El naufragio del RYTTERHOLM en la ría de A Coruña.

4 enero, 2015 en 12:28 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 5 comentarios

En este post cuento con la colaboración de mi amigo Carlos Rapela, que nos narra en primera persona el naufragio del carguero RYTTERHOLM en la ría de A Coruña.

Hace hoy 38 años, 12 de octubre, dormía yo en mi habitación, en la Avda. de Navarra, cinco meses después de la catástrofe del Urquiola y antes , poco antes, de irme a vivir con mi familia a la Palloza. Sobre las 0930, mi hermano pequeño, que entonces tenia cinco años y dormía en el mismo dormitorio, me despertó diciendo, ” Cali, asómate a la ventana, un barco hace el pino”.. Nada, ni caso. Pero tanto insistió que me levante y me acerqué y allí estaba el Rytterholm, con unas escoras muy acusadas, de las que parecía increíble se recuperara, que lo mismo pasaba de una enorme a estribor que a babor y lo mismo se pinzaba de proa que de popa. Era un juguete en medio del temporal. Allí recuerdo a los Sertosa Nueve, Sertosa Diez, Ponte Naya, la lancha de la Cruz Roja Blanca Quiroga, la lancha de los Prácticos y a algún pesquero que intentaba ayudar en lo que fuera. Llegó un momento que éramos ya muchas personas en las ventanas y en la calle viendo la tragedia de ese barco cuando se elevó, no recuerdo bien si sobre la proa o la popa y se escabulló en una zona que marcaba unos 30 metros de sonda, fuera del canal. Allí se fue el cocinero chino con su gato. El buque habia nacido con el nombre de Ventura, luego se llamó Martin Bakker y finalmente, Rytterholm, 8.351 tons de registro bruto y construido en 1951 en  el astillero Kockums en Malmoe, Suecia. La carga que llevaba era fertilizantes químicos, que resultaron ser menos peligrosos que en las dos catástrofes anteriores de nuestra ría, el Erkowitz y el Urquiola.

RYTTERHOLM 1

RYTTERHOLM

En recuerdo de esa catástrofe, la boya situada en las cercanías del punto del hundimiento, más o menos a la altura de dónde confluyen los Canales Norte y Oeste, Seixo Branco y Punta Herminia, es hoy popularmente conocida como la Boya del Chino, ese cocinero cuyo cadáver apareció meses después en la zona de Cabo Prior. Hoy por cierto, el lugar donde está el pecio hundido, es una zona frecuentada por clubes de buceo.

KRITER V 16

Velero Kriter V pasando cerca de la boya del chino.

Foto del Rytterholm: Jennifer, foto de archivo.

FELIZ 2015

31 diciembre, 2014 en 5:49 pm | Publicado en Navidad | 2 comentarios

JOSE FELIZ 2015 2

FELIZ AÑO NUEVO

Y

MUCHA SALUD

 

INCENDIO A BORDO DEL FERRY “NORMAN ATLANTIC”

28 diciembre, 2014 en 2:37 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentario
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Noticias del diario “El MUNDO”:

El mal tiempo está dificultando la operación de salvamento de los 467 ocupantes de ferry italiano afectado por un incendio, que aún no está controlado, tras partir de la ciudad griega de Patras hacia Ancona, en Italia. El barco se encuentra a la deriva en dirección a Albania.

Las condiciones climatológicas son sumamente adversas, con vientos que alcanzan fuerza 8 en la escala de Beaufort, lluvia y granizo, informó la guardia costera helena.

NORMAN ATLANTIC

Foto: Autor: brunoh (shipspotting.com)

Por ello, sólo 35 personas de las 150 que han sido evacuadas a botes salvavidas han podido ser trasladados a uno de los barcos que participan en el rescate.

Pasajeros que están a bordo del transbordador afirman en llamadas telefónicas a medios griegos que las condiciones “son terribles” pues las llamas se han apoderado de dos terceras partes de la embarcación, lo que contradice informaciones iniciales que hablaban de que el fuego está bajo control.

El fuego comenzó hacia las 04.00 horas de la madrugada (02.00 GMT) por motivos todavía desconocidos en el garaje del transbordador ‘Norman Atlantic’, en el que había 222 vehículos.

En la operación de rescate participan siete embarcaciones privadas, una fragata de la armada griega y cuatro lanchas de la guardia costera, así como tres helicópteros y dos aviones de las fuerzas aéreas griega e italiana.

La guardia costera italiana, por su parte, ha enviado tres helicópteros y dos lanchas de supervisión al lugar del suceso.

El ministro griego de Marina Mercante, Miltiadis Varvitsiotis, informó de que el mando de la operación de rescate es coordinado por las autoridades italianas, con apoyo de Grecia.

Varvitsiotis señaló que se trata de una de las operaciones de rescate más difíciles habidas, debido a las pésimas condiciones meteorológicas.

La portavoz del Gobierno, Sofgia Vultepsi, explicó que el primer ministro, Andonis Samarás, está en permanente contacto con su colega italiano, Matteo Renzi.

El fuego en la embarcación se declaró cuando se encontraba a 45 millas náuticas al noroeste de la isla de Corfú y a 22 millas de la costa italiana.

El barco había partido a las 15.30 GMT de Patras con destino a Italia a través de Igumenitsa, con 467 personas a bordo, 411 pasajeros y 56 miembros de la tripulación (22 italianos y 34 griegos).

Diario “El Mundo” 31.12.2014

A medida que pasan las horas, aumentan las incógnitas en torno a la fatídica madrugada del pasado domingo en la que se desató un incendio en el ferry ‘Norman Atlantic’, que obligó a sus pasajeros a desalojar el barco en medio del Mar Adriático, y se saldó con al menos 11 muertos y una cifra aún imprecisa de desaparecidos: entre 40, según la lista oficial de embarque, y más de un centenar, según las estimaciones de los investigadores.

¿Cumplía la embarcación con todas las medidas de seguridad? ¿Disponía de suficientes chalecos y botes salvavidas para hacer frente a una situación de emergencia? ¿Sonaron las alarmas a tiempo para alertar a los pasajeros? ¿Completó la tripulación de forma correcta la evacuación de la nave? A éstas y otras preguntas deberán enfrentarse ahora el capitán del ferry, Argilio Giacomazzi, y el armador del barco, Carlo Visentini. Ambos están imputados por un presunto delito de homicidio y naufragio culposo. También los 56 miembros de la tripulación serán interrogados por la fiscalía de Bari, que se ha hecho cargo de la investigación.

La pasada noche el buque anfibio de la Marina militar italiana ‘San Giorgio’ llegó por fin al puerto de Brindisi. En su interior viajaban más de 200 supervivientes de la tragedia, miembros de la tripulación y el capitán del barco. Giacomazzi, del que se ha destacado en los últimos días su profesionalidad, ha respondido durante más de cinco horas a las preguntas de la fiscalía y de la capitanería del puerto. Será él, como último responsable, quien deberá despejar éstas y otras dudas.

Según el testimonio de algunos supervivientes, que ya han comenzado a ser interrogados por los investigadores, las alarmas sonaron casi una hora después de que comenzara el incendio en el garaje de la nave. Pero según el capitán del barco se respetó el procedimiento establecido para casos de emergencia. Tras declararse el incendio, Argilio Giacomazzi sostiene haber dado una primera alarma a los miembros de la tripulación para que evaluasen la magnitud del siniestro y no cundiera el pánico entre los pasajeros. Una vez comprobada la gravedad, dio la alarma a toda la embarcación.

Pero no sólo la actuación del capitán y de los miembros de la tripulación está siendo cuestionada por algunos supervivientes. Las condiciones de seguridad de la embarcación continúan en el punto de mira de los investigadores. Algunos pasajeros denuncian que casi la mitad de los botes salvavidas no pudieron ser utilizados por causas aún desconocidas.

Y en medio del desastre, surge una realidad aún más dramática: la de las víctimas invisibles de la tragedia. Inmigrantes sin papeles que viajaban a bordo de la embarcación y cuyo nombre no consta en ningún documento. Según los datos que maneja la Fiscalía de Bari, la lista oficial de pasajeros ascendía a 478 personas y registraba una sobreventa de plazas de 18 personas más. Pero además, han sido identificados tres supervivientes -dos afganos y uno sirio- que viajaban sin billete escondidos en las tripas de la nave y que consiguieron ser rescatados por los equipos de salvamento. Uno de ellos, procedente de Siria, ha asegurado que junto a él viajaban al menos otros diez polizones. Algunos de ellos, asegura, se tiraron al mar arrastrados por el pánico.

El buque de investigación científica AKADEMIK SHOKALSKIY atrapado por el hielo antártico

1 enero, 2014 en 10:19 pm | Publicado en Buques de Investigación y Servicios Especiales, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentarios

Los 74 ocupantes del barco ruso Akademik Shokalskiy recibieron el Año Nuevo atrapados en el hielo antártico a la espera de ser rescatados. No pueden hacer otra cosa hasta que no mejore el tiempo y un helicóptero evacue en grupos a los ocupantes del navío. Están atrapados desde el día de Navidad a unos 2.770 kilómetros al sur de la ciudad australiana de Hobart y cerca de una base francesa, Dumont d’Urville, situada en el sureste de la Antártida.

El barco dejó Nueva Zelanda el 28 de noviembre en una expedición privada para conmemorar el centenario del viaje a la Antártida encabezado por el destacado explorador australiano Douglas Mawson. Tienen comida para dos semanas y un helicóptero a bordo de un rompehielos chino está a la espera después de que el lunes fracasara el intento de un rompehielos australiano de llegar a la embarcación.

La expedición estudia la interacción entre los microorganismos y otros seres vivos de las comunidades marinas, así como el impacto del cambio climático y otras perturbaciones humanas en estas dinámicas. Los datos recopilados en su día por Mawson están sirviendo como base de comparación a la actual misión, dirigida por Chris Turney, experto en cambio climático de la Universidad de Nueva Gales del Sur (Australia).

El navío, construido en Finlandia en 1982, emitió una llamada de socorro en Navidad y desde entonces el mal tiempo ha frustrado los intentos de rescate. Cuando puedan sacarlos de ahí, los evacuados recalarán primero en el navío chino y luego serán transportados al Aurora Australis, el rompehielos más importante de Australia, que llegó a la zona el lunes. El buque australiano los desembarcará después en Hobart, unas dos semanas más tarde.”Es peligroso volar con el helicóptero en estas condiciones y desafortunadamente no sabemos cuándo será posible”, dijo Lisa Martin, de la Autoridad de Seguridad Marítima Australiana. El líder de la expedición, Chris Turney, señaló a medios australianos que mantienen la moral a pesar de las circunstancias.

La chilena Alicia Guerrero y la chileno-australiana Naysa Balcázar-Cabrera forman parte del equipo científico en el buque ruso. Todos tratan de mantenerse ocupados. Alicia y Naysa pasaron el último día de 2013 enseñando castellano y baile a sus compañeros. “Alicia dio una clase de español y en la tarde vamos a hacer una clase de salsa”, comentaba ayer a Efe Naysa. Por su parte, Alicia explicó que la espera para ser rescatados “ha sacado lo mejor de cada uno”, y añadió que “jamás” imaginó que impartiría una clase de baile a sus colegas, que han pasado el tiempo practicando yoga y dibuja.

El plan previsto, dado que el hielo alrededor del buque ruso tiene hasta tres metros de grosor, es evacuar por aire a los ocupantes del navío en grupos de doce en cuanto mejore el tiempo.

Se encargará de la operación el helicóptero del rompehielos chino Xue Long (Dragón de hielo), que conoce la zona porque la sobrevoló el lunes y que no pudo salir ayer por las condiciones adversas.

El Xue Long y el Aurora Australis, el rompehielos más poderoso de Australia, se encuentran en el área e intentaron primero el rescate por mar.

El helicóptero chino llevará a los evacuados al Xue Long y desde allí serán trasladados al Auroroa Australis, que se encargará de que desembarquen sanos y salvos en Hobart, en el sur de Australia, unas dos semanas más tarde.

El Akadémik Shokálskiy está inmovilizado a unos 2.778 kilómetros al sur de Hobart y cerca de la base francesa Dumont d’Urville, situada en el sureste de la Antártida.

El buque AKADEMIK SHOKALSKIY es un buque de pasajersos e investigación científica construído en los astilleros STX FINLAND, Turku.

  • Indicativo de llamada: UBNF
  • IMO NR: 8010336
  • MMSI: 273458210
  • Registro bruto: 1764 toneladas.
  • Año de construcción: 1982
  • Bandera: Rusia
  • Puerto de registro: Vladivostok
  • Armador: Far Eastern Research Institute (Instituto de Investigación Lejano Oriente), Vladivostok.
  • Eslora total: 71.06 m
  • Manga: 12.82 m
  • Calado: 4,50 m
  • Velocidad: 14 nudos
  • Fabricante de la máquina: ZVEZDA
  • Tipo: 6CHRN 36/45
  • Potencia: 2294 Kw

http://www.shipspotting.com/gallery/fullscreen.php?lid=1436368

Fuentes: Diario El Mundo y shipspotting.com

FELIZ AÑO NUEVO

1 enero, 2014 en 9:57 pm | Publicado en Navidad | 2 comentarios

Estimados seguidores del blog, después de un año sin crear un solo post, vuelvo en 2014 con nuevas ideas y ganas de reavivarlo.

Os deseo a todos vosotros y vuestras familias:

 

FELIZ AÑO NUEVO3

FELICES FIESTAS, FELIZ AÑO NUEVO!!!

31 diciembre, 2012 en 12:35 am | Publicado en Barcos, Navidad | 2 comentarios

 

“EL MAR, QUÉ GRAN TEMA PARA HABLAR” OS DESEA UNAS FELICES FIESTAS Y UN

PROSPERO Y FELIZ AÑO 2013.

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El Tribunal del Mar ordenó la liberación de la Fragata Libertad

15 diciembre, 2012 en 10:28 pm | Publicado en El barco de la semana, Grandes Veleros (Tall Ships), Marinas de Guerra | 2 comentarios

La Fragata Libertad, el buque escuela argentino retenido desde octubre en Ghana por el reclamo de un “fondo buitre”, debe ser liberada hasta el 22 de diciembre y puede regresar a la Argentina, según dictaminó hoy en Hamburgo el Tribunal Internacional del Mar.

“Ghana debe liberar sin condiciones la Fragata, garantizando que el barco, su comandante y tripulación puedan dejar el puerto de Tema y asegurando su aprovisionamiento”, señaló el dictamen leído por el juez japonés Shunji Yanai, presidente del tribunal.

El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.

El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.
El dictamen representa un triunfo y un alivio para el Gobierno, que desde hace dos meses y medio peleaba por la situación de ver un símbolo de soberanía nacional paralizado por la voluntad de lo que la misma presidenta Cristina Kirchner llamó un “fondo buitre”. El fallo fue celebrado por todo el arco político en la Argentina.

Pese al dictamen favorable, el retorno de la Fragata podría demorarse aún hasta dos meses por los preparativos necesarios. “No va a ser un trámite fácil”, habían señalado ayer fuentes de Cancillería a LA NACIÓN.

A.R.A. LIBERTAD

A.R.A. LIBERTAD atracada en A Coruña.

El Gobierno nacional había acudido al Tribunal Internacional del Mar para que Ghana libere el buque escuela, luego de que las autoridades judiciales de ese país africano ordenaran retener el 2 de octubre el navío ante el pedido de embargo del fondo NML – Eliott Management-, que reclama a la Argentina el pago de bonos del default por alrededor de 370 millones de dólares.

La cartera de Timerman esperaba un fallo favorable ya que sostenía que la Fragata es un buque de guerra, y por ende, no puede ser embargable. El argumento principal de Ghana era que por la independencia judicial, sus autoridades no podían interceder en esa decisión del juzgado de Accra. La jefa de la representación argentina ante el Tribunal del Mar, Susana Ruiz Cerutti, destacó que el dictamen “es una lección para los fondos buitre” y celebró que la decisión fuera tomada por unanimidad y que no se dictó una caución, según consignó la agencia Télam.

Por encargo de la Casa Rosada, la encargada de Asuntos Legales de la Cancillería, Susana Ruiz Cerutti, y su equipo de trabajo, viajaron a Alemania, mientras que la embajadora argentina en Nigeria, Susana Pataro, se trasladó en los últimos días a Ghana, ya que allí no hay sede diplomática argentina. La diplomática tendrá ahora la misión de agilizar los trámites para el regreso del buque, que podría demorarse hasta dos meses más.

Confiados, antes del fallo de hoy, la Armada ya había alistado esta semana a 100 marinos, de los cuales un grupo de entre 30 o 40 podrían viajar a Ghana para poner en marcha el operativo retorno del emblemático buque escuela.

Un viaje accidentado

  • Periplo frustrado. La Fragata Libertad partió el 2 de junio y, tras pasar por Brasil, Portugal, España, Marruecos y Senegal, entre otros puertos, llegó a Ghana el 1° de octubre. Al día siguiente, la justicia de ese país trabó un embargo, por una demanda de “fondos buitre”, y fijó una fianza de US$ 20 millones. La Argentina desconoció el reclamo y se negó a pagar la caución.
  • 325 marinos. La tripulación se mantuvo a bordo hasta el 24 de octubre, cuando el gobierno argentino dispuso el regreso de 281 marinos. Quedó una dotación de 44 miembros, que protagonizaron un incidente al impedir el acceso de autoridades del puerto, que querían correr la embarcación.
  • La vía judicial. La Argentina denunció a Ghana por violación del Tratado Internacional del Mar y reclamó la liberación de la Fragata. Ambos países presentaron sus alegatos el 29 y 30 de noviembre y mañana el Tribunal dará a conocer en Hamburgo el veredicto que definirá si se libera o sigue retenido el buque escuela de la Armada.

EL FALLO DEL TRIBUNAL DEL MAR

116939717-C20-Order-15-12-2012

Fuentes: Diario digital “LA NACIÓN”. lanacion.com.ar

Foto: jorodmon “El Mar, qué gran tema para hablar…”

El portaaeronaves “Principe de Asturias” causará baja en la Armada Española.

10 diciembre, 2012 en 1:12 am | Publicado en Armada Española, Marinas de Guerra | 1 Comentario

Como ya comenté hace unos pocos meses, el proceso de baja del portaaeronaves “Principe de Asturias” es ya una realidad. La actual dotación del buque está solicitando nuevos destinos y el buque llegará desde Rota a Ferrol durante el mes de enero de 2013.

La Voz de Galicia, que ya comenzó a publicar noticias sobre como y cuando comenzará el proceso de baja en la Armada, prosigue hoy proporcionando más datos.

La Voz de Galicia. 09.12.2012

Poco a poco, van trascendiendo nuevos detalles sobre el proceso de baja en Ferrol del emblemático portaviones de la Armada Príncipe de Asturias.

Tal y como publicó La Voz el pasado jueves, el buque saldrá de su base en Rota en el transcurso del próximo mes de enero para navegar hasta la urbe naval, su último destino como unidad de la Flota.

Ahora, se sabe ya que el destino del barco no será el recinto militar del Arsenal. La falta de espacio en sus muelles obliga a que la Armada haya requerido que quede atracado en las instalaciones de los astilleros de Navantia para acometer su baja.

Este proceso, que durará entre seis y nueve meses, implica el desarme completo del portaviones, el inventariado de todo lo que hay en su interior y el reaprovechamiento de aquellos sistemas, equipos y pertrechos que puedan ser reutilizados en otras unidades o instalaciones de la Marina.

Si bien será el personal del Arsenal el que se ocupe del grueso del proceso de desarme y baja de la unidad, todo apunta a que bien Navantia bien alguna compañía auxiliar del naval pueda ser contratada de forma puntual para alguna tarea como, por poner un ejemplo, operaciones relacionadas con los motores o la propulsión.

En todo caso, no se correspondería con aportaciones económicas de calado que viniesen a suponer un balón de oxígeno para la crisis del sector. Aún así, el desplazamiento del portaviones a Ferrol ha provocado ya una polémica en los astilleros gaditanos que, incluso, ha trascendido ya al plano político.

¿Qué sucederá una vez que el Príncipe de Asturias haya completado su proceso de baja? Continuará atracado en las instalaciones de Navantia -si no se producen imprevistos- hasta que el Ministerio de Defensa tome una decisión definitiva.

Caben varios escenarios, aunque ninguno está cerrado. El primero, casi descartado ya, es que el portaviones acabe hundido como blanco en algún ejercicio de tiro. En segundo término se encuentra el desguace, que sería lo habitual, aunque actualmente estos procesos están ralentizados en la Marina. Si ese fuese su futuro final, se abriría un concurso público para que pujasen las firmas interesadas.

El casco del ALHD CANBERRA llega a Melbourne a bordo del HLV BLUE MARLIN

1 noviembre, 2012 en 1:12 am | Publicado en Sin categoría | 3 comentarios
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Debido a dificultades técnicas en el blog, no he podido publicar este post el mismo día que el BLUE MARLIN entró en la bahía de Port Phillip, Melbourne, el 17 de octubre de 2012 con el casco del futuro HMAS CANBERRA, después de 9 semanas y 13.000 millas náuticas desde el puerto exterior de A Coruña, situado en Punta Langosteira, zarpando el 17 de agosto de 2012. Construído en los astilleros NAVANTIA-FERROL y NAVANTIA-FENE, está basado en el LHD JUAN CARLOS I (L-61).

El casco del ALHD CANBERRA ha sido descargado y remolcado hasta los astilleros BAE SYSTEMS situados en Williamstown, donde le instalarán la superestructura y los diversos sistemas para que esté operativo y entregado a la Real Marina Australiana (RAN) en el transcurso del año 2014.

Y aquí os dejo un poco de historia desde su botadura en NAVANTIA Ferrol/Fene, hasta su llegada a Australia.

 

 

 

Vídeos de mi canal de youtube.

http://youtube.com/user/jorodmon

 

 

Dos buques mercantes varan en la playa del Saler debido a un fuerte temporal

5 octubre, 2012 en 4:44 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 1 Comentario
El día 28 por la noche, el Celia y el BSLE Sunrise, que estaban en el fondeadero de Valencia, garrearon a causa de fuerte viento del NE de 60 nudos y la fuerte marejada hasta varar frente a la Playa de El Saler.

CELIA y BSLE SUNRISE

Mientras las críticas se suceden, los armadores de los barcos varados y la Capitanía Marítima de Valencia continúan con las labores de rescate de los navíos de carga. Después de una semana de mediciones y trabajos de arrastre, sólo se ha logrado enderezar el ‘BSLE Sunrise’, cuya proa mira  mar adentro. Lo han girado 90 grados pero actualmente está profundamente encallado.
Capitanía Marítima aprobó ayer el plan de reflotamiento del buque, aunque el armador todavía debe decidir qué empresa especializada lo ejecutará. Después del fracaso del intento de tracción con tres remolcadores, el plan es deslastrar y dragar para luego volver a estirar de la proa con embarcaciones similares a las empleadas sin éxito en los últimos días.
Aunque ejecutado por diferentes especialistas, el plan va a ser similar tanto en el barco ‘Celia’ como el ‘BSLE Sunrise’. De hecho, las dragas ya rondan el casco de las embarcaciones varadas. Para el segundo buque se ha solicitado una de gran tamaño y que llegará el domingo procedente de Cádiz.

CELIA

Estas máquinas quitarán arena del fondo para crear una especie de piscina artificial o canal de mayor profundidad con el objetivo de que los buques recuperen la flotación perdida al encallar. Paralelamente, habrá movimientos de la carga que transportan los buques. Esta labor es la conocida como deslastre. Si es necesario se aligerarán los buques retirándoles parte del material que transportan o bien se trasladará la carga en su interior para regular el peso en función de las necesidades.

BSLE SUNRISE

Una vez que las hélices estén lo suficientemente sumergidas y con una ruta de flotación trazada, los técnicos navales trataran de tirar de la proa con potentes remolcadores, tal y como hasta ahora se ha intentado con el ‘BSLE Sunrise’.
Fuentes: Salvamento Marítimo y diario Las Provincias.
Fotos: Diario Las Provincias.
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