Feliz 2010

31 diciembre, 2009 en 3:56 pm | Publicado en Navidad | 3 comentarios

Para despedir el año crucerístico coruñés, el buque de la Cunard Line QUEEN VICTORIA realizó su primera escala en la ciudad herculina. “El mar, qué gran tema para hablarestuvo allí para despedir a esta gran dama de los mares.

Con este vídeo quiero desearos a todos los que visitáis este blog y a todos los blogs amigos, un Feliz Año 2010.

FELICES FIESTAS y PROSPERO 2010

19 diciembre, 2009 en 10:19 pm | Publicado en Navidad | 6 comentarios

A todos los seguidores del blog “El Mar, qué gran tema para hablar”, a todos los que lo han seguido, a los que lo han dejado de seguir, a los que a partir del 2010 se han propuesto seguirlo o dejarlo. A todos os doy las gracias y os deseo que paséis unas FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS y un PROSPERO AÑO NUEVO.

El Mar, qué gran tema para hablar"

Naufraga frente a la costa libanesa el buque “DANNY F II” con 83 tripulantes a bordo

17 diciembre, 2009 en 11:38 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 Comentario

EL MUNDO

TRAGEDIA | Procedía de Uruguay

Al menos 60 personas siguen desaparecidas en el naufragio de un carguero

  • El Danny F II transportaba cabezas de ganado y se dirigía a un puerto sirio
  • Naufragó hacia las 19H30 locales (17H30 GMT) en medio de una fuerte tormenta

Al menos 20 miembros de la tripulación han sido rescatadas, según informan fuentes de seguridad libanesas y de la ONU, tras el naufragio de un carguero procedente de Uruguay frente a la costa libanesa.

Las fuentes han señalado que ‘Danny F II’, el barco con bandera panameña, transportaba cabezas de ganado con destino al puerto sirio de Tartus y se hundió a unos veinte kilómetros de Trípoli, en el norte del Líbano.

Las fuentes castrenses agregan que el mar está muy agitado, lo que dificulta las labores de rescate, en las que colaboran el Ejército libanés y el contingente marítimo de la Fuerza Interina de la ONU para el Líbano (FINUL).

Según medios de comunicación de Montevideo, hay tres desaparecidos uruguayos entre la tripulación del buque de carga panameño.

El portal de noticias “Montevideo.com” ha citado a la Agencia Schandy, que operaba con este buque, para informar que, además de uruguayos había un brasileño y libaneses, palestinos, australianos y filipinos en la tripulación.

Agrega que “el barco estuvo en Montevideo el 23 de noviembre, cargó ovinos y bovinos y partió el 29 del mismo mes. La empresa que opera el buque es Falcon Point International y su dueño es de origen egipcio“.

El Ejército libanés y miembros de la Fuerza Interina de Naciones Unidas en Líbano (UNIFIL) han lanzado una operación para rescatar a las personas a bordo, de acuerdo con las fuentes. Según el medio uruguayo ‘El Observador’, la operación de rescate cuenta con nueve barcos de salvamento libaneses y tres navíos de la Fuerza Interina de la ONU.

Según ha declarado, Andrea Tenenti, portavoz de la FINUL, a la agencia AFP, “tres navíos, uno italiano y dos alemanes, han sido enviados a unas 10 millas náuticas frente a la costa de Trípoli después de que la marina libanesa recibiera un llamado de auxilio de un barco de bandera panameña”. El “Danny F II” había zarpado el pasado 23 de noviembre del puerto de Montevideo con 10.224 cabezas de ganado ovino y 17.932 vacunos.

El portavoz de la UNIFIL Andrea Tennenti ha dicho que la fuerza de la ONU ha desplegado tres barcos de guerra para ayudar en la acción de rescate.

“Sólo sabemos que hay un buque mercante con unas 83 personas a bordo que se presume son marineros”, ha señalado Tennenti.

Según informa la publicación digital de Uruguay ‘El Observador’, el “Danny F II” naufragó hacia las 19H30 locales (17H30 GMT) en medio de una fuerte tormenta.

Tal y como explica ‘El Observador’, si se toman como referencia el valor de mercado de los animales, las pérdidas materiales rondan los 4 millones de dólares.

Características del buque:
  • Nombre del buque: DANNY F II
  • Indicativo de llamada: 3EDI3
  • MMSI: 351575000
  • Registro bruto: 24731 t.
  • Tipo de buque: Transporte de ganado
  • Año de construcción: 1976
  • Bandera: Panamá

Buques POVZEE para la Armada Nacional Bolivariana de Venezuela

14 diciembre, 2009 en 11:33 pm | Publicado en Marinas de Guerra | 2 comentarios

El POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la zona económica exclusiva), un tipo de buque que está siendo construido por astilleros españoles Navantia para la Armada venezolana. Los buques están especialmente diseñados para realizar operaciones de vigilancia en el mar en la zona económica exclusiva de Venezuela. Las funciones principales del buque son las de controlar y vigilar la zona económica exclusiva, proteger el tráfico marítimo y el apoyo a las otras unidades.

En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas. Los buques están programados para entregarse entre noviembre de 2009 y julio de 2011. Los barcos se están construyendo en el astillero de Navantia de Puerto Real en la provincia de Cádiz, España. El acero del buque, Caribe, se cortó en noviembre de 2007 y la quilla fue puesta en septiembre de 2008. El Caribe se inició en junio de 2009 y está previsto que entre en servicio en mayo de 2010.
La construcción del segundo buque, Warao, comenzó en septiembre de 2008 y la quilla se colocó en mayo de 2009. El buque ha sido puesto en marcha en octubre de 2009. Los otros dos buques, el Ye’cuana y Guaicaipuro, están en construcción.
En los POVZEE el casco y la superestructura están construidos de acero. El diseño del casco incorpora una proa de bulbo y una cuña en la popa. El bulbo hace que mejore el perfil hidrodinámico del buque. La tecnología utilizada en el diseño del buque, reduce el ruido y las vibraciones del sistema de propulsión. También cuenta con la tecnología moderna que reduce el sigilo de infrarrojos y las firmas de radar.

POVZEE "CARIBE"

La cubierta de vuelo y hangar son aptos para operaciones diurnas y nocturnas y puede acomodar a una aeronave de ala rotatoria única. Dos lanchas de casco rígido hinchable (RHIB) también están disponibles para el transporte y las operaciones de rescate.

El buque tiene un desplazamiento de 2.200 toneladas, una eslora total de 98.9m, una manga máxima de 13.60my  3,80 m de calado. La profundidad a la cubierta principal es 7.20m. Puede acomodar hasta 92 personas.

Los buques POVZEE pueden ser desplegados en operaciones de búsqueda y rescate, operaciones de control de la contaminación marina, el tráfico de drogas, inmigración ilegal y la lucha contra el contrabando. Las misiones incluyen la vigilancia y la recogida de información operativa y de defensa del medio ambiente y de la superficie.

Los barcos pueden operar tanto en mar abierto como en aguas litorales. El buque puede navegar a una velocidad máxima de 25 nudos, una velocidad de crucero de 22 nudos y a una velocidad económica de 18 nudos con una autonomía de 3.500 millas náuticas.

Los POVZEE están equipados con un cañón Oto Melara de 76 mm. El cañón es adecuado para corbetas y lanchas patrulleras. Tiene un ángulo de giro transversal de 360 ° y una elevación de -15 ° / +85 °. Puede disparar 120 balas por minuto con un alcance de tiro máximo de 30.000 m.  Dispone también de dos ametralladoras de 12,7 mm y otras dos de 35 mm.

“En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas.”

El buque cuenta con disposiciones para la futura instalación de sistemas de misiles anti-buque y antiaéreos.

Los POVZEE están equipados con un radar SMART-S MK2 multifuncional desarrollado por Thales.

El sistema opera en la banda S y proporciona vigilancia aérea y de superficie de medio y largo alcance  y de designación de blancos en complejos entornos de litoral con una ampli0 alcance máximo de 250 km. La gestión del sistema táctico de combate está  integrado con los sensores, proporciona datos actualizados a los comandantes.

Los POVZEE están equipados con un sistema de propulsión combinado diesel Y gasóleo (Codad) . El sistema consta de cuatro MTU 12V-1163-TB93 motores diesel con una potencia nominal de 4.440 kW cada uno. Los cuatro generadores diesel de 570kW cada uno proporcionan alimentación eléctrica para el buque.

Una producción total de 17.760 kW es proporcionada por dos hélices 5C11 de paso controlable, desarrolladas por Wärtsilä Propulsion en los Países Bajos.

Naufragios en el recuerdo: Colisión de los cargueros “Hoegh Aiglonne” y “Andreas Panou”

2 diciembre, 2009 en 11:42 pm | Publicado en Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | 8 comentarios

Han pasado  más de 43 años, fue un 3 de julio de 1966 cuando los cargueros “Hoegh Aiglonne”, de bandera noruega y con tripulación noruega y española, y el “Andreas Panou”, de bandera panameña con tripulación griega, colisionaban a 5 millas náuticas al oeste de cabo Vilán.

A las seis menos diez de la mañana en medio de una espesa niebla que limitaba la visibilidad a escasos 100 metros, la proa del carguero “Hoegh Aiglonne” que navegaba de Inglaterra a Casablanca con carga general y 100 toneladas de explosivos, penetraba por el costado de babor, cerca de la popa del “Andreas Panou” que se dirigía de Setubal a Gante con una carga de pirita, produciendo su hundimiento en apenas 11 minutos. Como consecuencia de la violentísima colisión, fueron dados por desaparecidos 7 tripulantes griegos del “Andreas Panou” siendo rescatada el resto de la tripulación, 11 hombres,  por el  “Hoegh Aiglonne” que sufrió daños en su proa pero que no le impidieron  navegar por sus medios y fondear en la bahía de A Coruña. A bordo del “Hoegh Aiglonne” no hubo que lamentar desgracias personales.

El patrullero “Salvora” y el remolcador “Finisterre” rastrearon durante más de 24 horas la zona del hundimiento, en medio de una densa capa de fuel,sin hallar ningún cadáver, solo restos del naufragio.

Hoegh Aiglonne

Andreas Panou

El “Andreas Panou” era un carguero de 3182 toneladas de registro bruto que fue construido en Gran Bretaña en 1940 y fue botado con el nombre de “Tynemouth”, su eslora total era de 108,8 m y su manga de 14,6 m. Navegó con pabellón británico hasta que fue renombrado “Andreas Panou” en 1963.

El “Hoegh Aiglonne” fue construido en 1953 en los Astilleros Boelwerf, Tamise, Bélgica y tenía un registro bruto de 4534 toneladas, eslora total de 110 m y una manga de 15,3 m. Fue desguazado en Ganadi Beach, Pakistán, el 30 de diciembre de 1981, por aquel entonce su nombre era “Mata”.

Dedicado a María Gago, tripulante del “Hoegh Aiglonne” donde prestó servicio en la lavandería del buque. Memoria viva de aquella tragedia que perdura en su recuerdo.

Fuentes: María Gago, La Voz de Galicia, Miramar Ship Index

Material gráfico: Photoship

LHD JUAN CARLOS I, segundas pruebas de mar

1 diciembre, 2009 en 6:33 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 1 Comentario

Durante la mañana del pasado día 24 de noviembre el  Buque de Proyección Estratégica (BPE) LHD JUAN CARLOS I efectuó sus segundas pruebas de mar previas a su entrega a la Armada Española por parte del constructor, NAVANTIA. Se prevé que en en abril de 2010 efectuará las pruebas oficiales ya con su dotación a bordo.

Aquí os dejo un vídeo que tomé desde las inmediaciones de la Torre de Hércules.

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