Buque Tanque «Campeón»
1 abril, 2007 a las 4:49 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 21 comentariosEl buque tanque Campeón fue construído en 1979 en Astilleros Españoles de Puerto Real (AESA), Cádiz. Junto con su gemelo el BT Camponubla fueron los últimos barcos de cierto tonelage construídos por CAMPSA.
- Nombre: Campeón
- Indicativo: EHUK
- Eslora: 166,02 m.
- Eslora entre perpendiculares: 156,01 m
- Manga: 24,24 m
- Calado: 9,3 m.
- Registro bruto: 14.089 gt
- Peso muerto: 22.221 tons.
- Velocidad: 14,5 nudos.
- Propulsión: Motor Sulzer 6RND68 de 9.900 CV.
- Rebautizado: Margarita B fue desguazado en 2006.
Foto tomada en Barcelona en 2004 cuando pertenecía a CLH (Compañía Logistica de Hidrocarburos).
Mientras se encontraba cargando productos derivados del petroleo, en la Refinería Galp Setubal, sufrio un incendio seguido de una serie de explosiones, tres tripulantes fallecieron y cinco técnicos de la refinería resultaron heridos.
Buques Mercantes Nucleares:NS SAVANNAH, NS OTTO HAHN Y NS MUTSU
1 abril, 2007 a las 12:06 am | Publicado en Barcos | 14 comentariosFueron los únicos barcos mercantes que navegaron propulsados por energía nuclear, exceptuando la flota rusa de Atomflot. En los años 50 comenzó el estudio de instalar plantas nucleares en buques civiles. Cuatro fueron los países que comenzaron esta carrera y solo uno el que mantuvo este concepto a lo largo del tiempo y en más buques.
- Estados Unidos con el NS Savannah.
- República Federal de Alemania con el NS Otto Hahn.
- Japón con el NS Mutsu.
- U.R.S.S. a dos series de rompehielos y un portagabarras L.A.SH.
Todos los buques iban equipados con reactores PWR y en principio presentaban la panacea para el transporte marítimo ya que el problema del combustible quedaba prácticamente resuelto gracias a la propulsión nuclear.
NS SAVANNAH
EE.UU construyó en 1962 el NS Savannah. Se trataba de un buque mixto de carga (frigorífico) y pasaje. Más que un ejemplo de rentabilidad económica, era un ejemplo de poderío tecnológico. El NS Savannah era la culminación del programa «Átomos por la Paz»promovido por el presidente Ike Eisenhower y que promovió la construcción de este buque ya en 1955 para «mostrar orgullosos buques mercantes cruzando el mar con sus reactores silencioso, limpios y eficientes convirtiendo agua en vapor para hacer girar grandes turbinas».
En este sentido hay que señalar que el color blanco de la obra muerta no era casual, si no que quería resaltar la limpieza de este tipo de propulsión frente a las humaredas que generaba una propulsión convencional de la época. Todo iba encaminado a proporcionar este nuevo tipo de energía, se le llegó a calificar como un yate de lujo, no en vano era un buque mixto de carga y dotado de camarotes de lujo. Todo en el buque iba encaminado a demostrar a que con este tipo de propulsión se podía disponer de toda la energía que se quisiera.
NS Savannah en construcción. Ver detalle de la zona de ubicación del reactor nuclear.
Instalación del reactor nuclear.
Fue diseñado por George C. Sharp Inc. de Nueva York y su quilla fue puesta en la New York Shipbuilding Corp en Camden, New Jersey. Su reactor nuclear fue construido por Babcock & Wilcox y fué botado el 23 de marzo de 1962, actuó como madrina la primera dama Mamie Eisenhower.
Fue el primer buque civil occidental propulsado por energía nuclear. Botadura el 23 de marzo de 1962.
Durante su vida operativa navegó más de 450.000 millas hasta que finalmente en 1972 fue decomisionado.
Caracteristicas del buque:
El NS Savannah iba propulsado por un único reactor nuclear tipo PWR construído por Babcock & Wilcox con una potencia de 74 MW, generando vapor para accionar una turbina de vapor engranada a un único eje y proporcionandole una velocidad de 21 nudos.
- Eslora: 182 m.
- Manga: 24 m.
- Calado: 9 m.
- Desplazamiento: 22.000 tons.
- 124 tripulantes. 60 pasajeros.
NS OTTO HAHN
El planteamiento de un buque de investigaciones construido en Alemania con propulsión nuclear comenzó en 1960 y la quilla del NS Otto Hahn fue puesta en 1963 por Howaldtswerke Deutsche Werft AG de Kiel.
NS Otto Hahn en Ciudad del Cabo.
Como curiosidad señalar que Otto Hahn fue un físico alemán que escribió sobre la generación de energía utilizando energía nuclear.
En 1968 el reactor nuclear del NS Otto Hahn comenzó a operar iniciándose las pruebas de mar. En octubre de ese mismo año certificado como apto para uso comercial y de investigaciones.
Configurado para llevar pasajeros y mineral de hierro, realizó su primera visita a un puerto en Casablanca. En 1972, luego de cuatro años de operación, su reactor fue recargado de combustible. Había cubierto 250.000 millas náuticas.
NS Otto Hahn.
En 1979 fue desactivado. Su reactor nuclear y planta de potencia le fue retirada y reemplazado por una sala de máquinas diesel convencional. En nueve años había viajado 650.000 millas a propulsión nuclear, visitando 33 puertos y 22 países.
Chimenea de NS Otto Hahn en el Museo Marítimo Alemán en Bremerhaven.
En 1983 fue puesto en servicio nuevamente como el buque portacontenedores MS Trophy y charteado para el servicio comercial. El 19 de noviembre de ese año fue rebautizado MS Moria Susan, luego se convirtió en 1985 en el buque MS Norasia Helga, en el MS Hua Keng He en 1989 y en el MS Madre algún tiempo más tarde.
Características técnicas del buque:
El buque iba equipado con un reactor PWR construido por la filial germana del constructor del reactor del NS Savannah, la German Babcock & Wilcox, que proporcionaba una potencia de 38 MW, que era suficiente para que el buque llegase hasta los 16 nudos de velocidad con un único propulsor.
- Eslora: 172 m.
- Manga: 23,4 m.
- Calado: 9 m.
- Desplazamiento: 16800 tons.
NS MUTSU
Japón también se apuntó al desarrollo de buques de propulsión nuclear, seguramente a fín de proporcionar a su flota una capacidad de gran autonomía y solventar en parte el problema de la ausencia completa de combustibles fósiles en su territorio.
Este buque es un caso aparte dentro de los que hemos visto ya que en realidad jamás llegó a realizar ningún viaje comercial. Clasificado como buque de carga, fue botado en 1964 y hasta 1990 no se dio de alta en la lista de buques debido a problemas técnicos y políticos, siendo decomisionado en 1995.
NS MUTSU
Caracteristicas técnicas del buque:
- Eslora: 130 m.
- Manga: 19 m.
- Calado: 7 m.
- Desplazamiento: 8242 tons.
- Propulsión: Reactor tipo PWR. Potencia de turbina 7,5 MW.
- Velocidad: 16,5 nudos.
Rompehielos y LASH Atómicos Rusos
31 marzo, 2007 a las 12:14 am | Publicado en Barcos | 22 comentariosRusia es el único país del mundo que posee una flota de buques nucleares para fines civiles, Atomflot, con base en Murmansk (Peninsula de Kola). Desde hace más de 40 años, en el Artico cumplen sus misiones rompehielos propulsados con reactores nucleares. Entre 1954 y 1955 fue desarrollado el primer reactor nuclear destinado para el rompehielos Lenin, puesto en servicio en 1959. De 1975 a 1992 fueron construidos siete rompehielos más y un buque portacontenedores oceánico (LASH). En la actualidad termina la construcción del rompehielos ‘Cincuenta Aniversario de la Victoria’ y se desarrollan reactores de la nueva generación para los rompehielos que a partir de 2015 relevarán los buques de hoy.
Rompehielos nuclear «Lenin». Retirado de servicio en 1989. Actualmente está siendo reconvertido en museo.
Rompehielos nuclear «Arktika».
Rompehielos nuclear «Sibir».
Rompehielos «Rossija».
Rompehielos nuclear «Tajmyr».
LASH nuclear «Servmorput».
Rompehielos nuclear «Sovetskij Sojuz».
Rompehielos nuclear «Vaigach».
Rompehielos nuclear «Yamal».
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Caracteristicas de los buques propulsados por Energía Nuclear |
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El Acorazado Potemkin
30 marzo, 2007 a las 1:08 pm | Publicado en Cine | Deja un comentario Director: Sergei Eisenstein.Guión: Sergei Eisenstein. Fotografía:Edouard Tissé. Música: Nicolas Krioukov. Actores: A.Antonov,Vladimir Barski,Grigori Alexandrov. Productora:Primer Estudio Goskino. Pais: URSS Año:1925. En conmemoración de la revolución de l9O5 acaecida en la Rusia zarista el genial cineasta ruso Sergei Eisenstein decidió rodar con su inigualable maestría «El Acorazado Potemkim,película sin duda alguna modélica e imprescindible en al Historia del Cine.Tanto por el estilo como por la técnica ejecutada. El objetivo de Sergei Eisenstein era dar a conocer mediante una película lo acontecido en la revolución de 1905.Para ello planeó realizar una historia de gran  alcance.Desechandolo posteriormente y concentrandose en un acontecimiento específico como fueron los episodios acaecidos en el Acorazado Potemkim,que se convertirán en el alma de la revolución rusa de 1905.La tripulación del acorazado se niega a comer el rancho de carne podrida.El despotismo y la intransigencia de los mandos ante esta reivindicación condujo a un motín de grandes dimensiones.Los marineros se hicieron rápidamente con el control del navío,donde sustituyeron la bandera zarista por la roja de la revolución.Se dirigieron a Odessa y allí apoyaron una huelga general revolucionaria del pueblo que fue dispersada de forma intransigente por los cosacos zaristas. Esto supuso el principio y el fin de la aventura revolucionaria del Potemkim. Perseguidos,ejecutados,deportados a Siberia,encarcelados…asi acabaron los marineros que con una intención solidaria osaron luchar contra el tradicionalismo  zarista.Eisenstein ensayó con mucho cuidado y de forma meticulosa todos los movimientos.Hasta el punto de utilizar el «Doce Apostoles»buque gemelo del Potemkim.Le gustaba el rodaje en exteriores naturales y la participación de actores no profesionales.El método de Eisestein durante el rodaje se redujo a un constante:Ritmo,movimiento y repetición.Con un enfrentamiento entre el movimiento caótico(masas revolucionarias)y el movimiento rítmico( soldados zaristas)y entre el movimiento hacia abajo(cochecito de la escalinata)y el movimiento hacia arriba(masas agolpadas en la escalinata). Pero debemos recordar a Eisenstein por el pretendido efecto subversivo que nos trasmite en sus secuencias:la carne llena de gusanos,las escalinatas de Odesa,la bandera roja coloreada a mano… El arte cinematográfico de Eisestein y su labor subversiva y crítica tuvo su continuidad a lo largo de la Historia del Cine.Como así lo atestigua el hecho de que cuando Brian de Palma rodó Los Intocables (1986) copió la escena del cochecito de El Acorazado Potemkin y la situó casi idéntica en su película. Esta escena del cochecito llena de angustia y tensión,fue cortada en Alemania antes de su exhibición.Una exhibición de la que quedaban excluídos los militares alemanes.Prueba del carácter subversivo,revolucionario e innovador del extraordinario Eisestein. |
Cartel ruso de la película.
Una de las mejores escenas de esta película: «Las Escaleras de Odessa», con un tema de Led Zeppelin: Stairway to Heaven.
Cartel español de la película.
Piratas del Caribe – En el fin del Mundo
30 marzo, 2007 a las 11:54 am | Publicado en Cine | 4 comentariosSiguiendo la estela de lo sucedido en “Piratas del Caribe: el cofre del hombre muerto”, encontramos a nuestros héroes Will Turner (Orlando Bloom), Elizabeth Swann (Keira Knightley) aliados con el capitán Barbossa (Geoffrey Rush) en una búsqueda desesperada para liberar al capitán Jack Sparrow (Johnny Depp) de las manos de Davy Jones. Mientras el terrorífico barco fantasma, el Holandés Errante, bajo el control de la East India Trading Company, causa estragos a lo largo de los Siete Mares. Will y Elizabeth, navegando en medio de la traición, la felonía y mares salvajes, deben seguir adelante rumbo a Singapur y enfrentarse al astuto pirata chino Sao Feng (Chow Yun-Fat). Ahora, en los mismísimos confines de la tierra, todos ellos deben elegir un bando en la batalla final ya que no sólo sus vidas y fortunas, sino también el futuro de la piratería clásica, pende de un hilo…
Podeis visitar la página web oficial en inglés Piratas del Caribe 3: En el fin del Mundo.
Contiene el trailer en inglés, galería fotográfica, posters, etc.
Guerra de Malvinas: Royal Navy Task Force
28 marzo, 2007 a las 10:05 pm | Publicado en Batallas navales | 38 comentariosLa Task Force enviada por el Reino Unido a Malvinas sufrió un duro castigo por parte de la Fuerza Aerea Argentina.
Buques de guerra de la Royal Navy que participaron en la guerra de las malvinas:
Portaviones: Hermes (28.700) tons, Invincible (19.800 tons).
Buques de asalto: Fearless e Intrepid (12.100 tons)
La mitad de la flota de submarinos nucleares:
Conqueror
Courageous
Spartan
Splendid
Valiant
Onyx (propulsión diesel)
Destructores
Tipo 82 : Bristol 7.100 tons
Clase County: Antrim (Dañado) 6.200 tons
Glamoran (Dañado por misil Exocet) 6.200 tons
Tipo 42 : Cardiff 4.100 tons
Coventry
Exeter
Glasgow (dañado por bomba sin explotar).
Sheffield (hundido por Exocet)
Fragatas
Tipo 22: Brilliant 4.000 tons
Broadsword
Tipo 21: Active 3.200 tons
Alacrity
Ambuscade
Antelope (hundido por bombas)
Ardent (hundido por bombas)
Arrow
Avenger
Clase Leande: Andromeda 3.200 tons
Argonaut (Dañado)
Minerva
Penelope
Clase Rothesay: Plymouth (Dañado por bomba) 2.800 tons
Yarmouth
Otros Tipos
Aparte del Endurance, otros barcos de guerra que participaron hasta la rendición fueron:
Buques de apoyo: Hecla, Herald e Hidra (2.700 tons, helicoptero Wasp) como buques hospital.
Buques de protección pesquera: Dumbarton Castle y Leeds Castle (1.450 tons) en el papel de buques despachadores.
Buques auxiliares
«Regent», «Resource»
«Fort Austin», «Fort Grange»
«Stromness»
«Olmeda», «Olna» (plus «Olwen» – no tomó parte)
«Tidepool», «Tidespring»
«Blue Rover» – uno de la flota de cinco pequeños petroleros; también transportó carga seca.
«Appleleaf», «Brambleleaf», «Bayleaf»
«Pearleaf» and «Plumleaf» – barcos viejos.
«Sir Bedivere», «SIR GALAHAD» (perdido por ataque aereo),
«Sir Geraint», «Sir Lancelot» (dañado por bomba sin explotar), «Sir Percivale»
«Sir Tristram» (dañado por bomba sin explotar).
«Engadine»
Buques mercantes que participaron en la Guerra de Malvinas:
Transportes que llegaron a mediados de mayo.
«Canberra» 44,800 grt Req/2H
«Elk» 5,500 grt Req
«Europic Ferry» 4,200 grt Req/SN/SC
«Norland» 13,000 grt Req/2H/SN/SC
«ATLANTIC CONVEYOR» – buque de apoyo para aviones y helicópteros (hundido por Exocet) 15,000 grt Req/flight deck/SC
Transportes que llegaron a finales de mayocon la 5ª Brigada de Infantería y apoyo logístico.
«Queen Elizabeth 2» 67,100 grt Req/2H
«Baltic Ferry» 6,500 grt Req/2H/SN/SC
«Nordic Ferry» 6,500 grt Req/2H/SN/SC
«Lycaon» – Barco aprovisionamiento de municiones 11,800 grt Ch/SC
«Atlantic Causeway» – Barco de apoyo a helicopteros 15,000 grt Req/flight deck & hangar/SC
Transportes que llegaron en junio.
«St. Edmund» – transporte de tropas 9,000 grt Req/2H/SN/SC
«Tor Caledonia» – transporte 5,100 grt Req
«Contender Bezant» – portaaviones y porta helicopteros 11,400 grt Ch/flight deck & hangar
Petroleros, la mayoría utilizado para aprovisionas a la RAF.
«British Esk», «British Tay», «British Test», «British Tamar»,
«British Trent» all 15,600 grt fletado
«Anco Charger» 15,600 grt fletado
«British Dart», «British Wye», «British Avon» todos de 15,600 grt fletados
«Alvega» 33,300 grt fletado
«Eburna» 19,800 grt fletado
«Balder London» 20,000 grt fletado
Otras unidades:
«Irishman», «Yorkshireman» – remolcadores oceanicos ambos 700 grt Req
«Salvageman» – remolcador oceanico 1,600 grt Req
«Wimpey Seahorse» -buque pontón 1,600 grt Req/SC
«Stena Seaspread» – buque de reparaciones 6,100 grt Req/SN/SC
«Fort Toronto» – algibe 20,000 grt Ch
«Uganda» – barco hospital 16,900 grt Req/H/SC
«Cordella», «Farnella», «Junella», «Northella», «Pict» -dragaminas 1,200 a 1,600 grt Req
«Iris» – buque de apoyo 3,900 grt Req/H/SC
«Saxonia» – barco frigorífico 12,000 grt Ch/H/SN/SC
«Geestport» – barco de almacenamiento frigorífico 7,700 grt Req/H
Antes de la rendición fueron desplegados entre otros, el petrolero «Scottish Eagle» desde Milford Haven y el buque offshore «British Enterprise III» desde Rosyth. La lista completa fue:
Petroleros «Scottish Eagle» (33,000 grt, Ch/SC) y «G A Walker» (18,700 grt, Ch)
Despatch vessel «British Enterprise III» (1,600 grt, Req)
Buque de reparaciones»Stena Inspector» (6,100 grt, Ch/SN/SC)
Porta helicopteros y buque de reparaciones «Astronomer» (27,900 grt, Req/flight deck and hangar)
Buque de aprovisionamiento de municiones «Laertes» (11,800 grt, Req)
Buque de almacenamiento refrigerado «Avelona Star» (9,800 grt, Ch/H)
Buque de apoyo a dragaminas «St Helena» (3,100 grt, Req/H/SN/SC)
Crucero C-21 Canarias
28 marzo, 2007 a las 8:57 pm | Publicado en Barcos | 52 comentariosEl crucero pesado Canarias fue un buque de la marina de guerra española. Diseñado por Mr. Watts, se basaba en la clase County británica y dio nombre a su clase.
El «Canarias» fue puesto en grada el 15 de agosto de 1928 y su botadura tuvo lugar el 28 de mayo de 1931, aunque no entraría en servicio hasta septiembre de 1936, tomando parte en la Guerra Civil Española en el bando franquista.
Crucero Canarias en construcción en SECN Ferrol, a su lado el Baleares, buque gemelo, en fase de construcción más atrasada.
Botadura.
En dique en período de armamento.
Pruebas de mar.
Despues de la segunda guerra mundial con las marcas de neutralidad.
Finales de los 50 despues de modernización y desdoblamiento de chimenea.
Navegando a principios de los años 60.
Su dotación era de más de 1.000 hombres, y mientras estuvo navegando lo mandaron 43 capitanes de navío e izaron su insignia en él 31 almirantes.
Fue dado de baja el 17 de diciembre de 1975, siendo finalmente desguazado en 1977.
Dimensiones
* Eslora 193,90 m
* Manga 19,52 m
* Puntal 12,57 m
* Calado máx. 6,51 m
* Desplazamiento a plena carga 13.283 TM
Propulsión
* Potencia 90.000 CV
* 8 calderas de vapor
* 4 turbinas Parson
* 4 ejes y 4 hélices de 3,5 m de diámetro.
* Timón de 18 m2 de superficie.
Autonomía
* 8.000 millas a 15 nudos
* 4.000 millas a 25 nudos
* 1.235 millas a 33 nudos
Armamento
* 8 cañones SECN de 203 mm en 4 torres. Los cañones de la fábrica de San Carlos, en San Fernando y las torres de Reinosa. Dos torres a proa y dos a popa.
* 8 cañones de 120 mm, 4 por banda.
* 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm, 6 por banda.
Naves de Esperanza – Ships of Mercy
25 marzo, 2007 a las 4:04 pm | Publicado en Barcos, Otros | 1 comentarioLa ONG Mercy Ships dispone de una flota compuesta por tres barcos con tripulaciones voluntarias formadas por marinos mercantes, equipos médicos, ingenieros agrónomos, técnicos, etc que visitan algunos de los paises más pobres del mundo proporcionandoles ayuda gratuita como atención quirurgica y sanitaria, programas de formación, agricultura, construcción, concienciación sobre VIH/SIDA, reintegración de discapacitados, proyectos destinados a las mujeres y un largo etc. Llevan a cabo programas en Benin, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea- Bissau, Costa de Marfil, Liberia, Madagascar, Nueva Guinea, Senegal, Sierra Leona, Sudáfrica,Togo, Belice, Brasil, Cuba, La República Dominicana, El Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, Méjico, Nicaragua, Trinidad y VanuatuChina, Islas Cook, Fiji, Indonesia, Nueva Caledonia, Papua Nueva Guinea, Filipinas, Islas Pitcairn, Samoa, Islas Salomón, Corea de Sur y Sri Lanka.
En zonas de Indonesia y Sri Lanka afectadas por el tsunami, equipos y colaboradores de Naves de Esperanza han sido parte activa en la ayuda inmediata tras el desastre enviando contenedores de equipamiento médico y provisiones de ayuda humanitaria.
Anastasis
Año de construcción: 1953
Astilleros: Cantieri Riuniti dell’Adriatico, San Marco, Triest
ex-Victoria
Eslora: 159.1m
Manga: 20.8m
Registro bruto: 11701 GT
Bandera: Malta
Puerto de registro: Valletta
Caribbean Mercy
Eslora: 80m
Manga: 12m
Registro bruto: 2,152 gt
Construcción: 1952, Aalborg, Denmark
Bandera: Panama
Tripulación: 87
Capacidad de carga: 688 m3
Máquina principal: MAK diesel 3,670 hp
Calado: 5.1m
Africa Mercy
Eslora : 152m
Manga : 23.7m
Registro bruto : 16,572 gt
Construido : 1980, Elsinore Denmark
Bandera : Malta
Tripulación : 474
Capacidad de carga : 1724 m3
Máquina principal: 4 B&W (3120 kW each)
Calado : 6.0m
La Legión Cóndor: Regreso a Alemania
24 marzo, 2007 a las 11:11 pm | Publicado en Otros | 2 comentariosBarcos alemanes trasladan, al final de la contienda, las tropas alemanas que participaron en la guerra civil española que fueron conocidas como LEGIÓN CÓNDOR.
Submarino K-141 Kursk
23 marzo, 2007 a las 11:05 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 17 comentariosEl 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear ruso K-141 Kursk se hundió en el Mar de Barents mientras realizaba ejercicios de tiro durante unas maniobras, dos enormes explosiones desgarraron el casco, se hundió a 108 metros de profundidad en posición 69.40N 37.35E. En un principio fallecieron la mayor parte de sus 118 tripulantes, 23 sobrevivieron durante algún tiempo en la zona de popa. La ayuda internacional, solicitada por Rusia, intentó un rescate contrarreloj, desafortunadamente no llegó a tiempo. Este video fue hecho en recuerdo de los marinos rusos caídos en esta tragedia.
Nombre: Kursk
Código OTAN: Oscar II
Puesta de quilla: 1992
Botadura: 1994
Puesta en servicio: Diciembre 1994
Puerto base: Vidyaevo, Rusia
Desplazamiento: 13.400 tons, 16.400 tons.
Eslora: 154 metros
Manga: 18,2 metros
Calado: 9 metros
Propulsión: 2 reactores nucleares OK-650b, 2 turbinas de vapor, 2 hélices de 7 palas.
Profundidad de inmersión: 300 – 600 metros.
Velocidad: 32 nudos sumergido y 16 nudos en superficie.
Tripulación: 44 oficiales y 68 suboficiales y marineros.
Armamento: 24 x SS-N-19/P-700 Granit, 4 x 533mm y 2 x 650mm tubos lanzatorpedos de proa.
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El mar, qué gran tema para hablar... 