Sellos de Faros

29 diciembre, 2007 en 12:48 am | Publicado en FAROS, Filatelia | 3 comentarios

La Fábrica Nacional de Moneda y Timbre – Real Casa de la Moneda ha emitido el 6 de septiembre de 2007 una hoja bloque de 6 sellos dedicado a la temática Faros.

 

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Desde el ya mítico faro de Alejandría, construido en el siglo III antes de Cristo, muchos han sido los faros surgidos a lo largo de las costas de todo el mundo. El faro, punto de referencia y guía de navegantes, además ha servido como tema y argumento a cuantiosas recreaciones literarias. Su ubicación en promontorios o salientes del litoral, en islas o bancos de arena, viene a realzar su esbeltez y presencia, por lo que se presten a evocar historias fantásticas y románticas de marinos y damas, de naufragios en noches tormentosas y de niebla. Los faros, con su luz indicadora, siempre han trasmitido a los navegantes descarriados el camino con su rayo de esperanza. Correos dedica a estos edificios y torres-faro la emisión de un minipliego que recoge la imagen de seis construcciones: el faro de Punta del Hidalgo (Tenerife); el de Cabo Mayor (Cantabria); el de Punta Almina (Ceuta); el Faro de Melilla; el de Cabo de Palos (Murcia); y el Faro Gorliz (Vizcaya). De todos ellos, los sellos reproducen su imagen.

El faro de Punta del Hidalgo, ubicado dentro del término municipal de La Laguna, fue construido en 1992. Es una torre de estructura muy innovadora y de mampostería blanca troncopiramidal irregular. Su altura es de más de 50 metros, su luz es blanca y el alcance nominal es de 16 millas náuticas.

El faro de Cabo Mayor en Santander, hoy reconvertido en centro de arte, fue inaugurado en 1839 y tuvo además carácter de fortín. Consta de una planta circular que sirve de base a una torre cilíndrica revestida en piedra. Tiene una altura sobre el terreno de unos 30 m. y de 91 de altitud focal sobre el nivel del mar. Fue el primer faro español que funcionó con aceite mineral.

El faro ceutí de Punta Almina es una torre cilíndrica blanca de unos siete metros asentada sobre un edificio. Su altura sobre el nivel del mar es de 148 m. y tiene un alcance de 22 millas. Bajo él se halla el castillo-museo militar conocido como el Desnarigado.

El faro de Melilla es una torre gris con forma de linterna y cúpula de aluminio. Está situado a 40 m. sobre el nivel del mar y a una altura de de 12 m. sobre el terreno. Su alcance es de 14 millas.

El faro del Cabo de Palos comenzó a construirse en enero de 1863 y se iluminó en enero de 1865. Es una torre de sillería gris en forma de columna, ligeramente cónica, que parte del centro de un edificio cuadrado y tiene unos 80 m. de altura sobre el nivel del mar.

Finalmente, el faro de Gorliz, en Euskadi, presenta un diseño muy vanguardista. Fue construido en 1990 y consta de una torre blanca de 21 m. de altura, situada sobre un impresionante acantilado. Está a unos 165 m. sobre el nivel del mar y su luz tiene un alcance de 29 millas.

Referencia: Correos de España.

Está prevista una nueva emisión de otra hoja bloque de 6 sellos el 2 de septiembre de 2008, estará dedicado a los siguientes faros:

Faro Torredembarra. Tarragona
Faro Irta. Castellón
Faro Perchiguera. Isla de Lanzarote
Faro Silleiro. Pontevedra
Faro Barbaria. Isla de Formentera
Faro Punta Orchilla. Isla de Hierro

Homenaje a las fragatas F-70 clase Baleares

19 diciembre, 2007 en 10:39 pm | Publicado en Barcos, Marinas de Guerra | 256 comentarios

Ya han pasado casi de 35 años desde que entró en servicio la primera fragata de la clase F-70, la Baleares que dio nombre a las de su clase. Supusieron una gran novedad en la Armada española; modernas, de hermosa línea y con un armamento muy sofisticado. Hoy en día, de las cinco que estuvieron en servicio, solo quedan dos que se encuentran abarloadas en La Graña, retiradas de servicio en espera de, quizá, un triste destino.

La primera vez que vi y visité una fragata de este tipo me impresionó. Era una fragata norteamericana de la clase USS Knox que se encontraba atracada en el muelle comercial de Ferrol, para que la plana mayor de la Armada y el pueblo viesemos como iban a ser las F-70 que se iban a construir en los astilleros Bazan de Ferrol, ya que se basaban en este tipo de fragata. Lo que más me llamó la atención fue el puente en forma de prominente torre redondeada y el armamento, el misil Sea Sparrow y los cohetes antisubmarinos ASROC. También disponía, a popa, de una cubierta para llevar un helicóptero. En las F-70 se sustituyó para dedicar esa zona a defensa antiaérea. Los EE.UU. construyeron 46 fragatas de este tipo, algunas fueron vendidas a Taiwan, Tailandia, Egipto, Turquia, México y Grecia.

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USS Knox FF-1052

Referencia: Revista Naval

Historia:

A finales de los años 60, la Armada dispuso por fin de unos presupuestos algo más desahogados, que le permitieron comenzar a planear la construcción de nuevos buques. A raíz de estas disposiciones, se redactó un Plan Naval, que, en su primera fase, preveía la construcción de los primeros escoltas “misilísticos” de la Armada.

Inicialmente, se pensó en buques de tecnología británica, en concreto de la clase Leander , siguiendo la tendencia establecida en los años 20 y 30 de construir en España buques de diseño inglés, adaptándolos a las necesidades de nuestra Armada. Sin embargo, el gobierno laborista de la época no veía con buenos ojos al régimen del General Franco, por lo que vetó la operación. En esta tesitura, la Armada volvió sus miras al otro lado del océano, estableciendo contactos con la US Navy para seleccionar un proyecto que permitiese la construcción de la nueva clase de escoltas.

Finalmente, se decidió utilizar como base del proyecto las fragatas antisubmarinas clase Knox. Sin embargo, los requerimientos españoles eran diferentes de los estadounidenses, ya que la Armada necesitaba un buque con capacidad multipropósito en vez de un buque puramente antisubmarino. Por esta razón, se decidió eliminar el hangar y la plataforma de vuelo para un helicóptero ligero de las Knox y situar en su lugar un lanzador de misiles antiaéreos de zona Standard SM-1 MR. También se decidió la instalación de montajes cuádruples de misiles antisuperficie Harpoon y se instaló un radar tridimensional aéreo SPS-52B, para aumentar la capacidad de detección de aeronaves.

Gracias a estas modificaciones, la Armada obtuvo, a un coste moderado, un buque con gran capacidad antiaérea, antisubmarina y antisuperficie, especialmente tras la modernización de finales de los años 80, en la cual se instalaron un par de montajes de defensa puntual Meroka, se mejoró la electrónica y el sistema de combate, etc. Quizá la única pega que se les pueda poner es la carencia de helicóptero.

Como resumen, podríamos decir que las fragatas clase Baleares han sido durante los años 70 y 80 la espina dorsal de la Armada y que han demostrado, dentro de sus limitaciones, ser unos buques magníficos y la base de la reconstrucción de nuestra Armada a finales del siglo XX.

Las F-70 participaron en la última flotilla española enviada al Golfo Pérsico, pero la piedra de toque de su proyección exterior ha sido su frecuente despliegue a aguas de la antigua Yugoslavia y, mas aún, su participación en casi todas las maniobras navales de la OTAN de los últimos años, en aguas tan distantes como las noruegas. Se puede decir que las F-70 en ondeado con mucha dignidad el pabellón español en todo el Mediterráneo, Mar Rojo y prácticamente en todos los lugares del Atlántico Norte.

Nombre Astillero Alta Baja
F-71 Baleares Bazan-Ferrol 1973 2005

F72 Andalucía Bazan-Ferrol 1974 2004

F73 Cataluña Bazan-Ferrol 1975 2004

F74 Asturias Bazan-Ferrol 1975 ——

F-75 Extremadura Bazan-Ferrol 1976 ——

Características:

Desplazamiento: 4,177 tons apc
Dimensiones: 133.6 x 14.3 x 7.52 metros
Propulsión: 2 calderas, 4 turbinas de vapor, 1 hélice
Tripulación: 253
Radar: SPS-52B 3-D aéreo
Sonar: DE-1160LF casco, SQS-35(V) calable
Dirección de tiro: Mk-74 mod2, Mk-68 Mod special, Mk-114 ASW
EW: Elsag Mk-100, Ceselsa DENEB e Inisel CANOPUS, SLQ-25 Nixie
Armamento: 1 lanzamisiles Mk22 (16 SM-1MR), 1 ASROC (8 cohetes y otros 8 de recarga), 8 Harpoon SSM, 1 cñ 127 mm DP, 2 tlt ASW de 533 mm, 4 tlt ASW de 325 mm, 2 CIWS Meroka, 2 ametralladoras 12.7 mm.

Actualmente han sido reempladas por las fragatas F-100 clase Alvaro de Bazan, la F-74 Extremadura está a la espera de ser conventida en museo naval y ubicarlo en Santander.

Galería fotográfica

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f72-andalucia-navegando.jpg f72-andalucia.jpgf72-andalucia-2.jpg
F-72 Andalucía
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F-73 Cataluña
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F-74 Asturias
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F-75 Extremadura
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Láminas de las F-70 realizando maniobras y el Teide petroleando a la F72-Andalucía. 

Felicitación de Navidad

17 diciembre, 2007 en 12:03 pm | Publicado en Navidad | 1 Comentario

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Deseo que paseis una Feliz Navidad y un prospero Año 2008.

Emisoras históricas: Radio Pirenaica y Radio Liberty

9 diciembre, 2007 en 2:00 pm | Publicado en Equipos de radiocomunicaciones | 2 comentarios

Estas dos emisoras forman parte de la memoria histórica de todos los españoles por motivos políticos y también sentimentales, pero mi interés, a parte del contexto histórico en el que nacieron, es principalmente el interés técnico: los transmisores, antenas, edificios, etc. Existe una página web de Radio Liberty con una información impresionante (vídeos, fotografías, maquetas) que dan todo tipo de detalles de las instalaciones que se montaron en Pals, podeis acceder pinchando en el enlace que creé al efecto. Desgraciadamente, de Radio España Independiente, no he logrado conseguir material gráfico para ver con detalle que equipos utilizaban para emitir. Seguiré buceando en la web y en cuanto encuentre algo lo colgaré.

 

Radio España Independiente, más conocida como La Pirenaica, por la leyenda de que se emitía desde algún lugar de los Pirineos, fue una emisora creada por el Partido Comunista de España en el marco de la creación de emisoras de radio por parte de diversos partidos comunistas de Europa durante la Segunda Guerra Mundial como un elemento más de la lucha por sus propósitos.

Esta emisora se crea a instancias de Dolores Ibárruri, Pasionaria y comienza a emitir desde Moscú el 22 de julio de 1941, el apelativo de “estación pirenaica” se utiliza para eliminar la sensación de lejanía que podía significar para los oyentes de España el hecho de estar en Moscú.

Junto con los informativos en castellano de la BBC y Radio Francia Internacional, la de la Pirenaica, lógicamente con todos sus defectos, sería la única información radiofónica no controlada por el régimen de Franco tras el decreto que otorgaba el monopolio de los informativos a Radio Nacional de España, por tanto, el simple hecho de atreverse a sintonizarla ya era un gesto de oposición al franquismo.

Después del ataque alemán a la Unión Soviética y ante la proximidad de las tropas alemanas a Moscú es trasladada a la ciudad de Ufa, en la República Autónoma de Baskiria.

El 5 de enero de 1955, por razones no del todo explicadas, pero que podrían estar relacionadas con la presencia de la Unión Soviética en Naciones Unidas o con un reparto de las actividades entre sus países satélites, la emisora se traslada al que sería su emplazamiento definitivo, la capital de Rumanía, Bucarest.

A partir de 1960 es dotada con mejores medios técnicos para mejorar su cobertura y hacer frente a las interferencias causadas por las autoridades franquistas mediante emisores propios y otros puestos a su disposición por Estados Unidos, como los existentes en la localidad catalana de Pals (Girona). Es en esta época cuando se comienzan a utilizar técnicas como la grabación en cinta de los programas y su emisión por sorpresa en distintas frecuencias simultáneas.

Tras la llegada de la democracia a España, el 14 de julio de 1977, la Pirenaica emite su último programa desde Madrid, retransmitiendo la primera sesión de las Cortes que habían de elaborar la Constitución de 1978.

Radio Liberty fue una emisora norteamericana de propaganda anticomunista, financiada por la CIA, dirigida a la Antigua Unión Soviética y que tenía una potente estación radiofónica en la playa de Pals, en la provincia de Girona.

Toda esta aventura radiofónica nace en 1955, en pleno momento de tensión entre Estados Unidos y la URSS, con escala en las costas catalanas. El organismo norteamericano encargado de llevar a cabo la tarea de encontrar el lugar idóneo para estas antenas fue el American Committee for Liberation (AMCOMLIB); y se decidió por la playa de Pals debido a las condiciones favorables del terreno, plagado de arenales de matojos bajos, con pocos pinos, lejos de cualquier área habitada (aunque ahora lo está bastante más, sobre todo en verano) y por estar frente al mar, hecho muy beneficioso desde el punto de vista técnico ya que servía de reflejo de las ondas radiadas aumentando la energía emitida.

Se fue trabajando en el proyecto hasta que en 1958 comenzó la fase de construcción de caminos, de carreteras, de accesos etc. Los norteamericanos tenían aproximadamente 333.500 metros cuadrados de terreno en su poder. Un 23 de marzo de 1959, a las 3:05 se realizó la primera transmisión con el Telefunken. Este transmisor estaba separado por una lona al no haberse finalizado el edificio. Se utilizó una antena rómbica provisional y la electricidad provenía de un generador. En sus inicios, la emisora se llamaba AMCOMLIB, (American Committe for Liberation from Bolchevism), después fue Radio Liberty, para más tarde denominarse Radio Liberty / Radio free Europe (Radio libertad / Radio Europa libre). En sus últimos años de emisión se llamó IBB/VOA, International Broadcasting Bureau / Voice of America (Oficina internacional de radiodifusión / Voz de América).

Instalaciones de Radio Liberty

La función de Radio Liberty era emitir propaganda anticomunista hacia la entonces Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y sus países satélite, pero a pesar de estas connotaciones políticas en medio de la denominada “Guerra Fría” tuvo un papel importante a la hora de transmitir información y noticias. Sin embargo los cambios políticos que ha vivido la vieja URSS, con la “Perestroika” de Gorbachov, la democratización del país, la desvinculación de los países del este, la caída del muro etc., empezaron a restar importancia al mantenimiento de esta emisora.

Radio Liberty

Desde 1995, el centro emisor de Radio Liberty en Pals ya había sufrido algunas transformaciones que anunciaban su próximo cierre. Y el 25 de mayo de 2001 a las 10:00 horas, la emisora con seis transmisores de onda corta de 250KW cada uno, cuyo objetivo principal era Rusia y los países de órbita soviética, cesó definitivamente las emisiones. Estados Unidos notificó al gobierno español y a Radio Nacional de España que, tras los cambios políticos que se habían producido en la URSS, lo más conveniente era finalizar estas emisiones. El antiguo presidente ruso Boris Yeltsin autorizaba las actividades de la emisora tras el golpe de Estado contra el entonces presidente de la URSS, Mijail Gorbachov, y en agradecimiento a la contribución de EEUU al proceso de desintegración del imperio soviético; pero el dirigente, Vladimir Putin, no era de la misma opinión, y la tachaba cada vez más de tendenciosa y de sectaria en la polémica con Chechenia.

El caso de Radio Liberty no es inédito y tan extraño, hay muchas estaciones radiofónicas repartidas por el mundo, en Alemania tres, en Portugal dos, en Grecia, Marruecos, por nombrar las más próximas. Ninguna de éstas tenía el alcance de la de Pals, ya que son de onda corta. Tras muchos intereses en juego entre emisoras controladas por los norteamericanos, como la VOA, pertenece al gobierno de los EE.UU., RFE/RL, privada y subvencionada por el congreso americano, se van cerrando poco a poco hasta que llegue el día en que todas estén extinguidas. En otras partes del planeta hay emisoras que emiten hacia los países árabes, China, África etc. Todas estas emisoras han sido objeto de polémicas, pero en los últimos años de “vida” de Radio Liberty algunas otras cadenas radiofónicas de Rusia emitían sus programas en Onda Media y FM.

El anuncio de la desmantelación de todas las instalaciones fue un tema esperado desde hacía mucho tiempo, pero no por ello restó algo de polémica al asunto. Aunque la mayoría de la población apoyaba esta decisión, algunos otros veían la desaparición de un lugar ya histórico, elemento clave de una de las etapas más peligrosas y fascinantes de la historia de la Humanidad, la de la “Guerra Fría” entre Estados Unidos y la Unión Soviética, y el final de un reclamo turístico que podía significar dentro de unos años. En cualquier caso, con la llegada de la primavera del año 2006 se produjo la desmantelación total de las instalaciones de la playa de Pals.

Voladura de las antenas de Radio Liberty

Radio Liberty supone uno de los episodios más interesantes de la radio norteamericana en su lucha propagandística con la antigua Unión Soviética y un claro ejemplo de la importancia que estas comunicaciones tenían para el devenir de la historia de la humanidad. Con la desaparición de estas instalaciones se pone el punto y final a cualquier vestigio de aquella época en España, pero siempre quedará en la memoria de los habitantes de Pals cómo su población, por su situación geográfica, sirvió de enlace para las actividades de propaganda anticomunista.

Fuentes: Wikipedia, Jorge Yuguero y http://www.radioliberty.org

 

Un superpetrolero vierte accidentalmente más de 10.000 toneladas de crudo

7 diciembre, 2007 en 4:00 pm | Publicado en Naufragios y accidentes marítimos | 1 Comentario

Visto en el diario El Mundo: 07/11/2007

ES LA MAYOR CATÁSTROFE AMBIENTAL EN EL PAÍS ASIÁTICO

Un buque petrolero vierte más de 10.000 toneladas de crudo al oeste de Corea del Sur

 

Actualizado viernes 07/12/2007 13:30 CET

EFE

SEÚL.- Corea del Sur trata de contener más de 10.000 toneladas de crudo vertidas al oeste del país después de que la colisión de un petróleo hongkonés con un carguero surcoreano provocara el peor accidente medioambiental ocurrido en el país.

Las autoridades surcoreanas han puesto en marcha un dispositivo para prevenir que el vertido llegue a la costa y ha desplazado unos 30 barcos hasta la zona accidentada, a unos ocho kilómetros de la playa de Mallipo, a unos 150 kilómetros del suroeste de Seúl.

Según últimos datos facilitados por la agencia Yonhap, la cantidad total de crudo que ha salido de los tanques del petrolero es de 10.500 toneladas y la mancha ocupa un área con una anchura de dos kilómetros y una longitud de 7,4 kilómetros.

El Ministerio de Asuntos Marítimos y de Pesca surcoreano, citado por Yonhap, teme que el petróleo vertido pueda extenderse y alcanzar las playas de la zona en 48 horas, ya que las condiciones meteorológicas de olas altas y fuerte viento dificultan las labores de prevención.

Además, las autoridades explicaron que la zona de la costa más cercana al accidente podría verse afectada por el riesgo de que se produzcan explosiones debido a los gases que emana el crudo.

El accidente se produjo sobre las 7.30 hora local (17.30, hora peninsular española) cuando un petrolero de Hong Kong con una carga de 260.000 toneladas de petróleo y anclado junto a la costa colisionó con un carguero surcoreano. El choque ocasionó al petrolero tres agujeros en el casco por los que fluyó el vertido de crudo.

Según el Ministerio de Asuntos Marítimos y de Pesca de Corea del sur, citado por Yonhap, el accidente produjo una pérdida de unas 10.810 toneladas de crudo. El citado ministerio apuntó que por el momento no ha cuantificado la cifra de pérdidas originadas por este desastre.

La zona afectada está ubicada cerca de las playas que forman parte del parque nacional de Taean Haean, una zona turística y pesquera en la que existe una industria dedicada al cultivo de algas y ostras.

Se trata del único parque natural del país, con una costa de 530 kilómetros de longitud, y un conjunto de 120 islotes, además de una treintena de playas. Además, en las cercanías se encuentra la bahía de Chonsu, una zona con importancia para la biodiversidad local, por las distintas especies de pájaros asentadas en la zona.

Según Yonhap, actualmente Corea del Sur tiene capacidad para recoger alrededor de 16.000 toneladas de petróleo del mar en tres días.

Unos 120 barcos de prevención de todo el país se dirigen hacia la zona afectada y se calcula que 500 cultivos de ostras podrían verse afectados.

Un funcionario ministerial consideró que las pérdidas causadas por este desastre serán superiores a las de un accidente parecido ocurrido en 1995, aunque la evolución del vertido depende de las próximas condiciones meteorológicas y las mareas.

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El VLCC Hebei Spirit despues de chocar contra una gabarra que transportaba una grua, le produjo tres agujeros en un tanque, lo que produjo un vertido de más de 10.000 toneladas de crudo. El buque es monocasco.

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El ‘Hebei Spirit’, frente a la costa surcoreana con una estela de crudo por popa.

(foto del diario La Vanguardia)

 

  • Hebei Spirit (ex Almare)
  • Indicativo de llamada: VRAN9
  • Peso muerto: 269.605 tons.
  • Registro bruto: 146.848 tons.
  • Eslora total: 338 m.
  • Manga: 58 m.
  • Calado: 19,15 m.
  • Tripulación: 36
  • Naviera: Hebei Ocean Shipping Co. Ltd. (HOSCO)

Los radiofaros CONSOL

2 diciembre, 2007 en 4:24 pm | Publicado en Equipos de radiocomunicaciones | 5 comentarios

Fue un sistema de ayuda a la navegación inventado por Dr. Ernst Kramar, que trabajaba en Standard Elektrik Lorenz en 1938, desarrolló una versión mejorada del sistema American Radio Range que era capaz de proporcionar múltiples equiseñales fijas para definir múltiples rumbos (Elektra). Despues de que los militares alemanes lo utilizaran a principios de la SGM, se le pidió al Dr. Kramer si podría mejorarlo para proporcionar información adicional entre las equiseñales. Así lo hizo, y lo rebautizó como Sonne (Sol), nombre de un personaje de opera. Consol es de hecho el nombre que los británicos asignaron al sistema.

Hubo también otras versiones conocidas como Mond (Luna) y Stern (Estrella) trabajando en otras frecuencias. El Dr. Kramar ha contado como, siendo un devoto de la música de Richard Strauss (de ahí Elektra), deseaba bautizarlo con el nombre de Salome pero fue denegado por la Luftwaffe. Este sistema fue instalado en Noruega, Francia y España como ayuda a la navegación de los aviones alemanes que realizaban rutas sobre el Atlántico entre Francia y Noruega, y sus U-boot.

Durante las SGM, los británicos capturaron algunas cartas Sonne y las llevaron al grupo del capitán Dickie Richardson, que era el oficial de navegación para el Mando Costero en Northwood. El capitán Richardson encontró un receptor y lo sintonizó consiguiendo una buena demora en su posición. Decidió que lo que era bueno para los alemanes sería bueno para los británicos, así que pidió al departamento de mapas de la RAF que realizase cartas con especificaciones británicas. Dickie llamo al sistema CONSOL que significa “by the sun” lo cual describe en su libro “Man is Not Lost” (El hombre no está perdido).

El Consol/Sonne fue un radiofaro especial que transmitía dos tipos de señales: las primeras de tipo omnidireccional, permitían tomar marcaciones con un radiogoniómetro; las segundas eran direccionales y podían recibirse con cualquier receptor normal muy selectivo. El ciclo de señales constaba de 60 signos en radiotelegrafía en forma de puntos y rayas.

El transmisor ya acoplado a tres antenas verticales situadas sobre una recta de 2500 a 3000 metros de longitud, separadas entre si 3 longitudes de onda en la frecuencia de trabajo de 300 khz, y que dividía el horizonte en dos zonas, siendo la parte útil de cada una de ellas de 120º de amplitud, aproximadamente. Ambas zonas se encontraban subdivididas, a su vez, en 10 sectores (a veces 8), de diferente amplitud. Los dos sectores perpendiculares a la recta tenían una amplitud aproximada de 10º, en tanto que los contiguos tenían amplitudes cada vez más crecientes hasta llegar la los 20º. Los sectores extremos, que cubrían los 60º del horizonte restantes (en cada zona), eran inutilizables, por resultar en ellos la precisión nula.

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Diagrama en bloques de una estación terrena CONSOL

Las señales que se captaban en los sectores contiguos eran complementarias entre si. Esto significa que si en uno de ellos se oían puntos, en los contiguos se oirían rayas, y viceversa. La línea que separa un sector de otro se denominaba línea de equiseñal, porque el observador recibía puntos y rayas de forma que percibía un sonido continuo. La línea normal a la recta que une las tres antenas recibía el nombre de rayo principal.

Los diagramas de radiación de las dos zonas cubiertas por el Consol se hacían girar, recurriendo a una técnica particular, en sentido contrario, una en sentido de las agujas del reloj y otra en el inverso a las mismas. En efecto, el barco que se encontraba en un sector de puntos oiría primero los puntos, luego la equiseñal y por último las rayas; a la inversa, el buque que navegase en un sector de rayas escucharía primero rayas seguidas de la equiseñal y luego los puntos. Si se contabilizaba el número de puntos o rayas que se habían recibido en primer lugar, es decir, en el período transcurrido entre la señal de inicio del ciclo y el paso de la equiseñal, podía conocerse inmediatamente sirviéndose de tablas o de cartas de navegación apropiadas, las posibles demoras ortodrómicas a partir de la antena central de la estación emisora, y sobre una de las cuales se encontraba el buque. La determinación de esta podía hacerse: a) calculando el rumbo inicial para ir desde la estación a la posición de estima del buque; b) por comparación con una demora de radiofaro obtenida con el radiogoniómetro, y c) por eliminación de las demás habida cuenta de la posición de estima del buque.

Los radiofaros Consol trasmitian por onda larga y empleaban ondas del tipo A1 (radiotelegrafía onda contínua). Su alcance, especialmente de noche, podía superar las 1.000 millas. En Europa occidental estuvieron en servicio las radiofaros Consol siguientes: Stavanger (LEC) 319 khz, Andöya (LEX) 332,5 khz, Björnoya (LJS) 332,5 khz y Jan Mayen (LMC) 332,5 khz, todas ellas noruegas; Bushmills, Irlanda del Norte (MWN) 226 khz; Plonéis, Francia (FRQ) 257 khz; Lugo, España (LG) 285 khz. Los institutos hidrográficos de la mayoría de países, entre ellos el de España, publicaban cartas náuticas especiales para este tipo de radiofaros.

Lista de estaciones CONSOL

257,0 kHz FRQ Ploneis-Quimper (Francia)
266,0 kHz MWN Bushmills ( Irlanda del Norte)
269,0 kHz KN Kap Kanin (Rusia)
285,0 kHz LG Lugo (España)
315,0 kHz SL Sevilla (España)
319,0 kHz LEC Stavanger-Varhaugh (Noruega)
332,5 kHz LEX Andoya (Noruega)
332,5 kHz LMC Jan Mayen (Noruega)
332,5 kHz LJS Björnoya
340,0 kHz NA Shumshu (Islas Kuriles)
363,0 kHz RB Rybackij
372,0 kHz KS Tierpenja
280,0 kHz PA Pankratjeva
263,0 kHz PZ Zat. Posjeto
192,0 kHz SFI San Francisco (USA)
194,0 kHz TUK Nantucket (Alaska)

Existe una anécdota sobre la importancia que ambos bandos daban las estaciones CONSOL; cuando se averió la estación de Lugo, los alemanes tuvieron dificultades para hacer llegar los repuestos necesarios para su reparación, y fueron los británicos quienes enviaron el material necesario para reanudar su puesta en servicio.

Pinchad en este interesante link, en inglés y castellano, dedicado a las ruinas militares del III Reich en Galicia; hay un estupendo artículo dedicado al CONSOL de Lugo realizado por su autor: Jose Cadaveira.

También pongo otro link con información muy completa de la Estación CONSOL de Lugo que contiene otro link que se llama LAS TORRES DE ARNEIRO.

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