El buque de investigación científica AKADEMIK SHOKALSKIY atrapado por el hielo antártico

1 enero, 2014 en 10:19 pm | Publicado en Buques de Investigación y Servicios Especiales, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentarios

Los 74 ocupantes del barco ruso Akademik Shokalskiy recibieron el Año Nuevo atrapados en el hielo antártico a la espera de ser rescatados. No pueden hacer otra cosa hasta que no mejore el tiempo y un helicóptero evacue en grupos a los ocupantes del navío. Están atrapados desde el día de Navidad a unos 2.770 kilómetros al sur de la ciudad australiana de Hobart y cerca de una base francesa, Dumont d’Urville, situada en el sureste de la Antártida.

El barco dejó Nueva Zelanda el 28 de noviembre en una expedición privada para conmemorar el centenario del viaje a la Antártida encabezado por el destacado explorador australiano Douglas Mawson. Tienen comida para dos semanas y un helicóptero a bordo de un rompehielos chino está a la espera después de que el lunes fracasara el intento de un rompehielos australiano de llegar a la embarcación.

La expedición estudia la interacción entre los microorganismos y otros seres vivos de las comunidades marinas, así como el impacto del cambio climático y otras perturbaciones humanas en estas dinámicas. Los datos recopilados en su día por Mawson están sirviendo como base de comparación a la actual misión, dirigida por Chris Turney, experto en cambio climático de la Universidad de Nueva Gales del Sur (Australia).

El navío, construido en Finlandia en 1982, emitió una llamada de socorro en Navidad y desde entonces el mal tiempo ha frustrado los intentos de rescate. Cuando puedan sacarlos de ahí, los evacuados recalarán primero en el navío chino y luego serán transportados al Aurora Australis, el rompehielos más importante de Australia, que llegó a la zona el lunes. El buque australiano los desembarcará después en Hobart, unas dos semanas más tarde.”Es peligroso volar con el helicóptero en estas condiciones y desafortunadamente no sabemos cuándo será posible”, dijo Lisa Martin, de la Autoridad de Seguridad Marítima Australiana. El líder de la expedición, Chris Turney, señaló a medios australianos que mantienen la moral a pesar de las circunstancias.

La chilena Alicia Guerrero y la chileno-australiana Naysa Balcázar-Cabrera forman parte del equipo científico en el buque ruso. Todos tratan de mantenerse ocupados. Alicia y Naysa pasaron el último día de 2013 enseñando castellano y baile a sus compañeros. “Alicia dio una clase de español y en la tarde vamos a hacer una clase de salsa”, comentaba ayer a Efe Naysa. Por su parte, Alicia explicó que la espera para ser rescatados “ha sacado lo mejor de cada uno”, y añadió que “jamás” imaginó que impartiría una clase de baile a sus colegas, que han pasado el tiempo practicando yoga y dibuja.

El plan previsto, dado que el hielo alrededor del buque ruso tiene hasta tres metros de grosor, es evacuar por aire a los ocupantes del navío en grupos de doce en cuanto mejore el tiempo.

Se encargará de la operación el helicóptero del rompehielos chino Xue Long (Dragón de hielo), que conoce la zona porque la sobrevoló el lunes y que no pudo salir ayer por las condiciones adversas.

El Xue Long y el Aurora Australis, el rompehielos más poderoso de Australia, se encuentran en el área e intentaron primero el rescate por mar.

El helicóptero chino llevará a los evacuados al Xue Long y desde allí serán trasladados al Auroroa Australis, que se encargará de que desembarquen sanos y salvos en Hobart, en el sur de Australia, unas dos semanas más tarde.

El Akadémik Shokálskiy está inmovilizado a unos 2.778 kilómetros al sur de Hobart y cerca de la base francesa Dumont d’Urville, situada en el sureste de la Antártida.

El buque AKADEMIK SHOKALSKIY es un buque de pasajersos e investigación científica construído en los astilleros STX FINLAND, Turku.

  • Indicativo de llamada: UBNF
  • IMO NR: 8010336
  • MMSI: 273458210
  • Registro bruto: 1764 toneladas.
  • Año de construcción: 1982
  • Bandera: Rusia
  • Puerto de registro: Vladivostok
  • Armador: Far Eastern Research Institute (Instituto de Investigación Lejano Oriente), Vladivostok.
  • Eslora total: 71.06 m
  • Manga: 12.82 m
  • Calado: 4,50 m
  • Velocidad: 14 nudos
  • Fabricante de la máquina: ZVEZDA
  • Tipo: 6CHRN 36/45
  • Potencia: 2294 Kw

http://www.shipspotting.com/gallery/fullscreen.php?lid=1436368

Fuentes: Diario El Mundo y shipspotting.com

FELIZ AÑO NUEVO

1 enero, 2014 en 9:57 pm | Publicado en Navidad | 2 comentarios

Estimados seguidores del blog, después de un año sin crear un solo post, vuelvo en 2014 con nuevas ideas y ganas de reavivarlo.

Os deseo a todos vosotros y vuestras familias:

 

FELIZ AÑO NUEVO3

FELICES FIESTAS, FELIZ AÑO NUEVO!!!

31 diciembre, 2012 en 12:35 am | Publicado en Barcos, Navidad | 2 comentarios

 

“EL MAR, QUÉ GRAN TEMA PARA HABLAR” OS DESEA UNAS FELICES FIESTAS Y UN

PROSPERO Y FELIZ AÑO 2013.

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El Tribunal del Mar ordenó la liberación de la Fragata Libertad

15 diciembre, 2012 en 10:28 pm | Publicado en El barco de la semana, Grandes Veleros (Tall Ships), Marinas de Guerra | 2 comentarios

La Fragata Libertad, el buque escuela argentino retenido desde octubre en Ghana por el reclamo de un “fondo buitre”, debe ser liberada hasta el 22 de diciembre y puede regresar a la Argentina, según dictaminó hoy en Hamburgo el Tribunal Internacional del Mar.

“Ghana debe liberar sin condiciones la Fragata, garantizando que el barco, su comandante y tripulación puedan dejar el puerto de Tema y asegurando su aprovisionamiento”, señaló el dictamen leído por el juez japonés Shunji Yanai, presidente del tribunal.

El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.

El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.
El dictamen representa un triunfo y un alivio para el Gobierno, que desde hace dos meses y medio peleaba por la situación de ver un símbolo de soberanía nacional paralizado por la voluntad de lo que la misma presidenta Cristina Kirchner llamó un “fondo buitre”. El fallo fue celebrado por todo el arco político en la Argentina.

Pese al dictamen favorable, el retorno de la Fragata podría demorarse aún hasta dos meses por los preparativos necesarios. “No va a ser un trámite fácil”, habían señalado ayer fuentes de Cancillería a LA NACIÓN.

A.R.A. LIBERTAD

A.R.A. LIBERTAD atracada en A Coruña.

El Gobierno nacional había acudido al Tribunal Internacional del Mar para que Ghana libere el buque escuela, luego de que las autoridades judiciales de ese país africano ordenaran retener el 2 de octubre el navío ante el pedido de embargo del fondo NML – Eliott Management-, que reclama a la Argentina el pago de bonos del default por alrededor de 370 millones de dólares.

La cartera de Timerman esperaba un fallo favorable ya que sostenía que la Fragata es un buque de guerra, y por ende, no puede ser embargable. El argumento principal de Ghana era que por la independencia judicial, sus autoridades no podían interceder en esa decisión del juzgado de Accra. La jefa de la representación argentina ante el Tribunal del Mar, Susana Ruiz Cerutti, destacó que el dictamen “es una lección para los fondos buitre” y celebró que la decisión fuera tomada por unanimidad y que no se dictó una caución, según consignó la agencia Télam.

Por encargo de la Casa Rosada, la encargada de Asuntos Legales de la Cancillería, Susana Ruiz Cerutti, y su equipo de trabajo, viajaron a Alemania, mientras que la embajadora argentina en Nigeria, Susana Pataro, se trasladó en los últimos días a Ghana, ya que allí no hay sede diplomática argentina. La diplomática tendrá ahora la misión de agilizar los trámites para el regreso del buque, que podría demorarse hasta dos meses más.

Confiados, antes del fallo de hoy, la Armada ya había alistado esta semana a 100 marinos, de los cuales un grupo de entre 30 o 40 podrían viajar a Ghana para poner en marcha el operativo retorno del emblemático buque escuela.

Un viaje accidentado

  • Periplo frustrado. La Fragata Libertad partió el 2 de junio y, tras pasar por Brasil, Portugal, España, Marruecos y Senegal, entre otros puertos, llegó a Ghana el 1° de octubre. Al día siguiente, la justicia de ese país trabó un embargo, por una demanda de “fondos buitre”, y fijó una fianza de US$ 20 millones. La Argentina desconoció el reclamo y se negó a pagar la caución.
  • 325 marinos. La tripulación se mantuvo a bordo hasta el 24 de octubre, cuando el gobierno argentino dispuso el regreso de 281 marinos. Quedó una dotación de 44 miembros, que protagonizaron un incidente al impedir el acceso de autoridades del puerto, que querían correr la embarcación.
  • La vía judicial. La Argentina denunció a Ghana por violación del Tratado Internacional del Mar y reclamó la liberación de la Fragata. Ambos países presentaron sus alegatos el 29 y 30 de noviembre y mañana el Tribunal dará a conocer en Hamburgo el veredicto que definirá si se libera o sigue retenido el buque escuela de la Armada.

EL FALLO DEL TRIBUNAL DEL MAR

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Fuentes: Diario digital “LA NACIÓN”. lanacion.com.ar

Foto: jorodmon “El Mar, qué gran tema para hablar…”

El portaaeronaves “Principe de Asturias” causará baja en la Armada Española.

10 diciembre, 2012 en 1:12 am | Publicado en Armada Española, Marinas de Guerra | 1 Comentario

Como ya comenté hace unos pocos meses, el proceso de baja del portaaeronaves “Principe de Asturias” es ya una realidad. La actual dotación del buque está solicitando nuevos destinos y el buque llegará desde Rota a Ferrol durante el mes de enero de 2013.

La Voz de Galicia, que ya comenzó a publicar noticias sobre como y cuando comenzará el proceso de baja en la Armada, prosigue hoy proporcionando más datos.

La Voz de Galicia. 09.12.2012

Poco a poco, van trascendiendo nuevos detalles sobre el proceso de baja en Ferrol del emblemático portaviones de la Armada Príncipe de Asturias.

Tal y como publicó La Voz el pasado jueves, el buque saldrá de su base en Rota en el transcurso del próximo mes de enero para navegar hasta la urbe naval, su último destino como unidad de la Flota.

Ahora, se sabe ya que el destino del barco no será el recinto militar del Arsenal. La falta de espacio en sus muelles obliga a que la Armada haya requerido que quede atracado en las instalaciones de los astilleros de Navantia para acometer su baja.

Este proceso, que durará entre seis y nueve meses, implica el desarme completo del portaviones, el inventariado de todo lo que hay en su interior y el reaprovechamiento de aquellos sistemas, equipos y pertrechos que puedan ser reutilizados en otras unidades o instalaciones de la Marina.

Si bien será el personal del Arsenal el que se ocupe del grueso del proceso de desarme y baja de la unidad, todo apunta a que bien Navantia bien alguna compañía auxiliar del naval pueda ser contratada de forma puntual para alguna tarea como, por poner un ejemplo, operaciones relacionadas con los motores o la propulsión.

En todo caso, no se correspondería con aportaciones económicas de calado que viniesen a suponer un balón de oxígeno para la crisis del sector. Aún así, el desplazamiento del portaviones a Ferrol ha provocado ya una polémica en los astilleros gaditanos que, incluso, ha trascendido ya al plano político.

¿Qué sucederá una vez que el Príncipe de Asturias haya completado su proceso de baja? Continuará atracado en las instalaciones de Navantia -si no se producen imprevistos- hasta que el Ministerio de Defensa tome una decisión definitiva.

Caben varios escenarios, aunque ninguno está cerrado. El primero, casi descartado ya, es que el portaviones acabe hundido como blanco en algún ejercicio de tiro. En segundo término se encuentra el desguace, que sería lo habitual, aunque actualmente estos procesos están ralentizados en la Marina. Si ese fuese su futuro final, se abriría un concurso público para que pujasen las firmas interesadas.

El casco del ALHD CANBERRA llega a Melbourne a bordo del HLV BLUE MARLIN

1 noviembre, 2012 en 1:12 am | Publicado en Sin categoría | 3 comentarios
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Debido a dificultades técnicas en el blog, no he podido publicar este post el mismo día que el BLUE MARLIN entró en la bahía de Port Phillip, Melbourne, el 17 de octubre de 2012 con el casco del futuro HMAS CANBERRA, después de 9 semanas y 13.000 millas náuticas desde el puerto exterior de A Coruña, situado en Punta Langosteira, zarpando el 17 de agosto de 2012. Construído en los astilleros NAVANTIA-FERROL y NAVANTIA-FENE, está basado en el LHD JUAN CARLOS I (L-61).

El casco del ALHD CANBERRA ha sido descargado y remolcado hasta los astilleros BAE SYSTEMS situados en Williamstown, donde le instalarán la superestructura y los diversos sistemas para que esté operativo y entregado a la Real Marina Australiana (RAN) en el transcurso del año 2014.

Y aquí os dejo un poco de historia desde su botadura en NAVANTIA Ferrol/Fene, hasta su llegada a Australia.

 

 

 

Vídeos de mi canal de youtube.

http://youtube.com/user/jorodmon

 

 

Dos buques mercantes varan en la playa del Saler debido a un fuerte temporal

5 octubre, 2012 en 4:44 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 1 Comentario
El día 28 por la noche, el Celia y el BSLE Sunrise, que estaban en el fondeadero de Valencia, garrearon a causa de fuerte viento del NE de 60 nudos y la fuerte marejada hasta varar frente a la Playa de El Saler.

CELIA y BSLE SUNRISE

Mientras las críticas se suceden, los armadores de los barcos varados y la Capitanía Marítima de Valencia continúan con las labores de rescate de los navíos de carga. Después de una semana de mediciones y trabajos de arrastre, sólo se ha logrado enderezar el ‘BSLE Sunrise’, cuya proa mira  mar adentro. Lo han girado 90 grados pero actualmente está profundamente encallado.
Capitanía Marítima aprobó ayer el plan de reflotamiento del buque, aunque el armador todavía debe decidir qué empresa especializada lo ejecutará. Después del fracaso del intento de tracción con tres remolcadores, el plan es deslastrar y dragar para luego volver a estirar de la proa con embarcaciones similares a las empleadas sin éxito en los últimos días.
Aunque ejecutado por diferentes especialistas, el plan va a ser similar tanto en el barco ‘Celia’ como el ‘BSLE Sunrise’. De hecho, las dragas ya rondan el casco de las embarcaciones varadas. Para el segundo buque se ha solicitado una de gran tamaño y que llegará el domingo procedente de Cádiz.

CELIA

Estas máquinas quitarán arena del fondo para crear una especie de piscina artificial o canal de mayor profundidad con el objetivo de que los buques recuperen la flotación perdida al encallar. Paralelamente, habrá movimientos de la carga que transportan los buques. Esta labor es la conocida como deslastre. Si es necesario se aligerarán los buques retirándoles parte del material que transportan o bien se trasladará la carga en su interior para regular el peso en función de las necesidades.

BSLE SUNRISE

Una vez que las hélices estén lo suficientemente sumergidas y con una ruta de flotación trazada, los técnicos navales trataran de tirar de la proa con potentes remolcadores, tal y como hasta ahora se ha intentado con el ‘BSLE Sunrise’.
Fuentes: Salvamento Marítimo y diario Las Provincias.
Fotos: Diario Las Provincias.

El “Blue Marlin” transportará al ALHD Canberra desde Ferrol hasta Melbourne

19 junio, 2012 en 12:12 pm | Publicado en Sin categoría | 4 comentarios
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Es el principio de la despedida del Canberra, el primero de los dos megabuques que Navantia fabrica en la ría ferrolana para la Armada de Australia. En dos meses, el gemelo del barco de mayores dimensiones de la flota militar española, el Juan Carlos I, abandonará los astilleros públicos gallegos, en donde se ejecuta el 80% de su estructura, para iniciar rumbo a su país, en donde será completado. En concreto, en la factoría de BAE Systems en Williamstown (Melbourne).

El ALHD CANBERRA visto desde O Seixo, ría de Ferrol.

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Ayer, con la llegada de la plataforma Blue Marlin se activó la fase final del desarrollo del navío en aguas gallegas, aunque aún restan unas semanas para su partida. Debido a que no tendrá puente de mando hasta que llegue a las Antípodas y se le coloque la superestructura, el Canberra no puede navegar de forma independiente, por lo que precisa ser transportado. Pero sus dimensiones -230 metros de eslora (largo) y 32 de manga (ancho)- obligan a contar con un transporte adecuado que lo lleve a bordo.

Fotos del BLUE MARLIN entrando en Ferrol. Autor: ROMARIN

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Pero para subir el megabuque australiano a la plataforma tienen que darse unas condiciones especiales, que no se lograban en la ría ferrolana, entre otras un calado de al menos 23 metros y un área de aguas calmas para completar la operación sin sobresaltos. Por ello, la operación se llevará a cabo en el puerto exterior coruñés, en torno al 15 de agosto.

Viaje sin paradas

El viaje entre A Coruña y Melbourne consumirá 45 días en los que no está previsto efectuar ninguna parada y para evitar que tanto en la maniobra de carga del Canberra al Blue Marlin como en el trayecto a las Antípodas se pueda dañar el casco del megabuque, la Marina australiana ha encargado a Navantia la fabricación de una cama de acero que se colocará entre ambos navíos.

Esa estructura está actualmente en ejecución en Navantia Fene y finalizará en un mes. Está previsto que el día 15 de julio se inicie la colocación de la cama a bordo del Blue Marlin, trabajos que tendrán que estar concluidos en menos de 30 días.

Blue Marlin atracado en Navantia-Fene. Autor: José R. Montero

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Alrededor del 14 de agosto, la plataforma sumergible partirá de la antigua Astano con destino a Langosteira, en donde quedará fondeado. En torno a las tres de la madrugada del día 15, el Canberra saldrá de la ría hacia el puerto exterior coruñés, impulsado por cuatro remolcadores. A su llegada, a las ocho de la mañana, comenzará la operación de carga, que se llevará a cabo durante cinco horas.

La plataforma se hundirá 10 metros en el agua para permitir la entrada del buque. Una vez reflotado, y con el megabuque en su interior, el Blue Marlin atracará en el puerto exterior, en donde permanecerá una semana más para llevar a cabo los trabajos de sujeción necesarios para garantizar que el viaje a lo largo de las 12.500 millas náuticas que separan Galicia y Melbourne se salvará sin incidencias para el Canberra. Un buque que, por sus dimensiones, está llamado a marcar un hito en la Marina de Australia.

224 metros de eslora de la «Blue Marlin», la plataforma semisumergible tiene 63 de manga (ancho).

45 días de viaje entre A Coruña y Melbourne, el «Canberra» llegará a Australia a principios de octubre.

5 horas de la maniobra de carga en Langosteira. La operación está prevista para mediados de agosto.

Fuentes: La Voz de Galicia. Fotos: ROMARIN y José R. Montero

Titan Salvage obtiene el contrato para reflotar el “Costa Concordia”

24 mayo, 2012 en 11:29 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentarios

Será una operación titánica y sin precedentes: retirar de una pieza los restos del Costa Concordia, que naufragó en el litoral de la Toscana el pasado 13 de enero en un accidente que costó la vida a 32 personas. Los trabajos comenzarán en los próximos días, aunque no está previsto que concluyan hasta febrero del año que viene. La operación para reflotar los restos del buque, presentada por la compañía Costa Crociere, será «la mayor recuperación de restos de la historia», dado el inmenso tonelaje del barco, según explicó el capitán Richard Habib, director ejecutivo de la compañía estadounidense Titan Salvage. Esta, junto con la empresa italiana Micoperi, especializada en la instalación de plataformas offshore, fue la que obtuvo el contrato para retirar el pecio.

El coste de la operación se calcula en 236 millones de euros. Según Silvio Bartolotti, directivo de Micoperi, «la única manera de desplazar el barco es volver a ponerlo en la misma posición en la que encalló, como si se rebobinara una película».

El crucero pesa 44.612 toneladas, un peso equivalente al del Titanic, y tiene 300 metros de eslora y 30 de manga. Además de ser un gran desafío de ingeniería, el retiro tiene un elevado riesgo medioambiental, al tratarse de una zona protegida.

La operación consta de cuatro fases. La primera consiste en estabilizar el buque y construir una plataforma marina. En la parte del crucero que queda fuera del mar se fijarán unos cajones de aire comprimido que se llenarán de agua. Cuando estos trabajos finalicen, las dos grúas que se fijarán a la plataforma tirarán de la nave ayudadas por estos cajones hasta hacer que recupere su posición original.

Fuentes: lavozdegalicia.es y http://www.titansalvage.com

La Armada Española afectada por la crisis

7 mayo, 2012 en 1:31 pm | Publicado en Armada Española, BPE JUAN CARLOS I, Marinas de Guerra | 3 comentarios

El diario “El País” se hace eco de los recortes presupuestarios, dentro del programa de reducción del déficit, que pueden afectar a varias unidades de la Armada Española.

Tras haber cerrado hospitales, eliminado la gratuidad de las recetas para los pensionistas, aumentado las tasas universitarias o elevado el número de alumnos por aula, la lucha contra el déficit amenaza ahora con dejar en dique seco algunos de los buques más emblemáticos de la Marina de guerra española.

El Cuartel General de la Armada está estudiando paralizar el portaaviones “Príncipe de Asturias”y dos de las seis fragatas de la clase Santa María (F-80) dentro de un drástico plan para ahorrar gastos de mantenimiento.

Técnicamente, se trata de dejar estos buques en “actividad restringida”, a la espera de que en el futuro sea posible recuperar su operatividad plena. Los expertos consideran, sin embargo, que se trata de un primer paso para su baja definitiva. Y ello por tres razones: porque no hay perspectivas de que la situación presupuestaria mejore a medio plazo, porque los barcos se deterioran con gran rapidez si no se utilizan y porque, debido a su antigüedad, su puesta a punto requeriría cuantiosas inversiones cuya rentabilidad resulta más que dudosa.

La decisión sobre el futuro del Príncipe de Asturias se tomará “al máximo nivel político”, según fuentes de la Armada, debido a su alto nivel simbólico. No es para menos: se trata del único portaaviones con el que cuenta España y, como tal, constituye un elemento disuasorio de primer orden. Su mera presencia en la proximidad de un escenario de conflicto, aunque sea en actitud pacífica y en aguas internacionales, constituye uno de los mensajes políticos más contundentes que pueden enviarse.

El Príncipe de Asturias (R-11) entró en servicio en 1988, por lo que en 2018 cumplirá tres décadas, que es el ciclo de vida habitual de un buque de guerra. A mitad del mismo, en 2003, estaba previsto someterlo a unas profundas obras de remozamiento y modernización; sin embargo, estas nunca se realizaron debido a su elevado coste, unos 400 millones de euros, por lo que el portaaviones arrastra cada vez más achaques y gran parte de sus equipos están obsoletos.

Aunque no se haya declarado oficialmente, su actividad está ya muy limitada y no participa en grandes maniobras multinacionales. Solo en ejercicios cerca de su base de Rota, como los que hizo en abril pasado en el golfo de Cádiz para que los pilotos de los aviones Harrier pudieran obtener su calificación.

Precisamente, el hecho de que en los próximos meses vaya a incorporarse definitivamente a la Armada el buque de proyección estatégica LHD Juan Carlos I, ahora en periodo de pruebas, hará menos imprescindible el Príncipe de Asturias. El LHD no es un portaaviones, pero dispone de una pista en cubierta para aeronaves, lo que permitirá a los pilotos realizar las pruebas necesarias para mantener su aptitud para el combate.

En todo caso, España no sería el primer país que se queda sin portaaviones. Un país de fuerte tradición bélica como Reino Unido no tiene ninguno desde que, a finales de 2010, se anunció el desguace del Ark Royal”, lo que ha obligado a pilotos británicos a entrenarse en el Príncipe de Asturias. También es cierto que la Royal Navy está construyendo dos portaaviones y ni los más optimistas creen que la Armada española encargue uno a medio plazo.

La razón estriba en su cuantioso coste. Solo mantener el Príncipe de Asturias cuesta unos 30 millones al año, y el presupuesto total de la Armada es de 903 millones, un 10% inferior al de 2011. El capítulo 2, que incluye el mantenimiento de buques, se ha reducido un 25% en los últimos cuatro años.

Ello ha llevado a la Armada a dar de baja este año el buque de desembarco Pizarro(que se compró de segunda mano a EE UU en 1995), la antigua corbeta Diana (lo que ha obligado a España a renunciar al mando rotatorio de la flota de cazaminas de la OTAN) y el patrullero de altura Chirleu (cuya actividad ha dejado de financiar la Secretaría General del Mar, del Ministerio de Agricultura). Además, según un portavoz de la Marina de Guerra, “se está realizando un estudio para evaluar los gastos de mantenimiento de cada uno de los buques. En función de sus resultados, se dará de baja o se pasará a actividad reducida alguno más”.

Fuentes: El País, ROMARIN, JORODMON y wikipedia.

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