El Tribunal del Mar ordenó la liberación de la Fragata Libertad

15 diciembre, 2012 en 10:28 pm | Publicado en El barco de la semana, Grandes Veleros (Tall Ships), Marinas de Guerra | 2 comentarios

La Fragata Libertad, el buque escuela argentino retenido desde octubre en Ghana por el reclamo de un “fondo buitre”, debe ser liberada hasta el 22 de diciembre y puede regresar a la Argentina, según dictaminó hoy en Hamburgo el Tribunal Internacional del Mar.

“Ghana debe liberar sin condiciones la Fragata, garantizando que el barco, su comandante y tripulación puedan dejar el puerto de Tema y asegurando su aprovisionamiento”, señaló el dictamen leído por el juez japonés Shunji Yanai, presidente del tribunal.

El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.

El fallo del proceso iniciado por la Argentina el 14 de noviembre, inapelable y adoptado por unanimidad del jurado, prevé además que la Argentina y Ghana se repartan las partes respectivas de los costos por el proceso.
El dictamen representa un triunfo y un alivio para el Gobierno, que desde hace dos meses y medio peleaba por la situación de ver un símbolo de soberanía nacional paralizado por la voluntad de lo que la misma presidenta Cristina Kirchner llamó un “fondo buitre”. El fallo fue celebrado por todo el arco político en la Argentina.

Pese al dictamen favorable, el retorno de la Fragata podría demorarse aún hasta dos meses por los preparativos necesarios. “No va a ser un trámite fácil”, habían señalado ayer fuentes de Cancillería a LA NACIÓN.

A.R.A. LIBERTAD

A.R.A. LIBERTAD atracada en A Coruña.

El Gobierno nacional había acudido al Tribunal Internacional del Mar para que Ghana libere el buque escuela, luego de que las autoridades judiciales de ese país africano ordenaran retener el 2 de octubre el navío ante el pedido de embargo del fondo NML – Eliott Management-, que reclama a la Argentina el pago de bonos del default por alrededor de 370 millones de dólares.

La cartera de Timerman esperaba un fallo favorable ya que sostenía que la Fragata es un buque de guerra, y por ende, no puede ser embargable. El argumento principal de Ghana era que por la independencia judicial, sus autoridades no podían interceder en esa decisión del juzgado de Accra. La jefa de la representación argentina ante el Tribunal del Mar, Susana Ruiz Cerutti, destacó que el dictamen “es una lección para los fondos buitre” y celebró que la decisión fuera tomada por unanimidad y que no se dictó una caución, según consignó la agencia Télam.

Por encargo de la Casa Rosada, la encargada de Asuntos Legales de la Cancillería, Susana Ruiz Cerutti, y su equipo de trabajo, viajaron a Alemania, mientras que la embajadora argentina en Nigeria, Susana Pataro, se trasladó en los últimos días a Ghana, ya que allí no hay sede diplomática argentina. La diplomática tendrá ahora la misión de agilizar los trámites para el regreso del buque, que podría demorarse hasta dos meses más.

Confiados, antes del fallo de hoy, la Armada ya había alistado esta semana a 100 marinos, de los cuales un grupo de entre 30 o 40 podrían viajar a Ghana para poner en marcha el operativo retorno del emblemático buque escuela.

Un viaje accidentado

  • Periplo frustrado. La Fragata Libertad partió el 2 de junio y, tras pasar por Brasil, Portugal, España, Marruecos y Senegal, entre otros puertos, llegó a Ghana el 1° de octubre. Al día siguiente, la justicia de ese país trabó un embargo, por una demanda de “fondos buitre”, y fijó una fianza de US$ 20 millones. La Argentina desconoció el reclamo y se negó a pagar la caución.
  • 325 marinos. La tripulación se mantuvo a bordo hasta el 24 de octubre, cuando el gobierno argentino dispuso el regreso de 281 marinos. Quedó una dotación de 44 miembros, que protagonizaron un incidente al impedir el acceso de autoridades del puerto, que querían correr la embarcación.
  • La vía judicial. La Argentina denunció a Ghana por violación del Tratado Internacional del Mar y reclamó la liberación de la Fragata. Ambos países presentaron sus alegatos el 29 y 30 de noviembre y mañana el Tribunal dará a conocer en Hamburgo el veredicto que definirá si se libera o sigue retenido el buque escuela de la Armada.

EL FALLO DEL TRIBUNAL DEL MAR

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Fuentes: Diario digital “LA NACIÓN”. lanacion.com.ar

Foto: jorodmon “El Mar, qué gran tema para hablar…”

El Patrullero Oceánico “Río Segura”, el mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil

4 marzo, 2011 en 10:11 pm | Publicado en Astilleros, El barco de la semana | 1 Comentario

El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981.

Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.

Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos:

  • Judicial: prevención e investigación de delitos.
  • Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular.
  • Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando.
  • Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino.
  • Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa.
  • Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques.

El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro.

Medios:

  • Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39
  • 10 patrulleras medias clase Rodman-55M.
  • 2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias
  • 16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba
  • 1 patrullera clase Rodman-58
  • 6 patrulleras clase Rodman-66
  • 3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II
  • 1 patrullera de altura clase Bazán IVP
  • 3 patrulleras clase Rodman-82
  • 14 patrulleras clase Rodman-101
  • 1 patrullera clase Río Segre
  • 3 patrulleros oceánicos

La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra).

Patrullera RIO TER (M43) saliendo de su base en A Coruña.

La última adquisición ha sido la patrullera oceánica “RIO SEGURA” , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio.

Patrullero Oceánico RIO SEGURA

Desde el año 2007, en que el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Semar) comenzó a operar con buques con capacidad de actuación oceánica, ha
contado con dos unidades:
• “Río Miño”. Pesquero de palangre construido en Japón, adquirido en 2007, de 50,81 metros de eslora. Con más de 25 años de servicio. Alcanza
una velocidad algo superior a los 10 nudos. El buque fue adaptado a sus nuevas funciones en la factoría de Burela (Lugo) de Astilleros Armón.
• “Río Tajo” (ex “Britannia Uno”, ex “Britannia Chieftain”, ex “Arsterturm”). Adquirido en 2008, de 52,86 metros de eslora. Construido en Alemania en
1973, con más de 35 años de uso. Es un antiguo Offshore Supply Vessel (OSV, buque de apoyo a plataformas) transformado en Standby Vessel
(buque de seguridad para plataformas). Antes de su compra había sido fletado por el Semar para realizar las mismas funciones. Remozado en la factoría de Repnaval (Grupo Zamakona) en Las Palmas de Gran Canaria.

La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452
del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010.

En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service
/ Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE.

Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz.

Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar
Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle.

En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que
también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño.

Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica,
piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic
Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera.

Características principales:

  • Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias).
  • Botadura: 30.03.2010
  • Registro bruto: 1688 t.
  • Casco: Acero
  • Superestructura: Acero
  • Eslora: 73 m
  • Eslora entre perpendiculares: 62 m.
  • Manga: 12 m.
  • Calado: 4,5 m
  • Propulsión: Diesel
  • Motores: 2 MTU
  • Potencia: 2 x 1.520 Kw
  • Hélices: 2 Schottel 1212
  • Agua: 132,5 m3
  • Combustible: 590,6 m3
  • Tipo: Gasoil
  • Tripulación: 27
  • Náufragos: 30
  • Lastre: 216,9 m3

Fuentes: Wikipedia y Revista Marina Civil. Vídeos: Canal Sur y jorodmon

El BAC PATIÑO zarpa de Ferrol para unirse a la Operación Atalanta

30 noviembre, 2010 en 12:24 am | Publicado en Armada Española, Barcos, El barco de la semana, Marinas de Guerra | 1 Comentario

El 28 de diciembre a la 11:08 zarpó de Ferrol el “BAC Patiño” rumbo a Rota y posteriormente continuará su navegación hacia Yibuti, se estima como fecha de llegada el día 12 de diciembre. Allí comenzará su andadura dentro de la Operación Atalanta.

ARMADA MDE.ES

El BAC ‘Patiño’ participa en la operación ‘Atalanta’ desde mediados de diciembre a primeros de marzo de 2011. Durante este período, el buque llevará a bordo un total de 210 personas (187 hombres y 23 mujeres) entre dotación, Estado Mayor multinacional del Comandante de la Fuerza de la Unión Europea (COMEUNAVFOR), unidad aérea embarcada, equipo operativo de seguridad de Infantería de Marina (perteneciente al Tercio Norte), personal de Sanidad, traductor, un miembro del Servicio de Asistencia Religiosa de las Fuerzas Armadas y un oficial croata.

Durante su despliegue, el buque contará con un equipo de visita y registro con capacidad para efectuar abordajes. Desde su cubierta operaran, además de tres embarcaciones semirrígidas (RHIBs), dos helicópteros Sea-King SH3D de la Flotilla de Aeronaves. Además, no solo será totalmente autónomo desde el punto de vista logístico, sino que también podrá facilitar combustible y agua a otras unidades de la fuerza y ofrecer un hospital equipado con sala de consultas, rayos X, esterilización, laboratorio, gabinete odontológico, quirófano, telemedicina vía satélite y enfermería con 8 camas.

La “Operación Atalanta” comenzó el 8 de diciembre de 2008 tras ser aprobada por la UE y su propósito es el de proteger a los mercantes que transportan alimentos del Programa Mundial de Alimentos (World Food Program – WFP), reforzar la seguridad marítima y contribuir a la lucha contra la piratería en aguas del Golfo de Adén y la cuenca de Somalia. En ella participan unidades aeronavales de Italia, Holanda, Francia, Reino Unido, Alemania, Grecia y España. Además de aportar medios navales, España contribuye a la operación con un avión P-3 Orión de patrulla marítima.

España asume el mando de la fuerza de la operación Atalanta en la zona durante esta rotación. El Estado Mayor multinacional desde el que se dirigirá la operación estará embarcado en el BAC ‘Patiño’ y mandado por el Almirante del Grupo 2 de Acción Naval de la Armada Española, contralmirante Juan Rodríguez Garat, que estará al frente de la fuerza de la Unión Europea (EUNAVFOR) que opera en aguas del Océano Índico.

BAC PATIÑO

PEACE BOAT

28 mayo, 2010 en 10:43 pm | Publicado en Barcos, El barco de la semana | 8 comentarios

El buque “THE OCEANIC” realizó una escala en A Coruña el pasado 26 de mayo. Esta escala no tendría mayor transcendencia si no fuese porque el buque está fletado por la ong PEACE BOAT y está realizando un viaje de vuelta al mundo.

Con 38,772 toneladas, The Oceanic es el mayor barco que Peace Boat ha fletado y tiene una capacidad máxima de 1.550 pasajeros. Con una manga de 29.4 metros, un calado de casi 8.6 metros y una eslora de 238.4 metros, el SS The Oceanic es clasificado como un barco grande, siguiendo un sistema de seguridad basado en SOLAS Internacional, y está equipado con todas las comodidades de un crucero moderno.

THE OCEANIC entrando en el puerto de A Coruña

THE OCEANIC dirigiendose al muelle de Trasatlánticos de A Coruña

Peace Boat es una organización no gubernamental y no lucrativa, de ámbito internacional y con sede central en Japón, que trabaja para promover la paz, los derechos humanos, el desarrollo justo y sostenible y el respeto por el medio ambiente.

Con su labor pretende crear concienciación y acción con las que conseguir cambios sociales y políticos en el mundo. Para ello, organiza programas educativos globales, de turismo responsable, proyectos de cooperación y campañas de sensibilización y presión socio-política. Las actividades se desarrollan en cooperación con otras organizaciones de la sociedad civil y comunidades de Japón, el Noreste Asiático y el resto del mundo.

Peace Boat desarrolla sus principales actividades mediante la organización de cruceros educativos por la paz a bordo de un gran barco de pasajeros. El barco crea un espacio neutral y móvil que permite a sus participantes superar fronteras e iniciar relaciones de cooperación y diálogo en mar abierto y en los puertos que visitamos. Las actividades basadas en Japón y el Noreste Asiático se llevan a cabo en ocho oficinas en Japón.

El primer viaje de Peace Boat fue organizado en 1983 por un grupo de estudiantes universitarios de Japón. Su objetivo era buscar una respuesta creativa a la censura del gobierno japonés sobre los libros de texto de Historia que analizaban la agresión militar de Japón en Asia y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Los estudiantes fletaron un barco y visitaron diversos países asiáticos para conocer las experiencias de la guerra a través de testimonios directos, iniciando así un proceso de comprensión y reconciliación basado en el intercambio personal.

Viaje alrededor del mundo por la paz

El viaje global 69 de El Barco de la Paz zarpó de Japón el día 16 de abril de 2010 incluyendo en su itinerario 22 puertos en 20 países alrededor del mundo. Contando con la participación de diez Hibakusha (sobrevivientes nucleares), y llevándose a cabo en el mismo período de tiempo en que se realizará la Conferencia de Revisión del Tratado de No Proliferación Nuclear de las Naciones Unicas, este viaje pondrá la tónica en el tema del desarme nuclear y en la creación de un mundo pacífico y libre de armas nucleares. De igual forma, en este viaje relanzará el programa “Universidad Global”, que incluirá temáticas como la resolución pacífica de conflictos en el Medio Oriente, sostenibilidad ambiental en el Norte de Europa y globalización en América Latina. El viaje global estará retornando a Japón el día 25 de julio de 2010.

Itinerario del actual viaje:

Yokohama (Japón) – Xiamen (China) – Da Nang (Vietnam) – Singapur – Safaga (Egipto) -El Pireo (Grecia) – Nápoles (Italia) – A Coruña (España) – Le Havre (Francia) – Copenhague (Dinamarca) – Gdansk (Polonia) – San Petersburgo (Rusia) – Helsinki (Finlandia) – Bergen (Noruega) – Dublin (Irlanda) – La Guaira (Venezuela) – Montego Bay (Jamaica) – Cristobal (Panamá) – Puerto Quetzal (Guatemala) – Manzanillo (México) – Ensenada (México) – Yokohama (Japón).

Viajes futuros:

70º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 2 de agosto de 2010, regresando a este mismo puerto el 20 de octubre de 2010.

71º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 25 de octubre de 2010, regresando a este mismo puerto el 18    de enero de 2011.

72º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 23 de enero de 2011 y regresará al mismo puerto el 18 de abril de ese mismo año.

73º Viaje alrededor del mundo: Saldrá de Yokohama el 24 de abril de 2011 y regresará el 12 de julio de 2011.

Voluntariado a bordo:

Cualquier persona, independientemente de su edad, raza, religión o género es bienvenida en Peace Boat. Estas son algunas de las maneras para involucrarse en las actividades de Peace Boat.

Peace Boat ofrece una gran oportunidad para las personas con habilidades lingüísticas que quieran perfeccionar sus capacidades a la vez que contribuyen al fortalecimiento de la sociedad civil en todo el mundo. Cada viaje, Peace Boat selecciona a voluntarios intérpretes y profesores de idiomas para sus programas a bordo.

Fuentes: http://www.peaceboat.org

Vídeo de mi canal de youtube: http://youtube.com/user/jorodmon


El “AIDAblu” realiza su escala inaugural en A Coruña

22 febrero, 2010 en 10:30 pm | Publicado en Barcos, El barco de la semana | 9 comentarios

El crucero “AIDAblu” realizó su viaje inaugural y su primera escala en A Coruña el pasado 13 de febrero, permaneciendo en puerto de 08:00 a 19:00 hora local.

Se trata de un buque de nueva construcción salido de los astilleros Mayer Werft en Papenburg, Alemania y gemelo del AIDAdiva, AIDAbella y AIDAluna. Es el cuarto de seis de la clase SPHINX, tiene un 50% más de espacio libre en las cubiertas que sus gemelos en servicio.

El diseño del barco se basa en el concepto de crucero informal Resort club de AIDA Cruises y esta especialmente centrado en el mercado alemán. Las instalaciones de a bordo y servicios están diseñados para atraer a clientes jóvenes y activos.

Tiene un registro bruto de 71.100 toneladas, una eslora  total de 252m y una manga de 32.2m. Tiene 1.087 camarotes para acomodar a 2.050 pasajeros y 600 tripulantes. El buque puede navegar a una velocidad de más de 22 nudos.

AIDAblu entrando en el puerto de A Coruña

AIDAblu realizando maniobra de atraque

AIDAblu realizando maniobra de atraque

El buque hospital “USNS COMFORT” llega a Haiti

26 enero, 2010 en 10:12 pm | Publicado en El barco de la semana | 2 comentarios

El buque hospital USNS COMFORT llegó a Haiti  el 20 de enero como parte de la Operación Respuesta Unificada para auxiliar a las victimas del terremoto.

El USNS COMFORT (T-AH-20) es el tercer buque de la US NAVY en llevar este nombre y el segundo buque hospital de la clase MERCY. Según la Convención de Ginebra, el USNS COMFORT y su tripulación no transportan ningún tipo de armamento y atacarle se considera un crimen de guerra.

Al igual que su buque gemelo, el USNS MERCY (T-AH-19), el COMFORT fue construido como buque tanque en 1976 por la Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval (National Steel and Shipbuilding Company). Su nombre original fue SS ROSE CITY y fue botado en San Diego, California.

Su servicio como buque tanque finalizó cuando fue entregado a la US NAVY el 1 de diciembre de 1987 ya reconvertido en buque hospital. Los nuevas funciones del COMFORT consisten en proporcionar cuidados de emergencia in situ a las fuerzas combatientes de los Estados Unidos desplegadas en guerras u otras operaciones. Dirigido por el MSC (Military Sealift Command), el COMFORT facilita servicios médicos y quirurgicos rápidos, flexibles y móviles a fuerzas aerotransportadas de marines, fuerzas expedicionarias desplegadas en tierra, unidades del ejercito de tierra y aire desplegadas en tierra y fuerzas navales anfibias.

En segundo lugar, se ofrece servicios móviles quirúrgicos hospitalarios  para el uso de las en casos de desastre o de ayuda humanitaria.

Cuando no está en servicio activo, el Confort se mantiene con una tripulación reducida en puerto . Ha sido utilizado muchas veces en los últimos años y siempre esta listo para zarpar de Baltimore, su puerto base, con un preaviso de 5 días.

Ha participado en diferentes operaciones, tanto militares como de ayuda humanitaria, entre otras en la Guerra del Golfo, Invasión de Irak, Huracán Katrina, 11 de Septiembre, etc.

Características:

  • Astilleros: National Steel and Shipbuilding
  • Puesta de quilla: 1 de mayo de 1975 (como Rose City MA-301)
  • Botadura: 1 de febrero de 1976
  • Comisionado: 1 de diciembre de 1987 (para la US Navy)
  • Desplazamiento: 70.470 t
  • Eslora: 272 m
  • Manga: 32.18 m
  • Propulsión: Dos calderas, dos turbinas General Electric, un eje, 24.500 cv (18.3 MW).
  • Velocidad: 17.5 nudos
  • Dotación: 63 civiles, 956 personal de hospital naval, 258 personal de apoyo naval y 1000 camas para pacientes.
  • Tiempo en ser activado: 5 días
  • La capacidad de atención a  pacientes:
    • Salas de cuidados intensivos: 80 camas
    • Salas de recuperación: 20 camas
    • Salas de cuidados intermedios: 280 camas
    • Las salas de atención leves: 120 camas
    • Salas de atención limitada: 500 camas
    • Capacidad total de pacientes: 1000 camas
    • Quirófanos: 12
  • Departamentos y Servicios:
    • Recepción de víctimas
    • Unidad de cuidados intensivos
    • Servicios radiológicos
    • Laboratorio principal y gabinete por satélite
    • Suministro médico / farmacia
    • Terapia física y cuidado de quemaduras
    • Servicios dentales
    • Optometría / laboratorio de lentes
    • Morgue
    • Servicio de lavandería
    • Plantas de producción de oxígeno (dos)
    • Fotografía Médica
    • Cuatro plantas de destilación para agua potable de agua de mar (300.000 galones por día)
    • Cubierta de vuelo, pueden operar los helicópteros militares más grandes del mundo CH-53D, CH-53E, MH-53E, Mi-17)

Fuentes: Wikipedia

MS BLACK WATCH

28 octubre, 2009 en 11:30 pm | Publicado en El barco de la semana | 1 Comentario

El MS BLACK WATCH, buque de la naviera Fred Olsen Cruise Lines, realizó en una semana dos escalas en el puerto de A Coruña.
En la primera escala el BLACK WATCH entró en A Coruña con fuerte mar de fondo, olas que alcanzaron hasta 6 metros de altura. En determinados momentos el balance produjo escoras respetables que, según me relataron dos pasajeros, causaron destrozos en el mobiliario, caídas de pasajeros y gritos de pánico. Pensaron que el barco iba a zozobrar.
El buque zarpó a las 11 de la noche hacia Leixoes pero debido al mal estado de la mar saltó esa escala y entró en Ferrol
Aquí os dejo un vídeo que no hace justicia a los momentos vividos por los pasajeros.

Una semana más tarde el MS BLACK WATCH regresó pero esta vez con un tiempo veraniego y así navegaba, rumbo a Funchal, por la ría de A Coruña.

El barco de la semana: MS ATHENA, el barco de la muerte.

3 octubre, 2009 en 8:23 pm | Publicado en El barco de la semana, Marina Mercante | 3 comentarios

Si, puede ser exagerado el calificativo de “el barco de la muerte”, pero cuando en 1956 navegaba con el nombre de “Stockholm” colisionó con el también buque de pasaje “SS Andrea Doria” causando 51 victimas y su hundimiento.

El MS Athena visitó ayer A Coruña. Como veréis es un barco de pasaje clásico con una bonita línea y una popa que se sale de lo común, será por los estabilizadores integrados. Al zarpar le tomé un vídeo y fotos cuando navegaba por la ría de A Coruña rumbo a Tánger.

MS Athena saliendo del puerto de A Coruña

MS Athena saliendo del puerto de A Coruña

Fuentes: Wikipedia

El barco de la semana: “OCEAN DREAM”, el crucero de la gripe

19 junio, 2009 en 10:47 am | Publicado en El barco de la semana | 5 comentarios

Aunque con bastante retraso por problemas técnicos me hago eco de la información que publica Keltic,  administrador de la página web infocruceros.com,  publicando un comunicado de Pullmantur para tranquilizar a los familiares de los cruceristas.

Pullmantur informa que los 342 pasajeros venezolanos del buque Ocean Dream han desembarcado en Isla Margarita. El barco continúa dirección Aruba donde desembarcarán el resto de los pasajeros para poder continuar con el siguiente crucero Antillas Granadinas. Los afectados siguen su proceso de recuperación.

Los 342 pasajeros venezolanos del buque Ocean Dream ya han desembarcado en Isla Margarita. De acuerdo con lo previsto, desde las 7:30 AM horas (hora española; 01:30 hora de Isla Margarita) el barco continúa con su itinerario, dirección Aruba donde desembarcarán tanto el resto de los pasajeros como la tripulación afectada, utilizando todas las medidas de seguridad establecidas en los protocolos de desembarque indicados por las autoridades Sanitarias en Aruba, tanto para las personas como para garantizar la perfecta disposición desde el punto de vista sanitario del navío de cara al siguiente crucero que comienza mañana viernes día 19 de junio desde ésta isla de Aruba. Está prevista su llegada a Aruba a las 22:00 horas.

Todos los afectados padecen leves molestias y mejoran de forma adecuada, sin que su estado revista ninguna preocupación especial. Como es lógico, en tales circunstancias y desde que se detectó la situación, se tomaron todas las medidas sanitarias para paliar las consecuencias derivadas de este hecho. Los afectados, fueron atendidos, desde el primer momento por los servicios médicos del navío, al tiempo que permanecen aislados del resto de la tripulación y del pasaje, cumpliendo con los protocolos y las medidas sanitarias establecidas en dichas situaciones. Los pasajeros que todavía están en el barco siguen atendidos y empleando de forma óptima los servicios que ofrecen las instalaciones del buque. La situación es de calma y se realizan las actividades habituales dentro del navío con total normalidad.Pullmantur quiere tranquilizar a los familiares de todos los embarcados, transmitiéndoles que ha adoptado todas las medidas preventivas necesarias   para solventar esta situación, al tiempo que informa que cuenta con el TELÉFONO CLIENTES PULLMANTUR   91. 418.70.50  para  atención a familiares de pasajeros de 9 de la mañana a 10 de la noche.

A través del mismo, podrá conocer en cada momento la situación de todos los pasajeros.

Fuentes: Pullmantur e Infocruceros.com

Escuché esta mañana en un canal de TV las declaraciones de una crucerista quejándose de la falta de veracidad y ocultación de información por parte del capitán del Ocean Dream, comunicando al pasaje que no podían entrar en puerto, se saltaron varias escalas por “problemas administrativos” (sospechoso) y horas más tarde les informaron del verdadero motivo de los cambios en las escalas programadas en el  en el crucero: “varios tripulantes afectados por la gripe A”.

Esta situación contrasta con otra similar, pero a menor escala, que viví a bordo de un crucero de la compañía que absorvió a Pullmantur, Royal Caribbean. Viajábamos a bordo 3.400 pasajeros y 1.100 de tripulantes. Recibí en el camarote una hoja informativa comunicándonos que se había detectado un caso de varicela a bordo y que se había aislado a la persona afectada, que si algún pasajero notaba síntomas de fiebre lo comunicara al médico de a bordo. Eso si que es transparencia informativa y como hay que actuar en caso de emergencias sanitarias. ¿Temía el capitán del “Ocean Dream” que se desatase el pánico a bordo?.

Lo importante es que los cruceristas podrán desembarcar en Aruba pero con la frustración de no haber culminado el crucero con normalidad.

El barco de la semana: MS Balmoral

14 abril, 2009 en 10:46 pm | Publicado en El barco de la semana, Piratería | 4 comentarios

Leo en la edición digital de La Voz de Galicia que el Balmoral ha sido objeto de un intento de secuestro mientras navegaba de Jordania a la India y se encontraba a la altura de Somalia. El suceso tuvo lugar el pasado 3 de marzo y hasta ahora la noticia no había trascendido en los medios españoles no así en los británicos, The Sun mostraba así la noticia, por cierto con una foto tomada por mi cuando el Balmoral en su última visita a A Coruña salió de puerto en medio de un temporal. No me importa que publiquen la foto pero deberían citar la fuente ya que la están utilizando con fines comerciales. Otros diarios como el Mirror, Daily Mail y varios bloggers también las publicaron pero por lo menos me pidieron permiso para hacerlo o citaron la fuente, lo que es de agradecer.

MS BALMORAL

MS BALMORAL

Mientras tanto los secuestros no cesan y según las últimas informaciones todavía hay 300 personas secuestradas, tripulantes de los 20 barcos que aún están retenidos.

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