El “Blue Marlin” transportará al ALHD Canberra desde Ferrol hasta Melbourne

19 junio, 2012 en 12:12 pm | Publicado en Sin categoría | 4 comentarios
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Es el principio de la despedida del Canberra, el primero de los dos megabuques que Navantia fabrica en la ría ferrolana para la Armada de Australia. En dos meses, el gemelo del barco de mayores dimensiones de la flota militar española, el Juan Carlos I, abandonará los astilleros públicos gallegos, en donde se ejecuta el 80% de su estructura, para iniciar rumbo a su país, en donde será completado. En concreto, en la factoría de BAE Systems en Williamstown (Melbourne).

El ALHD CANBERRA visto desde O Seixo, ría de Ferrol.

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Ayer, con la llegada de la plataforma Blue Marlin se activó la fase final del desarrollo del navío en aguas gallegas, aunque aún restan unas semanas para su partida. Debido a que no tendrá puente de mando hasta que llegue a las Antípodas y se le coloque la superestructura, el Canberra no puede navegar de forma independiente, por lo que precisa ser transportado. Pero sus dimensiones -230 metros de eslora (largo) y 32 de manga (ancho)- obligan a contar con un transporte adecuado que lo lleve a bordo.

Fotos del BLUE MARLIN entrando en Ferrol. Autor: ROMARIN

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Pero para subir el megabuque australiano a la plataforma tienen que darse unas condiciones especiales, que no se lograban en la ría ferrolana, entre otras un calado de al menos 23 metros y un área de aguas calmas para completar la operación sin sobresaltos. Por ello, la operación se llevará a cabo en el puerto exterior coruñés, en torno al 15 de agosto.

Viaje sin paradas

El viaje entre A Coruña y Melbourne consumirá 45 días en los que no está previsto efectuar ninguna parada y para evitar que tanto en la maniobra de carga del Canberra al Blue Marlin como en el trayecto a las Antípodas se pueda dañar el casco del megabuque, la Marina australiana ha encargado a Navantia la fabricación de una cama de acero que se colocará entre ambos navíos.

Esa estructura está actualmente en ejecución en Navantia Fene y finalizará en un mes. Está previsto que el día 15 de julio se inicie la colocación de la cama a bordo del Blue Marlin, trabajos que tendrán que estar concluidos en menos de 30 días.

Blue Marlin atracado en Navantia-Fene. Autor: José R. Montero

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Alrededor del 14 de agosto, la plataforma sumergible partirá de la antigua Astano con destino a Langosteira, en donde quedará fondeado. En torno a las tres de la madrugada del día 15, el Canberra saldrá de la ría hacia el puerto exterior coruñés, impulsado por cuatro remolcadores. A su llegada, a las ocho de la mañana, comenzará la operación de carga, que se llevará a cabo durante cinco horas.

La plataforma se hundirá 10 metros en el agua para permitir la entrada del buque. Una vez reflotado, y con el megabuque en su interior, el Blue Marlin atracará en el puerto exterior, en donde permanecerá una semana más para llevar a cabo los trabajos de sujeción necesarios para garantizar que el viaje a lo largo de las 12.500 millas náuticas que separan Galicia y Melbourne se salvará sin incidencias para el Canberra. Un buque que, por sus dimensiones, está llamado a marcar un hito en la Marina de Australia.

224 metros de eslora de la «Blue Marlin», la plataforma semisumergible tiene 63 de manga (ancho).

45 días de viaje entre A Coruña y Melbourne, el «Canberra» llegará a Australia a principios de octubre.

5 horas de la maniobra de carga en Langosteira. La operación está prevista para mediados de agosto.

Fuentes: La Voz de Galicia. Fotos: ROMARIN y José R. Montero

Titan Salvage obtiene el contrato para reflotar el “Costa Concordia”

24 mayo, 2012 en 11:29 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 2 comentarios

Será una operación titánica y sin precedentes: retirar de una pieza los restos del Costa Concordia, que naufragó en el litoral de la Toscana el pasado 13 de enero en un accidente que costó la vida a 32 personas. Los trabajos comenzarán en los próximos días, aunque no está previsto que concluyan hasta febrero del año que viene. La operación para reflotar los restos del buque, presentada por la compañía Costa Crociere, será «la mayor recuperación de restos de la historia», dado el inmenso tonelaje del barco, según explicó el capitán Richard Habib, director ejecutivo de la compañía estadounidense Titan Salvage. Esta, junto con la empresa italiana Micoperi, especializada en la instalación de plataformas offshore, fue la que obtuvo el contrato para retirar el pecio.

El coste de la operación se calcula en 236 millones de euros. Según Silvio Bartolotti, directivo de Micoperi, «la única manera de desplazar el barco es volver a ponerlo en la misma posición en la que encalló, como si se rebobinara una película».

El crucero pesa 44.612 toneladas, un peso equivalente al del Titanic, y tiene 300 metros de eslora y 30 de manga. Además de ser un gran desafío de ingeniería, el retiro tiene un elevado riesgo medioambiental, al tratarse de una zona protegida.

La operación consta de cuatro fases. La primera consiste en estabilizar el buque y construir una plataforma marina. En la parte del crucero que queda fuera del mar se fijarán unos cajones de aire comprimido que se llenarán de agua. Cuando estos trabajos finalicen, las dos grúas que se fijarán a la plataforma tirarán de la nave ayudadas por estos cajones hasta hacer que recupere su posición original.

Fuentes: lavozdegalicia.es y http://www.titansalvage.com

La Armada Española afectada por la crisis

7 mayo, 2012 en 1:31 pm | Publicado en Armada Española, BPE JUAN CARLOS I, Marinas de Guerra | 3 comentarios

El diario “El País” se hace eco de los recortes presupuestarios, dentro del programa de reducción del déficit, que pueden afectar a varias unidades de la Armada Española.

Tras haber cerrado hospitales, eliminado la gratuidad de las recetas para los pensionistas, aumentado las tasas universitarias o elevado el número de alumnos por aula, la lucha contra el déficit amenaza ahora con dejar en dique seco algunos de los buques más emblemáticos de la Marina de guerra española.

El Cuartel General de la Armada está estudiando paralizar el portaaviones “Príncipe de Asturias”y dos de las seis fragatas de la clase Santa María (F-80) dentro de un drástico plan para ahorrar gastos de mantenimiento.

Técnicamente, se trata de dejar estos buques en “actividad restringida”, a la espera de que en el futuro sea posible recuperar su operatividad plena. Los expertos consideran, sin embargo, que se trata de un primer paso para su baja definitiva. Y ello por tres razones: porque no hay perspectivas de que la situación presupuestaria mejore a medio plazo, porque los barcos se deterioran con gran rapidez si no se utilizan y porque, debido a su antigüedad, su puesta a punto requeriría cuantiosas inversiones cuya rentabilidad resulta más que dudosa.

La decisión sobre el futuro del Príncipe de Asturias se tomará “al máximo nivel político”, según fuentes de la Armada, debido a su alto nivel simbólico. No es para menos: se trata del único portaaviones con el que cuenta España y, como tal, constituye un elemento disuasorio de primer orden. Su mera presencia en la proximidad de un escenario de conflicto, aunque sea en actitud pacífica y en aguas internacionales, constituye uno de los mensajes políticos más contundentes que pueden enviarse.

El Príncipe de Asturias (R-11) entró en servicio en 1988, por lo que en 2018 cumplirá tres décadas, que es el ciclo de vida habitual de un buque de guerra. A mitad del mismo, en 2003, estaba previsto someterlo a unas profundas obras de remozamiento y modernización; sin embargo, estas nunca se realizaron debido a su elevado coste, unos 400 millones de euros, por lo que el portaaviones arrastra cada vez más achaques y gran parte de sus equipos están obsoletos.

Aunque no se haya declarado oficialmente, su actividad está ya muy limitada y no participa en grandes maniobras multinacionales. Solo en ejercicios cerca de su base de Rota, como los que hizo en abril pasado en el golfo de Cádiz para que los pilotos de los aviones Harrier pudieran obtener su calificación.

Precisamente, el hecho de que en los próximos meses vaya a incorporarse definitivamente a la Armada el buque de proyección estatégica LHD Juan Carlos I, ahora en periodo de pruebas, hará menos imprescindible el Príncipe de Asturias. El LHD no es un portaaviones, pero dispone de una pista en cubierta para aeronaves, lo que permitirá a los pilotos realizar las pruebas necesarias para mantener su aptitud para el combate.

En todo caso, España no sería el primer país que se queda sin portaaviones. Un país de fuerte tradición bélica como Reino Unido no tiene ninguno desde que, a finales de 2010, se anunció el desguace del Ark Royal”, lo que ha obligado a pilotos británicos a entrenarse en el Príncipe de Asturias. También es cierto que la Royal Navy está construyendo dos portaaviones y ni los más optimistas creen que la Armada española encargue uno a medio plazo.

La razón estriba en su cuantioso coste. Solo mantener el Príncipe de Asturias cuesta unos 30 millones al año, y el presupuesto total de la Armada es de 903 millones, un 10% inferior al de 2011. El capítulo 2, que incluye el mantenimiento de buques, se ha reducido un 25% en los últimos cuatro años.

Ello ha llevado a la Armada a dar de baja este año el buque de desembarco Pizarro(que se compró de segunda mano a EE UU en 1995), la antigua corbeta Diana (lo que ha obligado a España a renunciar al mando rotatorio de la flota de cazaminas de la OTAN) y el patrullero de altura Chirleu (cuya actividad ha dejado de financiar la Secretaría General del Mar, del Ministerio de Agricultura). Además, según un portavoz de la Marina de Guerra, “se está realizando un estudio para evaluar los gastos de mantenimiento de cada uno de los buques. En función de sus resultados, se dará de baja o se pasará a actividad reducida alguno más”.

Fuentes: El País, ROMARIN, JORODMON y wikipedia.

TITANIC II made in China

2 mayo, 2012 en 11:09 pm | Publicado en Barcos, Homenaje RMS Titanic, Marina Mercante | 1 Comentario

Clive Palmer, uno de los hombres más ricos de Australia, ha fundado una compañia llamada Blue Star Line Pty Ltd y encargado a los astilleros de una compañia estatal china la construcción de la versión del RMS TITANIC del siglo XXI.

La construcción comenzará a finales del próximo año y se espera que esté navegando a finales de 2016, su viaje inaugural será Southampton-New York.

El plan es que el buque sea tan similar al TITANIC original como sea posible, tanto en diseño como en especificaciones, pero con tecnología moderna. El señor Palmer ha firmado un memorando de acuerdo con los astilleros CSC Jinling para construir el barco.

Será en cada detalle tan lujoso como el original, pero con todos los avances tecnológicos del siglo XXI en sistemas de navegación y seguridad. Dispondrá de una proa de bulbo para una mayor eficiencia energética, y propulsores laterales de proa para mayor maniobrabilidad.  El coste de la construcción se desconoce de momento.

Homenaje a los Oficiales Radiotelegrafistas del “RMS TITANIC”

14 abril, 2012 en 2:04 pm | Publicado en Aniversarios, Historia y Arqueología Marítima, Homenaje RMS Titanic, Naufragios y accidentes marítimos, Oficiales Radioelectrónicos | 2 comentarios

Los oficiales radiotelegrafistas del RMS TITANIC , Jack Philips y Harold Bride, enviaron repetidas veces la señal y mensaje de socorro que alertó a los buques que se encontraban más próximos a la zona del naufrágio “CQD (señal de socorro que posteriormente sería sustituida por SOS) DE MGY (indicativo de llamada del RMS Titanic)” seguido de la posición y del tipo de peligro (colisión con un iceberg) y tipo de ayuda que necesitaban (ayuda inmediata por encontrarse naufragando). Ambos oficiales se mantuvieron en su puesto hasta que la situación fue insostenible, Harold Bride pudo subir a un bote y salvó su vida, mientras Jack Philips falleció por hipotermia y su cuerpo nunca se encontró.

En este excelente vídeo de homenaje a los oficiales radiotelegrafistas del RMS Titanic, realizado  por pirataraul y subido a su canal de youtube podemos ver con detalle el trabajo vital que realizaron contribuyendo a salvar a más de 700 tripulantes y pasajeros.

De esta tragedia marítima se aprendieron muchas lecciones y se legisló en todo lo concerniente a seguridad marítima tanto en buques de pasaje como mercantes, pesca y buques de guerra.

Homenaje al “RMS TITANIC” al cumplirse el centenario de su naufrágio.

14 abril, 2012 en 1:18 pm | Publicado en Aniversarios, Historia y Arqueología Marítima, Homenaje RMS Titanic, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 1 Comentario

Dos buques de pasaje se dirigen a la posición donde se hundió el RMS TITANIC hace 100 años, el “Azamara Journey” y el “MS Balmoral”. Algunos de los pasajeros de estos buques son parientes de supervivientes y fallecidos en el naufrágio

El Azamara Journey tiene previsto llegar a las coordenadas del lugar del naufragio (41°43’57″N y 49°56’49″W) al atardecer de mañana donde se unirá a otro crucero, el MS Balmoral, para conmemorar la tragedia marítima.

El MS Balmoral partió el domingo de la localidad inglesa de Southampton y ha seguido la misma ruta que llevó al Titanic a chocar contra un iceberg en las últimas horas del 14 de abril de 1912.

Los dos cruceros tienen previsto efectuar un servicio religioso a las 2.20 de la madrugada del domingo (5.20UTC), el momento en el que el Titanic se rompió en dos partes y la proa empezó a hundirse.

El Azamara Journey tiene previsto regresar a su puerto de partida, Nueva York, el miércoles.

Por su parte, el MS Balmoral, tras permanecer en el lugar del hundimiento el domingo, llegará a Halifax en la noche del lunes donde los más de 1.300 pasajeros a bordo tendrán la oportunidad de visitar el cementerio Fairview Lawn, donde reposan 121 ocupantes del Titanic.

Tras su escala en Halifax, MS Balmoral seguirá la ruta que debería haber llevado al Titanic hasta Nueva York, adonde llegará el 19 de abril.

Dejo este excelente especial de El Mundo: A bordo del Titanic…y la orquesta sigue tocando

El Azamara Journey saliendo de A Coruña.

El MS Balmoral saliendo de A Coruña con mal tiempo.

Fuentes: Vídeos de mi canal: http://www.youtube.com/user/jorodmon

Historias sobre el TITANIC

12 abril, 2012 en 12:06 pm | Publicado en Sin categoría | 1 Comentario

Historias sobre el TITANIC

Sellos conmemorativos del centenario del naufrágio del RMS TITANIC

8 marzo, 2012 en 1:17 am | Publicado en Aniversarios, Filatelia, Homenaje RMS Titanic | 1 Comentario

Faltan pocas semanas para que se cumplan 100 años del naufrágio del RMS TITANIC, los primeros sellos conmemorativos del centenario han sido emitidos por Gibraltar , Tristán da Cunha , Alderney y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic

Centenario del Titanic (Fecha de emisión 10 de abril de 2012)

Fuentes: Wikipedia, http://www.royalmail.com, http://www.gernseypost.com, http://www.tristandc.com/postoffice.php y http://www.gibraltar-stamps.com/

El buque “Costa Allegra” a la deriva a 200 millas al sw de las Islas Seychelles

27 febrero, 2012 en 6:38 pm | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 1 Comentario

No es el mejor año para la naviera Costa Cruceros, después del desastre del ‘Costa Concordia’, ahora es ‘Costa Allegra’ el que se encuentra a la deriva en aguas del oceano índico, a 200 millas al suroeste de las islas Seychelles, tras sufrir un incendio en su sala de máquinas.

A bordo viajan 1.049 personas de distintas nacionalidades, entre los 636 pasajeros y los 413 miembros de la tripulación. “No hay heridos ni víctimas”, destaca la compañía.

El incendio se desencadenó al parecer alrededor de las 10.39 horas, hora española, en la sala de los generadores eléctricos, situada a popa. Según Costa Cruceros, “el protocolo y el sistema antiincendios fueron activados inmediatamente y los equipos antiincedios a bordo intervinieron”.

COSTA ALLEGRA posición el día 27 a las 1015 hora local española

La naviera revela que, por precaución, a bordo del ‘Costa Allegra’ se hizo sonar la alarma de emergencia general y que todos los pasajeros se reunieron en el punto acordado, que dispone de todas las dotaciones de seguridad necesarias.

COSTA ALLEGRA posición el día 27 a las 10:15 hora española, 200 millas náuticas SW de las Islas Seychelles

En estos momentos se está analizando el estado de los motores para ver si se puede conseguir que vuelvan a funcionar. Pero la nave ya ha lanzado la señal de solicitud de auxilio y las autoridades competentes y Costa Cruceros trabajan para prestarle el apoyo necesario según evolucione la situación.

De acuerdo con el comunicado emitido por el armador, remolcadores y otros medios de apoyo ya van al encuentro del ‘Allegra’.

La nave tiene 187 metros de eslora, pesa 28.500 toneladas y tenía previstio llegar mañana a Puerto Victoria, en Seychelles. Fue construida en 1992 y reformada en 2006.

El pasado 13 de enero, el naufragio del ‘Concordia’ frente a la isla italiana de Giglio provocó la muerte de 32 personas. Los buceadores ya han recuperado la mayoría de los cadáveres, aunque algunos se encuentran todavía desaparecidos.

Características del “COSTA ALLEGRA”

COSTA ALLEGRA

  • IMO: 6916885
  • MMSI: 247816000
  • Indicativo de llamada: ICRA
  • Año de construcción: 1969
  • Registro bruto: 28597
  • Eslora total: 187.7 m
  • Manga: 25.8 m
  • Pasajeros (normal): 810
  • Pasajeros (máximo): 1066
  • Tripulación: 420
  • Velocidad: 20 nudos
  • Buque gemelo: COSTA MARINA

Vídeo del COSTA MARINA, buque gemelo del COSTA ALLEGRA, saliendo de A Coruña.

28.02.2012: El crucero ‘Costa Allegra’, que a causa de un incendio se encuentra sin electricidad y es remolcado por un pesquero francés, llegará este miércoles a la isla de Desroches, situada a 230 kilómetros al sureste de Mahe, la mayor del archipiélago de las Seychelles, informó hoy Costa Cruceros.

El comandante del buque logró ponerse en contacto por radio con un pesquero francés de 90 metros de eslora que ha alcanzado el costado de la nave a última hora de la noche, según revela la compañía en su página web. Ambas partes esperarán hasta el amanecer para llevar a cabo las tareas de asistencia una vez que se evalúen las condiciones.

Costa Cruceros asegura que el buque “se encuentra estable y en condiciones de seguridad”, aunque se han extremado las precauciones y hay otro barco de las mismas dimensiones navegando hacia el Costa Allegra, así como dos buques mercantes y dos remolcadores, que llegarán este martes por la tarde.

Fuentes: elmundo.es. Foto: Bart de Boer. Vídeos de http://youtube.com/user/jorodmon y http://youtube.com/user/corcholito3

La Navy trasladará a la base naval de Rota cuatro buques lanzamisiles desde Virginia y Florida

20 febrero, 2012 en 6:07 pm | Publicado en Armada Española, Marinas de Guerra, Navy | 1 Comentario

Los dos primeros destructores antimisiles de la clase Arleigh Burke que España albergará en la base naval de Rota (Cádiz) como parte del componente naval del escudo antimisiles  llegarán entre octubre de 2013 y septiembre de 2014, según ha anunciado el secretario de la Navy, Ray Mabus. Los otros dos lo harán entre octubre de 2014 y septiembre de 2015. También ha revelado la identidad de los buques: los dos primeros serán el USS Ross y el USS Donald Cook y los segundos, el USS Porter y el USS Carney.

USS ARLEIGH BURKE

El entonces presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció el pasado 5 de octubre en Bruselas,  junto al secretario del Pentágono, Leon Panetta, y el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, del despliegue en Rota del componente naval del escudo antimisiles, destinado a neutralizar la amenaza procedente de países como Irán y Corea del Norte. Los detalles del acuerdo están siendo negociados, sin embargo, por los nuevos ministros de Defensa, Pedro Morenés, y de Asuntos Exteriores, Jose Manuel García Margallo. Las condiciones se regularán en un anexo al convenio bilateral de Defensa entre España y EE UU de 1988 (modificado en 2002) que deberá ser ratificado por las Cortes.No obstante, con el visto bueno inicial de Madrid, Washington está planificando ya los detalles del despliegue, cuyo calendario coincide con los años fiscales estadounidenses de 2014 y 2015. Los destructores lanzamisiles tienen actualmente sus bases en Norfolk (Virginia) y Mayport (Florida), pero su estacionamiento en Rota les permitirá estar mucho más cerca de su zona de operaciones.

Según el secretario de la Navy, además de participar en el escudo antimisiles, los destructores cumplirán una amplia gama de misiones, como operaciones de seguridad marítima, ejercicios bilaterales y multilaterales y operaciones y despliegues de la OTAN. Además, “el acuerdo también permite a EE UU proporcionar apoyo rápido al Mando de África (Africom) y al Mando Central (Centcom) si fuera necesario”, según Mabus. El Africom y el Centcom cubren todas las operaciones en África, Oriente Medio y Asia Central de las Fuerzas Armadas de EE UU.

Los destructores Arleigh Burke, que figuran entre los más potentes de la Navy, cuentan con una tripulación de 276 marineros cada uno y van dotados con el sistema de combate Aegis, además de con misiles antiaéreos Standard SM-2MR y misiles de crucero Tomahawk, además de cañones de 155 milímetros, entre otro armamento.

En total, se incrementará en unos 1.200 militares y 100 civiles la presencia estadounidense en la base de Rota. Por primera vez habrá presencia permanente de buques de EE UU en España desde la salida de los submarinos nucleares Polaris en 1979.

Fuentes: elpais.com, wikipedia, floridakeys.tv

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