélice empujadora de proa de unos 1.800 cv aprox. (empuje transversal).
    • Planta eléctrica de 7 MW, con 4 generadores diesel de 1.520 Kw y uno de emergencia de 715 Kw.
  • Sensores
    • Radar de superficie y navegación (banda F) KH 1007.
    • Radar de control de helicópteros (banda F) KH 1007.
    • Radar de navegación LPI PILOT Mk 2 MOD 7 (banda I).
    • Radar de exploración aérea 3D TRS/3D-16.
    • IFF AN/TPX-54 (V) Mk-XII (modo 4 inc.).
    • Sistema ESM de comunicaciones REGULUS Mk-9500.
    • Sistema ESM/ECM.ALDEBARAN Mk-3400.
    • Sistema TACAN AN/SRN-15A

Armamento

  • 2 Ametralladoras OERLIKON 20mm (posibilidad de  4).
  • 6 Lanzachaff  (SRBOC MK-36).

Embarcaciones

  • 2 RHIB.

Dotación

  • 190 personas.

CAPACIDADES

Transporte de personal

  • 577 personas (EE.MM/ Unidad Aérea Embarcada/ Embarcaciones desembarco/ Sanidad: 198, Fuerza de Desembarco: 379).

Carga y transporte de material

  • Embarcaciones desembarco: 4 LCM1-E.
  • Helicópteros: 6 AB212 o 4 SH3D.
  • Vehículos: 90-170 dependiendo del tipo, en 1.010 m2 de zona de aparcamiento (capacidad para 170 M-113, 130 Pizarro o 33 M60A3).
  • Material y munición: 700 tn.
  • 4 ascensores de carga.
  • 3 rampas de acceso material.
  • 2 grúas de carga (25 y 2,5 tn.).
  • En total más de 3500 m2 de superficie de carga incluyendo pañoles, cubierta de vuelo y hangar

Aeronaves

  • Hangar para 4 helicópteros pesados o 6 medios.
  • Operaciones día y noche, vuelo visual e instrumental, VERTREP y HIFR. G.S.I. y horizonte artificial.
  • Talleres de mantenimiento.
  • Puesto de control de vuelo
  • Para esta operación contará con tres helicópteros Agusta Bell 212 y un Sikorsky SH-3D.

Otras dependencias

  • Sala de Infecciosos (4 camas).
  • Sala de Consulta / Oficina.
  • Farmacia.
  • Pañoles.

CAPACIDAD SANITARIA

Las instalaciones sanitarias con las que cuenta el buque “Castilla” son muy completas y han demostrado su utilidad y capacidad en las numerosas misiones de ayuda humanitaria que se han llevado a cabo.

Estas instalaciones se hallan en la misma cubierta que el hangar y la cubierta de vuelo, permitiendo de este modo un rápido traslado de los heridos desde los helicópteros al hospital y viceversa para evacuaciones.

El buque cuenta con capacidad sanitaria ROLE 2: zona de reanimación y clasificación de heridos de 40 m2 dotada con seis camillas, un antequirófano de 35 m2 y dos salas de operaciones completas. Dispone de una Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) de 55 m2 y ocho camas, gabinete de odontología, farmacia, banco de sangre refrigerado, laboratorios con capacidad hematológica, bioquímica y de cultivos y análisis de agua.

Completan las instalaciones sanitarias una sala de esterilización, una sala de rayos X con equipo radiológico y ecógrafo, y salas de infecciosos.

Fuentes: Armada Española

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4 comentarios »

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  1. Haciendo historia, el Castilla TA.21 fue entregado a España por Estados Unidos en abril de 1965 como buque de carga y desembardo de tropa clase Andrómeda y denominado en su pais de origen,K-53 Archernar. Un año antes fue entregado el TA-11 Aragón que junto con el Galicía TA-31 , en en 1961 formarían el grueso del denominado Mando Anfibio, enclavado en Puntales ( Cádiz).
    El Castilla llevaba una dotación de 9 LCM y 15 LCVP , lanchas para el desembarco de personal.

    • ….que junto con el Galicia TA-31,en 1971 formarían….. (línea 4 corregida)

  2. El Castilla tenía una eslora de 149 metros, una manga de más de 19 y un puntal de 7,9 metros. Su motor con una turbina General Electric y una sola hélice le propulasaba casi a una velocidad de 16 nudos. Se entiende que cuando el buque estaba recién construido, pues en la realidad como buque español nunca vi que alcanzase más de 12 nudos ya que a esa velicidad empezaba a vibrar toda su estructura. La media de navegación solía estar entre 8 a 10 nudos. Si algún maquinista me lee, podría aportar datos más concisos.
    Como armamento tenía en popa un cañón de 127 m/m y dos baterías antiaéreas de 40 m/m dobles o sea de dos cañones cada una. Su proa contaba también con otras dos baterías antiaéreas de doble cañón,
    Estas se cargaban con peines de 5 proyectiles que se tenían que meter deslizádolas del peine en el ánima del cañón. El cañón de grueso calibre se alimentaba introduciendo de uno en uno el pesado proyectil.

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