Temporal en el Estrecho de Gibraltar: Dos buques accidentados sin victimas causan vertidos de fuel en la bahia de Algeciras
11 octubre, 2008 a las 3:53 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioDIARIO DE ALGECIRAS
El barco encallado en Punta Europa se parte en dos y vierte al mar
Una gran mancha blanca se expande junto a la embarcación
El buque Fedra de bandera liberiana, que encalló anoche en aguas de la bahía de Algeciras que están bajo la jurisdicción de Gibraltar, se ha partido en dos, según han informado fuentes de Salvamento Marítimo
EFE
.
El buque carguero, de 35.000 toneladas y 220 metros de eslora, permanece embarrancado y partido en dos entre las rocas en la zona de Punta Europa, donde medios de la empresa Titan Salvage están intentando controlarlo.
Fuentes del Ejecutivo del Peñón han indicado a Efe que equipos de esta compañía de rescate se encontraban en la zona en el momento en que se produjo el incidente del Fedra, ya que es la encargada del rescate del barco chatarrero New Flame, que permanece semihundido allí desde agosto del 2007.
Salvamento Marítimo ha retirado sus embarcaciones del lugar, ya que ha asegurado que al producirse el siniestro en aguas que están bajo la jurisdicción del Peñón, es al Gobierno gibraltareño a quien compete el rescate de la nave.
Esta madrugada han sido rescatados sus 31 tripulantes y uno de ellos permanece en el hospital de la colonia.
Fuentes del Ejecutivo del Peñón han indicado a EFE que cinco tripulantes fueron rescatados, en primer lugar, por un helicóptero de Salvamento Marítimo y posteriormente los otros 26, a través de una grúa.
El barco, de 35.000 toneladas y 200 metros de eslora, perdió el ancla el viernes por la mañana y, tras permanecer a la deriva, encalló por la noche finalmente en Punta Europa.
Una embarcación de Salvamar, cuatro remolcadores y un helicóptero de Salvamento Marítimo, y dos embarcaciones de Gibraltar se trasladaron a la zona para rescatar al resto de los tripulantes.
El incidente se ha producido a consecuencia del fuerte viento que azota el Estrecho desde primera hora de ayer viernes.
La Junta activa el Plan de Emergencias ante la llegada del combustible a la costa
El buque Tawe, de bandera liberiana, en lastre (sin carga) y con 22 tripulantes a bordo, ha embarrancado esta madrugada, a las 05:15 horas, en Punta San García, en la Bahía de Algeciras, manchando entre 300 y 400 metros de la playa del Chinarral de combustible. El buque se encontraba fondeado en el Fondeadero B (al norte de la Bahía) del Puerto Bahía de Algeciras. Ante la fuerza del viento ha recogido el ancla y ha salido a capear el temporal, siendo finalmente arrastrado por el viento hasta embarrancar. El capitán no ha solicitado la evacuación e informa de que tiene pérdidas en un tanque de combustible.
LA NOTICIA EN OTROS DIARIOS
Foto del MV FEDRA cuando se llamaba TENACITY
- IMO NR: 8308713
- MMSI: 636012926
- Indicativo de llamada: A8JD9
- Bulk carrier
- Doble casco
- Registro bruto: 35.886
- Año de construcción: 1984
- Astillero: AESA
- Bandera: Liberia
- Armador: Dilek Transporting, Atenas, Grecia
- Eslora total: 225 m
- Eslora entre perpendiculares: 214.37 m
- Velocidad: 15 nudos
- Manga: 32.20
- Calado: 13.06
- Nombres anteriores: Marine Ranger (6/2002). Tenacity (03/2006)
TAWE
- IMO NR: 8309294
- MMSI: 636008035
- Indicativo de llamada: ELFY4
- Bulk carrier
- Monocasco
- Registro bruto: 24646
- Dwt: 41573
- Año de construcción: 1987
- Astillero: Mitsui, Chiba. Japón
- Armador: UN Navigation, Liberia
- Eslora total: 182 m
- Eslora entre perpendiculares: 174,02 m
- Manga: 30,51 m
- Calado: 11,01 m
- Nombres anteriores: Hansa Merchant (01/2000)
Fotos publicadas en varios medios de comunicación
Fotos del bulk carrier FEDRA embarrancado en Punta Europa.
Bulk carrier TAWE varado en Punta San García, Algeciras.
Piratas de Somalia se apoderan de un barco lleno de tanques y vehículos militares
26 septiembre, 2008 a las 12:21 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Piratería | 3 comentarios- La compañía Tomax Team Inc., propietaria del buque, ha denunciado su captura
![[foto de la noticia]](https://i0.wp.com/estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundo/imagenes/2008/09/26/1222378969_0.jpg "[foto de la noticia]")
MADRID | KIEV.- Piratas somalíes han secuestrado un buque que cargaba 30 tanques T-72 y otros vehículos militares, informó el ministerio de Exteriores de Ucrania, país del que son originarios 17 de sus 21 tripulantes. El barco se llama ‘Faina’ y luce bandera beliceña. Como suele ser habitual, el rapto se ha producido cerca de la costa de Somalia.
Según los datos preliminares, la tripulación del barco está integrada por 17 ucranianos, incluido el capitán, tres rusos y un letón.
La compañía Tomax Team Inc., propietaria del buque, fue la que denunció a las autoridades ucranianas la captura del ‘Faina’ por piratas somalíes cuando se dirigía al puerto de Mombassa, en Kenia. En su última comunicación, el capitán del barco indicó que tres lanchas con gente armada se aproximaba al buque.
En los últimos dos meses cerca de una veintena de barcos han sido secuestrados en el Cuerno de África, donde a lo largo del presente año, al menos, 55 embarcaciones han caído en poder de piratas fuertemente armados. Una de ellas, fue el pesquero español ‘Playa de Bakio’, que fue secuestrado durante seis días y fue liberado a raíz del pago de un rescate nunca reconocido. Ésta ha sido el incidente más grave relacionado con un atunero español, pero no el único. El ‘Playa de Antzoras’, del mismo armador, escapo ‘in extremis’ de un ataque pirata.
Estas situaciones han provocado que el Gobierno español haya decidido enviar un un P3-Orión, con sus 90 militares, para vigilar esta zona del Índico, aunque los pescadores no lo consideran suficiente para garantizar su seguridad.
Este mismo mes, la Unión Europea creó una célula de coordinación para apoyar las labores de vigilancia en la zona, un trabajo que comenzará dirige el capitán de navío español Andrés Breijo desde Bruselas.
En junio, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó una resolución que autoriza a los navíos de guerra extranjeros a perseguir a las embarcaciones piratas en los seis meses siguientes, siempre que antes reciban el consentimiento de Somalia. Este país vive en un estado de anarquía desde el derrocamiento del dictador Siad Barré en 1991.
FAINA
- Indicativo de llamada: V3EZ2
- Registro bruto : 10931
- Tipo de buque : Ro-Ro Cargo Ship
- Año de construcción : 1978
- Bandera : Belize
Accidente a bordo de la plataforma «Saipem 7000»
17 septiembre, 2008 a las 9:35 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosLA VOZ DE GALICIA
Tres muertos en un accidente en la plataforma del gasoducto España-Argelia
Otro trabajador se encuentra desaparecido y otros tres han resultado heridos en la plataforma situada en la costa de Almería
- Autor:
- Efe
- Fecha de publicación:
- 17/9/2008
- Hora:
- Actualizada a las 17:45 h
Tres trabajadores han muerto, uno ha desaparecido y otros tres han resultado heridos en un accidente ocurrido en la plataforma «Saipem 7000», situada frente a la costa almeriense y encargada de tender en aguas profundas los tubos que conformarán el gasoducto submarino que unirá Argelia y España.
El deslizamiento de uno de esos tubos de grandes dimensiones sobre los trabajadores que lo estaban alzando para, posteriormente, introducirlo en el mar, podría ser la causa de este siniestro, según han avanzado a Efe fuentes sindicales.
Tres empleados han muerto aplastados y otros tres varones de 23, 26 y 41 años han resultado heridos de diversa consideración, según el parte ofrecido por el servicio de emergencias 061.
Helicópteros privados y de Salvamento Marítimo han evacuado hasta la capital almeriense a los heridos en el siniestro, que presentan politraumatismos.
Dos de ellos han ingresado en el hospital de Torrecárdenas de la capital, mientras que el tercero ha sido derivado a la clínica Mediterráneo porque así lo ha indicado expresamente el consignatario.
Salvamento Marítimo, que ha participado en la evacuación de parte de estos heridos, ha enviado un helicóptero a la plataforma para buscar en sus alrededores a otro trabajador que ha desaparecido tras el siniestro.
La plataforma en la que, pasado el mediodía de hoy, se ha producido el accidente, no se encuentra en aguas territoriales españolas, si bien sus responsables han pedido que el rescate se lleve a cabo desde Almería.
En este sentido, y puesto que el «Saipem 7000» permanece en aguas de la zona SAR (search&rescue) argelinas, los medios españoles que se han trasladado al lugar, como es el caso del helicóptero de Salvamento Marítimo, han tenido que gestionar una serie de permisos con las autoridades de Argelia antes de trasladarse a la zona.
Medgaz, sociedad que promueve el proyecto, está recopilando todos los datos sobre lo ocurrido en coordinación con la compañía italiana Saipem, propietaria de la plataforma, para ofrecer en las próximas horas más información sobre este siniestro.
La plataforma de 198 metros de eslora y una cubierta principal de 43,5 metros de altura llegó a Almería el pasado 11 de agosto para tender en el fondo del mar 120 kilómetros del gasoducto, en unas tareas que estaba previsto que se prolongaran durante cuarenta días.
SAIPEM 7000
- IMO NR: 8501567
- Indicativo de llamada: C6NO5
- Registro bruto: 117812 t.
- Año de construcción: 1987
- Bandera: Bahamas
Dos unidades «X-BOW» serán construidas en la Factoría Naval de Marin
15 septiembre, 2008 a las 10:05 pm | Publicado en Astilleros, Barcos, Marina Mercante | 4 comentariosLa prestigiosa compañia noruega Ulstein, dedicada a ingenieria naval de última generación, revolucionó la seguridad a bordo de sus diseños X-Bow, capaces de navegar a 17 nudos en medio de olas de diez metros. El estudiado y característico perfil de sus buques, distintos a todo lo visto hasta la fecha, superan en todos los campos a los barcos convencionales cuando las olas y los vientos ponen en peligro la navegación. Se trata de salvar vidas y de llegar más rápido cuando hay temporal, por eso las proas X-Bow penetran en olas como un torpedo, evitando olas en las amuras, impidiendo que se inunden las cubiertas y que se formen heladas sobre las mismas.
Estas características, unidas a su peculiar distribución del volumen en la obra viva, contribuyen a reducir el cabeceo y aumentar la capacidad de aceleración, lo que ha convertido a este tipo de buques en la mejor opción posible para operar con seguridad en el Mar del Norte, donde estas unidades asisten como buques de apoyo a plataformas petrolíferas en las peores condiciones meteorológicas del mundo. La imponente proa frena las gigantes olas árticas, mientras que el diseño de la popa permite dar abrigo a una lancha rápida que facilita las evacuaciones durante una emergencia en una plataforma.
Parecía imposible pero en el verano de 2007 el astillero FNM firmó el contrato para construir dos unidades X-Bow de 80 metros de eslora, que operarán para la naviera danesa Esvagt como «Standby» para atender a las plataformas del Mar del Norte, tanto en tareas de salvamento como en abastecimiento o lucha contra la contaminación. Estas dos unidades harán el trabajo de los tres barcos convencionales que operan en la actualidad. Serán las primeras unidades X-Bow construidas fuera de Noruega. Ha sido todo un reconocimiento al buen trabajo de la factoría de Marin. (Factoría Naval de Marin)
ULSTEIN SX123
- Eslora: 80 m.
- Manga: 17 m.
- Velocidad: 17 nudos con olas de 2,5 m.
- Tripulación: 11
La naviera Bourbon Offshore Norway AS dispone de tres unidades X-Bow: Bourbon Orca, Bourbon Monsoon y Bourbon Mistral.
En el primer vídeo el supply «Scandi Caledonian» navega con mar gruesa a 8 nudos mientras el «Bourbon Orca» mantiene una velocidad de 13 nudos.
Ulstein Group también tiene entre sus proyectos la construcción de portacontenedores con este tipo de diseño.
Naufraga un ferry en Turquía con 150 personas a bordo
15 septiembre, 2008 a las 12:15 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosEl hundimiento se produjo a 300 metros de la orilla. Hay 30 desaparecidos.
- Autor:
- Efe
- Fecha de publicación:
- 14/9/2008
- Hora:
- Actualizada a las 00:09 h
Un ferry con al menos 150 personas a bordo se hundió esta noche al poco de zarpar del puerto turco de Bandirma, en el oeste del país, lo que ha causado la muerte de al menos una persona y heridas a otras cinco, mientras hay 30 desaparecidos.
La edición electrónica del diario Yeni Safak indicó que la mayor parte de los pasajeros y de la tripulación saltaron por la borda y pudieron ser rescatados, aunque unas 30 personas están aún desaparecidas.
Un ferry que transportaba 150 personas y 75 vehículos se hundió poco después de zarpar del puerto de la ciudad turca de Bandirma rumbo a Estambul. Según la agencia semi-oficial de notícias Anatolia, una persona ha fallecido y otras trece resultaron heridas.
El subgobernador de Bandirma Sali Keser informó que según Mithat Altin capitán del ferry ro-ro Hayat N, el buque se hundió poco después de salir del puerto de Bandirma y que había 150 personas a bordo.
Keser también dijo que la tripulación del buque fue rescatada.
Mientras tanto, el Director General de Transporte del Ministerio Turco de Transporte Marítimo, Orzan Poyraz, dijo que hasta ahora han sido rescatadas 70 pasajeros, los heridos fueron trasladados a los hospitales Guven State y Kapidag State para recibir tratamiento.
El capitán dijo que el accidente puedo haberse debido a que la carga estaba mal estibada.
Equipos de protección civil, buceadores y pescadores locales fueron movilizados para rescatar a los pasajeros que saltaron al mar después del accidente.
Se da la circunstancia de que el ro-ro Hayat N fue el ro-ro español «Ciudad de Burgos» con indicativo de llamada EHET hasta el 2007. Botado en diciembre 1980 en los astilleros Enrique Lorenzo y Cia. S.A. de Vigo como Roll Vigo, en 1985 pasó a llamarse Burgos y posteriormente Lux Freeway, Bos Freeway y Mos Freeway hasta que en 1990 pasa a Trasmediterránea con el nombre de «Ciudad de Burgos».
HAYAT N
- IMO NR: 7826685
- Indicativo de llamada: TCSQ7
- Registro bruto: 8547
- DWT: 5273
- LOA: 122,81 m.
- LPP: 112,80 m.
- Manga: 18,36 m.
- Calado: 6,38 m.
- Máquina principal: 8 cyl. MAN-Bazan diesel
- Potencia: 7356 Kw
- Velocidad: 17,5 nudos.
El «Adriatic LNG» parte hacia Italia tras una construcción de tres años
1 septiembre, 2008 a las 11:47 pm | Publicado en Marina Mercante | 1 comentarioYa estoy de vuelta de vacaciones, con las pilas cargadas y con muchas ganas de colgar novedades en el blog. Un cordial saludo a todos.
La terminal de Exxon deja Campamento
La terminal de gas natural licuado cruzó Punta Europa a las 17:00 después de doce horas de maniobra
Francis Mena / San Roque | Actualizado 31.08.2008 – 18:38
El Campo de Gibraltar despidió ayer un hito desde el punto de vista de obra civil a nivel mundial, una isla artificial de hormigón de 280.929 toneladas que se convertirá en 21 días en la primera terminal de gas instalada mar adentro –offshore– de todo el mundo. El almacén y regasificadora de gas natural licuado del Adriático (Adriatic LNG) dejó ayer su lugar de nacimiento, la Bahía de Algeciras, para emprender una travesía que será lenta, entre dos y tres nudos por hora, pero firme hasta llegar al sur de Venecia desde donde distribuirá el gas natural de que consume el 10% de los italianos.
Como todo lo que rodea a la gran construcción, la salida del recinto portuario de Campamento, en San Roque, fue un trabajo complejo y lento. A las 20:00 horas del viernes, y tras terminarse de retirar el lastre que hundía la estructura, la plataforma comenzó a ser sacada de la dársena aunque no sería hasta doce horas más tarde, sobre las 8:00 horas de ayer, cuando terminó de salir definitivamente de su seno en Crinavis. Para esta tarea fueron necesarios seis remolcadores y la labor de más de medio centenar de personas entre técnicos, supervisores, tripulación, entre otros. Finalizó así la primera fase de la operación sin incidentes.
Fuera, pero aún al respaldo de las aguas ayer tranquilas de la Bahía, permaneció hasta bien entrado el mediodía. Los potentes motores de los remolcadores Fairmount Expedition, el Fairmount Summit y el Fairmount Glacier –de 75 metros de eslora- se pusieron en marcha sobre las 15:00 horas para comenzar a deslizar sobre el mar una pieza de 90.000 metros cúbicos de hormigón y 36.000 toneladas de acero.
A las 17:00 horas pasó la plataforma gigante por Punta Europa abandonando definitivamente la Bahía en la que fue construida.
Ahora la gran mole de cemento y acero viaja camino al Adriático. Primero deberá atravesar la franja norteafricana, rodeará la isla de Palermo y la península de Italia, remontará por todo el mar Adriático y se colocará a unos 17 kilómetros de Venecia. Allí sus dos tanques interiores con una capacidad de 250.000 metros cuadrados serán conectados a la red de gas natural. Una vez finalice la instalación en sus laterales ya podrán comenzar a atracar cada dos días los buques gaseros especiales procedentes de Qatar. Una vez regasificado por los módulos construidos en Puerto Real por Dragados Offshore se incorporará a la red italiana. En un año podrá distribuir hasta ocho millones de toneladas métricas de este elemento.
Una delegación con representantes de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras y de Cádiz, de las empresas constructoras, y representantes políticos de la comarca y Andalucía subieron a bordo del Jackelin para supervisar y celebrar la salida del cajón que albergará la planta regasificadora. Ante las impresionantes medidas de la estructura -180 metros de eslora (largo), 88 de manga (ancho) y 47 de puntal (alto)- el presidente de la APBA, Manuel Morón, felicitó a las empresas que plantearon su construcción: Exxon Mobil, Qatar Petroleum y Edison Italiam, al principal contratista de la terminal Aker Kvaerner, y a las empresas ejecutantes Acciona -que ha construido el cajón de hormigón-, y Dragados Offshore -que ha asumido la instalación de los tanques de gas natural licuado, así como la integración mecánica y la puesta en marcha de los equipos-. Pero tuvo una mención especial para los trabajadores.
El último gran inquilino de la comarca partió definitivamente dejando atrás tres años de intenso trabajo realizado por unas 2.200 personas, una inversión de mil millones de euros, cinco empresas implicadas, unas 80 subcontratas, y un vacío en el puerto Bahía de Algeciras que ayer todos coincidieron en apuntar que será llenado pronto por otra construcción de estas características.
Proyectos Génesis y Princess Kaguya
13 agosto, 2008 a las 11:33 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante | 8 comentarios«El Mar, que gran tema para hablar» se va de vacaciones lo que resta del mes de agosto. Los Mares del Sur (de la peninsula) cálidos, luminosos y de aguas tranquilas serán mi hogar, voy sin ordenador pero si con mi cámara de fotos y por supuesto con el bañador.
Dejo este post dedicado al proyecto «Génesis» y también a otro quizá más ambicioso, el «Princess Kaguya».
El proyecto Génesis es ya una realidad, dos grandes buques para la Royal Caribbean están en construcción en los Astilleros fineses Aker Yards. Llevarán los nombres «Oasis of the Seas» y «Allure of the Seas», sus características son impresionantes:
- Registro bruto: 220.000 t.
- 7 vecindarios o barrios
- 5400 pasajeros
- 2700 camarotes
- 16 cubiertas
- Botadura prevista para finales de 2009
Os dejo este enlace para descargar imágenes en alta resolución.
Oasis of the Seas: Vídeo de presentación.
No se que os parecerá a vosotros pero a mi me recuerda un parque de atracciones flotante.
Por último os dejo un enlace al Princess Kaguya.
Será un coloso de los mares, estas son sus cartas credenciales:
- Registro bruto: 450.000 t.
- Eslora: 505 m.
- Manga: 58 m.
- Cubiertas: 20
- Velocidad: 22 nudos
Se construirá, como no podía ser de otra manera, en cooperación con los Astilleros Aker Yards.
Felices vacaciones y nos vemos de nuevo en septiembre.
Colección de Relojes Náuticos
4 agosto, 2008 a las 11:15 pm | Publicado en Colecciones, Equipos de radiocomunicaciones, Marina Mercante, Oficiales Radioelectrónicos | 15 comentariosOs presento mi pequeña colección de relojes náuticos los cuales he ido consiguiendo en los últimos cuatro años. Empecé coleccionando relojes de la era soviética, concretamente los Vostok Albatros-Amphibia ya que fueron los únicos relojes de pulsera para operadores de sala de radio y el Vostok Komandirskie (Comandante) U-Boot, se fabricaron en la factoría Vostok ubicada en la ciudad de Christopol en la República de Tarstastán cuya capital es Kazán, a unos 800 kilómetros de Moscú.
Vostok Albatros-Amphibia (caja octogonal)
Vostok Albatros-Amphibia (caja redonda)
Vostok Komandirskie U-Boot
Casio Quartz 2182.es
El más moderno es un reloj ideado por la web de los Oficiales Radioelectrónicos (www.2182.es), en cuyo diseño tuve una pequeña participación. Es una serie limitada y tiene unas características que lo hacen muy especial, en primer lugar, rodeando la esfera, están grabados los nombres de todas las Estaciones Costeras Españolas de Onda Corta, Onda Media y VHF y en segundo lugar los segmentos del periodo de silencio de radiotelefonía (minuto 00 al 03 y del 30 al 33) son de color azul, el color que en su día eligió Europa. Como vereis, los rusos eligieron el color rosa y los norteamericanos el verde. El criterio que se mantuvo unánime en todo el mundo fue el periodo de silencio de radiotelegrafía (minutos 15 a 18 y 45 a 48). En esos períodos se mantenía silencio radio, cesaban todas las comunicaciones en la frecuencia de socorro y llamada de 500 khz por si algún barco emitía alguna señal de alarma, socorro, urgencia o seguridad y por muy débil que fuese poder detectarla. Estos períodos de silencio se siguen manteniendo en el caso de la radiotelefonía, 2182 khz.
Seldec Maritime
Reloj de sala de radio marca Seldec Maritime con mecanismo de cuarzo, este tipo de relojes era obligatorio en las salas de radio de los buques y lo sigue siendo en las estaciones costeras. Normalmente eran de cuerda y se ponían en hora diariamente recibiendo las señales horarias transmitidas por estaciones de servicios especiales en onda corta.
También incluyo mi pequeña colección de manipuladores morse. De izquierda a derecha y de arriba abajo: Manipulador electrónico HEATHKIT HD-1410, maniplex (regalo de un grupo de compañeros del Servicio Móvil Marítimo), Vibroplex standard del año 1957 y manipulador vertical clásico.
El ferry «Princess of the Stars» se hunde por el temporal causado por el tifón Fengshen
24 junio, 2008 a las 12:45 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosLA VOZ DE GALICIA
FILIPINAS Prosigue la búsqueda de los 800 desaparecidos por el naufragio del ferry
En tierra el número de muertos por el tifón Fengshen se eleva ya a 598.
Autor: EFE
23/06/2008
Hora: Actualizada a las 8:19 h
Los equipos de rescate reanudaron hoy la búsqueda de unos 800 náufragos desaparecidos tras el hundimiento de un ferry en la región central de Filipinas, azotada por un tifón que a su paso dejó casi 600 muertos y desaparecidos.
Dos días después del naufragio, cinco embarcaciones del servicio de Guardacostas, apoyadas por dos helicópteros, rastrearon las aguas próximas a las islas de la provincia de Romblón sin dar con supervivientes, aunque si hallaron nueve cadáveres flotando cerca de la isla de Masbate, a unos 60 kilómetros al sureste del punto en el que zozobró el transbordador.
Al mismo tiempo, buzos de la Marina intentaban abrir boquetes en el casco del buque para penetrar en varios compartimentos con la esperanza de que se hubieran creado burbujas de aire que permitieran sobrevivir a algunas de las personas que iban a bordo.
Pero las esperanzas de encontrar supervivientes dentro del barco disminuyeron aún más después de por segunda vez consecutiva una patrullera no encontrara ninguna señal de vida al abordar la parte del casco del «MV Princess of Stars» que sobresale del agua.
«Hemos golpeado el casco con la finalidad de recibir alguna señal si allí todavía hay gente con vida, desafortunadamente no ha habido respuesta», declaró a la prensa el teniente coronel Edgar Arevalo, portavoz de la comandancia regional de la Marina.
En el ferry, de unas 24.000 toneladas y propiedad de la naviera filipina Sulpicio Lines, iban 862 personas, incluidos 111 tripulantes, y no 746 ocupantes como informó el servicio de Guarda Costas pocas horas después que se produjera el desastre a tres kilómetros de la isla de Sibuyan.
Con las primeras luces del día, un grupo de 28 supervivientes del buque fue localizado cerca de Mulanay, localidad de la provincia de Quezón y a unos 150 kilómetros al sureste de Manila, al alcanzar la costa en un bote de goma tras una travesía de más de 24 horas, indicó el superintendente de la Policía, Fidel Posadas.
Y hacia el mediodía, otros dos supervivientes que tenían puestos los chalecos salvavidas, fueron encontrados en aguas cercanas a la isla de Romblón, al noroeste de la de Sibuyan, y trasladados al hospital local, explicó un portavoz del servicio de Guardacostas.
Con los náufragos hallados el lunes, son ya 34 los supervivientes y seis las víctimas mortales confirmadas por el hundimiento del barco sorprendido el pasado sábado por el temporal causado por el tifón «Fengshen», cuando navegaba con rumbo a la isla de Cebú.
A las tareas de búsqueda de las 822 personas que continuaban desaparecidas, estaba previsto que en las próximas horas se uniera un navío de guerra estadounidense que zarpó de la base militar de Okinawa, en Japón.
Reynato Lanoría, uno de los tripulantes, declaró a una radio local, que observó como cerca de un centenar de personas se arrojaron por la borda o pudieron subirse a los botes salvavidas antes de que el transbordador comenzara a hundirse.
De confirmarse la muerte de los desaparecidos en el naufragio, será el accidente marítimo más grave ocurrido en Filipinas desde diciembre de 1987, cuando cerca de 4.400 personas perecieron en el sur del país después de que el transbordador «Doña Paz» chocase contra un petrolero, en el mayor desastre en la historia de la navegación comercial de viajeros.
Princess of the Stars
Nombre: PRINCESS OF THE STARS (ex- FERRY LILAC)
IMO NR: 8323162
Indicativo: DYGV
Astilleros: Ishikawajima-Harima. Aioi, Japón.
Armador: Sulpicio Lines Inc.
Bandera: Filipinas
Puerto de registro: Cebu
Registro bruto: 23.824 t.
Tonelage neto: 16.040 t.
Peso muerto: 7.670 t.
Eslora total: 192,92 m.
Eslora entre perpendiculares: 181,01 m.
Manga: 29,41 m.
Calado: 6,78 m.
Velocidad: 24,81 nudos
ZONA DEL HUNDIMIENTO
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El mar, qué gran tema para hablar... 
