Barcos Ecológicos
25 abril, 2007 a las 10:17 pm | Publicado en Barcos | 7 comentariosLas negras perspectivas para el planeta creadas por el alto nivel de CO2 en la atmósfera y el consecuente incremento de las temperaturas que influyen en el cambio climático, está incrementando la necesidad de buscar alternativas a los combustibles fósiles y ya podemos empezar a ver por nuestras calles vehículos híbridos movidos por electricidad y gasolina o gasóleo, es una realidad que dentro de pocos años estará implantada ampliamente y a unos precios más asequibles. En lo relativo al transporte marítimo, varias empresas están investigando diversos sistemas que, por una parte, ayuden a frenar las emisiones de partículas nocivas para nuestra atmósfera y por otra parte ayuden a ahorrar combustible lo que reduciría el gasto cada vez mayor, en un mercado cada vez más inestable en cuestión de precios debido al mayor consumo por parte de países con economías emergentes que cada día demandan mayor cantidad de petróleo.
Diversas empresas han nacido para investigar y llevar a la práctica ambiciosos proyectos que ayuden a implantar una nueva filosofía en lo que a propulsión marítima se refiere. Se trata, en definitiva, de idear y construir sostebarcos ecológicamente sostenibles con sistemas independientes o complementarios a los tipos de propulsión hasta ahora existentes.
Actualmente la empresa KiteShip que lleva varios años trabajando en sistemas alternativos de propulsión basados en el viento, ha realizado pruebas con embarcaciones propulsadas con el apoyo de diversos modelos de cometas.
La empresa escandinava Wallenius Wilhelmsen, nos sorprende con el proyecto de un buque carguero sostenible, el cual se propulsará mediante el sol, el viento, las olas y pilas de hidrógeno.
La empresa Solar Sailor basa sus investigaciones en una combinación de la vela solar y el motor diesel que aportarán el 50% cada uno para la propulsión. Además las velas solares se podrán orientar para así aprovechar mejor los rayos solares y el viento.
Aquatanker (recreación)
Aquatanker (recreación)
- Eslora: 400 m.
- Manga: 31 m.
- Velocidad: 15 nudos.
Catamaran (en servicio)
- Pasajeros: 100
- Eslora: 20 m.
- Híbrido.
- Velocidad:0 – 7 nudos Solar/Viento/Baterías.
- 8 – 12 nudos a Fuel.
Trimaran
- Pasajeros: 600
- Eslora: 36,4 m.
- Propulsión: Hibrida paralela.
- Velocidad: 0 – 6 nudos Solar/Viento/Baterías. 7 – 14 nudos con Fuel.
- UOV (Unmanned Ocean Vehicles)»Recreación».
- Vehículo Oceánico no Tripulado.
- Auto propulsado.
- Destinado a usos comerciales, vigilancia militar e investigación oceanográfica.
- Varias semanas de autonomía al disponer de paneles solares en las velas rígidas y sobre cubierta.
- Motor -generador de corriente contínua de alta eficiencia.
Portaaeronaves de la Armada Española
20 abril, 2007 a las 11:47 pm | Publicado en Barcos | 676 comentariosEn los últimos 86 años de su historia, la Armada Española ha dispuesto de tres portaaeronaves, en 1921 entró en servicio el portahidroaviones Dédalo. Un barco mercante alemán donado a España, junto con otros cinco, para compensar las pérdidas sufridas por el hundimiento de mercantes españoles, por parte de la Kriegsmarine, durante la Primera Guerra Mundial. El España nº6, nombre con el que se renombró al mercante alemán Neuenfelds, fue transformado en portahidroaviones, también denominado Estación Transportable de Aeronáutica Naval, en los astilleros Vulcano de Barcelona.
En 1925 participó formando parte de una flota combinada hispano-francesa en la ejecución de la operación aeronaval conocida como Desembarco de Alhucemas, jugando un papel fundamental sus hidroaviones al bombardear intensivamente las posiciones enemigas.
En 1934, desde su cubierta, tuvo lugar el despegue y aterrizaje de uno de los autogiros de la Cierva. era la primera vez que un avión de alas rotatorias operaba desde un buque.
Debido a lo anticuado de su diseño en comparación con los portaaviones que se estaban incorporando en otras Marina, fue destinado a desguace en 1936, debido a diversas causas dicho desguace no se efectuó y se hundió al ceder sus estructuras, causando baja definitiva en 1940.
- Nombre: Dédalo
- Construcción: Astilleros Swan Hunter, Newcastle UK. 1901.
- Reconversión: Astilleros Vulcano, Barcelona. 1921.
- Eslora: 127,4 m.
- Manga: 16,76 m.
- Calado: 7,4 m.
- Desplazamiento: 9.900 dwt.
- Propulsión: 1 máquina alternativa, 3 calderas, 1 eje, 3000 hp.
- Velocidad: 10 nudos.
- Tripulación: 398
- Aeronaves: un hangar para dirigibles a proa, plataforma y hangar para hidros a popa; de 20 a 25 hidroaviones según tipo, un dirigible operativo y otro de reserva.
- Armamento: 4 cañones de 105 mm, 2 cañones antiaereos de 57 mm.
Portaaeronaves Dédalo-R01
Originalmente botado como USS Cabot (CVL-28) era un portaaviones ligero estadounidense que participó en la Segunda Guerra Mundial en el teatro del Pacífico, perteneciente a la clase Independence. El Cabot fue entregado el 30 de agosto de 1967 en cesión a España por cinco años, aunque acabó siendo comprado en el año 1973.
Botadura del USS Cabot (4 de abril de 1943)
USS Cabot (1945)
USS Cabot después de un ataque Kamikaze.
Aunque en un principio sirvió como portahelicópteros, el 8 de noviembre de 1972 un avión Harrier STOVL (despegue corto/aterrizaje vertical) efectuó con éxito una serie de pruebas sobre su cubierta, convirtiéndose así en el primer buque que recibía este tipo de aeronaves. En Diciembre de 1973 la llegada de 8 Harrier comprados a EE.UU. conformaba la creación del núcleo de combate aéreo de la Armada Española. Ha sido el primer portaaeronaves del mundo en llevar normalmente aviones Harrier en su dotación de aeronaves.
P/H Dédalo
Portaaeronaves Dédalo PH-01/R-01
Características:
- Botado: 4 abril 1943 USS Cabot
- Comisionado: US Navy 1943. Armada Española 30 agosto 1967.
- Desplazamiento: 13.000 tm tipo. 16.185 tm a plena carga.
- Eslora: 189,9 m.
- Manga: 22 m.
- Calado: 8,50 m.
- Propulsión: 4 calderas B&W (100.000 hp). 4 turbinas GE. 4 hélices.
- Velocidad: 31 nudos.
- Autonomía: 7.200 millas a 15 nudos.
- Dotación: 1.112
- Armamento: 26 cañones antiaéreos Bofors de 40 mm.
- Electrónica: 3 radares de exploración aérea y de superficie.
- 1 radar táctico.
- 1 radar de altimetría.
- 4 radares de tiro.
- Aviones: Hasta 33 aviones y helicópteros. Helicópteros AB-212, Sea King y H-500. Aviones VSTOL Harrier AV-8A y AV-8B.
El Dédalo fue el buque insignia de la Armada Española hasta la entrada en servicio del Príncipe de Asturias.
Dédalo en Coruña
Logo.
Tras su retirada del servicio, fue entregado a una organización estadounidense para convertirlo en un museo flotante, pero problemas económicos llevaron a su subasta y posterior desguace.
USS Cabot/Dédalo atracado durante 4 años y medio en Nueva Orleans.
Trabajos de desguace en Brownsville, Texas.
Portaaeronaves Príncipe de Asturias R-11.
El portaviones fue construido por la Empresa Nacional Bazán (ahora Navantia) partiendo de un diseño realizado en Estados Unidos llamado el Sea Control Ship (SCS) y ultimado en 1977. Sin embargo los planos y especificaciones entregados no correspondían exactamente con las necesidades españolas y la Empresa Nacional Bazán realizó numerosos cambios. Un ingeniero de la empresa a Informe Semanal:
Realmente lo que recibimos de Estados Unidos fue una anteproyecto […]. Esto da idea de que lo que había era una idea conceptual del barco y que el proyecto es básicamente español.
Príncipe de Asturias R-11
Características:
- Indicativo: EBXN
- Astillero: Empresa Nacional Bazan.
- Ordenado: 1977
- Puesta en grada: 08/10/79
- Botadura: 22/05/82
- Entrada en servicio :30/05/88
- Desplazamiento: 13.400 tons en vacio, 17.190 tons a plena carga.
- Eslora: 196 m.
- Manga: 24,3 m.
- Calado: 9,4 m.
- Armamento: 4 CIWS Meroka, con 12 cañones Oerlikon L120 de 20 mm, 8 sistemas de misiles Harpoon.
- Aeronaves: 12 AV-8B Harrier II, 12 helicópteros (Sikorsky HS-3 Sea King en versiones antisubmarina y de alerta temprana. Augusta Bell AB-212 de lucha antisubmarina).
- Propulsión: 2 x turbinas de gas General Electric LM2500 en configuración COGAG.
- Velocidad: 27 nudos.
- Autonomía: 6500 millas naúticas.
- Dotación: 600 marinos, 250 grupo aéreo.
Imágenes de la botadura.
La orden de ejecución del buque se dio a los astilleros de Bazán Ferrol el 29 de Junio de 1977 y la colocación en grada del primer bloque prefabricado estaba prevista para mediados del 79, siendo la fecha real el 8 de octubre del 79. La fecha prevista para botadura era 1981, pero la real fue el 22 de mayo de 1982, un año más tarde de lo previsto. Entre la botadura y la entrega hubo muchos retrasos y un importante aumento de costes, debidos, entre otras causas, a los numerosos problemas laborales de Bazán, el cambio en los sistemas de contratación de equipos en plena fase de construcción y a las modernizaciones que impuso la Armada durante esta fase.
El proyecto, por aquel entonces de gran envergadura económica y tecnológica, acarreó retrasos y aumentos en los costes; pero el Gobierno de Felipe González apoyó el proyecto y, según el suplemento del diario ABC, terminó haciendo el buque «a lo que salga».
Los cambios en las exigencias navales significaron que muchos de los sistemas del barco tuvieron que ser modificados con la adición del “Tritan Digital Command” y el Sistema de Control. No entró en el servicio activo hasta el 30 de mayo de 1988 y regresó a los astilleros navales para reacondicionarse rápidamente en 1990.
El portaaeronaves tailandés HTMS Chakri Naruebet fue construido basándose en el diseño del Príncipe de Asturias.
Un AV-8B Harrier II realiza un apontaje vertical en el Príncipe de Asturias.
El grupo aéreo está formado por doce AV-8 Harrier II y AV-8B Harrier II Plus, , así como doce helicópteros, usualmente una combinación de modelos Sikorsky y Agusta, seis Sikorsky Sea King SH-3H, cuatro Agusta AB-212 y dos Sikorsky SH-3 AEW. Debido a la capacidad STOL, STOVL y VTOL de los aparatos embarcados, la cubierta de vuelo descentrada es de sólo 175,3 metros, incluyendo una rampa (ski-jump) de 12º y 46,5 metros de longitud.
Las dos turbinas de gas generan 34,6 MW por unidad (46.400 CV), propulsando una única hélice de cinco palas. La velocidad máxima es de 27 nudos, y a una velocidad de crucero de 20 nudos, la autonomía es de 6.500 millas náuticas.
En 2005 comenzó la construcción de un nuevo buque denominado Buque de Proyección Estratégica que será bautizado Juan Carlos I estando prevista su entrega a la Armada en 2008.
Buque de Proyección Estratégica.
Características:
- Eslora: 230,82 m
- Eslora en línea de flotación: 205,70 m
- Manga máxima: 32,0 m
- Manga en flotación: 29,50 m
- Calado a plena carga: 7,07 m
- Desplazamiento máximo: 27.082 tn
- Velocidad máxima: 21 nudos
- Garaje: 2.000 m2
- Tripulación: 243 dotación + 1.200 fuerzas embarcadas
- Hangar: 1.000 m2
Príncipe de Asturias y BPE Juan Carlos I (recreación).
Referencias: Ministerio de Defensa y Wikipedia.
Acorazados de Bolsillo y Batalla del Rio de la Plata
18 abril, 2007 a las 7:29 pm | Publicado en Barcos, Batallas navales | 10 comentariosDespués de la primera guerra mundial el Tratado del Versalles limitó la construcción de nuevos buques de guerra en Alemania. Le permitieron mantener seis viejos acorazados de las clases Deutschland y Lothringen, seis pequeños cruceros, 12 destructores y 12 torpederos. Según el Artículo 190 del tratado, cualquier acorazado podría ser sustituido 20 años después de que fuese comisionado pero el nuevo buque que lo sustituyese no debería exceder las 10.000 toneladas.
El concepto de nuevo Panzerschiffe (Buque Acorazado) era el de un barco que fuese más rápido que la mayoría de los grandes acorazados británicos excepto el Hood, Renown y Repulse y más fuerte que enemigos más rápidos como los acorazados ligeros.
El Panzerschiffe introdujo técnicas revolucionarias para los barcos de su tamaño, eran propulsados a gasoil para aumentar su autonomía operacional y el casco, de manera intensiva, fue soldado para reducir el peso. Aunque su tamaño oficial fue de 10.000 toneladas, su desplazamiento máximo era aproximadamente el 50 % mayor.
Los tres Panzerschiffe, tipo Deutschland, que se llamaron «Westentaschen-Schlachtschiffe» (acorazados de bolsillo), tenían el mismo diseño básico, su aspecto externo era bastante diferente, sobre todo el diseño del puente de mando. Sus nombres fueron: Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Graf Spee.
Deutschland (rebautizado Lützow)
Admiral Graf Spee
Admiral Scheer
Todos los barcos fueron utilizados en las patrullas internacionales de mar de la costa española durante la guerra civil española y tuvieron destinos diferentes en la Segunda Guerra Mundial.
Admiral Graf Spee
La Batalla de Río de la Plata tuvo lugar el 13 de diciembre de 1939 entre el acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee y el destacamento de fuerzas Navales Aliadas formado por los buques Exeter, Ajax y Achilles. El escenario de la batalla fue el estuario del Río de la Plata.
HMS Exeter
HMS Ajax
HMS Achilles
El Admiral Graf Spee, comandado por el capitán de navío Hans Langsdorff, había demostrado ser un acorazado eficaz. Había zarpado de Alemania en el principio de la guerra acompañado por el buque de suministros Altmark, y logró hundir nueve barcos Aliados en el Atlántico Sur y el Océano Indico.
C. de N. Hans Langsdorff
Ms Altmark
Se había hecho necesario para el barco regresar a Alemania para reparación, pero antes de hacerlo Langsdorff decidió interceptar un convoy que él sabía que se encontraba en el área del Río de la Plata. Sin embargo, las intenciones de Langsdorff resultaron sospechadas pora el Comodoro Henry Harwood. Persiguió al Admiral Graf Spee, y se mantuvo al acecho con dos cruceros ligeros y un acorazado pesado, el Exeter.
Comodoro Sir Henry Harwood
El Admiral Graf Spee avistó a los barcos Aliados y puso proa directamente hacia ellos. El pensamiento de Langsdorff estaba en el convoy más que en los buques de guerra. Entablaron batalla durante 80 minutos y Langsdorff forzó al Exeter a retirarse al quedar desmantelado por los disparos de sus cañones de 280 mm antes de entrar en contacto con los dos barcos más pequeños, el Ajax y el Achilles (un navío de Nueva Zelanda) a los que infligió severos daños obligandoles a retirarse. El Graf Spee sufrió daños menores y pudo perseguir a los buques aliados, Langsdorff cometió un primer error, y acabar con ellos gracias al alcance de sus cañones, 28 km, contra 24 km del Ajax y Achilles. Harwood advirtió que Langsdorff había ganado ventaja, pero antes de que finalizase la batalla el comandante del Admiral Graf Spee cometió un segundo error, arrumbar hacia Montevideo, Uruguay. El Admiral Graf Spee, dañado, no podía emprender el viaje de vuelta a Alemania.
A Langsdorff le había dado un plazo de tres días, para permanecer en el puerto, el gobierno de Uruguay. Los británicos solicitaron refuerzos pero no llegarían a la zona hasta el 19 de diciembre, pero Langsdorff supuso que los británicos ya estaban preparados, con nuevas unidades, otra vez para la batalla. Él había sido engañado por falsas pistas y por la confirmación por parte de uno de sus oficiales de que un crucero británico estaba en las cercanías. Tenía la orden de hundir su barco en caso de encontrar un bloqueo que le impidiese encontrar su camino a la libertad. Con el plazo limitado impuesto por el gobierno de Uruguay debiendo abandonarlo el 17 de diciembre, decidió hundir su propio barco en aguas neutrales y suicidarse.
Videos:
Galería fotográfica:
Características:
- Ordenado: 23 de agosto de 1932
- Botado: 20 de junio de 1934
- Comisionado: 6 de enero de 1936
- Baja: 17 de diciembre de 1939
- Desplazamiento: standard 12.100 toneladas. Plena carga 16.200 toneladas.
- Eslora 186 m.
- Manga 21,6 m.
- Calado 7,4 m.
- Propulsión: 8 motores diesel MAN, potencia 52.050 hp a dos ejes. Velocidad 28,5 nudos.
- Armamento: 6-280 mm. 8-150 mm. 6-105 mm. 8-37 mm. 10-20 mm. 8 tlt-533 mm. 1 catapulta y 2 hidros Arado Ar-196.
- Blindaje: Altura máxima en cintura acorazada 80 mm. Horizontal máxima 45 mm. Torres principales 140 mm. Puente de mando: 150 mm.
- Tripulación: 30 oficiales y unos 950 suboficiales y marineros.
Gigantes de los Océanos
13 abril, 2007 a las 11:16 pm | Publicado en Barcos | 12 comentariosEl hidroavión Hughes H-4 Hercules conocido como «Spruce Goose» fue diseñado y construido por la empresa Hughes Aircraft Company de la cual era dueño Howard Hughes.
El H-4 Hercules fue el hidroavión más grande que ha existido y tiene el record de envergadura más grande de cualquier avión en la historia. Solamente se construyó uno. En 1942 los EE.UU. se plantearon el proyecto de construir un avión que puediese transportar material de guerra y personal al Reino Unido. Los barcos aliados estaban sufriendo graves pérdidas a causa de los submarinos alemanes, entonces se necesitaba un aeroplano que pudiese cruzar el Atlántico con una carga pesada. Podría transportar 750 soldados y dos tanques M4 Sherman.
Para ahorrar metale durante la guerra se construyó mayoritariamente con madera, fué llamado el «Aserradero Volante».
Realizó un primer vuelo de prueba el 2 de noviembre de 1947 en Long Beach, volando a una altura de 20 metros a una velocidad de 130 km/h cubriendo una distancia de poco más 1.6 kilometros. Howard Hughes (ver película EL AVIADOR) se vió involucrado en un escandalo de utilización de fondos públicos para la construcción del avión. Finalmente el Congreso de los EE.UU. acabo con el proyecto «Spruce Goose» y el hidroavión jamás volaría de nuevo.
Hughes H-4 Hercules.
Comparación entre los cuatro aviones más grandes del mundo.
El portacontenedores EMMA MAERSK, es actualmente es mayor construído hasta la fecha y en servicio.
MS Emma Maersk
IMO nr: 9321483
Indicativo: OYGR2
Construcción: Odense Steel Shipyard Ltd.
Bandera: Dinamarca
Operado por: A.P. Möller
Armador: A.P.Möller- Maersk A/S
Eslora: 397.60 m
Manga: 55.90 m
Eslora: 24.10 m
Registro bruto: 170794 tons.
Registro neto: 55396 ton
Peso muerto: 156907 ton
Capacidad de carga: 13460 teus (contenedores de 20 pies) y 1000 contenedores refrigerados feus (contenedores de 40 pies).
Tripulación: 13
El USS ENTERPRISE, es el mayor portaaviones construido y todavía en servicio hasta aproximadamente el 2012.
USS ENTERPRISE, navegando junto al USS Long Beach (centro) y USS Bainbridge
USS ENTERPRISE (CVAN-65)
Construcción: Astilleros Newport News.
Puesta de quilla: 4 Febrero 1958
Botadura: 24 septiembre 1960
Entregado: 25 noviembre 1961
Armamento: Desconocido.
Aviones: Sea Sparrow
Eslora: 335,81 m.
Manga: 40,57 m.
Calado: 11,32 m.
Propulsión: 8 Reactores nucleares Westinghouse (A2W).280.000 shp. 4 hélices.
Velocidad: 35 nudos.
Tripulación: 5382
El ULCC JAHRE VIKING mantiene el record como el superpetrolero mayor del mundo. Actualmente se llama KNOCK NEVIS y es un FSO (Floating Storage Offloading vessel) permanentemente atracado en Qatar.
Jahre Viking
Armador: Fred Olsen Lines, Noruega.
Eslora: 458 m.
Manga: 68,8 m.
Calado: 24,6 m.
Peso muerto: 564.763 tons.
Capacidad de carga: 4.000.000 de barriles de petroleo.
En el 2004 fue reconvertido en FSO (Floating Storage Offloading vessel) y rebautizado Knock Nevis está permanentemente fondeado en Qatar.
El FREEDOM OF THE SEAS es el buque de pasaje dedicado a cruceros más grande jamás construido aunque la cuenta atrás para destronarlo ha comenzado, en 2009 está previsto que el GENESIS OF THE SEAS de 220.000 grt entre en servicio.
Freedom of the Seas
Construcción: Aker Finnyards (Turku, Finlandia).
Puesta en grada: 9 noviembre 2004
Botadura: 19 agosto 2005
Entregado: 12 mayo de 2006
Viaje inaugural: 4 junio 2006 (Caribe)
Eslora: 338,77 m.
Manga: 38,6 m.
Calado:8,5 m.
Tonelage: 154.407 grt
Altura: 63,7 m. (15 cubiertas)
Propulsión: 6 motores diesel Wartsila 46V12 cada uno genera 12,6 MW (17.000 cv)
Velocidad: 21,6 nudos.
Pasaje: 4370
Tripulación: 1360
Coste: 750.000.000 euros
Bandera: Bahamas
El BERGE STAHL es el mayor bulk carrier construído hasta la fecha.
Nombre: Berge Stahl
IMO No: 8420804
Constructor: Astilleros Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd Ulsan, Korea
Armador: Bergesen d.y.
Año de construcción: 12/1986
Tipo: Bulk Carrier
Status: En servicio
Subtipo: Mineralero
Bandera: Noruega
Desplazamiento: 364.767 dwt
Eslora: 342,08 m.
Manga: 63,50 m.
Calado: 23,03 m.
Velocidad: 13,5 nudos.
Propulsión: Máquina diesel Hyundai Burmeister & Wain 7L90MCE. 20301 Kw
History:
Buques de Investigación y Seguimiento Espacial
9 abril, 2007 a las 11:50 pm | Publicado en Barcos | 9 comentariosEn tiempos de la Unión Soviética, desde 1960, se utilizo una flota de barcos de comunicaciones (Comships) que extendieron ampliamente el alcance del seguimiento cuando las orbitas de las misiones con cosmonautas y otras no tripuladas no se situaban sobre la URSS. Fueron construidos 12 barcos (junto con dos para la Marina de Guerra Soviética), pero la mayoría – como tantos otros – fueron vendidos para desguace despues del colapso de la URSS.Tanto el Kosmonaut Vladimir Komarov, con sus enormes «globos», como el Kosmonaut Yuri Gagarin, con sus enormes «platos», eran unos barcos espectaculares con una silueta inconfundible e inolvidables para quienes los hemos conocido. Participaron en varios proyectos espaciales soviéticos, Soyuz, Progress, Buran, etc. y desarrollaron una labor vital en el seguimiento de las trayectorias realizando mediciones telemétricas para que culminasen con éxito los vuelos tripulados y no tripulados.
Kosmonaut Yuri Gagarin
- Año de construcción: 1970 – 1971 en Astilleros de Leningrado (San Petersburgo)
- Desplazamiento: 45.000 tons
- Eslora: 231,6 m.
- Manga: 31 m.
- Calado: 8,5 m.
- Velocidad: 17 nudos.
- 86 laboratorios a bordo.
- Vendido en 1996 a la India para desguace.
Kosmonaut Vladimir Komarov
- Año de construcción: 1967 en Astilleros de Leningrado (San Petersburgo).
- Desplazamiento: 17.850 tons.
- Eslora: 155,7 m.
- Manga: 23,3 m.
- Calado: 8,8 m.
- En servicio hasta 1990.
Borovichi
Kegostrov
Krasnodar e Ilichevsk (en servicio hasta 1966)
Aksai, Dolinsk, Beshtsa (en servicio hasta 1975)
Ristna (en servicio hasta 1976)
Bezhitsa (en servicio hasta 1977)
Kegostrov, Morzhovets, Borovichi, Nevel (en servicio hasta 1990)
Todos tenían las mismas características:
- Eslora: 121,9 m.
- Manga: 16,7 m.
- Calado: 4,7 m.
- Desplazamiento: 6.100 tons.
Akademik Sergei Korolev
- Eslora: 180,8 m
- Manga: 25,0 m.
- Calado: 7,7 m.
- Desplazamiento: 21.250 tons.
- Año de construcción: 1970 en Astilleros Nikolayev.
- Vendido por Ucrania en 1996 para desguace a la India.
Kosmonaut Vladislav Volkov
Reconvertido: 1976 – 1977 en Astilleros de Leningrado (San Petersburgo). En el 2000 retirado de servicio.
Kosmanaut Pavel Belyaev
Reconvertido: 1977 – 1978 en Astilleros de Leningrado (San Petersburgo).
Kosmonaut Georgi Dobrovolskiy
Reconvertido: 1977 – 1978 en Astilleros de Leningrado (San Petersburgo). En descomisionado y vendido en subasta el 6 de diciembre de 2005. Sus servicios transferidos al Kosmonaut Victor Pasaev.
Kosmonaut Victor Pasaev
Reconvertido: 1977 – 1978 en Astilleros de Leningrado (San Petersburgo).
Todos tenían las mismas características:
| Eslora: 121,9m Manga: 16,7m Calado: 6,6m Desplazamiento: 8.950t |
|
En 1982 se unió a la flota el buque Marshall Nedelin y en 1986 el Marshall Krylov.
Marshall Nedelin
Actualmente solo dos barcos, parece ser, continuan en activo prestando este servicio, el Kosmonaut Victor Pasaev y el Marshall Nedelin.
Los Estados Unidos también utilizaron barcos de este tipo para seguimiento de misiones espaciales. Cuatro petroleros de la Segunda Guerra Mundial fueron adaptados, de ellos solo se aprovechó las zonas de proa y popa.
USNS VANGUARD
Para apoyar su ambicioso programa espacial, Shenzhou, la República Popular China ha puesto en servicio cuatro buques para realizar este tipo de servicios, son los Yuangwang 1, 2 , 3 y 4. Situados en este orden: en el Mar Amarillo; a 900 millas al suroeste de la Polinesia Francesa; en la costa de Namibia y costa occidental australiana y Oceano Indico.
Yuanwang 1.
Yuanwang 2
Yuanwang 3
Flota Louis Cruise Lines propietaria del MS Sea Diamond.
8 abril, 2007 a las 9:03 pm | Publicado en Barcos | 1 comentarioLouis Cruise Lines, casa armadora del buque Sea Diamond recientemente hundido en accidente en las cercanías de la isla Santorini (Grecia) posee una amplia flota que opera realizando cruceros por el Mediterraneo. Durante muchos años se dedicó a realizar minicruceros por el Egeo partiendo de Chipre. A raíz del colapso que sufrió la compañia Royal Olympia Cruises adquirió el control de la misma. A partir de 2005 comenzó a operar cruceros desde El Pireo a las islas griegas y Turquia. La pérdida del Sea Diamond, en el que la naviera invirtió 46 millones de euros en adquirido y renovarlo, supone un varapalo para sus perspectivas de crecimiento y consolidación en el sector aparte de abrir muchas incógnitas en la seguridad de los ferries reconvertidos en buques dedicados a cruceros y medidas duras para corregir la desorganización a la hora de evacuar una nave de estas características.
Videos del Sea Diamond, Perla, Orient Queen y Coral.
Cruceros desde El Pireo.
Perla
- Bandera: Grecia
- Registro bruto:16.710 grt
- Eslora: 163,5 m.
- Manga: 22,8 m.
- Calado: 6,45 m
- Cubiertas:7
- Camarotes: 395
- Pasajeros: 1095
Orient Queen ex-Bolero
- IMO: 6821080
- Indicativo: 3FPO5
- Bandera: Panama
- Construido por: Seebeckwerft AG., Bremerhaven (alemania) en 1968
- Registro bruto: 15.781 grt
- Eslora: 160 m.
- Manga:22,80 m.
- Calado: 6,72 m
- Cubiertas: 12
- Camarotes: 364
- Pasajeros:912
Sea Diamond ex Birkin Princess
- Bandera: Grecia
- Indicativo: SVMC
- Construido en: Valmet, Astilleros Vuosaari, Helsinki en 1985
- Registro bruto: 22.412 grt
- Eslora. 142,95 m.
- Manga:24,70 m.
- Calado:6,15 m.
- Propulsión: 4 x motores diesel Wärtsila-Vasa 12V32
- Velocidad: 22 nudos.
- Cubiertas: 10
- Camarotes:584
- Pasajeros: 1500
- Ascensores: 4
- Hundido en las cercanías de Santorini (Grecia) 06.04.2007
Emerald
- Bandera: Grecia
- Registro bruto: 26.428 grt
- Eslora: 182,7 m.
- Manga: 25,6 m.
- Calado: 8,58 m.
- Cubiertas: 10
- Camarotes: 500
- Pasajeros: 1.195
Thompson Spirit
- Bandera: Chipre
- Registro bruto: 33.930
- Eslora: 214,65 m.
- Manga: 27,2 m.
- Calado: 7,70 m.
- Cubiertas: 9
- Camarotes: 627
- Pasajeros: 1.400
- Cruceros desde Francia e Italia
Coral
- Bandera: Chipre
- Indicativo: C4KJ2
- Registro bruto: 13.995 grt
- Eslora: 148,09 m
- Manga: 21,45 m
- Calado: 6,10 m
- Cubiertas: 7
- Camarotes: 344
- Pasajeros: 887
Sapphire
- Bandera: Islas Marshall
- Indicativo: V7GI2
- Registro bruto: 12.263 grt
- Eslora: 149 m.
- Manga: 21,50 m.
- Calado: 6,80 m.
- Cubiertas: 7
- Camarotes: 288
- Pasageros: 680
Cruceros desde Chipre
Princesa Marissa
- Bandera: Chipre
- Indicativo: P3HO2
- Registro burto: 10.487
- Eslora: 134,3 m.
- Manga: 19,9 m
- Calado: 5,7 m.
- Cubiertas: 8
- Camarotes: 300
- Pasajeros: 853
Serenade
- Bandera:Bahamas
- Registro bruto: 14.173 grt
- Eslora: 161,96 m.
- Manga: 19,76 m.
- Calado: 6,39 m.
- Cubiertas: 9
- Camarotes: 300
- Pasajeros: 682
MV SEA DIAMOND: Hundido en las proximidades de la isla Santorini.
6 abril, 2007 a las 4:10 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentariosEl 5 de abril de 2007 el buque Sea Diamond que se encontraba realizando un crucero por varias islas griegas, chocó contra un bajo perfectamente señalizado en las cartas marinas y encalló, según dicen las autoridades marítimas griegas, el accidente se produjo a media milla náutica de la isla de Santorini. Una vía de agua causó una escora preocupante lo que decidió al capitán a ordenar el envio de un mensaje de socorro y la evacuación de los 1155 pasajeros y 391 tripulantes. Posteriormente el Sea Diamond fue remolcado a aguas menos profundas pero a las 06:55 hora local del día 6 de abril de 2007 se hundió a unos 240 metros de profundidad. Las últimas noticias señalan que dos pasajeros de nacionalidad francesa, un hombre y su hija de 16 años, se dan por desaparecidos.
Sea Diamond atracado en El Pireo.
Sea Diamond zarpando de El Pireo el 23 de marzo de 2007.
Caracteristicas:
- Nombre: Sea Diamond ex-Birkin Princess
- Registro bruto: 22.412 grt.
- Eslora: 142,95 m.
- Manga: 24,70 m.
- Calado: 6,15 m.
- Velocidad de crucero: 18 nudos.
Videos de la evacuación y hundimiento.
Galeria fotográfica de las operaciones de evacuación.
Los barcos «Liberty»
3 abril, 2007 a las 8:44 pm | Publicado en Barcos, Batallas navales | 12 comentariosFueron cargueros construidos en los EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Eran de diseño británico pero adaptados por los EE.UU, baratos y rapidos de construir, vinieron a simbolizar la capacidad de producción de los EE.UU. en tiempos de guerra. Basados en buques encargados por el gobierno británico, clase «Ocean»,para reemplazar a los barcos torpedeados por los U-Boot alemanes que infligieron enormes pérdidas en la flota mercante del Reino Unido, fueron comprados para la flota de los EE.UU por la ley de Prestamos y Arriendos para aprovisionar al Reino Unido que adquirió 60 unidades.
Dieciocho astilleros americanos construyeron 2.751 Liberties entre 1941 y 1945, el mayor número de barcos producidos adaptados a un único diseño. El diseño británico fue modificado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos para adaptarlo a un modelo americano más práctico e incluso mas rápido y barato de construir. Esta versión fue denominada EC2-S-C1 (Emergency Cargo, 2= large ship) E por Emergency C por cargo, 2 por la longitud de la línea de flotación de 400 a 450 pies, que era el índice del desplazamiento, S por propulsión a vapor y C1 por el diseño. Inicialmente tuvieron una imagen pobre, entre los americanos, debido a su apariencia; la revista Time les llamó » Patito Feo». Para ganarse a la opinión pública, el 27 de septiembre de 1941 fue designado «Día de la Flota de la Libertad», y los primeros 14 barcos «Emergency» fueron botados ese dia. Cada buque costó 2 millones de dolares.
Barcos Liberty en construcción.
El primero fue el SS Patrick Henry, botado por el presidente Franklin D. Roosevelt, durante la ceremonia citó una parte del discurso realizado por Patrick Henry (héroe de la Independencia Americana) que finalizó diciendo «Dame la libertad o dame la muerte». Roosevelt dijo que esta nueva clase de barcos traería la libertad a Europa, lo cual dió origen al nombre de «Liberty Ship» (Barco de la Libertad). Al principio el tiempo medio de construcción era de 230 días pero la media bajó a 42 días. El record lo batió la construcción del Robert E. Peary que fue botado a los 4 días y 15 horas y media despues de la puesta de quilla. Los buques eran ensamblados como un tipo de producción en cadena, con secciones prefabricadas. En 1943 tres nuevos barcos Liberty eran completados cada día. Fueron principalmente bautizados con nombres de americanos famosos, comenzando con los signatarios de la Declaración de Independencia.
La producción de estos buques se asemejaba, aunque a mayor escala, a los fabricados como barcos Hog Island y tipos similares estandarizados durante la Primera Guerra Mundial. El inmenso esfuerzo para construir los barcos Liberty, el enorme número de barcos a construir, y el hecho de que alguno de los barcos sobreviviese más allá de los cinco años para los que fueron diseñados originalmente, les hacen objeto de muchos estudios.
Botadura del Liberty SS Jeremiah O´Brien.
Botadura del SS Zebulon B. Vance.
Caracteristicas Generales de todos los Liberty:
Eslora: 135 m.
Manga: 17.3 m.
Calado: 8.5 m.
Desplazamiento: 14.245 t.
Registro bruto: 7.176 gt.
Propulsión: Dos calderas de gasoil. Máquina de vapor de triple expansión, un solo eje, 2.500 cv (1.9 MW)
Velocidad: 11 a 11.5 nudos.
Autonomía: 23.000 millas
Tripulación: 41
Armamento estandard :Un Cañon en cubierta a proa de 4 pulgadas (102 mm) para utilizar contra submarinos en superficie y cañones antiaereos.
Capacidad de carga: 9.140 tons.
Barco Liberty SS James Egan Layne.
Los primeros Liberty sufrieron roturas en el casco y cubierta, y unos cuantos se perdieron debido a defectos estructurales. Poco a poco se fueron corrijiendo este tipo de fallos modificando algunos materiales, demasiado expuestos a fracturas, utilizados en la construcción y finalmente cambiando en diseño dando origen a los barcos tipo «Victory», mucho más fuertes y menos rígidos.
Muchos buques Liberty navegaban desarmados, pero luego fueron equipados con un cañón de 3 pulgadas en la proa, un cañón de 5 pulgadas en la popa y 8 cañones antiaéreos de 20 mm, dos adelante, dos atrás y 4 en el medio del buque. Los buques armados llevaban un contingente de la Navy Armed Guard, voluntarios de la marina, para su operación acompañando a la tripulación civil de la marina Mercante. En caso de ataque el personal militar manejaba las armas ayudados por los civiles en el transporte de las municiones.
Algunos de estos barcos realizaron notables hazañas, así el SS Stephen Hopkins que hundió al buque corsario alemán «Stier» en un combate a cañonazos barco-barco en 1942 y se convirtió en el primer barco americano en hundir un buque de combate de superficie alemán.
Durante los años que duró la guerra, solamente se perdieron en combate 200 unidades, aproximadamente el 7,4% del total de buques construidos.
Finalizada la contienda, muchos Liberty sobrevivieron a la guerra, formando un gran porcentage de la flota carguera de posguerra. Muchos fueron comprados por armadores griegos y sudamericanos a precios muy bajos. Magnates navieros como Theodoracopoulos fueron conocidos por comenzar sus flotas comprando muchos Liberties. El término «Liberty-size-cargo» (Carga tamaño Liberty) para referirse a 10.000 tonedadas, se puede oir aún hoy en el argót de los negocios de fletes de buques.
SS John W. Brown.
SS Jeremiah O´Brien.
Hoy en día dos barcos Liberty todavía operativos sobreviven: El SS John W. Brown ( despues de una larga carrera como buque escuela y muchas modificaciones internas) y el SS Jeremiah O´Brien, que se mantuvo en su condición original. Ambos barcos museo, todavía salen a la mar regularmente. En 1994, el SS Jeremiah O´Brien navegó desde San Francisco a Inglaterra y Francia, el único gran barco que participó en la conmemoración del 50 aniversario del Día-D (Desembarco de la fuerzas aliadas en las playas de Normandía que marcó el comienzo de la liberación de Europa de la ocupación alemana).
Buque Tanque «Campeón»
1 abril, 2007 a las 4:49 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 21 comentariosEl buque tanque Campeón fue construído en 1979 en Astilleros Españoles de Puerto Real (AESA), Cádiz. Junto con su gemelo el BT Camponubla fueron los últimos barcos de cierto tonelage construídos por CAMPSA.
- Nombre: Campeón
- Indicativo: EHUK
- Eslora: 166,02 m.
- Eslora entre perpendiculares: 156,01 m
- Manga: 24,24 m
- Calado: 9,3 m.
- Registro bruto: 14.089 gt
- Peso muerto: 22.221 tons.
- Velocidad: 14,5 nudos.
- Propulsión: Motor Sulzer 6RND68 de 9.900 CV.
- Rebautizado: Margarita B fue desguazado en 2006.
Foto tomada en Barcelona en 2004 cuando pertenecía a CLH (Compañía Logistica de Hidrocarburos).
Mientras se encontraba cargando productos derivados del petroleo, en la Refinería Galp Setubal, sufrio un incendio seguido de una serie de explosiones, tres tripulantes fallecieron y cinco técnicos de la refinería resultaron heridos.
Buques Mercantes Nucleares:NS SAVANNAH, NS OTTO HAHN Y NS MUTSU
1 abril, 2007 a las 12:06 am | Publicado en Barcos | 14 comentariosFueron los únicos barcos mercantes que navegaron propulsados por energía nuclear, exceptuando la flota rusa de Atomflot. En los años 50 comenzó el estudio de instalar plantas nucleares en buques civiles. Cuatro fueron los países que comenzaron esta carrera y solo uno el que mantuvo este concepto a lo largo del tiempo y en más buques.
- Estados Unidos con el NS Savannah.
- República Federal de Alemania con el NS Otto Hahn.
- Japón con el NS Mutsu.
- U.R.S.S. a dos series de rompehielos y un portagabarras L.A.SH.
Todos los buques iban equipados con reactores PWR y en principio presentaban la panacea para el transporte marítimo ya que el problema del combustible quedaba prácticamente resuelto gracias a la propulsión nuclear.
NS SAVANNAH
EE.UU construyó en 1962 el NS Savannah. Se trataba de un buque mixto de carga (frigorífico) y pasaje. Más que un ejemplo de rentabilidad económica, era un ejemplo de poderío tecnológico. El NS Savannah era la culminación del programa «Átomos por la Paz»promovido por el presidente Ike Eisenhower y que promovió la construcción de este buque ya en 1955 para «mostrar orgullosos buques mercantes cruzando el mar con sus reactores silencioso, limpios y eficientes convirtiendo agua en vapor para hacer girar grandes turbinas».
En este sentido hay que señalar que el color blanco de la obra muerta no era casual, si no que quería resaltar la limpieza de este tipo de propulsión frente a las humaredas que generaba una propulsión convencional de la época. Todo iba encaminado a proporcionar este nuevo tipo de energía, se le llegó a calificar como un yate de lujo, no en vano era un buque mixto de carga y dotado de camarotes de lujo. Todo en el buque iba encaminado a demostrar a que con este tipo de propulsión se podía disponer de toda la energía que se quisiera.
NS Savannah en construcción. Ver detalle de la zona de ubicación del reactor nuclear.
Instalación del reactor nuclear.
Fue diseñado por George C. Sharp Inc. de Nueva York y su quilla fue puesta en la New York Shipbuilding Corp en Camden, New Jersey. Su reactor nuclear fue construido por Babcock & Wilcox y fué botado el 23 de marzo de 1962, actuó como madrina la primera dama Mamie Eisenhower.
Fue el primer buque civil occidental propulsado por energía nuclear. Botadura el 23 de marzo de 1962.
Durante su vida operativa navegó más de 450.000 millas hasta que finalmente en 1972 fue decomisionado.
Caracteristicas del buque:
El NS Savannah iba propulsado por un único reactor nuclear tipo PWR construído por Babcock & Wilcox con una potencia de 74 MW, generando vapor para accionar una turbina de vapor engranada a un único eje y proporcionandole una velocidad de 21 nudos.
- Eslora: 182 m.
- Manga: 24 m.
- Calado: 9 m.
- Desplazamiento: 22.000 tons.
- 124 tripulantes. 60 pasajeros.
NS OTTO HAHN
El planteamiento de un buque de investigaciones construido en Alemania con propulsión nuclear comenzó en 1960 y la quilla del NS Otto Hahn fue puesta en 1963 por Howaldtswerke Deutsche Werft AG de Kiel.
NS Otto Hahn en Ciudad del Cabo.
Como curiosidad señalar que Otto Hahn fue un físico alemán que escribió sobre la generación de energía utilizando energía nuclear.
En 1968 el reactor nuclear del NS Otto Hahn comenzó a operar iniciándose las pruebas de mar. En octubre de ese mismo año certificado como apto para uso comercial y de investigaciones.
Configurado para llevar pasajeros y mineral de hierro, realizó su primera visita a un puerto en Casablanca. En 1972, luego de cuatro años de operación, su reactor fue recargado de combustible. Había cubierto 250.000 millas náuticas.
NS Otto Hahn.
En 1979 fue desactivado. Su reactor nuclear y planta de potencia le fue retirada y reemplazado por una sala de máquinas diesel convencional. En nueve años había viajado 650.000 millas a propulsión nuclear, visitando 33 puertos y 22 países.
Chimenea de NS Otto Hahn en el Museo Marítimo Alemán en Bremerhaven.
En 1983 fue puesto en servicio nuevamente como el buque portacontenedores MS Trophy y charteado para el servicio comercial. El 19 de noviembre de ese año fue rebautizado MS Moria Susan, luego se convirtió en 1985 en el buque MS Norasia Helga, en el MS Hua Keng He en 1989 y en el MS Madre algún tiempo más tarde.
Características técnicas del buque:
El buque iba equipado con un reactor PWR construido por la filial germana del constructor del reactor del NS Savannah, la German Babcock & Wilcox, que proporcionaba una potencia de 38 MW, que era suficiente para que el buque llegase hasta los 16 nudos de velocidad con un único propulsor.
- Eslora: 172 m.
- Manga: 23,4 m.
- Calado: 9 m.
- Desplazamiento: 16800 tons.
NS MUTSU
Japón también se apuntó al desarrollo de buques de propulsión nuclear, seguramente a fín de proporcionar a su flota una capacidad de gran autonomía y solventar en parte el problema de la ausencia completa de combustibles fósiles en su territorio.
Este buque es un caso aparte dentro de los que hemos visto ya que en realidad jamás llegó a realizar ningún viaje comercial. Clasificado como buque de carga, fue botado en 1964 y hasta 1990 no se dio de alta en la lista de buques debido a problemas técnicos y políticos, siendo decomisionado en 1995.
NS MUTSU
Caracteristicas técnicas del buque:
- Eslora: 130 m.
- Manga: 19 m.
- Calado: 7 m.
- Desplazamiento: 8242 tons.
- Propulsión: Reactor tipo PWR. Potencia de turbina 7,5 MW.
- Velocidad: 16,5 nudos.
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