La aventura del destructor José Luis Díez

27 octubre, 2007 en 1:33 pm | Publicado en Barcos, Batallas navales | 37 comentarios

Hace aproximadamente tres meses llegaron a mi poder dos fotos del destructor José Luis Díez, una de ellas estaba encabezada por la leyenda: J.L.Díez disfrazado como H.M.S. Grenville 1938. La otra fotografía era del mismo buque enarbolando pabellón británico. A partir de ahí comencé una búsqueda en internet a ver si encontraba algún tipo de información al respecto ya que este episodio de la Guerra Civil Española para mi era totalmente desconocido.

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Casualmente encontré en un foro dedicado a historia donde Hernan,(nick del autor), narra con todo lujo de detalles las vicisitudes del José Luis Díez. Aunque es largo vale la pena leerlo.

El destructor José Luis Díez

Al estallar la guerra en 1936 y tras el paseo de la flota republicana por el Cantábrico este mar cayó en manos de los insurrectos, quienes mediante una reducida fuerza, casi consiguieron embotellar a la Zona Norte republicana, instaurando una hegemonía que solo en muy corta medida pudieron comprometer las unidades contrarias. Entre los barcos republicanos actuantes en el Cantábrico obtuvo bien pronto una chocante celebridad el “José Luis Díez”, un destructor de factura relativamente moderna, llegado al golfo de Vizcaya en 1936 y atracado desde entonces en Santurtxi.

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Destructor José Luis Díez

 

Acostumbrado a verlo atracado e inoperante en le muelle, los bilbaínos lo bautizaron con el sobrenombre de “Pepe el del Puerto”, contándose a propósito una serie de anécdotas hirientes. Se decía por ejemplo que una salva suya no destruyó al enemigo sino su propia chimenea, y aunque esto no se encuentra probado, si es cierto, en cambio que su defensa antiaérea redujo a un montón de chatarra, el 20 de abril de 1937, al caza del famoso piloto Felipe del Río, a quien se consideraba, por la serie de victorias que había cosechado como el “as de Euskadi”.
Los artilleros del destructor, confundieron el avión que tripulaba el aviador santanderino con un caza alemán, apuntándose el derribo, por lo demás el único de la historia del barco.
Los malos humores que había desatado el José Luis Díez a causa de su pasividad fueron motivos de un desagradable incidente pocas semanas antes de la muerte del piloto de caza, cuando los bous armados Bizkaya, Gipuzkoa, Nabarra y Donostia, que convoyaban hacia Bilbao al buque tramp Galdames, habilitado como correo, se enzarzaron en batalla con el crucero Canarias al que apoyaba el destructor Velasco. Los bous no consiguieron impedir la captura del Galdames, ya que fueron sometidos a un fuego atroz que provocó el hundimiento del Nabarra.
Mientras ocurría este combate el José Luis Díez estaba atracado como de costumbre aunque era urgido para ayudar a los bous. El destructor no zarpó.
Furioso por el drama que había pasado el Gobierno Autónomo vasco ordenó la requisa del destructor y el ingreso en prisión de los tripulantes, lo que tuvo lugar. Sin embargo las autoridades vascas a las que urgía la vuelta al servicio del José Luis Díez, estaban en condiciones de aportar los fogoneros y timoneles necesarios pero no una dotación completa de puente que conociese el manejo del buque. Por lo que todos los detenidos fueron sacados de la cárcel y reincorporados a sus puestos. También influyó la actitud del gobierno central, nada proclive a que un buque de guerra pasase al control de un gobierno autónomo.
Que la experiencia sufrida no iba a estimular la mortecina combatividad del Pepe del Puerto, se vio poco después y más concretamente cuando el destructor Císcar, que navegaba a 20 millas del cabo Machichaco, se topó de improviso con el crucero Almirante Cervera, que a 8.000 metros parecía en la posición ideal para situar sus proyectiles de 152mm sobre el destructor. La primera salva del crucero llegó corta con una dispersión entre proyectiles de 200 metros, pero en la dirección correcta. La segunda salva fue dos tiros cortos y uno largo, cayendo a 50 metros por estribor. Las salvas del crucero, a las que respondía el destructor con sus dos cañones de popa, continuaron a razón de una cada 10 segundos y siempre con el mismo resultado, dos cortos y un largo, mientras que la distancia aumentaba gracias a la mayor velocidad del Ciscar. De pronto a 15.000 metros los tripulantes del Ciscar advirtieron una columna de humo y creyeron que era el destructor Velasco, pero al poco identificaron al José Luis Díez, que fiel a su fama, cuando se apercibió de lo que ocurría viro hacia el noreste a toda máquina envuelto en nubes de humo negro. El Ciscar acabó por ponerse fuera de tiro de su perseguido gracias a que el crucero Almirante Cervera navegaba con siete calderas en lugar de las ocho de costumbre.

Al caer Bilbao en junio de 1937 los dos buques marcharon a Santander, en donde el ambiente no era alentador ya que Indalecio Prieto había nombrado comandante de marina a un antiguo capitán de fragata que era muy honrado pero era incapaz de desempeñar el mando que se le había confiado. El comandante decía “cuando me retiré un buen barco navegaba a 15 nudos. Ahora ustedes hablan de 35 nudos como si tal cosa. Me encuentro totalmente despistado“. En realidad la determinación de Prieto venía impuesta por la penuria de opciones, que se puso de relieve cuando se le dio el mando del José Luis Díez a un antiguo comandante del Císcar, famoso por sus borracheras, ya que aunque en el Estado Mayor se encontraban dos oficiales del Cuerpo General con conocimientos más que suficientes no se confiaba en ellos. Incluso se vio obligado a sustituir, con un teniente de navío ruso, a un comandante de submarino desertor. Por cierto que el primer día en el que salió al mar ese teniente le largó dos torpedos al crucero Almirante Cervera que no hicieron blanco.

En su nueva base el José Luis Díez continuaba con sus mismos hábitos. Cierta noche había zarpado de Santander con rumbo norte en línea de fila los dos destructores, cuando súbitamente a 3.000 metros avistaron al crucero Almirante Cervera con lo que quedó en buena posición par ser torpedeado por el José Luis Díez, al que no había visto, pero el destructor viró a estribor y desapareció en la oscuridad cobardemente desaprovechando la oportunidad que se le ofrecía.

La caída de Santander y el embotellamiento de lo que quedaba de la flota republicana en Gijón fueron dos acontecimientos de corte agorero.
En el puerto asturiano, desertado por los submarinos C-2 y C-4 que se habían marchado a Francia, continuaban el submarino C-6, el torpedero nº 3 y los destructores José Luis Díez y Císcar. La defensa antiaérea era ridícula y los aviones bombardeaban constantemente. Un día las baterías de acumuladores del C-6 quedaron destruidas con lo que el submarino ya no podía sumergirse. En otra ocasión, los tripulantes del José Luis Díez presa del pánico se escondieron en un refugio, siendo los hombres del Císcar los que tuvieron que servir la pieza abandonada.

El Musel era una especie de ratonera, capaz de afectar los nervios de los mas templados y no digamos de una tripulación como la del José Luis Díez, que hacía mas de un año que tenía como norma escurrir el bulto. Por eso cierta noche que los dos destructores habían salido a alta mar echando a pique dos pesqueros enemigos de cuyo cargamento de atún se apropiaron entre los puentes de mando se entabló este dialogo:

 

-Comandante del Díez a comandante del Císcar. Dadas la averías recibidas ayer y la seguridad de ser hundidos propongo irnos a Falmouth.
-Comandante del Císcar a comandante del Díez. Las ordenes son de volver a Gijón.
-En Gijón seremos hundidos.
-Pero habremos cumplido las ordenes recibidas.
-Me voy a Inglaterra.
-Buen viaje.

(El Císcar fue hundido por la aviación alemana en el Musel)

En Falmouth desertaron, entre otros, el comandante, el jefe de máquinas y el oficial de derrota. El José Luis Díez fue trasladado por Fernando Navarso al puerto francés de Le Havre y entregado allí a Juan Antonio Castro Izaguirre, un guipuzcoano recién habilitado de capitán de fragata y quien por curiosa paradoja, mandaba el Císcar en las dos ocasiones en que fue dejado solo frente al crucero Almirante Cervera. El José Luis Díez tenía varia averías, siendo la principal de ellas la que afectaba a la caldera número 1 que con sus tubos quemados y retorcidos era necesario reentubar. Eso suponía una seria y obligada obra, toda vez que se había perdido contacto con la zona que controlaba la República en la zona Norte. El barco no tenía mas remedio que contornear la península y buscar el Mediterráneo a través del estrecho de Gibraltar.

Intentos de soborno a Castro Izaguirre :

El nuevo comandante se trasladó a Barcelona donde el Ministro de Defensa le expuso su plan:

Usted no pasará el estrecho. Cuando se encuentre listo convoyando dos barcos que se hallan en Burdeos y en los que habrá armas municiones y hombres se dirigirá a Santoña, en cuyo penal hay 12.000 gudaris vascos que se levantarán en cuanto se oigan sus cañones. Con la ayuda de su destructor les será fácil dominar la guarnición de Santander y apoderarse de todos los vehículos disponibles y se dirigirán a Bilbao para tomarlo. Usted navegará hasta allí y bombardeara la ciudad si fuera necesario. En ese momento yo le enviaré la Aviación y habremos creado de nuevo el frente norte.

En su estancia en la capital catalana Castro recibió una carta del Almirante Moreno invitándole a pasar al otro bando. También fue abordado por una mujer joven que Castro cree que es Natalia Larios, esposa del duque de Montemauro, muerto a bordo del crucero Baleares, pero que según otras fuentes, se trataba de la bailarina italiana Mina.

Por toda respuesta Castro exige una cantidad determinada de dinero así como pasaporte para trasladarse a Argentina. Lo hizo no porque hubiese pensado desertar, sino porque confiaba a sus enemigos e impedía el que éstos, mediante el soborno tratasen de sabotear al destructor. La posibilidad del sabotaje no era descartable, ya que la propia tripulación española se encontraba descontenta de su situación. Por otra parte el jefe de la base de Le Havre era profranquista.

De Le Havre al Estrecho :

El 20 de agosto de 1938, tras el intencionado simulacro de deserción del fogonero José Sánchez y del preferente, José Seigido, que abandonaron el buque al grito de ¡No queremos ir a Rusia!, para hacer creer que ese era el rumbo del José Luis Díez el destructor zarpó con el pretexto de hacer unas pruebas (En las de mar, celebradas unos días antes había navegado a 35 nudos, pasando por estribor al trasatlántico Normandie y doblandole por la proa). Una vez en mar abierto se dio orden de poner rumbo Oeste.

El Jose Luis Díez se trasformó como un destructor inglés pintándose dos bandas negras en la chimenea trasera, mientras que en las amuras se le pinto el numeral D-19. Fueron izados un pabellón de comodoro y el de la Cruz de San Jorge.

En cuanto a la artillería el cañón de 76 mm, fue emplazado en la torre número 3 con la apariencia de ser uno de 120mm y se instalaron dos ametralladoras de 40mm que habían llegado a Le Havre en el doble fondo de unos camiones Otras dos ametralladoras de origen italiano ocuparon el puesto dejado por el cañón de 76mm y un nuevo puesto en la popa.
La navegación transcurrió con toda normalidad aunque procuraban alejarse de los mercantes. A primeras horas del 24 de agosto se celebro el encuentro con el buque nodriza Saturno que esperaba al destructor. No obstante por causa del tiempo las naves continuaron hasta cabo Cantín donde al día siguiente fondearon. Empezó el trasvase de combustible, tarea difícil puesto que el Saturno no era un petrolero sino un simple mercante al que se le había limpiado para la ocasión uno de sus tanques.

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El Saturno trasvasando combustible al J.L. Díez

El bombeo se hizo bajo condiciones expectantes, tanto por problemas de orden técnico como por el de ser descubiertos por el enemigo. Los temores se confirmaron cuando avistaron un pesquero que fue a mirar que pasaba. El pesquero era el San Fernando con matrícula de Vigo. El destructor se acercó a 500 metros cuando el pesquero enarbolando la bandera bicolor fue sorprendido por el José Luis Díez que cambió la bandera inglesa por la tricolor. ¡No usen la radio y prepárense para abandonar el buque!

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Pescadores capturados suben al destructor

En total 12 hombres fueron tomados a bordo y mientras el segundo del José Luis Díez se hallaba en el pesquero abriendo los grifos de fondo para hundir el pesquero apareció el pesquero Con que fue también apresado. Los dos pesqueros fueron hundidos por el Saturno con su proa pues tardaban mucho en hundirse.

Tras este incidente continuó la navegación para acercarse al estrecho de Gibraltar aproando hacia él. Su primer plan consistía en bombardear la refinería de Las Palmas y aprovechar que los barcos que custodiaban el estrecho irían a su búsqueda para tratar de franquearlo. Sin embargo por razones técnicas tuvo que abandonar este plan.

El 26 de agosto de 1938 el José Luis Díez se acerca envuelto por las sombras al estrecho. A las 22:35 se avista el cabo Espartel, navegando a 27 nudos no navegando a mes velocidad para no producir humo ya que por causa de un defecto de todos los destructores de su serie, los ventiladores no suministraban suficiente aire para la combustión a gran velocidad.

La batalla del Estrecho :

A las 00:45h se cruza con un trasatlántico al que escolta un cañonero con las luces apagadas. La unidad enemiga se sitúa a 200 metros y vira para ponerse en el mismo rumbo que el José Luis Díez y le dispara seis granadas trazadoras.

A las 01:16 a cinco millas y media de Tarifa el destructor avista al crucero Canarias a 4.000 metros por la amura de babor y con su mismo rumbo. Castro ordena abrir fuego contra el crucero pero un cascote de la segunda salva incendia una jarra de pólvora den la pieza número dos. Los 90 kgs que contenía explotan matando a todos los sirvientes menos al cabo del cañón que es arrojado al mar por la onda expansiva, siendo recogido por un mercante italiano. El hombre se identifica como pescador gibraltareño asegurando que su barca fue abordada y hundida. Los italianos le creen y lanzan una llamada de socorro en dirección a la colonia para que envíen alguien a por él. Esta llamada es interceptada por un buque franquista y se hace entregar al náufrago que será fusilado poco después en Cádiz.

Apenas disipado el fogonazo de la explosión en el puente del José Luis Díez se observa como un destructor enemigo trata de alcanzarles con sus cañones de popa. Las baterías de Ceuta disparan proyectiles iluminantes y el crucero Canarias sigue lanzando salvas de cuatro piezas cada 10 segundos. La situación a bordo es dramática. El machete de circuitos de fuego del cañón número 2 está fuera de uso por lo que se pasa a control manual.

El buque que navega a proa del José Luis Díez lanza al agua un flotador luminoso y vira a estribor. El José Luis Díez vira a estribor para escapar del haz luminoso pero en ese momento encaja un proyectil de 203mm a la altura de la pieza número 1, a babor, y casi en la línea de flotación. En pocos segundos el destructor pierde velocidad, se hunde de proa y cae a la vez de banda, mientras que, con la barra a estribor, describe un gran giro apuntando a Gibraltar, rumbo que prosigue mientras que el enemigo continúa hacia el Mediterráneo y el crucero Canarias continúa el fuego. posiblemente sobre uno de los cañoneros o minadores propios ,al que por inadvertencia debe tomar por el Díez.

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Artillería principal del crucero Canarias

A bordo del destructor hay una vía de agua en el sollado, así como una serie de heridos entre los que figura el segundo comandante y el comisario político.

 

Gibraltar:

A las 03:15 el destructor gobernado con máquinas y timón pues no obedecen los mandos regulares entra en Gibraltar atracando en el muelle del Almirantazgo. Las averías son grandes ya que la explosión del proyectil puso en comunicación el tanque de petróleo número 1 con el mar y como las bombas de combustible estuvieron picando de ese tanque, a los mecheros les llegó el agua en vez de petróleo y se apagaron. El sollado de fogoneros fue destrozado pereciendo en él los 24 pescadores prisioneros, así como su guardia y un tripulante enfermo. Hay numerosos heridos entre ellos 17 de los 18 ocupantes del puente. Los fallecidos son metidos en hamacas cosidas y con un proyectil en los pies son llevados por un destructor inglés a alta mar, sepultándolos bajo las olas, cerca de Punta Europa entra las reglamentarias descargas de fusilería.

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Boquete del J.L. Díez en Gibraltar

Aunque sacar al José Luis Díez de Gibraltar donde es un huésped indeseado, parece tarea mas difícil que la de atravesar el estrecho, el gobierno republicano decide alistarlo dentro de los tiempos mínimos concedidos por la colonia. El ingeniero Lago, que ya se ocupó del destructor durante su estancia en Le Havre, llega a Gibraltar y se trae de Argel dos barcazas una enorme cadena de ancla y un puñado de obreros cargados con planchas y equipos de soldadura autónoma. Las barcazas son colocadas en los costados del destructor y luego hundidas. De esta manera la cadena en forma de ocho es pasada por debajo de la quilla y amarrada a las barcazas que son reflotadas, consiguiendo levantar al destructor, permitiendo así operar sobre la brecha cerrándola.

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Las cadenas con el que fue izado el destructor en Gibraltar

Mientras Lago continúa la reparación, Castro Izaguirre va a Barcelona para entrevistarse con el Jefe de Estado Mayor de la Escuadra Republicana, decidiéndose que ésta saldrá a recoger al destructor, al cabo de Palos cuando abandone Gibraltar. No obtiene pese a sus ruegos que dos destructores se acerquen a Punta Europa para librarle de los minadores que montan guardia.

Así la cosas, todo va quedando a punto y en su lugar. Incluso el combustible que los ingleses sólo autorizan el embarque de 100Tm, cantidad insuficiente para llegar a Almería, pero que gracias a una sonda preparada se convertirá en 320Tm.

Para el plan de salida, Castro decide navegar pegado a tierra ya que así piensa que la batería de Punta Carnero por miedo a hacer blanco sobre Gibraltar no abrirá fuego. Ha confeccionado dos granadas submarinas, amarradas a un flotador para evitar que un barco se ponga detrás atacándole con los cañones de proa. Otra precaución consiste en traer de Londres dos estaciones portátiles de radio para el caso de que el día que zarpe sea un día con niebla. En esa circunstancia el ingeniero Lago se situaría en lo alto de Punta Europa e informaría al puente del José Luis Díez de lo que viera.

El final.

El 30 de diciembre a la una en punto el José Luis Díez se hace a la mar con las luces apagadas. Cuando franquea el rompeolas dos bengalas son arrojadas desde el Peñón, mas concretamente del Club de Regatas, estallando en lo alto.
El destructor en zafarrancho de combate rebasa al buque de guerra francés Le Basque y se dirige pegado a tierra a Punta Europa, según el plan establecido. Un reflector de Punta Carnero le ilumina por completo. El José Luis Díez vira y el reflector ilumina por error al minador Vulcano, al tiempo que desde el destructor se descubre otro minador el Neptuno. Castro Izagurre toma la decisión de abrir fuego contra el Vulcano y abordar al Neptuno.

 

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José Luis Díez y Vulcano

Las dos piezas de proa abren fuego a 1000 metros de distancia impactando con dos proyectiles. La distancia disminuye y el José Luis Díez vira a babor para pasar entre el minador Vulcano y tierra, pero no había espacio suficiente por lo que abordó al Vulcano por el medio del buque. Se continuaba haciendo fuego incluso con las ametralladoras de 40mm. El destructor continúa adelante abriéndole una brecha al Vulcano en el costado del ancla y arrancándole una barca salvavidas. El destructor continúa hacia el norte para protegerse de la batería de Punta Carnero y al virar al oeste recibe dos impactos de 88mm del minador Neptuno. Un impacto destruye la ametralladora del centro matando a sus sirvientes. El otro entró por la sala de máquinas cortando cinco tuberías de vapor. Castro Izaguirre decide varar el buque en la playa de los Catalanes. La varada fue tan suave que el segundo ni se dio cuenta.

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El José Luis Díez varado en la playa de los Catalanes.

El regreso del destructor a Gibraltar señala un endurecimiento de las autoridades británicas. El segundo gobernador, un general de brigada, sube a bordo a las 04:00 con una orden por escrito de arriar la bandera y ocupar el buque con una guardia armada. Los supervivientes son trasladados como prisioneros por dos remolcadores a la cárcel militar del Peñón, en la que se les deja sin cenar y se les da por camas unas colchonetas extendidas sobre el suelo. Los marineros acaban siendo repatriados, pero no sin que antes el superintendente de las barracas de detención ponga su firma al pie de un documento en el Castor Izaguirre declara que vuelve a España no libremente, sino como acatamiento ante la amenaza de emplear ya fuerza, ya que su deseo es volver pero con el buque.

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El J.L. Díez en Gibraltar

Epílogo


El 25 de enero de 1939 el destructor fue devuelto por los ingleses en Algeciras a la Escuadra española de la que hace ya mucho tiempo fue dado de baja por desguace. En cuanto a Castro Izaguirre, que al estallar la guerra estaba recién diplomado en la Escuela Naval, huyó a Francia. Luego durante la II Guerra Mundial combatió con una nave gaullista en el Pacífico. Por sus acciones consiguió condecoraciones y ascensos retirándose de la Armada francesa en vísperas de su ascenso a contralmirante ya que este empleo no lo podía alcanzar en razón de su origen extranjero. Castro Aguirre vivió una situación paradójica desde 1978 ya que no se le reconocían sus derechos como militar de la República porque no ha lugar ya que es francés.

 

 

 

 

El José Luis Díez pertenecía a los destructores clase Churruca:

Posiblemente la mejor clase de naves construidas en astilleros españoles fueron los destructores de la clase Churruca. Inspirados en la clase “Scott” de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban “Flotilla Leaders”- o “Cabeza de Flotilla”. Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiarle los mejores del mundo.

Hasta 16 unidades en servicio en la Armada Española entre 1927 y 1957. Unas 1.600 tons de desplazamiento máximo, velocidad máxima 36 nudos. Tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban totalmente superados.

Nombres de los buques construídos: Churruca, Alcalá Galiano (vendidos a la Argentina y renombrados como ARA Cervantes y ARA Juan de Garay), Sánchez Barcaiztegui, José Luis Díez, Almirante Ferrandiz, Lepanto, Churruca, Alcalá Galiano, Almirante Valdes, Almirante Antequera, Almirante Miranda, Ciscar, Escaño, Gravina, Jorge Juan y Ulloa.

Caracteristicas:

  • Astilleros: Sociedad Española de Construcción Naval, Cartagena
  • Buques gemelos, 2 series, 16 construídos ( 2 para Argentina)
  • Desplazamiento: 1536 a 1650 tons (normal), 2067 tons (plena carga)
  • Eslora: 101 m.
  • Manga: 9,6 m.
  • Calado: 3,3 m.
  • Propulsión: 2 turbinas Parsons. 4 turbinas tipo Yarrow. 42000 hp. 2 hélices
  • Velocidad: 36 nudos
  • Dotación: 160 hombres
  • Autonomía: 4500 millas náuticas a 14 nudos
  • Armamento: 5 x 120 mm L.45
  • 1 x A.A. de 76,2 mm
  • 4 ametralladoras
  • 6 tubos torpederos 530 mm ( 2 montajes triples)
  • 2 lanza cargas de profundidad

La última unidad fue retirada en 1970.

Fuentes: Hernan y Wikipedia.

 


 

 

 

Barcos de Guerra nucleares.

17 octubre, 2007 en 10:47 am | Publicado en Barcos | 28 comentarios

Desde que en 1961 entró en servicio el USS Long Beach (CGN-9), el primer buque de guerra de superficie propulsado por energía nuclear y curiosamente también el último en ser dotado de cubiertas de teca y seguido, a los pocos meses, por el USS Enterprise (CVN-65), primer portaaviones nuclear. Un número considerable de unidades construidas por solo tres países se han ido añadiendo a la ya larga lista de buques nucleares.

Estados Unidos

Cruceros:

USS Long Beach (CGN-9)

USS Bainbridge (CGN-25)

USS Truxtun (CGN-35)

USS California (CGN-36)

USS South Carolina (CGN-37)

USS Virginia (CGN-38)

USS Texas (CGN-39)

USS Mississippi (CGN-40)

USS Arkansas (CGN-41)

 

Portaaviones:

USS Enterprise (CVN-65)

USS Nimitz (CVN-68)

USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)

USS Carl Vinson (CVN-70)

USS Theodore Roosevelt (CVN-71)

USS Abraham Lincoln (CVN-72)

USS George Washington (CVN-73)

USS John C. Stennis (CVN-74)

USS Harry S. Truman (CVN-75)

USS Ronald Reagan (CVN-76)

USS George H. W. Bush (CVN-77)

 

Rusia y antigua URSS

Cruceros:

Admiral Ushakov

Admiral Lazarev

Admiral Nakhimov

Pyotr Veliky (Pedro El Grande)

Buque de comunicaciones:

Ural

Francia

Portaaviones:

FS Charles De Gaulle (R-91)

 

 

Todos los cruceros norteamericanos han sido desguazados, solamente los portaaviones de los Estados Unidos y Francia siguen en servicio así como los cruceros rusos Admiral Nakhimov y Pyotr Veliky. En cuanto al buque de comunicaciones Ural, actualmente se encuentra en algún lugar de Rusia, en la costa del Pacífico, siendo utilizado como planta de energía eléctrica.

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USS Long Beach (CGN-9)

Clase: CGN 9 – Crucero, Misiles Dirigidos, Nuclear
Constructor: Bethlehem Steel
Fecha de Entrega: 09/01/1961
Años de servicio (desde la entrega): 41.2 años
Puesta de quilla: 12/02/1957. Puesta en servicio: 09/09/1961
Botadura: 07/14/1959 . Retirado de servicio: 05/01/1995
Desguazado: 05/01/1995

Sistemas de Propulsion : 2 – Westinghouse C1W reactores nucleares, 2 turbinas
Hélices: dos
Eslora: 721 pies (219.8 metros)
Manga: 73 pies (22.3 metros)
Calado: 30.8 pies (9.4 metros)
Desplazamiento: aprox. 17,500 tons
Dotación: Oficiales: 55 Suboficiales y marinería: 770
Armamento: dos cañones MK 30 de calibre 5 pulgadas/38, dos lanzadores Mk 10 misiles Standard (ER), dos lanzadores Mk 141 misiles Harpoon, un lanzador de misiles Mk 16 ASROC, Mk 46 torpedos desde Mk 32 triple montaje, dos 20mm Phalanx CIWS, dos boxes blindados para lanzaderas de misiles de crucero Tomahawk.


 

USS Truxtun, USS Arkansas y USS Mississippi.

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USS Nimitz CVN-68 que da nombre a los 11 portaaviones de su clase.

Características generales: Puesta de quilla: 22 de junio de 1968
Botadura: 13 de mayo de 1972
Puesta en servici :3 de mayo de 1975
Astilleros: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Sistema de propulsión: dos reactores nucleares
Maquinas principales: cuatro
Hélices: cuatro
Elevadores de aeronaves: cuatro
Catapultas: cuatro
Eslora totall: 1.092 pies (332.85 metros)
Ancho cubierta de vuelo: 252 pies (76.8 metros)
Area de la cubierta de vuelo: aprox. 4.5 acres (18211.5 m2)
Manga: 134 pies (40.84 metros)
Calado: 37.7 pies (11.3 metros)
Desplazamiento: aprox. 97,000 toneladas a plena carga
Velocidad: 35 knots
Coste: aprox. $4.5 billion
Aviones: aprox. 85
Tripulación: Barco: 3,200 ; Ala aérea: 2,480
Armamento: tres lanzadores Rolling Airframe Missile (RAM), tres lanzadores Mk 29 NATO Sea Sparrow.
Puerto base: Norfolk, Va.

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USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)

 

Portaaviones USS Enterprise, USS Abraham Lincoln, USS George Washington, USS Theodore Roosevelt, USS Carl Vinson, USS Harry S. Truman y USS Ronald Reagan.

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El USS George H. W. Bush se encuentra en construcción y entrará en servicio en 2008.

El USS Gerald R. Ford (CVN-78), primero del proyecto CVN-21, que dará nombre a los de su clase.Está previsto que entre en servicio en 2015.

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Características:

  • Desplazamiento: 100.000 tons. aprox.
  • Eslora: 332,84 m.
  • Manga: 40,87 m.
  • Propulsión: 2 reactores A1B
  • Velocidad: + 30 nudos
  • Dotación: 4660
  • Aeronaves: más de 75
  • Autonomía: Ilimitada

El proyecto soviético 1144 Orlan para construir cruceros lanzamisiles nucleares clase Kirov, contemplaba la construcción de cinco unidades que comenzaron a construirse a partir de 1974, siendo la entrega de la cuarta unidad en 1996 y abandonada la construcción de la quinta unidad por problemas presupuestarios.

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Pyotr Veliky (Proyecto 1144 (Orlan) – Clase Kirov)
(hasta 1992 conocido como Yury Andropov).

  • Puesta de quilla: 25 de abril de 1986
  • Botado: 25 de abril de 1989 y primeras pruebas de mar finalizadas en otoño de 1995. Sufrió una explosion en las turbinas durante las pruebas de mar y su entrega se pospuso hasta 1996.
  • Eslora: 251.2 m
  • Desplazamiento: 28.000 tons
  • Manga: 28.5 m
  • Dotación: 610
  • Calado: 9.1 m
  • Velocidad: 30 nudos
  • Armamento:
  • 20 misiles anti-barco de largo alcance Granit. 12 lanzaderas de misiles antiaéreos S-300F. 96 misiles de lanzamiento vertical de defensa antiaérea. Cañón de 130 mm AK-130, 10 tubos lanzatorpedos para 20 misiles o torpedos antisubmarinos Vodopad-NK, dos sistemas de cohetes antisubmarino y anti-torpedo (el Udav-1 con 40 cohetes antisubmarino y el RBU-1000), dos RBU-1000 seis tubos lanzadores, con 102 cohetes, y tres helicópteros Kamov Ka-27PL o Ka-25RT.

ussr_ural.jpg

Ural (Proyecto 1941 Titan). Clase Kapusta.

Construido en los Astilleros Baltisky en San Petersburgo.

Puesta de quilla: 25 julio 1981

Botadura: Mayo de 1983

Puesta en servicio: 30 de diciembre de 1988

Fue retirado de servicio al poco tiempo y en 2001 utilizado como planta de energica en la costa del Pácifico. No hay planes para vender o decomisionar el buque.

Caracteristicas:

Eslora: 265 m.

Desplazamiento: 34.640 t.

Manga: 29,9 m.

Tripulación: 923

Calado: 7,81 m.

Velocidad: 21,6 nudos

Reactores: dos reactores de agua presurizada, modelo KN-3 (OK-900) generando 171 Mw. Los reactores son utilizados en tandem con una turbina de aceite y juntos generan 66.500 hp.


fs-charles-de-gaulle-r91.jpgFS Charles De Gaulle (R-91)

Astilleros: DCN International, Brest,
Puesta de quilla: Abril 1989
Botado: Julio 1994
Entrada en servicio: Mayo 2001
Eslora: 261.5 m
Desplazamiento: 40,600 tons
Velocidad máxima : 27 knots
Reactores: 2 GEC Alsthom PWR Tipo K15, 76,200 shp.
Aviones: 40
Tripulación: 1,950
Habilitación para 800 tropas adicionales.

Es el único portaaviones de propulsión nuclear europeo, también es el único en utilizar los sistemas convencionales de aterrizaje y despegue exclusivamente.

Inicialmente bautizado Richelieu, fue rebautizado Charles De Gaulle durante su construcción.Se tardó 12 años en finalizarlo debido a problemas de propulsión y recortes presupuestarios. Durante sus pruebas de mar sufrió dificultades debido a vibraciones anormales y fallos de propulsión. Finalmente en 1988, se procedió a reestructurar las máquinas para reducir las dosis de radiación durante su trabajo normal. El proyecto de construir otro buque de las mismas características, también con el nombre de Richelieu, fue cancelado.

 

The World, un palacio flotante.

6 octubre, 2007 en 11:26 pm | Publicado en Barcos | 1 Comentario

Artículo visto en El Mundo 06/10/2007

LOS APARTAMENTOS DE THE WORLD PUEDEN COSTAR MÁS DE CINCO MILLONES DE EUROS

Una casa de lujo en el mar

  • El singular complejo residencial también ofrece la opción de alquilar sus viviendas
  • Cuenta con 106 apartamentos y 59 estudios que van desde 102 metros cuadrados a 286
  • La ruta que realiza se establece después de que cada propietario vote por su opción

crucero-the-world.jpg

The World atracado en el puerto de Santander.

 

Actualizado sábado 06/10/2007 10:07 (CET)

ALEJANDRA PEÑALVER

SANTANDER.- El yate privado más grande nunca visto ha atracado en el puerto de Santander con algunas de las personas más ricas del planeta a bordo. Pero The World, nombre de la embarcación, no es un barco cualquiera. Los dueños de sus apartamentos son residentes habituales, lo que la convierte en la única comunidad de vecinos flotante del mundo.

Y no son unos vecinos cualquiera porque para adquirir uno de estos apartamentos es preciso tener ahorrado en el banco, al menos, 3,5 millones de euros, dato importante que se comprueba escrupulosamente antes de autorizar la compra, según cuenta en exclusiva a suvivienda.es David Stewardson, director de ventas.

A este grupo de selectos millonarios, entre los que no se encuentra ningún famoso si no que “son sólo gente normal”, les gusta vivir de forma relajada al precio que sea. De hecho, todos aquellos que quieran hacerse con una de estas propiedades flotantes tienen que estar dispuestos a desembolsar cantidades que oscilan entre los dos millones de euros que cuesta el apartamento más económico (dos habitaciones con dos baños repartidos en 102 metros cuadrados) y la más cara, un apartamento que supera los cinco millones de euros: una residencia de 286 metros cuadrados decorada con todo lujo de detalles y con los mejores materiales del mercado, que ha sido recientemente ocupada por un matrimonio norteamericano con una niña de cuatro años dedicado al mundo de las finanzas.

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Detalle de una de las habitaciones del barco. (Foto: Alejandra Peñalver)

 

A los gastos de compra hay que añadir lo que comúnmente se denominaría los gastos de la comunidad. Un desembolso de mantenimiento que cada cual paga en función de los metros cuadrados de su casa. A mayor superficie, mayores ‘impuestos’.

Apuntar también que los amigos del alquiler están de suerte porque cabe esta opción. La temporada se abre el próximo 23 de diciembre y acaba el 15 de octubre de 2008. El precio por noche y para dos personas varía en función del tipo de habitación y oscila entre los 1.500 y 1.700 euros de los estudios hasta los 3.000 del apartamento grande de tres habitaciones.

En términos generales el precio estimado del metro cuadrado en esta singular urbanización de lujo oscila en torno a los 18.000 euros. The World cuenta con un total de 106 apartamentos y 59 estudios. Todas las propiedades están ya vendidas excepto nueve. Entre los exclusivos residentes hay una mezcla de norteamericanos (más del 50%), ingleses, irlandeses, australianos, sudafricanos, alemanes, franceses, suizos, escandinavos y árabe en menor medida. Así hasta 19 nacionalidades, entre las que no se encuentra la española.

La idea es que esta gente disfrute en el barco de todas las facilidades con que puede vivir fuera de él, explica Stewardson. Algo que se cumple con creces: conexión a internet de banda ancha incluso en alta mar, televisión por satélite con más de 100 canales, cuatro restaurantes, cinco bares, salón de té, discoteca, piscina, biblioteca con más de 4.000 libros en inglés y 1.000 en otros idiomas, videoteca con más de 400 DVD, tres ‘greens’ de golf más un campo virtual, spa, gimnasio, etc.

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Los salones cuentan con todo tipo de comodidades.

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  • Nombre del barco: The World
  • Astilleros: Fosen Mekaniske Verksteder, Rissa Noruega.
  • Puesta de quilla: 2001
  • Botadura: 2002
  • Entregado: 13 de marzo de 2002
  • Registro bruto: 43.524 grt
  • Eslora: 196,35 m.
  • Manga: 29,8 m.
  • Calado: 6,7 m.
  • Velocidad: 18,5 nudos.
  • Tripulación: 250
  • Pasajeros: 150-200

Los salones cuentan con todo tipo de comodidades. (Foto: Alejandra Peñalver)

Carteles de Cine: La Guerra en el Mar

5 octubre, 2007 en 9:07 pm | Publicado en Cine, Música | 2 comentarios

Selección de carteles de películas en las que de una u otra forma el mar está omnipresente o como telón de fondo de la acción. Cine bélico que hizo las delicias de mi infancia y adolescencia, unas veces impresionado por el destino aciago del Bismark, el Admiral Graf Spee o el Hood, otras sobre la heroicidad que derrochaban los personajes, los aliados defendiendo la libertad y los valores democráticos de una Europa desgarrada por la guerra y los totalitarismos.

En mi juventud, cuando los temas históricos eran enfocados de una manera más objetiva como en Das Boot (El submarino)  Tora, Tora, Tora, El ojo de la aguja, y veías que los alemanes y los japoneses no eran aquellos almirantes y marineros bobalicones que nos hacían creer en la mayoría de las películas realizadas en los años 50 y 60.

De los últimos años pocas películas me han hecho disfrutar:Enigma, Marea Roja, K19 The Widowmaker y, de una manera muy especial, Master and Commander, que ha su puesto un antes y un después dentro del género.

carteles-de-peliculas-guerra-en-el-mar.pps

Música: Ganando barlovento.

Megayates “rompehielos”.

4 octubre, 2007 en 10:46 pm | Publicado en Barcos, Náutica de Recreo | 2 comentarios

Algunos multimillonarios han puesto de moda comprar antiguos pequeños rompehielos que se utilizaban para servicios portuarios, generalmente en puertos pesqueros de Canadá, y reconvertirlos en lujosos yates. Ya conocía el caso del magnate australiano Kerry Bullmore Packer y su megayate “rompehielos” Arctic P, y hace pocos días me enteré de que a otros colegas les debió gustar la idea, también se han animado a hacer lo mismo con los rompehielos CCGS Tupper, posteriormente renombrado Caruso y reconvertirlo en el yate de lujo Giant y su gemelo el CCGS Simon Fraser. Estos “todoterreno” de los mares preparados para poder navegar por el Ártico y el Antártico cuentan con lujosas comodidades.

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  • Arctic P (ex Arctic, Arctic Research)
  • Indicativo de llamada: C6MA9
  • Construido en astilleros Schichau Unterwesser AG, Bremerhaven.
  • Año de construcción: 1969
  • Eslora: 87,58 m.
  • Manga: 14,73 m.
  • Calado: 7,30 m.
  • Registro bruto: 2610 tons.
  • Casco y superestructura: Acero
  • Propulsión: 2 x 6508 HP Deutz RBV12M640 diesel.
  • Velocidad de crucero: 17 nudos.
  • Tripulación: 25
  • Huéspedes: 12

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  • Giant (ex CCGS Tupper, ex Caruso)
  • Construido por Marine Industries Ltd. Sorel, Quebec. Reconvertido en 2002.
  • Eslora total: 73 m.
  • Manga: 13,64 m.
  • Tripulación: 30
  • Huéspedes: 24
  • Camarotes: 12
  • Propulsión: 2 x 3400 hp
  • Velocidad de crucero: 15-17 nudos

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CCGS Tupper (Canadian Coast Guard Ship Tupper)
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Vistas del lujoso interior.

El CCGS Tupper tenía un buque gemelo, el CCGS Simon Forbes que actualmente se encuentra en fase de reconversión a megayate en unos astilleros de Livorno, Italia.

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CCGS Simon Forbes

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En proceso de reconversión en dique seco.

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Añado uno más, este megayate rompehielos pertenece a la diseñadora Alberta Ferretti, ha adquirido el Prometej, un antiguo rompehielos construido en Rumanía, que sirvio como buque de la armada rusa patrullando por el Mar Negro y el Báltico.

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Prometej

  • Construido en Rumanía en 1957
  • Reconvertido en los astilleros Cantiere Navale di Pesaro
  • Tiempo de reconversión: 3 años finalizando en 2005
  • Eslora: 45 m.
  • Velocidad de crucero: 12,5 nudos
  • Huéspedes: 12
  • Tripulación: 9

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