El ferry indonesio «Teratai Prima» se hunde a causa de un temporal
11 enero, 2009 a las 7:24 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentariosEl ferry “Teratai Prima”, de 700 toneladas de registro bruto, se ha hundido a las 21.00 horas UTC (04.00 hora local) del sábado en medio de un fuerte temporal a 30 millas de la costa oeste de Sulawesi, transportaba 250 pasajeros y 17 tripulantes así como 18 toneladas de carga. Zarpó del puerto de Pare Pare en Sulawesi y se dirigía a Samarinda en Kalimantan Este en la mitad indonesia de Borneo. De momento han sido rescatados, por pescadores que se encontraban faenando en la zona, 18 pasajeros y tripulantes que se encontraban a la deriva a bordo de tres balsas salvavidas. Se teme por la suerte que puedan haber corrido los, hasta ahora, desaparecidos.
Según el capitán, que se encuentra entre los supervivientes, vio saltar del buque a unas 150 personas antes de que comenzara a hundirse.
El buque transmitió por radio que se encontraba en medio de un fuerte temporal.
Los barcos son el más importante medio de transporte en Indonesia, un archipiélago formado por 17.000 islas y una población de 235 millones. El incumplimiento de las normas de seguridad para este tipo de buques, carencia de inspecciones y transportar más pasajeros del límite permitido, causan accidentes que cada año se cobran cientos de victimas.
Vídeo de información del accidente
Fuentes: ABC News y BBC News.
Lancha de Salvamento «Ara Solis»
27 diciembre, 2008 a las 1:03 am | Publicado en Barcos, Museos Marítimos y Acuarios, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioHace ahora siete años, la emblemática lancha de salvamento de la Cruz Roja del Mar, «Ara Solis», con base en Fisterra era retirada del servicio activo y sustituida por la » Carmela» que se mantuvo en servicio durante dos años. Su destino, se preveía, sería el Museo Marítimo Seno de Corcubión.
Sin embargo todo se quedó en agua de borrajas, primero fue condenada a ser desguazada en 2004 y su sustituta la «Carmela» a parar en algún museo de Burela, finalmente fue adquirida por un precio simbólico a Salvamento Marítimo por la fundación «Castro Rial» y remolcada desde Fisterra a los astilleros Sicar de Cee para ser reacondicionada y trasladada al mencionado museo.
Hoy leo en La Voz de Galicia la siguiente noticia que, junto con lo dicho anteriormente, me recuerda las vicisitudes del buque escuela «Galatea» hasta que por dejadez tuvo que abandonar España y acabar en Escocia como barco museo, regresando a sus orígenes, al puerto que lo vio nacer con el nombre de «Glenlee». Espero que a alguien se le encienda la bombilla y lleve a cabo lo que estaba previsto, no dejar caer en el olvido una embarcación que fue un simbolo de vida, y gracias a sus tripulantes ayudó a salvar muchas vidas, dejar que repose en un museo de algún pueblo de A Costa da Morte, donde llevó a cabo sus misiones de salvamento.
LA VOZ DE GALICIA
Olvidada tras salvar la vida a decenas de marineros
La «Ara Solis», que participó en operaciones de salvamento en Fisterra durante 25 años, permanece abandonada
Muchos marineros de Fisterra que hoy pueden contarlo están en deuda con ella. Cuando en la Costa da Morte alguien gritaba «¡Hombre al agua!» allí estaba la Ara Solis, una de las primeras lanchas de salvamento de Fisterra. A sus 17 metros de eslora están agradecidos muchos marineros. Otros, con menos suerte, llegaron a tierra en ella para, al menos, descansar en un cementerio.
Durante cerca de 25 años la lancha de la Cruz Roja estuvo en activo. Aunque modesta en sus prestaciones -sobre todo si se la compara con el remolcador Don Inda, con base actualmente en Cee y uno de los más potentes de Europa- estuvo presente en buena parte de los naufragios registrados en la comarca. Muchos no olvidan la imagen de la embarcación regresando a Fisterra con los ocho muertos del Cason.
La lancha, construida en Bilbao en 1979, se fue haciendo vieja hasta quedar fondeada definitivamente en el puerto fisterrán en el 2001. Con el tiempo, acabó convertida en almacén flotante de nasas y en hogar de gaviotas. Hasta que en el 2004 alguien se acordó de ella, pero para condenarla al desguace.
Tanto el Ayuntamiento como la Cofradía pidieron un final más digno para el buque que tantos servicios había prestado. La Ara Solis fue indultada y se la llevó la Fundación Castro Rial a su astillero de Cee, a la espera de darle un destino.
Su futuro estaba en algún museo dedicado al mar. Pero el olvido volvió a cubrir de nuevo a la vieja lancha. En el astillero de Cee, cerrado hace años, sigue esperando a la intemperie un destino digno, cada día más difícil por su precario estado, olvidada de nuevo por ayuntamientos y cofradías.
Estado actual.
Últimas imágenes de cuando estaba en activo.
Nueva generación de buques LNG
26 diciembre, 2008 a las 6:28 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante | 3 comentariosLa reciente terminación y entrega del primer buque Q-Max LNG bautizado como “Mozah”, nombre de la esposa del Emir de Qatar, marca un importante cambio en la concepción de los buques LNG reduciendo el coste del transporte y mejorando la eficiencia energética y reduciendo emisiones. Los innovadores buques Q-Max transportan hasta un 80 por ciento más de carga, requieren aproximadamente un 40 por ciento menos de energía por unidad de carga que un buque LNG convencional debido a la capacidad de carga y la eficiencia de los motores del buque. Va equipado con hélices y timones gemelos y propulsado por motores MAN B&W Diesel 7S70ME-C de 21700 Kw a 91 rpm, contando además con su propia planta de reliquefacción para evitar perdidas en el viaje.
- MMSI NR: 538003212
- Indicativo de llamada: V7PD7
- Eslora: 345 m.
- Manga: 53 m.
- Calado: 12 m.
- Registro bruto: 162.400 t.
- Tanques: 5
- Capacidad de carga: 266.000 m3
- Año de construcción: 2008
- Astilleros: Samsung Heavy Industries, Ulsan, Corea del Sur
- Bandera: Islas Marshall
Interior de uno de los 5 tanques de membrana del Q-Max «Mozah»
Otro buque de similares características, el «Umm Slal«, de Qatargas.
Buque de Combate Litoral (LCS)
13 diciembre, 2008 a las 1:27 am | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 2 comentariosUnidad de combate de superficie de la US Navy, integrada en el proyecto DD(X) y CG(X) para proporcionar una unidad versátil y modular encaminada hacia las operaciones costeras, escolta polivalentes. El diseño sustituiría a las fragatas FFG clase O.H. Perry, pero este ha sufrido retrasos y recortes de presupuesto debido a la escalada en el I+D. Por ahora sólo se han construido dos unidades, LCS-1 Freedom y LCS-2 Independence.
LCS-1 Freedom en los Grandes Lagos realizando pruebas de velocidad.
Principales Contratistas y Ganadores del Proyecto: General Dynamics – Bath Iron Works, Bath, Maine Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems – Surface Systems, Washington, D.C.
Finalista en el Proyecto, Diseño Descartado Raytheon Co., Integrated Defense Systems, Portsmouth, R.I.,
Astillero: Marinette Marine, Marinette, Wisconsin
Clase: Patrullero clase LCS
Botado: 23 de Septiembre de 2006
Desplazamiento: 2500 t. a plena carga
Eslora: 115,5 m.
Manga: 13,1 m.
Calado: 3,7 m.
Armamento: 1 cañón MK 110 57mm BAE Systems
1 lanzadera de misiles con 21 RIM-16 RAM
2 lanzadores de torpedos con 3 Honeywell MK 50
2 lanzadores de misiles con 15 NETFIRES PAM en modulos ASuW
2 cañones .50/12,5 mm
Aeronaves: 2 Helicópteros MH-60R/S Seahawk
6 Drones MQ-8 Fire Scout
Propulsión: 2 turbinas de gas Rolls-Royce MT30 36Mw
2 motores disesel Colt-Pielstick
4 reactores acuáticos Rolls-Royce
Propulsión (CODAG)
Velocidad: 45 nudos (estado de la mar 3)
Autonomía: 3.500 mn a 18 nudos.
Tripulación: 15 a 50, capacidad para llevar hasta 75 tripulantes
Galería fotográfica:
Fuentes: Wikipedia y Austal Shipyards
El fast ferry «Bonanza Express» encalla en la playa de Los Tarajeles (Arona)
3 diciembre, 2008 a las 4:38 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioLA OPINIÓN DE TENERIFE
El barco de la naviera Fred. Olsen llevaba 170 pasajeros y procedía del puerto de La Gomera
02.12.2008
Agentes de la Policía Local de Arona y de la guardia civil acudieron a prestar los primeros auxilios al pasaje una vez ocurrió el accidente.
La embarcación fast ferry Bonanza Express, de la compañía Naviera Fred. Olsen, que hacia las 20:30 horas de ayer encalló en el puerto de Los Cristianos, tenía un motor averiado y el otro falló durante la maniobra de atraque, dijo el concejal de Seguridad Ciudadana de Arona, Manuel Reverón.
En el barco había unos 170 viajeros en el momento en el que encalló, y al parecer no se produjeron daños personales, manifestaron fuentes de la Delegación del Gobierno en Canarias.
La embarcación cubre la ruta entre San Sebastián de La Gomera y el puerto de Los Cristianos, en el municipio tinerfeño de Arona, donde encalló en la playa de Los Tarajales.
Las fuentes de la Guardia Civil indicaron que el rescate comenzó a las 21:10 horas con dos embarcaciones de Salvamento Marítimo y la patrullera Río Adaja, del instituto armado, así como con una zodiac con submarinistas del mismo cuerpo.
Agentes de la Guardia Civil rescataron a los viajeros por la parte de atrás del Bonanza Express y la intención era llevarlos al muelle de Los Cristianos.
Hacia el lugar se dirigían embarcaciones de Salvamento Marítimo para colaborar en las tareas de rescate, y testigos del hecho declararon que en la zona en la que ha encalló el barco se observaba una gran mancha de fuel oil.
Entre las embarcaciones desplazadas desde el muelle de Santa Cruz figuraba el buque de Salvamento Punta Salinas y otros remolcadores que tratarían de reflotar el navío. La llegada de estos barcos estaba prevista para las dos de la madrugada.
El Bonanza Express es una embarcación tipo catamarán construída en el año 1999, con una eslora de 95,47 metros y 26,16 de manga. Desplaza 6.348 toneladas brutas y tiene capacidad para llevar a 800 pasajeros y 235 coches o alternativamente, 105 coches más unos 25 camiones de carga. El Bonanza Express puede desplazarse a una velocidad máxima de 38 nudos (más de 70 kilómetros por hora).
La compañía Fred. Olsen empleaba este barco para unir diariamente El Hierro (Valverde) y Tenerife (Los Cristianos) en dos horas, realizando también conexiones diarias desde Los Cristianos a La Gomera (San Sebastián).
Pedro Rodríguez Zaragoza, presidente de la Autoridad Portuaria, quiso transmitir un mensaje de tranquilidad. «En estos momentos no hay peligro de hundimiento, ni riesgo de incendio, ni de materias peligrosas. En cuanto al pasaje, éste se encuentra perfectamente y se le irá desembarcando de manera paulatina».
El capitán marítimo del Puerto de Santa Cruz indicó que, según las primeras informaciones, el incidente se debió a un fallo en el sistema de gobierno del barco durante las maniobras de atraque. No obstante, precisó que hasta que no terminen las investigaciones llevadas a cabo por personal de la Capitanía Marítima y la empresa Fred Olsen, que sobre las once de la noche continuaban revisando el barco, no se conocerá con exactitud la causa que provocó el encallamiento del ferry.
A causa del incidente se registró en la zona que rodea el barco una pequeña mancha de gasoil ligero, el que utiliza el ferry. En el lugar se han instalado barreras de contención para evitar que se la mancha se extienda aunque, según Padrón, está previsto que la acción natural del agua haga desaparecer el gasoil.
Los técnicos intentan reflotarlo aprovechando la pleamar.
Nota informativa – Fred.Olsen, S.A. 02.Diciembre.2008
Fred.Olsen Express informa que el martes, 02 de diciembre 2008 el Bonanza Express que cubría la ruta El Hierro – Los Cristianos (con escala en La Gomera) sufrió un «incidente» en el muelle de Los Cristianos. Esto sucedió en torno a las 20:00 horas aproximadamente cuando el mencionado Fast Ferry falló en su habitual maniobra de atraque. Las causas se están investigando en estos momentos.
A bordo viajaban 175 pasajeros, 36 coches y 16 tripulantes. Ningún pasajero y tripulante ha sufrido daños personales. A las 22:00 horas todos los pasajeros ya habían sido evacuados.
Todos los pasajeros han sido atendidos y la empresa se encuentra estudiando en estos momentos la reorganización de todas sus líneas marítimas.
Por último Fred.Olsen, S.A. desea agradecer al Gobierno de Canarias, Autoridad Portuaria, Instituciones, Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, Ayuntamiento de Arona, Cruz Roja, Guardia Civil, Centro de Emergencias 112, y a todos los medios de comunicación toda su colaboración, ayuda y comprensión en la satisfactoria resolución del «incidente».
Buques de Acción Marítima (BAM)
2 diciembre, 2008 a las 10:46 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 7 comentariosProsiguiendo el programa de renovación de la Armada Española, los BAM se suman a la fragatas tipo F-100, los submarinos S-80, el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria, el Buque de Proyección Estratégica (BPE) Juan Carlos I, las 12 embarcaciones tipo LCM-1E (Landing Craft Mechanized) y la modernización del Grupo de Combate.
El Buque de Acción Marítima (BAM) es un tipo de buque modular, adaptado a distintos propósitos sobre una base común, que serán fabricados por Navantia para la Armada Española.
El proyecto
El Buque de Acción Marítima cubrirá un nicho intermedio entre las corbetas y los buques de Vigilancia y Patrulla. Entre sus misiones se incluyen las de patrulla, protección de la zona económica exclusiva, así como apoyo y auxilio a intervenciones en terceros países. Irán ligeramente armados, tendrán capacidad de rescate y asistencia a catástrofes, medios hospitalarios, transporte de materiales, lucha contra la polución marina y dispondrán de una plataforma para helicóptero. Estarán construidos con estándares civiles, excepto en determinados aspectos en los que se utilizarían estándares militares.
Por un lado, su porte será similar al de una corbeta, lo que le permitirá disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto grado de habitabilidad, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas, y disponer de un Sistema de Combate avanzado basado en el Núcleo Común del Scomba, con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada.
Ya están predefinidos los tipos:
- Patrullero oceánico o de altura
- Oceanografía
- Hidrográfico
- Apoyo a buceo
- Colector de Inteligencia
- Buque de Mando y Apoyo (MCM)
El buque dispondrá de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 x 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros.
El BAM estará dotado de un alto nivel de automatización, especialmente mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma, que incorpora todos los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia para los buques de la Armada.
La previsión básica es que se construyan en cantidad de 10+6 opciones, estando ya en construcción las 4 primeras unidades.
En principio, irán substituyendo a los patrulleros de la clase “Clase Barceló”, “Clase Anaga”, “Clase Conejera”, “Clase Toralla” y “Clase Descubierta”.
También está previsto que un BAM reemplace al oceanográfico Las Palmas(A-52) y otro, al de inteligencia Alerta (A-111).
Unidades
A los cuatro primeros buques, les fueron asignados los siguientes nombres y numerales: y se espera que estas cuatro primeras unidades entren en servicio a partir de 2009. Su construcción se inició el 4 de octubre de 2007.
- BAM Meteoro (P-41): julio 2009
- BAM Rayo (P-42): marzo 2010
- BAM Relámpago (P-43): julio 2010
- BAM Tornado (P-44): noviembre 2010
Astilleros: Navantia
Clase: Varios
Ordenado: 31 de julio de 2006
Asignado: BAM Nº1 julio de 2009
Servicio: En construcción
Características Generales
-
- Desplazamiento máximo de 2.490 toneladas.
- Eslora de 93,9 mts.
- Manga máxima de 14,2 mts.
- Calado a plena carga de 4,3 mts.
- Velocidad máxima 20,5 nudos.
- Autonomía de 3.500 / 8.700 millas.
- Dotación reducida de 35 personas, y otras 80 personas embarcadas eventualmente.
- Capacidad para operar un helicóptero embarcado.
- Dispondrá de medios de defensa activa y pasiva por dirección de plataforma: montaje de artillería de 76 mm. y otros de 20-25 mm., morteros de chaff / bengalas y, equipos de ESM.
- Sistema de combate que vendrá determinada por el programa de I+D MN 0406 núcleo común de Sistemas de Combate para Buques de la Armada (SCOMBA).
- Innovaciones Tecnológicas
-
- Concepto modular como plataforma común que permite su utilización para diferentes misiones
- Reducido impacto medioambiental.
- Planta propulsora optimizada
- Sistemas de combate y de comunicaciones avanzadas e innovadoras.
- Alto grado de nacionalización.
- Equipos y Sistemas de Armas
- Planta Propulsora: 2 Diesel + 2 MM EE.
- Planta Generadora: 4 DD GG.
- Dos líneas de ejes.
- Hélice de Proa.
- Aletas estabilizadoras y Tanques pasivos.
- Alto grado de automatización.
- Capacidad de adiestramiento a bordo.
- Medios Lucha contra contaminación.
- Sistema de Combate: SCOMBA adaptado a BAM.
- Consolas: 3 Simples (SC) / 1 Triple (SC, MyC, SICP).
- Link 11/22.
- Radar de Navegación..
- Radar Control Helicoptros.
- IFF (Interrogador + Transponder).
- Sensor Optrónico FLIR.
- Preinstalación TACAN.
- ESM Radar + Modulos ELINT.
- ESM Comunicaciones (Reserva Peso y Espacio).
- Sistema Inhibidor.
- Lanza CHAFF.
- Sistema Integrado de Comunicaciones.
- Satélite INMARSAT.
- Satélite SECOMSAT (Preinstalación).
- Capacidad Telemedicina.
- Artillería Principal: 1 x 76 mm.
- Artillería Secundaria: 1 ó 2 x 20 ó 25 mm.
- Dirección de Tiro Radárica/Optrónica.
Fuentes: Wikipedia y Ministerio de Defensa de España (Dirección General de Armamento).
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