Felicitación de Navidad
21 diciembre, 2008 a las 1:35 am | Publicado en Navidad | 3 comentariosEn estas latitudes las fiestas de Navidad y Año Nuevo son sinónimo de frío, nieve, villancicos… y yo no concibo una felicitación de Navidad sin barcos. Los más adecuados para estas fechas son los rompehielos y aunque en España no son necesarios, solo las máquinas quitanieves en algunos puertos… pero de montaña y que tienen que trabajar de vez en cuando, creo que son un símbolo marítimo de la Navidad.
A todos los que seguís el blog tanto del hemisferio sur, que estáis pasando las fiestas navideñas en bañador, como a los del hemisferio norte, que estamos pasando las fiestas con abrigo y bufanda, deseo que paséis…
¡FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO!
Buque de Combate Litoral (LCS)
13 diciembre, 2008 a las 1:27 am | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 2 comentariosUnidad de combate de superficie de la US Navy, integrada en el proyecto DD(X) y CG(X) para proporcionar una unidad versátil y modular encaminada hacia las operaciones costeras, escolta polivalentes. El diseño sustituiría a las fragatas FFG clase O.H. Perry, pero este ha sufrido retrasos y recortes de presupuesto debido a la escalada en el I+D. Por ahora sólo se han construido dos unidades, LCS-1 Freedom y LCS-2 Independence.
LCS-1 Freedom en los Grandes Lagos realizando pruebas de velocidad.
Principales Contratistas y Ganadores del Proyecto: General Dynamics – Bath Iron Works, Bath, Maine Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems – Surface Systems, Washington, D.C.
Finalista en el Proyecto, Diseño Descartado Raytheon Co., Integrated Defense Systems, Portsmouth, R.I.,
Astillero: Marinette Marine, Marinette, Wisconsin
Clase: Patrullero clase LCS
Botado: 23 de Septiembre de 2006
Desplazamiento: 2500 t. a plena carga
Eslora: 115,5 m.
Manga: 13,1 m.
Calado: 3,7 m.
Armamento: 1 cañón MK 110 57mm BAE Systems
1 lanzadera de misiles con 21 RIM-16 RAM
2 lanzadores de torpedos con 3 Honeywell MK 50
2 lanzadores de misiles con 15 NETFIRES PAM en modulos ASuW
2 cañones .50/12,5 mm
Aeronaves: 2 Helicópteros MH-60R/S Seahawk
6 Drones MQ-8 Fire Scout
Propulsión: 2 turbinas de gas Rolls-Royce MT30 36Mw
2 motores disesel Colt-Pielstick
4 reactores acuáticos Rolls-Royce
Propulsión (CODAG)
Velocidad: 45 nudos (estado de la mar 3)
Autonomía: 3.500 mn a 18 nudos.
Tripulación: 15 a 50, capacidad para llevar hasta 75 tripulantes
Galería fotográfica:
Fuentes: Wikipedia y Austal Shipyards
Temporal en la costa gallega
12 diciembre, 2008 a las 4:39 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 comentarioLa belleza, el espectáculo de ver un temporal en la mar desde tierra es uno de los fenómenos más bellos que podamos observar. La mar bate las rocas con una fuerza insospechada y la rompiente crea una enorme capa de espuma de diversos tonos, los barcos que lo capean, zarandeados por las enormes olas desaparecen de nuestra vista durante unos segundos que parecen interminables y sentimos desazón hasta que los vemos surgir en la cresta de una ola.
Hasta aquí todo parece una expresión de la extraordinaria belleza y fuerza de la naturaleza. Sin embargo estos temporales a veces cobran su tributo en vidas humanas trayendo angustia y luto. El 5 de diciembre fue uno de esos días aciagos que todos desearíamos que fuese como una pesadilla que se termina al despertar.
Vídeo realizado por Ales Temple
Naufraga el arrastrero portugués «Rosamar», con base en Burela
5 diciembre, 2008 a las 12:01 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioLa Voz de Galicia
Al menos dos muertos al zozobrar un pesquero frente a la costa cantábrica
Han rescatado a cinco marineros con vida. Hay varios desaparecidos. La radiobaliza del barco luso Rosamar se activó a 24 millas al noroeste del puerto lugués de San Cibrao.
- Autor:
- Redacción digital / Efe
- Fecha de publicación:
- 5/12/2008
- Actualizada a las 12:08 h
Al menos dos tripulantes del pesquero portugués Rosamar han perdido la vida en el naufragio del barco en la costa del Cantábrico. Los cuerpos han aparecido enrollados en el aparejo del barco. Cinco tripulantes han sido hallados con vida en una balsa por el helicóptero Pesca II. Otros seis, según la Radio Galega, permanecen desaparecidos.
La radiobaliza del barco se activó a 24 millas al noroeste del puerto lucense de San Cibrao.
En un principio, informaron a EFE fuentes de Salvamento Marítimo, se creyó que el barco se encontraba atracado en el muelle de Burela con lo que se pensó que la activación de la radiobaliza había sido una falsa alarma. Posteriormente se descubrió, en conversación con el armador, de que el pesquero no se encontraba en puerto sino en la mar.
Los servicios de emergencia marítima han movilizado al helicóptero Pesca II de la Xunta, el helicóptero Helimer Cantábrico de Salvamento Marítimo, el avión Sasemar 102, el el remolcador María de Maeztu y las lanchas Salvamar Alioth y Shaula.
Caracteristicas:
- Nombre del buque: ROSAMAR
- Matrícula: L-605-C
- Indicativo de llamada: CUPC
- Eslora total: 34.50 m.
- Eslora entre perpendiculares: 31.06 m
- Registro bruto: 268 t.
- Puerto de registro: Leixoes
- Año de construcción: 1978
Ver foto en este enlace:ROSAMAR
El fast ferry «Bonanza Express» encalla en la playa de Los Tarajeles (Arona)
3 diciembre, 2008 a las 4:38 pm | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | Deja un comentarioLA OPINIÓN DE TENERIFE
El barco de la naviera Fred. Olsen llevaba 170 pasajeros y procedía del puerto de La Gomera
02.12.2008
Agentes de la Policía Local de Arona y de la guardia civil acudieron a prestar los primeros auxilios al pasaje una vez ocurrió el accidente.
La embarcación fast ferry Bonanza Express, de la compañía Naviera Fred. Olsen, que hacia las 20:30 horas de ayer encalló en el puerto de Los Cristianos, tenía un motor averiado y el otro falló durante la maniobra de atraque, dijo el concejal de Seguridad Ciudadana de Arona, Manuel Reverón.
En el barco había unos 170 viajeros en el momento en el que encalló, y al parecer no se produjeron daños personales, manifestaron fuentes de la Delegación del Gobierno en Canarias.
La embarcación cubre la ruta entre San Sebastián de La Gomera y el puerto de Los Cristianos, en el municipio tinerfeño de Arona, donde encalló en la playa de Los Tarajales.
Las fuentes de la Guardia Civil indicaron que el rescate comenzó a las 21:10 horas con dos embarcaciones de Salvamento Marítimo y la patrullera Río Adaja, del instituto armado, así como con una zodiac con submarinistas del mismo cuerpo.
Agentes de la Guardia Civil rescataron a los viajeros por la parte de atrás del Bonanza Express y la intención era llevarlos al muelle de Los Cristianos.
Hacia el lugar se dirigían embarcaciones de Salvamento Marítimo para colaborar en las tareas de rescate, y testigos del hecho declararon que en la zona en la que ha encalló el barco se observaba una gran mancha de fuel oil.
Entre las embarcaciones desplazadas desde el muelle de Santa Cruz figuraba el buque de Salvamento Punta Salinas y otros remolcadores que tratarían de reflotar el navío. La llegada de estos barcos estaba prevista para las dos de la madrugada.
El Bonanza Express es una embarcación tipo catamarán construída en el año 1999, con una eslora de 95,47 metros y 26,16 de manga. Desplaza 6.348 toneladas brutas y tiene capacidad para llevar a 800 pasajeros y 235 coches o alternativamente, 105 coches más unos 25 camiones de carga. El Bonanza Express puede desplazarse a una velocidad máxima de 38 nudos (más de 70 kilómetros por hora).
La compañía Fred. Olsen empleaba este barco para unir diariamente El Hierro (Valverde) y Tenerife (Los Cristianos) en dos horas, realizando también conexiones diarias desde Los Cristianos a La Gomera (San Sebastián).
Pedro Rodríguez Zaragoza, presidente de la Autoridad Portuaria, quiso transmitir un mensaje de tranquilidad. «En estos momentos no hay peligro de hundimiento, ni riesgo de incendio, ni de materias peligrosas. En cuanto al pasaje, éste se encuentra perfectamente y se le irá desembarcando de manera paulatina».
El capitán marítimo del Puerto de Santa Cruz indicó que, según las primeras informaciones, el incidente se debió a un fallo en el sistema de gobierno del barco durante las maniobras de atraque. No obstante, precisó que hasta que no terminen las investigaciones llevadas a cabo por personal de la Capitanía Marítima y la empresa Fred Olsen, que sobre las once de la noche continuaban revisando el barco, no se conocerá con exactitud la causa que provocó el encallamiento del ferry.
A causa del incidente se registró en la zona que rodea el barco una pequeña mancha de gasoil ligero, el que utiliza el ferry. En el lugar se han instalado barreras de contención para evitar que se la mancha se extienda aunque, según Padrón, está previsto que la acción natural del agua haga desaparecer el gasoil.
Los técnicos intentan reflotarlo aprovechando la pleamar.
Nota informativa – Fred.Olsen, S.A. 02.Diciembre.2008
Fred.Olsen Express informa que el martes, 02 de diciembre 2008 el Bonanza Express que cubría la ruta El Hierro – Los Cristianos (con escala en La Gomera) sufrió un «incidente» en el muelle de Los Cristianos. Esto sucedió en torno a las 20:00 horas aproximadamente cuando el mencionado Fast Ferry falló en su habitual maniobra de atraque. Las causas se están investigando en estos momentos.
A bordo viajaban 175 pasajeros, 36 coches y 16 tripulantes. Ningún pasajero y tripulante ha sufrido daños personales. A las 22:00 horas todos los pasajeros ya habían sido evacuados.
Todos los pasajeros han sido atendidos y la empresa se encuentra estudiando en estos momentos la reorganización de todas sus líneas marítimas.
Por último Fred.Olsen, S.A. desea agradecer al Gobierno de Canarias, Autoridad Portuaria, Instituciones, Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, Ayuntamiento de Arona, Cruz Roja, Guardia Civil, Centro de Emergencias 112, y a todos los medios de comunicación toda su colaboración, ayuda y comprensión en la satisfactoria resolución del «incidente».
Buques de Acción Marítima (BAM)
2 diciembre, 2008 a las 10:46 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 7 comentariosProsiguiendo el programa de renovación de la Armada Española, los BAM se suman a la fragatas tipo F-100, los submarinos S-80, el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria, el Buque de Proyección Estratégica (BPE) Juan Carlos I, las 12 embarcaciones tipo LCM-1E (Landing Craft Mechanized) y la modernización del Grupo de Combate.
El Buque de Acción Marítima (BAM) es un tipo de buque modular, adaptado a distintos propósitos sobre una base común, que serán fabricados por Navantia para la Armada Española.
El proyecto
El Buque de Acción Marítima cubrirá un nicho intermedio entre las corbetas y los buques de Vigilancia y Patrulla. Entre sus misiones se incluyen las de patrulla, protección de la zona económica exclusiva, así como apoyo y auxilio a intervenciones en terceros países. Irán ligeramente armados, tendrán capacidad de rescate y asistencia a catástrofes, medios hospitalarios, transporte de materiales, lucha contra la polución marina y dispondrán de una plataforma para helicóptero. Estarán construidos con estándares civiles, excepto en determinados aspectos en los que se utilizarían estándares militares.
Por un lado, su porte será similar al de una corbeta, lo que le permitirá disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto grado de habitabilidad, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas, y disponer de un Sistema de Combate avanzado basado en el Núcleo Común del Scomba, con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada.
Ya están predefinidos los tipos:
- Patrullero oceánico o de altura
- Oceanografía
- Hidrográfico
- Apoyo a buceo
- Colector de Inteligencia
- Buque de Mando y Apoyo (MCM)
El buque dispondrá de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 x 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros.
El BAM estará dotado de un alto nivel de automatización, especialmente mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma, que incorpora todos los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia para los buques de la Armada.
La previsión básica es que se construyan en cantidad de 10+6 opciones, estando ya en construcción las 4 primeras unidades.
En principio, irán substituyendo a los patrulleros de la clase “Clase Barceló”, “Clase Anaga”, “Clase Conejera”, “Clase Toralla” y “Clase Descubierta”.
También está previsto que un BAM reemplace al oceanográfico Las Palmas(A-52) y otro, al de inteligencia Alerta (A-111).
Unidades
A los cuatro primeros buques, les fueron asignados los siguientes nombres y numerales: y se espera que estas cuatro primeras unidades entren en servicio a partir de 2009. Su construcción se inició el 4 de octubre de 2007.
- BAM Meteoro (P-41): julio 2009
- BAM Rayo (P-42): marzo 2010
- BAM Relámpago (P-43): julio 2010
- BAM Tornado (P-44): noviembre 2010
Astilleros: Navantia
Clase: Varios
Ordenado: 31 de julio de 2006
Asignado: BAM Nº1 julio de 2009
Servicio: En construcción
Características Generales
-
- Desplazamiento máximo de 2.490 toneladas.
- Eslora de 93,9 mts.
- Manga máxima de 14,2 mts.
- Calado a plena carga de 4,3 mts.
- Velocidad máxima 20,5 nudos.
- Autonomía de 3.500 / 8.700 millas.
- Dotación reducida de 35 personas, y otras 80 personas embarcadas eventualmente.
- Capacidad para operar un helicóptero embarcado.
- Dispondrá de medios de defensa activa y pasiva por dirección de plataforma: montaje de artillería de 76 mm. y otros de 20-25 mm., morteros de chaff / bengalas y, equipos de ESM.
- Sistema de combate que vendrá determinada por el programa de I+D MN 0406 núcleo común de Sistemas de Combate para Buques de la Armada (SCOMBA).
- Innovaciones Tecnológicas
-
- Concepto modular como plataforma común que permite su utilización para diferentes misiones
- Reducido impacto medioambiental.
- Planta propulsora optimizada
- Sistemas de combate y de comunicaciones avanzadas e innovadoras.
- Alto grado de nacionalización.
- Equipos y Sistemas de Armas
- Planta Propulsora: 2 Diesel + 2 MM EE.
- Planta Generadora: 4 DD GG.
- Dos líneas de ejes.
- Hélice de Proa.
- Aletas estabilizadoras y Tanques pasivos.
- Alto grado de automatización.
- Capacidad de adiestramiento a bordo.
- Medios Lucha contra contaminación.
- Sistema de Combate: SCOMBA adaptado a BAM.
- Consolas: 3 Simples (SC) / 1 Triple (SC, MyC, SICP).
- Link 11/22.
- Radar de Navegación..
- Radar Control Helicoptros.
- IFF (Interrogador + Transponder).
- Sensor Optrónico FLIR.
- Preinstalación TACAN.
- ESM Radar + Modulos ELINT.
- ESM Comunicaciones (Reserva Peso y Espacio).
- Sistema Inhibidor.
- Lanza CHAFF.
- Sistema Integrado de Comunicaciones.
- Satélite INMARSAT.
- Satélite SECOMSAT (Preinstalación).
- Capacidad Telemedicina.
- Artillería Principal: 1 x 76 mm.
- Artillería Secundaria: 1 ó 2 x 20 ó 25 mm.
- Dirección de Tiro Radárica/Optrónica.
Fuentes: Wikipedia y Ministerio de Defensa de España (Dirección General de Armamento).
Unos piratas atacan al crucero «Nautica» en aguas de Somalia
2 diciembre, 2008 a las 9:43 pm | Publicado en Marina Mercante, Piratería | 2 comentariosABC
Unos piratas atacan un crucero con más de 1000 personas a bordo en aguas de Somalia pero no logran abordarlo
EP | MADRID
Actualizado Martes, 02-12-08 a las 20:43
Un crucero de una compañía estadounidense con más de 1.000 personas a bordo ha sido atacado por piratas en aguas patrulladas por la fuerza internacional contra la piratería en Somalia, pero finalmente no consiguieron abordarlo, según informó la empresa.
Al parecer, dos pequeños botes persiguieron el barco, el ‘Nautica’, y los piratas dispararon unas ocho veces, pero no pudieron secuestrarlo. El capitán, Jurica Brajcic, consiguió deshacerse de ellos y aumentó la velocidad para dejarles atrás.
Crucero entre Roma y SingapurEl ‘Nautica’, con 656 pasajeros y 399 tripulantes, se encontraba en aguas patrulladas por la fuerza internacional desplegada en el Golfo de Adén, dentro del crucero de 32 días que hace el trayecto entre Roma y Singapur, cuando fue atacado el pasado domingo por la mañana.
Oceania Cruises, la empresa con sede en Miami a la que pertenece el barco, informó del incidente en su página web: «Los botes, aproximándose desde una distancia de unos 1.000 metros, intentaron interceptar el curso de la embarcación. El capitán Jurica Brajcic y sus oficiales comenzaron inmediatamente las maniobras evasivas y tomaron todas las precauciones pertinentes».
Una barcaza logró acercarse a casi 300 metros del barco e «hizo ocho disparos de fusil en dirección» al «Nautica»
Después, el crucero adquirió más velocidad y «consiguió huir de los dos botes», señala Oceania Cruises, que añade que una de las barcazas logró acercarse a casi 300 metros del barco e «hizo ocho disparos de fusil en dirección» al ‘Nautica’. Nadie del crucero resultó herido y no se han detectado daños materiales.
«Todas las autoridades internacionales han sido notificadas y todas las precauciones antipiratería se habían puesto en marcha antes del incidente y todas las medidas necesarias fueron adoptadas durante el suceso», concluye la empresa estadounidense.
NAUTICA- Indicativo de llamada: V7DM4
- MMSI: 538001665
- Eslora: 180 m.
- Manga: 30 m
- Calado: 5,95 m
- Velocidad: 18 nudos
- Registro bruto: 30.277 m
- Año de construcción: 2000
- Astillero: Chantiers de L’ Atlantique, Saint Nazaire, Francia.
- Bandera: Islas Marshall
El dique flotante » Mar del Teide» encalla en la playa de La Barrosa, Cádiz
30 noviembre, 2008 a las 7:45 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 3 comentariosDIARIO DE JEREZ
Un gigantesco dique flotante para la Base de Rota encalla en La Barrosa
La estructura, propiedad de FCC, viajaba desde Canarias hacia las instalaciones militares cuando el temporal hizo que rompiera las amarras durante la madrugada y terminara en la playa chiclanera
Redacción / Cádiz / Chiclana | Actualizado 30.11.2008 – 05:01
Un enorme dique flotante propiedad de la empresas Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) quedó encallado en la tarde de ayer en la playa de La Barrosa, en Chiclana. La megaestructura viajaba desde las Islas Canarias y su destino era la Base Naval de Rota.
Según fuentes consultadas por este periódico, el dique flotante Mar del Teide partió de Tenerife hace 12 días y debía haber llegado ayer mismo a las instalaciones militares en Rota. Iba a incorporarse a las obras de ampliación del muelle 4 que prevén convertir este espacio en el muelle principal de la Base.
Según los primeros análisis, el fuerte temporal de ayer -que provocó más de 30 intervenciones de Bomberos en la provincia- fue también el causante de la ruptura de los cables que unían el dique flotante con el buque que la remolcaba. La estructura quedó de esta forma a la deriva desde la madrugada. Por la mañana, numerosos testigos pudieron comprobar con asombro cómo la plataforma iba superando cada una de las tres pistas de La Barrosa, en paralelo a la playa. En un primer momento, pudo evitarse que chocara contra las piedras de la primera pista. Efectivos de Salvamento Marítimo consiguieron hacer el trabajo justo para que el dique no siguiera en alta mar sin rumbo fijo y, al menos, quedara atrapado en la orilla.
La empresa estimó ayer que no parece haber desperfectos en la estructura y, desde hoy mismo, buscará la mejor manera para llevarlo hasta su destino.
Según indica FCC en su página web, el Mar del Teide es un dique flotante con unas dimensiones espectaculares: 34,2 metros de eslora; 28,20 de manga máxima; 22,05 de manga interior; 20 metros del puntal de cubierta a la torre; 3 metros de puntal de pontona; 34 metros de puntal de torretas; un calado equipado en rosca de 1,65 metros; 18,5 metros de calado máximo; alcanza un desplazamiento en rosca de 1.389 toneladas; y es capaz de conseguir un desplazamiento máximo de 4.255 toneladas.
Este tipo de construcciones es utilizado por FCC para poder concurrir a las obras de modernización que exigen los puertos. Junto al Mar del Teide se encuentra el Mar del Aneto. Ambos fabrican cajones flotantes con destino a las nuevas obras de abrigo. La ampliación del muelle 4, obra a la que va destinada este dique flotante, fue autorizada por el Gobierno español, concretamente por el Ministerio de Defensa. De hecho, en total se han presupuestado 130 millones de euros para una actuación que se inició a finales de 2007 y que finalizará en 2011, para la construcción de un nuevo muelle de atraque, la ampliación de otro, la restauración de un tercero y mejoras en un cuarto muelle.
diques-flotantes (Archivo pdf realizado por FCC presentado en las VIII Jornadas Españolas de Ingeniería de Costas y Puertos).
Blog de WordPress.com.
Entries y comentarios feeds.
El mar, qué gran tema para hablar... 
