Naufraga el arrastrero congelador «Ferralemes» en los caladeros de Malvinas

LA VOZ DE GALICIA

Rescatan a 31 marineros de un barco gallego hundido en las Malvinas

El «Ferralemes», con base en Marín, se fue a pique por un golpe de mar cuando faenaba en medio de un temporal

Los marineros, la mitad de ellos de Galicia, fueron auxiliados por otros dos buques gallegos

Autor:

E. Mouzo / A. Bottinelli

03/02/2008

Apenas 24 horas después de que un palangrero de Ribeira embarrancara el viernes en la isla de Saint Kilda, al oeste de Escocia, un nuevo siniestro sobresalto ayer a la pesca gallega. El Ferralemes , un arrastrero con base en Marín y propiedad de una empresa de capital mixto de las Malvinas en la que participa el armador vigués Roberto Fontán, se hundió en la madrugada de ayer (hora española) cuando faenaba en medio de un fuerte temporal a unas 80 millas de las islas Malvinas y a 300 de la costa argentina.

El accidente se produjo cuando la tripulación, compuesta por 31 marineros, la mitad de ellos gallegos, estaba terminando de subir a bordo el aparejo con las capturas del día, momento en el que la embarcación se vio sacudida por un golpe de mar, que entró por la rampa de popa y la hizo desestabilizarse. La fortuna hizo que otros dos arrastreros gallegos, el Loitador y el Castelo se encontraron muy próximos al lugar del accidente, lo que propició el rápido rescate de los tripulantes del Ferralemes . El primero en acudir en su ayuda fue el Loitador , un barco construido por el astillero coruñés José Valiña, que tiene su base en Vigo y es propiedad del armador Ángel Carracelas. Este explicó ayer a La Voz que su buque rescató de las lanchas salvavidas a todos los marineros, con la excepción del capitán de pesca, que se negaba a abandonar el barco. Ni siquiera su cuñado, el patrón del Loitador, logró convencerlo de que lo hiciera. Fue el capitán del Castelo , propiedad de la misma empresa que el Ferralemes , el que lo hizo entrar en razón y lo persuadió para que subiera a bordo tras hacerle ver que el hundimiento del buque era ya inevitable.

Rumbo a puerto

El temporal (con vientos que superaban los 80 kilómetos por hora, según la Prefectura Naval Argentina) obligó a los otros 30 tripulantes a permanecer a bordo del Loitador durante varias horas hasta que pudieron ser trasladados al Castelo , que al cierre de esta edición había puesto ya rumbo a Port Stanley, según explicó el armador de este último y del Ferralemes , Roberto Fontán. El Loitador, por su parte, tiene previsto dirigirse a Uruguay para descargar sus capturas.

«Hemos tenido mucha suerte de que no haya habido ni siquiera un herido, porque el tiempo en la zona era realmente malo», señaló Fontán, quién subrayó también que el barco siniestrado estaba en perfecto estado, «impecable», según sus palabras. El Ferralemes , de 70 metros de eslora, fue construido hace 21 años y había comenzado la campaña del calamar el pasado lunes. Además de en las Malvinas, la embarcación ha estado faenando en los caladeros de Namibia y Senegal. La mayoría de los gallegos que forman parte de la tripulación del barco hundido son del área de Vigo, aunque también hay alguno de la zona de Ribeira.

Está previsto que los marineros regresen a sus hogares para reponerse de lo sucedido «en cuanto sea posible», señalaron a Efe fuentes de la familia Fontán.

• Características:
• Nombre: Ferralemes
• IMO: 8510790
• Indicativo de llamada: ZDLA2
• Astilleros: Construcciones Navales Freire, S.A.
• Botadura: 16/09/1986
• Registro bruto: 1072 t.
• Peso muerto: 859 t.
• Eslora total: 60 m.
• Manga: 10,6 m.

El ferry «Riverdance» vara después de ser golpeado por una ola gigante.

El ferry roll-on roll-off Riverdance con 4 pasajeros y 19 tripulantes a bordo transmitió un Mayday el jueves 31 de enero a las 19:30 hora local, fue golpeado por una enorme ola que le produjo una escora de 60 grados debido al corrimiento de la carga.

El buque quedó varado en Blackpool a 200 metros de la orilla. Tres helicopteros de la Royal Navy, RAF y el Coast Guard Irlandés rescataron a los pasajeros, entre los que se encontraba un bebé de 9 meses, y a 10 tripulantes.Otros 9 tripulantes permanecieron a bordo para evitar que el buque se hundiese siendo rescatados más tarde. También participaron dos lanchas de salvamento.

El rescate se realizó en medio de duras condiciones meteorológicas, vientos de 96 km/h y olas de 9 metros. El buque peteneciente a Seatruck Ferries Ltd. transportaba camiones y trailers entre los puertos de Warrenpoint en Irlanda del Norte y Heysham en Lancashire, cuando fue golpeado por la ola gigante.

Ahora la única preocupación es evitar que se puedan producir vertidos contaminantes provenientes de los tanques de combustible del buque.

El pesquero «Spinning Dale» encalla en las Islas Hébridas

LA VOZ DE GALICIA

Rescatados los 14 tripulantes del pesquero gallego que encalló al noroeste de Escocia

Once de los tripulantes son gallegos y el resto portugueses. Todos han sido evacuados en perfecto estado de salud.

Autor:

M. Ruiz | Redacción digital

1/2/2008

Hora: 11:25h

El «Spinning Dale», un pesquero gallego con catorce tripulantes, once gallegos y tres portugueses, ha encallado en una zona rocosa de las islas Hébridas, al noroeste de Escocia, según ha confirmado a Lavozdegalicia.es Juan Corrás, gerente de la Asociación PescaGalicia. Toda la tripulación ha sido evacuada en perfecto estado de salud. Su vida no corrió peligro en ningún momento, según ha confirmado el propio armador de Ribeira a PescaGalicia.

El barco se encontraba a la deriva cerca del puerto de St. Kilda, en las Islas Hébridas, por motivos que por ahora se desconocen. Finalmente ha encallado en un acantilado en la zona de Village Bay. Los servicios de rescate británicos han decidido finalmente evacuar a la tripulación por precaución ya que el agua ya estaba entrando en el pesquero.

Los marineros del «Spinning Dale» han sido llevados a la localidad Stornoway, en las Hébridas, en un helicóptero del servicio de guardacostas. La comunicación con los marineros del «Spinning Dale» se hizo a través de los pescadores españoles de otra embarcación que estaba en la zona, el «Celtic Sea».

El pesquero pesca de forma habitual en la costa escocesa y se dedica al palangre de fondo, principalmente a la pesquería de merluza, maruca y especies afines.

El servicio meteorológico escocés ha informado hoy de los fuertes vientos y tormentas que se van a registrar durante el día de hoy en toda la parte norte. La pasada noche, 23 personas tuvieron que ser evacuadas de un transbordador que escoró en el mar de Irlanda tras ser alcanzado por una enorme ola causada por el mal tiempo.

FV Spinning Dale embarancado en St. Kilda, 40 millas al oeste de Benbecula en las Islas Occidentales de Escocia.

El Spinning Dale envió una alerta de socorro a las 05:20 am en medio de un temporal fuerza 9. El Coast Guard de Stornoway envió un helicóptero a la zona pero tuvo que esperar hasta la 09:00 am para efectuar el rescate debido al incremento del temporal, fuerza 11, y por lo accidentado de la zona de rescate rodeada de acantilados.

Vídeo tomado desde el helicóptero de rescate

Olas Gigantes

LA VOZ DE GALICIA

La costa gallega es una zona proclive para la aparición de olas extremas

Un grupo de científicos lograron, en un proyecto europeo denominado Maxwave, demostrar que estos fenómenos no eran sólo comentarios de marineros.

Autor:

EFE

31/01/2008

No son tsunamis, pero también son letales y aunque son más frecuentes en el Océano Pacífico, los diferentes oleajes que bañan las costas gallegas hacen que sea una zona proclive para la aparición de olas extremas, ha dicho a EFE el profesor de física de la Universidad de Alcalá de Henares, José Carlos Nieto.

El mito de las olas gigantes dejó de serlo cuando un grupo de científicos, entre los que se encontraba Nieto, lograron, en un proyecto europeo denominado Maxwave, demostrar que estos fenómenos no eran sólo comentarios de marineros sino que, además, son mucho más frecuentes de lo que se pensaba.

En Galicia, el estado del mar es «bastante complicado» y «no se llama Costa da Morte por nada», ya que confluyen oleajes de diferentes direcciones que se mezclan entre si asegura Nieto en una entrevista con Efe con ocasión de su intervención hoy en unas jornadas sobre desastre que se celebran en Compostela.

Las tormentas impulsan la llegada a Galicia de oleajes desde Canadá e Islandia que, a veces, se juntan con olas procedentes del Sur y con las tormentas que se dan en el Atlántico, cerca de la costa gallega, concentrándose así tres tipos diferentes de olas, que interaccionan de forma «rara» y crean oleajes «complicados».

Este fenómeno es «más común» de lo que se piensa y el responsable de muchos accidentes de buques, ya que las olas gigantes, que pueden alcanzar los 30 metros en zonas como Tasmania, son «muros de agua» impredecibles que pueden destrozar grandes barcos.

Temidas por los navegantes, las olas gigantes se confunden, tierra a dentro, con los más conocidos tsunamis, sin embargo, se trata de fenómenos distintos ya que estos últimos nacen de movimientos en el fondo marino mientras que las olas gigantes se producen a partir de las normales que origina el viento.

Las olas extremas pueden producirse a causa de tormentas, por el choque de la dirección contraria del viento y una corriente o de forma impredecible, siendo estas últimas las más peligrosas y las que más investigaciones centran.

Se crean a base del trasvase de energía entre las olas creadas por el viento, de manera que empiezan a crecer de forma no lineal, es decir, duplicar la energía no quiere decir que la ola crezca dos veces, sino que lo puede hacer más.

Una variante de la ecuación de Schörinder puede ayudar a predecir algunos efectos impredecibles en la naturaleza, como las olas gigantes, que se regulan por ecuaciones de fluidos del siglo XIX «muy complicadas»

A pesar de esto, Nieto confía en que las investigaciones permitan algún día predecir la formación de estas olas.

Mientras, los ejemplos de la destrucción que causan están claros. En 1978, el carguero München desapareció en medio del Atlántico. Era un buque bien diseñado que, a las tres de la mañana emitió una señal de socorro y se hundió casi sin dejar rastro en medio de un mar en calma.

Para evitar este tipo de accidentes el diseño de los barcos se revela, por lo que la universidad técnica de Berlin se dedicó, dentro del proyecto Maxwave, a pensar en aplicaciones para mejorar la resistencia de los buques.

En el marco de este estudio se desarrolló el uso de un radar para identificar la envergadura de las olas, que comercializó una empresa alemana, y que se emplea en buques.

Permite conocer la existencia de olas gigantes cuatro kilómetros de distancia para que el barco pueda rectificar su posición y enfrentarla.

Sin embargo, este sistema no es efectivo para pequeños pesqueros que carecen de radares tan potentes y que precisarían de datos meteorológicos y sistemas de predicción de oleajes más precisos, indica Nieto.

Los estudios en torno a estas olas máximas demuestran además que es necesario mejorar los medios de protección en tierra. «El criterio con el que se diseñan los diques no es válido», asegura Nieto, que argumenta que es insuficiente la altura de estos elementos para la protección de los puertos como ocurrió hace 30 años cuando una ola se llevó a un ingeniero que circulaba con su jeep por el dique de Bilbao, ejemplifica.

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