El MV Sky Wonder suspende dos escalas y provoca protestas de los pasajeros

25 marzo, 2008 en 12:13 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante, Viajes | 4 comentarios

Veo en TV imágenes de los pasajeros del MV Sky Wonder indignados y mostrando su malestar a los medios de comunicación por ver defraudadas sus expectatívas mientras realizaban un crucero por diversas islas griegas y Turquía. En concreto el crucero era de 8 días/7 noches partiendo de Atenas con escalas en Patmos, Rhodas, Bodrum, Kusadasi y Estambul . Según declaraban la mayoría de los entrevistados no había una razón clara para suspender las escalas de Patmos y Kusadasi, a pesar de que el capitán dio orden de suspenderlas debido a condiciones meteorológicas adversas.

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Sky Wonder

Características:

  • IMO nr: 8024026
  • Nombre: Sky Wonder
  • Indicativo: 9HOC8
  • Registro bruto: 46087 t.
  • Año de construcción: 1984
  • Astilleros: Nord Mediterranee, La Seyne
  • Eslora total: 240,4 m.
  • Eslora entre perpendiculares: 203,0 m.
  • Manga: 27,8 m.
  • Bandera: Malta

Del foro infocruceros he obtenido esta opinión de uno de los cruceristas:

Resumen del crucero: 2 escalas no realizadas.

Enlaces: OK
Salida Atenas: según plan
*Escala Patmos: anulada por no poder desembarcar con lanchas por estado del mar.
Escala Rodas: adelandada medio día
Escala Bodrum: llegada según plan
*Escala Kusadasi: anulada por no poder zarpar por viento de +40 nudos de Bodrum.
Final Istambul: según plan (a paso de tortuga desde Bodrum)
Enlaces: con bastante retraso

Excursiones: muy caras y poco preparadas. Recomiendo por libre.

Servicio (camareros de restaurantes, bares y camarotes) 10/10!

Faltaron alternativas por parte de la dirección del crucero para intentar compensar las dos escalas no realizadas:

*Posibilidad de excursión a Éfeso desde Bodrum?
*Posibilidad de adelantar la llegada a Istambul 1/2 día?

Conato de motín a bordo por parte de algunos exaltados.

Algunos individuos se dedicaron a pintar graffitis por el barco e incluso alguien llamó a alguna radio para decir que íbamos a la deriva!

Mi opinión:
Espectativas no cumplidas por causas de fuerza mayor (el mar es el mar), pero… entiendo que la dirección del crucero debería ser lo suficientemente ágil como para encontrar alternativas.

A partir de ahora podréis leer comentarios varios de afectados; como siempre, interpretad el conjunto de los comentarios descartando los extremos.

Es cierto, el mar es el mar y el capitán (Señor de la nave después de Dios), en inglés: Master under God, tiene la obligación de velar por la seguridad de los pasajeros y la tripulación y no correr riesgos innecesarios. En los puertos, en los que el buque no puede atracar, se fondea y se desembarca en lanchas (tenders), si el estado de la mar no lo permite puede resultar peligroso el embarque y desembarque, hay que tener en cuenta que en un crucero viajan jovenes, ancianos, niños, discapacitados, personas de mediana edad, etc. Lo mismo que zarpar de un puerto con vientos de más de 40 nudos (cerca de 80 km/h), si saliesen con ese viento hacia Kusadasi el barco no podría atracar y hasta podría correr el riesgo de embarrancar.

Es una pena que unas vacaciones idílicas acaben así pero eso pasa, que le pregunten a alguno que fue de vacaciones a Canarias y no paró de llover, o a los que viajaron a Cancún y un ciclón tropical les arruinó las vacaciones al mantenerlos confinados en los hoteles o lo que es peor, en un pabellón deportivo durmiendo en colchonetas después de haber pagado una pasta gansa por una suite en un resort de cinco estrellas. En fin, esto no pasa de ser una anécdota y deseo que los pasajeros puedan ser resarcidos ya sea economicamente o aun mejor, repitiendo el crucero con el compromiso del tour operator de que se realizará con calmachicha.

También es mala suerte. En su segundo crucero de la temporada, el M/V Sky Wonder ha embarrancado en Kusadasi., tal como me comentó “Toortk”. La causa, según leo en el foro de infocruceros, ha sido el fuerte viento que soplaba en la zona mientras el buque realizaba la maniobra de atraque o fondeo. Aquí os dejo la información.

El Sky Wonder ha encallado hoy 25 de Marzo de 2008 en Kusadasi, mientras trataba de fondear o atracar. El fuerte viento ha desplazado al barco y ni siquiera los remolcadores han conseguido maniobrar para evitar el encallamiento. De hecho, un remolcador ha sufrido un percance contra unas rocas durante las maniobras.

El pasaje permanece a bordo esperando que el viento amaine y puedan desencallar el barco.

Las noticias llegan a cuentagotas y por vias no oficiales, Pullmantur no se ha pronunciado al respecto durante toda la tarde.

La última información os la dejo en este enlace:
El M/V Sky Wonder encalla en Kusadasi


Fotos del Sky Wonder encallado en Kusadasi.

Grandes buques del pasado y del presente

20 marzo, 2008 en 1:33 am | Publicado en Barcos, Marina Mercante | 8 comentarios

Después de pasar una gripe que me dejó fuera de combate durante casi una semana y haberme tomado unas vacaciones imprevistas, vuelvo a la carga.

Vídeos del ya desaparecido petrolero Batillus, el Knock Nevis (Jahre Viking) que todavía sigue activo como FPSO en Qatar y de modernos buques como el containero Emma Maersk y el crucero Freedom of the Seas. Por último un “pupurri” de barcos dedicados a cruceros.

El buque “Maro” encalla en la costa entre Pasaia y Hondarribia

8 marzo, 2008 en 12:59 am | Publicado en Barcos, Naufragios y accidentes marítimos | 4 comentarios

EL CORREO DIGITAL

El barco mercante encallado en la costa de Hondarribia carece de estabilidad para ser reflotado

Todos sus tripulantes han sido ya evacuados excepto el capitán, que se niega a abandonar el buque al que se le está retirando el combustible

07.03.08 – 19:54 -

AGENCIAS
SAN SEBASTIÁN

El buque ‘Maro’ encallado desde anoche junto a la costa entre el puerto de Pasaia y Hondarribia no tiene estabilidad para poder ser reflotado, por lo que se han iniciado las tareas de retirada del combustible para evitar cualquier foco de contaminación marítima, según ha afirmado la Subdelegación del Gobierno en Guipúzcoa en un comunicado.

La Subdelegación ha indicado que el ‘Maro’ no podrá ser reflotado por medio de los remolcadores desplazados, ya que de ser así “podría hundirse”. Por ello, ha señalado que en estos momentos se están iniciando las tareas de retirada del combustible y de los aceites de a bordo, “con el fin de evitar cualquier foco de contaminación marítima”.

Además, ha explicado que el buque tiene inundada la cámara de máquinas, y cuenta con “una cantidad importante de agua en las bodegas”. Respecto a sus siete tripulantes, ha informado de que todos han sido evacuados, a excepción del capitán del barco, que “se niega” a cumplir las órdenes de abandono del buque dadas por el armador y por la Capitanía Marítima.

Encallado desde anoche

El buque mercante de bandera de La Antigua y Barbuda encalló anoche a dos millas del Cabo Híger, frente al monte Jaizkibel, entre el puerto de Pasajes y Hondarribia sin que ninguno de sus siete tripulantes haya resultado herido, según han informado fuentes portuarias, de la Ertzaintza y de Cruz Roja. Seis de los siete marineros han sido evacuados a petición propia por el helicóptero Helimer Cantábrico de Salvamento Marítimo, que los ha trasladado al aeropuerto de Hondarribia. Todos se encuentran en buen estado de salud.

Estas fuentes precisaron que el barco ‘Maro’, de 96 metros de eslora, se dirigía desde Bayona (Francia) al puerto de Pasajes para cargar productos siderúrgicos cuando, sobre las 23.05 horas, embarrancó en una zona rocosa por un fallo en las máquinas en un tramo comprendido entre la localidad de Hondarribia y Punta Turulla, todavía fuera de la zona de influencia portuaria. Nada más conocerse el incidente dos remolcadores de veinte metros de eslora se desplazaron al lugar para auxiliar al buque varado.

Imágenes de las labores de rescate

Imágenes del MV Maro partido por el fuerte temporal

Futuros Portaaviones Británicos (CVF) clase Queen Elizabeth

6 marzo, 2008 en 3:20 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 41 comentarios

El Reino Unido tiene prevista la construcción de dos nuevos portaaviones, proyecto CVF, que sustituirán a los tres clase Invincible: HMS Invincible (R-05), HMS Illustrious (R-06) y HMS Ark Royal (R-07), fueron diseñados en la época de la guerra fría cuando las necesidades se centraban en la defensa antisubmarina en el Atlántico Norte. La limitada capacidad de su grupo aéreo no cubre las nuevas necesidades estratégicas actuales, por otra parte están llegando al final de su vida útil.

Los portaaviones serán bautizados como HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales, entrarán en servicio en 2014 y 2016 respectivamente.

Los futuros portaaviones desplegarán un poder ofensivo aéreo para apoyar un amplio espectro de futuras operaciones. Dispondrá de aviones STOVL (Despegue corto-aterrizaje vertical). El avión elegido es el Lockheed Martin F35 Joint Strike Fighter (JSF) que formará parte del Grupo de la Fuerza Aérea Conjunta (JFAG) y el Control de Vigilancia Marítima Aerotransportada (MASC), la combinación de ambos sistemas podrán llevar a cabo cualquier tipo de operación independientemente de las condiciones meteorológicas, de día o de noche, ataque, defensa y apoyo ofensivo a fuerzas de tierra. También podrá disponer de aviones GR9 Harriers . Helicópteros Merlin, aviones no tripulados (UAVs), Lighter than air vehicles(LTAVs) así como aviones de alerta temprana E-2C Hawkeye completarán las unidades aéreas.

Características principales:

  • Desplazamiento: 60.000 t.
  • Eslora: 284 m.
  • Manga max.: 73 m.
  • Calado max: 11 m.
  • Dotación: 1500 ( incluida tripulación grupo aéreo)
  • Aeronaves: 40 (JCE, MASC y Merlin)

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Llama la atención, por los novedoso del diseño, que disponga de dos torres, una para el control del buque y otra para el control aéreo.

Fuentes: Wikipedia y UK MoD.

Sello dedicado a Salvamento Marítimo

3 marzo, 2008 en 1:33 am | Publicado en Filatelia, Marina Mercante | 1 Comentario

El próximo día 12 de marzo se llevará a cabo la emisión de un sello dedicado a Salvamento Marítimo. Es una buena manera de reconocer la labor que realiza el Salvamento Marítimo Español y sus organismos asociados: Estaciones Costeras, Guardia Civil del Mar, Cruz Roja del Mar, Servicios de Salvamento de las comunidades autónomas, Protección Civil, etc.

La serie consta de pliegos de 20 sellos en papel autoadhesivo fosforescente, estampación offset y con un valor facial de 0,31 €.

Servicios de salvamento, búsqueda y rescate en la mar, evacuaciones médicas, lucha contra la contaminación en el medio marino, control y ayuda al tráfico marítimo, servicios de remolque y difusión de avisos a la navegación son algunas de las tareas a las que se enfrenta diariamente Salvamento Marítimo, protagonista de esta emisión.

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Salvamento Marítimo

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Salvamento Marítimo, fue creada en 1992 como entidad adscrita al Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante. Su organización se estructura en Centros de Coordinación de Salvamento, repartidos estratégicamente por los cerca de 8.000 kilómetros de costa española, que se encargan de atender todo tipo de emergencias y llamadas de socorro que llegan desde la mar. Para ejercer la compleja misión que tiene asignada, Salvamento Marítimo cuenta con una flota marítima y aérea compuesta por buques de salvamento, remolcadores, embarcaciones de intervención rápida llamadas “Salvamares”, helicópteros de rescate, helicópteros de ala fija y aviones de búsqueda y vigilancia, todos ellos diseñados especialmente para el salvamento y la lucha contra la contaminación marina. Para combatir esta última, la entidad española dispone de barreras de contención de hidrocarburos, equipos de recuperación y tanques de almacenamiento portátiles para su traslado inmediato a cualquier punto de la geografía nacional.

España forma parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene suscritos diversos convenios sobre seguridad marítima, salvamento de vidas humanas en el mar y protección de medio ambiente marino. Dado que en los mares y océanos no existen fronteras, Salvamento Marítimo español se coordina con servicios similares de los países vecinos para constituir una cadena de salvamento mundial. Por encargo de la OMI tiene asignada un área de responsabilidad que se extiende a un millón y medio de kilómetros cuadrados, lo que equivale a tres veces el territorio nacional.

En el sello se reproducen unidades marítimas y aéreas en labores de rescate en alta mar.

Huelga en la Agencia Marítima y Guardacostas (MCA) británica

1 marzo, 2008 en 1:54 am | Publicado en Marina Mercante | 1 Comentario

La primera huelga en la historia del servicio de guardacostas británico (MCA), equivalente al Salvamento Marítimo Español, se llevará a cabo el 6 de marzo durante 24 horas. La huelga es sobre temas salariales y hasta 700 empleados del MCA (Maritime & Coastguard Agency) participará. Esto afectará a las operaciones en 19 centros de búsqueda y rescate británicos y también tendrá un impacto sobre las llamadas de emergencia. Esto no afectará al personal destinado para enfrentarse a casos de urgencia.

Vídeo: “Joe & Petunia”

El personal son miembros del sindicato de Servicios Públicos y Comerciales (PCS). El voto de los miembros del PCS fue del 91% a favor de la huelga. En el centro de la discusión se centra en que las tablas salariales de guardacostas se han quedado por detrás de otros servicios de emergencia.

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Mark Serwotka, secretario general del sindicato PCS comentó: “este voto sin precedentes ilustra el profundo malestar entre el personal que proporciona un servicio vital de emergencia. Esto no es un paso que nuestros miembros de guardacostas han dado a la ligera. En el MCA, los niveles salariales son tan bajos que los ayudantes de guardia han necesitado un aumento de sueldo especial para poder alcanzar el nivel del salario nacional mínimo.”

Vídeo: “Esto es lo que hacemos”

Los problemas clave son los niveles salariales actuales y el hecho de que en el servicio de guardacostas han caído en comparación con otros servicios de emergencia como la policía y ambulancias. El salario base anual de un ayudante de guardia del servicio de guardacostas es de 12,097 £ (18.145 €) que están alrededor del 25-30 % por debajo de otros servicios de emergencia por lo que las comparaciones pueden ser hechas. Esta situación ya se ha prolongado 18 meses. Si no se resuelve, se convocarán nuevas huelgas en los próximos días.

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