El mar, qué gran tema para hablar…

Freak Waves

El 12 de diciembre de 1978 a las 3 am, el buque München envió un mensaje de socorro en radiotelegrafía, apenas inteligible, desde el medio del Atlántico, indicando posición 46.15N 27.30W y una escora de 50 grados. Inmediatamente comenzaron las operaciones de busqueda y rescate, más de 100 barcos peinaron el océano, el barco nunca fue encontrado, se fue a pique con sus 28 tripulantes. Días despues solo hallaron unos pocos restos incluyendo un bote salvavidas que llevó a una pista vital. El bote salvavidas sin utilizar, originalmente, se encontraba a 20 metros por encima de la linea de flotación, una de las piezas que lo sujetaban al barco había sido torcido y golpeado con una fuerza extrema. Las autoridades marítimas concluyeron que el barco se hundió debido al mal tiempo pero de una manera inusual. Otros experimentados marinos consideraron la posibilidad de la mítica «freak wave» (ola monstruosa).

Naviera Hapag Lloyd

Tipo de buque: LASH (Lighter Aboard Ship).

Nombre: München

Indicativo de llamada: DAEP

• Eslora: 261,40m
• Manga: 32.20m
• Calado: 11.28m
• Puntal: 18.29m
• Propulsion: Máquina diesel Sulzer de 9 cilindros, 9 RND 90, 26.100hp ,122rpm.
• Capacidad de carga: 44 600 long tons

Las «Freak Waves» también llamadas «Rogue Waves» se supone que se forman cuando una enorme ola absorve la energia de las olas colindantes (teoría que se explica con la Ecuación de Schrodingen) formando una gran pared de agua, casi vertical, de una altura que puede alcanzar los 30 metros. Estas olas ejercen una presión de 100 toneladas por metro cuadrado, los barcos están diseñados para resistir olas que ejerzan una presión de 15 toneladas por metro cuadrado.

Recreación de la situación que pudo vivir el München .

Otros barcos tuvieron más suerte, el Bremen y el Caledonian Star, sufrieron las consecuencias de este tipo de ola. El 5 de marzo de 2001, el primer oficial del Caledonian Star avistó una ola de unos 30 metros que rompió sobre el barco, inundando el puente y destrozando la mayoría de sus equipos de comunicaciones y navegación. Salvó la situación debido a que no se quedó sin máquina y pudo maniobrar para evitar males mayores. Pocos días antes peor suerte tuvo el Bremen, la ola que se encontraron en el Atlántico Sur, causó serios daños al quedarse sin equipos de comunicaciones, navegación y máquina. A punto de abandonar el barco y con pocas posibilidades de que el pasaje sobreviviese en condiciones extremas debido a las bajas temperaturas, lograron poner en marcha los motores y afortunadamente esto les salvó.

Desde 1990, 20 barcos han sido afectados por este fenómeno en las costas sudafricanas, olas que desafian la teoria linear para predecir el comportamiento de las olas, según la cual las olas varian de un modo regular alrededor de un promedio de altura, pudiendose alcanzar en un temporal fuerte alturas máximas de 12 a 15 metros. Considera que la probabilidad de alcanzar 30 metros sería de una cada diez mil años.

BT BARCELONA

El BT Barcelona un VLCC de 230.000 dwt, perteneciente a la flota de la naviera MARFLET, fue atacado el 14 de mayo de 1988. Alcanzado por al menos cinco bombas lanzadas desde dos Mirage F1 iraquíes cuando se encontraba abarloado al SEAWISE GIANT en la isla de Larak con 140.000 tons de crudo a bordo. Incendiado. Se informó sobre la muerte de 4 tripulantes y la puesta a salvo de otros 26. Deliberadamente varado de proa en una profundidad de 30 mtrs para evitar su hundimiento. En el ataque el SEAWISE GIANT, mayor buque del mundo con 564.739 dwt, sufrió graves daños y también se vieron afectados el petrolero chipriota ARGOSY y el inglés BURMAH ENDEAVOUR. El 17 de mayo de 1988 se produce una fuerte explosión en uno de sus tanques, probablemente debida a una bomba que no había explotado durante el ataque, seguida de incendio. A causa de esta explosión el remolcador SCAN PARTNER se incendia y se hunde, falleciendo sus 5 tripulantes. Otros 2 tripulantes del remolcador FERDINAND VERBIEST salen despedidos de su buque y resultan muertos. También sufren daños los remolcadores SAFIR Y BEAUFORT.

BT Barcelona, construido en A.E.S.A. Cádiz para Cia. Naviera Marflet.

Puesta de quilla: 13/10/1971.

Botadura: 01/07/1972.

Entregado: 04/01/1973.

Peso muerto: 230.000 tons.

Eslora: 330,21 mtrs.

Manga: 51,03 mtrs.

Puntal: 26,18 mtrs.

Reparando en el dique seco del astillero LISNAVE en Lisboa.

El BT Barcelona momentos despues de la explosión en el castillo de proa. Poco despues de ser tomada esta foto, se produjo otra explosión que afectó a la superestructura, la explosión hundió al remolcador de salvamento «Scan Partner» (El remolcador rojo de la foto), matando a varios tripulantes. También resultó dañado el remolcador «Ferdinand Verbiest» (el pequeño remolcador que permanece al costado) matando a dos de sus tripulantes, también resultó dañado el remolcador «Beaufort» (el remolcador que permanece mas separado).

El BT Barcelona permaneció así durante varios años hasta que la empresa de salvamento Wijsmuller se encargó de trasladarlo.

Imágenes del Seawise Giant.

Aquí se puede apreciar claramente el agujero producido por el impacto del misil en el costado de babor.

Una de las bombas penetró en cubierta justo a la altura del manifold en babor.